蓬莱電鉄の雑記帳

昨日は火事で更新できませんでした。

仕事中の夕方４時すぎに火事の一斉サイレンが鳴り出動、解散は１１時すぎ。

それから格納庫で道具の収納、職場に戻って書類などの片付けをして帰宅。

ビショビショ・ドロドロ・ヘトヘトでした。


さて、今日は大牟田駅をご紹介します。この日はあいにくの悪天候でした。

写真１　大牟田駅舎。
　　　　　正面に植え込みなどがあり、ちょっと撮影しにくい感じ。

写真２　跨線橋。
　　　　　ちょうど、上りのつばめがやってきました。左のほうに、西鉄大牟田線の改札もあり、連絡通路になっています。

写真３　ＪＲホームから西鉄ホームを見る。

写真４　大牟田市庁舎。
　　　　　駅前を少し歩くと見えてきます。往年の繁栄ぶりがうかがえます。

大牟田からの帰り、大雨の車窓を不意に横切った銀水駅舎。

昔の風合いを生かした感じで、途中下車してみたくなる雰囲気です。



駅前はどんなお店があるのでしょう？

どんな道で、どんな家が建っているのでしょう？

どんなバスが来るのでしょう？



そんな想像をしながら、逆流し撮りでシャッターを切ってみました。

ゴールデンウィークを利用し、家族で泊りがけで出かけていました。


今日は「こどもの日」。

こどもの日で入場無料ときき、久留米市の鳥類センターに行くと、入ったとたん
目に飛び込んできたのはＳＬ。

Ｄ５１　９２３。

久々にＳＬに触りました。やっぱりすごいですね～。存在感が。

箱型の車両とは違う、圧倒的な説得力というか・・・。

キャブの中にも入れるようになっていました。

写真１　園内に置かれている状況。

写真２　車体をアップで。
　　　　　周囲には絶えず子供の姿が。

写真３　キャブ内の様子。
　　　　　何が何のレバーだか弁だかさっぱり・・・。
　　　　　女の子も大喜びで運転席に。

写真４　私も運転席に。
　　　　　こんな見え方なんですね。前なんかほとんど見えません。
　　　　　こんなわずかな視界を煙から守る除煙板って、やっぱり大切ですね。

写真５　キャブの屋根上から。
　　　　　こうやって見ると、ＳＬって大きいです。

写真６　説明版。
　　　　　ＪＲ九州の駅名票の形式に似せてあるようです。

昨日、久留米の鳥類センターに行った後で、久留米駅近くのMAXモデルに立ち寄りました。

お店の方と話していると、レジ付近にこれを発見しました。


SHINKYOカプラーです。


ネットではちょこちょこ出ていましたので、存在は知っていました。

TNカプラーにもKATOカプラーにも繋がるというウワサ。


早速組み立ててみました。

写真１　商品外観。
　　　　　４０個入り（両端装着で２０両分）、８４０円。

写真２　中のパーツ。
　　　　　ちょっと粗い軟質プラという感じ。

写真３　パーツ一組分。
　　　　　２つの突起を穴に差し込むだけです。

写真４　出来上がり。
　　　　　シンプルながら、なかなかリアルな外観。
　　　　　機能に徹したKATOカプラーとは差異があります。

昨日の続きです。

KATOのキハ47に取り付けてみました。

写真１　まず、台車を取り外します。
　　　　　プラスドライバーでネジを１個外すだけ。

写真２　取り外した台車から、アーノルトカプラー（最初についている四角い連結器）を取り外します。
　　　　　ちょっと無理やりに、回転させるように外します。
　　　　　（壊さないように自己責任でお願いします）
　　　　　バネは残します。

写真３　SHINKYOカプラーの尻尾を切り落とし、先ほどアーノルトカプラーを取り外したときの
　　　　　要領で、回転させながら台車に取り付けます。

写真４　SHINKYOカプラーの台車をボディに取り付けた状態。
　　　　　なかなかリアルな形態でしょ。

写真５　TOMIXのTNカプラーとの連結状態。
　　　　　左がTN。連結・開放に、TN同士のような力は必要ありません。
　　　　　走行にも支障なし。

写真６　KATOのKATOカプラーとの連結状態。
　　　　　左がKATOカプラー。KATOカプラー同士と同様、軽くぶつけ合うだけで繋がります。
　　　　　走行にも支障なし。

２晩連続の飲み会で、更新をお休みしました。

財布も肝臓も疲れ気味です。


さて、SHINKYOカプラーですが、使用していて気になる点がありましたので、
お知らせいたします。

取り付けた後、写真のようにパーツが天地方向に脱落することがあるのです。

当方では、とりあえず接着剤をつけましたが、軟質プラ素材ですので、
それがいいかどうかは不明です。

有効な解決策をご存知の方はご教示ください。

SHINKYOカプラーを学研のキハ47（動力車）にも取り付けました。

カプラーの様式が特異で、加工が必要でした。


写真１　取り外した動力台車。

写真２　アーノルトカプラーを外したところ。
　　　　　バネではなく、細い部分の弾力で中央に復元するようです。

写真３　カプラーポケットのピンを切り落としたところ。
　　　　　もうこれで元の状態へは戻れません･･･。

写真４　SHINKYOカプラーの加工。（左：製品のまま、右：加工後）
　　　　　カプラーポケットの天地方向が狭いため、下辺（両端以外）を削りました。

写真５　取り付け後。
　　　　　バネがないのでグラグラしています。

写真６　バネ取り付け後。
　　　　　ジャンクパーツ箱から余剰のバネを持ってきて取り付けました。
　　　　　カプラーの尻尾は切り取らず、バネを通しています。

写真７　テープで塞いだところ。
　　　　　写真６のままではバネが飛び出すので、適当にマスキングテープで塞ぎました。
　　　　　

キハ66･67にもSHINKYOカプラーを取り付けました。

この2形式は完全にユニット運用であるため、他形式と併結しませんので、
中間連結部は、連結・開放が楽なアーノルトカプラーをそのまま残すことにしました。

しかし、製品のままでは連結面間隔が広すぎるため、首の短いものに交換することとしました。

写真１　交換作業中の台車。
　　　　　首が長いのが製品のもの。短いのはジャンクパーツより。

写真２　中間連結面の両方を短くしました。
　　　　　実感的ですね。TNカプラーみたい。

写真３　R243の通過。
　　　　　キビシイです。内径の車体同士が完全に当たります。

写真４　片側を製品のカプラーに戻した状態。
　　　　　中間策で、まあまあって感じ。

写真５　製品のままの国鉄色と比較。
　　　　　ん～、１ｍｍちょい違いますかね。

写真６　国鉄色も交換終了。
　　　　　先頭はSHINKYOに、中間は片側を短縮化。
　　　　　TOMIX、KATO、マイクロの混結編成。なかなか国鉄っぽい情景でgood！
　　　　　先頭のピンボケが被写体ブレみたいですよ～。

所要で福間（福津市）に行ったときに撮ったものです。

夕暮れで、ケータイカメラだったのですが・・・。


写真１　駅舎外観。
　　　　　真っ赤なJR九州バスが接続しています。

写真２　紺の駅名票と、木組みの上屋。
　　　　　宮地嶽神社の最寄り駅とあって、長くて立派な上屋がついています。

写真３　跨線橋の柱。
　　　　　「明治４４年　鉄道院」の表記が残ります。
　　　　　たしか、二日市駅にも同様のものが残存したような・・・。朱色のが。

写真４　駅の東側の開発用地。
　　　　　福岡市北郊に位置する新宮町、古賀市、福津市いずれも大きな開発があっていますね。

昨日も行事ごとで更新できませんでした～。

ここんとこ行事が多く、消防団の操法（そうほう）大会の練習なども重なり、
けっこうバテぎみです。


さて、今日のネタは、GWに立ち寄った「めがね橋」。

佐賀県神崎市（旧脊振村区域）の県道21号沿いにある石橋で、傍らにはちょうど藤の花が咲き、
欄干の根元付近から3本の水柱が勢いよく吹き出ていました。

きれいですので、機会があれば是非ご覧ください。駐車場あり。