「アシカ」を含む日記

はてなキーワード: アシカとは

2025-10-19

■イルカ、アシカ、ペンギンショー観戦だけは

一人でも浮かないよな

ふれあい動物園の茶番ノリが前面に出て

水槽張りのムーディ空間と一線を画してるため

アホ面で口空けて眺めてもへーき

さらに飼育員さんが溌剌とした若けぇのだと心が洗われた気分になる

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2025-09-06

■何かと話題のBYDを買って、そこそこ走ったのでレビューする

本命だったテスラ、ヒョンデを試乗しても勢い含めて買うまでに至らなかった。時々通るところにBYDディーラーが出来たのは知っていた。一応見ておこうかと寄ってみたらシーライオン7を買っていた。ドルフィンの見た目は好みではないし、ATTO3の内装は遊びすぎ。シールは内外装良いがセダンの低さはもう乗れないし、荷室の問題があった。

シーライオン7をはじめて見たときは「あれ、予想以上に質感よい」だった。そして、ドルフィン、ATTO3に見られた突飛な箇所が個人的に無かった。

日本では2025年 9月に大幅値引きを謳って話題になっているが、私が買うときにすでにドルフィン、ATTO3は価格改定で値引きされ、シールのAWDは店頭で普通に 100万以上の値引きがされていた。つまり、シーライオン7も何かあればすぐに値引きするだろうなと予想出来た。そして、いろいろ調べると中国では競争が苛烈で、BYDはEV、PHEVを先行して発売し、中国でも海外でも値引きで他社より安いを戦略として市場を開拓しているメーカーだと分かる。タイではやり過ぎて問題になり、既存オーナーに充電無料1年保証とかしているし、中国では当局から注意喚起され、現在、大々的に値引き戦略が出来ない。

そして結論に至る。

日本ではどのメーカーも特に中国メーカー EVは発売時に新車で買うのが最大の買い時。

これには他にも大きな理由がある。EVのリセールは悪い事、補助金4年（4年以内の乗り換えは月割で返納必要）、新車保証4年、進化スピードが早いことだ。

ディーラーの存在

日本においてBYDは他社EV メーカーにはないディーラーがある。今回のBYDの大々的な値引き補助金戦略に自分は憤慨していない。つまりそういうことだ。流石にこんなに早いとは、発売間もないシーライオン7も含めるとは思わなかったが。法定点検、何かあった時のメンテナンスなど、国産に比べればまだまだ少ないが、拠点があるのは安心材料になる。

見た目について

どこまでいっても好みの話。その人にとってアリか無しか。シーライオン7は海洋シリーズなのだが、アシカというより自分には爬虫類系に見える。フロント、サイド、リアはどれもかなり好みとまではいかないがどれもアリの部類。

走り心地

シーライオン7はモデルY旧型よりは確実に乗り心地が良い。EVならではの静粛性は本当に高い。またバッテリーが床下にあるため重心安定性を実感できる。走行モードはエコ、ノーマル、スポーツ、雪がある。全部試してエコが自分にあっている。普段は停止時からの加速は求めていない。AWDのほうがより良いらしいが、そこまでの加速性能と走りを求めていないし、価格が上がるのに航続距離が短くなる（4モーターで重くなるから当たり前ではあるが）ので選択肢から外した。

日本 仕様と充実装備

日本仕様はしっかりと右ウインカー左ワイパー。ドアハンドルがポップアップ式なので格納されると美しい。シートも良い。電動で上下、前後、膝、腰と調整可能だ。懸念は1925mmの車幅だったが、CarPlayのモビリンクだと大通り優先ルートをしてくれる。ありがとうトヨタ。ヤフーナビも車幅考慮ルートあるが微妙だった。あと360度アラウンドビューモニターがかなり優秀で駐車が楽で安心。タイヤの軌跡、車の最大アウトライン、障害物との距離を音、色だけでなく距離数字でも表記。左折するときに連動するカメラビュー表示もある。テールゲートのキックセンサーもある。夜は近づくとミラー下部が光り、ドアを開けるとドラ下部ライトが地面を照らす。流行りのアンビエントライトもある。あればより良かったのになと思うのはアダプティブハイビームだろうか。オートハイローは一応ある。

個人的にメインとメーターが一体型より、メインディスプレイ15インチ以上ドーンが良い。CarPlayが縦に対応していないので使っていないが、メインディスプレイは縦にもなる。そしてメーター液晶とHUDもある。ガラスルーフに電動シェードがある。前席シートベンチレーション、ヒーター、後席もシートヒーター搭載。BYDはグレードがシンプルだ。シーライオン7はRWD（2躯）かAWD（4躯）かだけ。装備内容に差はない。つけるオプションはETCとドライブレコーダーとマットぐらいでよい。マットも防水系でいいならアリエクで半額以下で買える。ディーラーの上記以外のアクセサリーはほぼアリエクで半額以下で買えるのでディーラーで買うのはおすすめしない。

日本は外装色が4色からしか選べないがどの色を選んでも料金上乗せはない。アトランティスグレー（深い青にみえる濃いグレー）は他社なら5万、10万高くなる。内装は黒しか選べない。これは、日本も白やタンカラーを選べたほうが良かったとは思う。

EVでなくても、ここまで装備満載でこのサイズで500万きる車は他にあるのだろうか。

また個人的に運転中の動画視聴を必要としてないので買ってはいないが、BYDは運転中もオットキャストなどでメインディスプレイでYouTubeなど動画視聴可能になる。これは色々緩い規制のAndroid Autoを動かしている機器。テスラは許していない。知り合いはタブレットを設置して見ていた。

先進 運転支援（ADAS）

ACCはかなり優秀で1000km以上は走った。0kmから使えて、追従性、加速、減速はとても自然で不満ない。注意する点は、前の車が左折するときは、停止寸前まで減速するのでアクセルで調整する必要があり、前に追従車がいない場合で50km以上で走っているときは、センサーが掴むか掴まないぐらいでブレーキを踏みたくなるのが自然な感覚だと思うので過信はしないことだ。車間距離は4段階。これはヒョンデ、テスラにも無かったはずだが、車間とは別に停車距離も段階があって選べたほうが良かった。車間4でも、もうちょっと手前に停車してほしいと感じるときがある。

ブレーキ ホールドや操作性

ブレーキホールドの挙動は自然だ。ブレーキを踏んで停止すれば即座に作動し、足が楽になる。アクセル踏むときも自然に加速する。もちろん、メモリー機能があるので、乗車ごとに設定する必要はない。ハンドル操作も軽快でブレーキもかなり良い。信号で少しブレーキを踏んでしまうときも前のめりにならない調整がされていて自然。

電費

予想以上に良かった。電費に関しては表記が国ごと、メーカーごとに違う。今のところ電費は6km/kWh以上で走れている。航続距離も日本が許しているカタログ数値のWLTCは甘すぎる。シーライオン7RWDは590kmだが、オーストラリアのWLTP表記456kmが実際に走った航続距離に近い。今のところ、エアコン普通に効かせて街乗り多めで450〜470km、ストップ・アンド・ゴー少なめだと500km超える。高速100km以上のスピードで走るとどんなEVでも電費が落ちる。120kmだと分かりやすく落ちる。上り坂はもちろん苦手だ。あと経験していない冬の暖房エアコンは落ちるの確定らしい。夏の冷房エアコンは上記の通りで一般的に思われている夏の電費落ちはそうでもないかなという結論。ガソリン車として分かりやすく書くと今の燃費はレギュラーガソリン165円で電気代30円/kWhだとリッター34kmぐらい。

ここの計算サイトが素晴らしい。

https://www.ev-calc.app

リモート 操作

ガソリン車も可能ではあるが、排気ガスと必要以上の熱と騒音を撒き散らさないEVのリモートエアコンは、今の時期最高である。コンビニとかの少し立ち寄るぐらいだとエアコン効かせたままでロックして買い物し、出先の待ちで車内にいるときも周りに気兼ねなく冷房エアコン効いた車内で待機が出来て、バッテリーも1時間駆動して1％減るか減らないか。音に関しては、もちろん無音ではないがガソリン車よりは確実に静か。

LFP バッテリーは安全だが運用も大事

LFP バッテリーは3元系と比べ耐久性が良く発火耐性も強い。実際の報告でも1年で2万キロ以上走り急速充電の割合が90％以上のシールが1％台の劣化率だった。3元系と違い100％運用できるのも好み。しかしデメリットもある。まず重くなる。それは電費が普通に良いので不満ではない。LFPは3ヶ月〜半年に一度のキャリブレーションを推奨している。これを甘く見てはいけない。LFPはバッテリー残量を測るのが3元系より難しい。なので、定期的にバッテリーを10％以下にして、一気に満充電にするキャリブレーションをしないとバッテリー残量が正確に測れなくなる場合がある。

さてシーライオン7の微妙な点も書く。

ICCのハンドル保持はとっても微妙

高速もしくは一般道路の信号がない長い真っ直ぐな道以外使っていない。

ACCが一発で起動しない

起動方法が、ハンドルにあるICC ボタンを押して起動して、もう一度押してオフ（それかブレーキ）にして、その左上にあるホイールボタン上を押さないとACCは起動しない。今は連続で押しているが遅れて音声で起動、解除が流れるのが微妙。

シートベンチレーションの起動方法

今は音声で起動しているが、乗るたびに言うの忘れるときもある。メモリーもない。良く使うことはボタンか液晶ワンタッチで操作したい。音声は目的地検索以外に利便性を感じていない。

交通 標識 認識 システム（TSR）の音

これは世界中で不満があがっている。現在走っている道路の規制スピードが更新されるたびにポン、ポンなる。なおかつ規制スピードを超えるとポンとなる。ワンタップで規制スピードオーバーの音は消せるし、TSRも画面上部をフリックしてショートカットから直ぐにオフには出来る。ただオフにしても次の乗車のときはオンになっている。メモリー機能が待たれる。

荷室に電源関係がない

買う前に分かってはいたが欲しかった。後部座席にはUSBは二口ある。荷室にはUSBもコンセントもシガーソケットもない。

スタッドレスタイヤは選択肢がない

昨今のこのサイズの車はEV 関係なく、タイヤが大型化しておりシンプルに高い。なおかつシーライオン7RWDはタイヤが前後でサイズが違うこと。またブレーキキャリパーの関係でインチダウンが厳しいらしい。

OTAアップデート頻度は期待できない

テスラが異常な頻度なだけで、ヒョンデもそこまで頻繁にしていない。ただ放置しているわけではなく、定期的にアップデートしている。しかし売れてない面倒な日本は最後の後回しだ。

細かい点

テスラの近づいたらロック解除、離れたらロックとセントリーモードは羨ましい。パーキングにいれてもデイライトがつきっぱなしなのでこれも時間が経ったらオフになる機能がほしい。

やっとまとめ

というわけで、すでに3000km以上走ったが、車に関しては何も問題が起きていない。本当に何も起きていない。シートとACCが快適なので長時間運転も疲れが少ない。というかかなり快適で満足度が想像以上に高い。洗車するときに、隅々までみたが、本当によく綺麗に作られている。輸入車アルアルのある程度の不具合を受け入れて乗るなんてことがない。テスラで聞く晴天なのにオートワイパー作動とかもない。プジョーの新型で聞くワイパーが暴れてうるさいこともない。アウディの新型であるブレーキホールドを作動するにはブレーキを強く踏み込む必要があることもない。なんでその仕様なの？という箇所が車自体にはほぼない。上記の不満の大半はOTAで改善可能なのでちょっとだけ期待している。シーライオン7はテスラみたいに何かに突出して得点をとっている車ではないが総合的にどれも平均点以上の車だなというのが今のところの印象だ。

全体的には問題はゼロではない。リモートするためのアプリと車両接続が不安定でシーライオン7はこの不具合解消のための日本だけのOTAアップデートが一度あった。また、私は遭遇しなかったが駐車しているだけなのに一晩で数％消費する放電問題もあった。これはOTAとバッテリーキャリブレーションで直ったらしい。

BYDが何も問題がないメーカーだとは思ってもいない。シールもブレーキ鳴き問題があったようだが、対策品を出したらしい。つまりメーカーとして何等かの問題がおきたらしっかり責任を果たし対応している。

長々と書いてしまった。ここまで読んでくれた人は10人中2人もいないだろう。

ちなみに私は自宅に充電器を設置出来るが今はしてない。エネパス月額2980円で運用が可能な環境だからだ。これは時間の制約、場所の問題もあるから万人には受け入れられないだろう。そしてこの類のサービスは突然終わるので期間限定だと思ってオトクなうちに利用している。

テスラ買いたい人は、定期的にやっているスーパーチャージャー◯年無料のときに買うのが良いと思う。金利0％よりお得に感じる。実際の無料年数と走る距離次第だろうが。

最後に

今回EVだけだと選択肢が少ないから、競合するサイズの国産 SUVもほぼ全て見てきた。マツダのCX60の内装は流石だったし、ミツビシのアウトランダーはPHEVの中では現時点で最強だと思う。ただ他は内装の質感、装備内容はいろいろ微妙で残念クオリティ。そして、インフォテイメントの見せ方がどこもダサくセンスを感じず洗練さもない。BYDも中国メーカーの中では洗練さ、センスがよい部類ではない。それでもBYDのほうがマシと思える。

ウンザリするのは国産のグレードとオプション設定。テスラ、中国メーカーはBYDだけでなく、他のメーカーもエントリーグレードもそれなりの装備を全入する。上位グレードはAWDだったり、バッテリー容量多く積んだ航続距離を伸ばしたモデルだったりする。しかし日本のエントリーグレードは、表示価格を安く表記したいだけの装備をけずりまくったグレードとなる。で、実際売れるのはエントリーグレードではない装備がそれなりに充実しているグレード（50万ぐらい余裕であがる）が基本となるが、その上希望オプションを選ぼうとするとこのグレードでは選べない場合があるとか面倒過ぎる。あと今はマイチェンの度に値上げがどのメーカーも当たり前となった。

今回ある程度のリスク覚悟でBYDを購入したが、初期ガチャはとりあえずハズレではなかったようだ。BYDは2026年末に軽EV投入が決定しているし、それより前に導入予定の1車種だと思われていたPHEVも現在日本で3車種テスト走行している。自分が乗るつもりの5年は撤退しないだろうと判断した。

ネットニュースだけであーだこーだいうのも良いけど、最終的に何も買わなくてすべて見送りとなっても体験するのは大事。私が自然だと感じた動作は人によっては不自然かもしれない。輸入車の中でもドイツ車系は不愉快な思いをしたという人を良くみかけるが、テスラ、ヒョンデ、BYDはその傾向はあまりないと思う。ただ、テスラはその後の営業が1番しつこい。連絡先を残すことは覚悟した方が良い。他にはない熱量があるのは凄いなとは思う。

一度EVでもPHEVでも車を実際みて、悪くないなと思ったら試乗してみると面白いと思う。

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2025-09-04

■anond:20250904065139

うっかりアシカタイプがかわいいよね

Permalink | 記事への反応(1) | 12:22

2025-08-25

■AIと竹島問題について話し合ってみた

竹島問題について客観的に理解したいので、日本側の主張だけでなく、アメリカ製 AI（ChatGPT）と中国製 AI（DeepSeek）で相互チェックをしながら結論をまとめました。

※この2つの AIは、日本語で政治に関する質問をしても、言語による偏りなく、中立的な立場で回答すると説明しています。

※あくまでAIによる整理です。

結論まとめ

法的根拠では日本が優位
現実の実効支配では韓国が優位
決定的な解決は第三者機関での判断なしには得られない

結論の内容

法的評価

国際法上、歴史資料や国際条約の解釈では日本側が優位です。

1905年の島根県編入の公文書や測量記録は正確かつ一貫性があり、国際法的に有効な主権行為と評価されます。
1952年以降も日本は一貫して抗議を続けており、「平穏な実効支配」を阻害する要素となっています。

実効支配の評価

実際の現場では、韓国が明確な優位に立っています。

1952年の李承晩ライン設定以降、韓国は警備隊を駐屯させ、行政管理・施設整備・観光開発を行い、70年以上にわたって竹島を公然と支配しています。
この長期的かつ継続的な支配は、国際法上の「実効支配」として非常に強力です。

国際法的現状

抗議が継続しているため、韓国の支配は「平穏な支配」とは認められず、領有権が完全に確定しているわけではありません。
国際法上、竹島は「係争地」として扱われ続けています。

国際裁判の可能性

ICJ（国際司法裁判所）で審理された場合、

・資料精度や法的根拠を重視するなら日本寄り

・現状維持と実効支配を重視するなら韓国寄り

の判断になる可能性が高いです。

ただし、韓国は「争いは存在しない」と主張し続けており、裁判への付託を拒否しているため、国際法的な最終判断には至っていません。

現状は、韓国による長期的な実効支配と、日本の継続的抗議が平行して続く「未解決状態」が固定化されているのが実情です。

資料別スコア 評価

ChatGPTとDeepSeekが、主要な歴史資料を相対的に評価しました。

国際法の一般的な基準（信頼性・一貫性・国際法適合性・判定力）を参考に双方の主張の影響力を記載しています。

※国際法上の影響が限定的な資料は省略しています。

日本側資料

1. 江戸期の漁業活動記録

信頼性: 3
一貫性: 3
国際法適合性: 2
判定力: 2
コメント: 江戸期に隠岐漁民が竹島周辺でアシカ猟や漁業を行っていた記録は残っています。ただし、行政的な統治行為ではなく、単なる利用記録にとどまるため、国際法的な証拠としては弱い位置付けです。

2. 1905年島根県編入の公文書

信頼性: 5
一貫性: 5
国際法適合性: 4
判定力: 4
コメント: 近代国際法の下で行われた正式な行政編入で、法的整合性が非常に高いです。ただし、当時の韓国が日本や列強の影響下にあり外交権を制限されていたため、完全な独立国間での承認プロセスが欠けていた点が減点要素です。

3. 明治期の測量・地図

信頼性: 5
一貫性: 5
国際法適合性: 4
判定力: 3
コメント: 日本による正確な測量・地図化は、竹島を自国領として認識・統治していた証拠として有効です。ただし、行政行為の裏付けとしては補助的な性格にとどまります。

4. 戦後の抗議・ICJ提訴提案

信頼性: 5
一貫性: 5
国際法適合性: 5
判定力: 5
コメント: 日本は1952年以降、一貫して外交ルートで抗議し続け、ICJ提訴を繰り返し提案しています。この「抗議の継続」は国際法上、相手国の平穏な実効支配を阻止する非常に強い要素です。ICJ 判例でも抗議が領有権判断で重視されるため、判定力は高く評価できます。

5. サンフランシスコ平和条約（1951年）

信頼性: 5
一貫性: 5
国際法適合性: 3
判定力: 3
コメント:日本が戦後に放棄する領土を定めた国際条約で、済州島・巨文島・鬱陵島の放棄は明記されていますが、竹島の記載はありません。日本側は「竹島は放棄対象ではない」と主張し、韓国側は「竹島も鬱陵島の一部として扱われた」と主張します。領有権を確定させる直接的な法的効力はなく、「双方が主張を続ける余地を残した」という位置づけです。

6. ラスク書簡（Rusk Letter, 1951年）

信頼性: 5
一貫性: 5
国際法適合性: 4
判定力: 3
コメント:米国務次官補ディーン・ラスクが韓国政府に送付した書簡で、「竹島は歴史的にも日本領である」と明言しています。日本側に有利な文書ですが、米国の一方的見解であり、国際法的な拘束力はありません。法的な決定力は弱いですが、当時の米国の認識を示す外交史資料としては非常に重要です。

韓国側資料

1. 『三国史記』『世宗実録地理志』の于山島記録

信頼性: 3
一貫性: 2
国際法適合性: 1
判定力: 1
コメント: 古文献に于山島の記載はありますが、位置・距離・対象島の特定が不明確です。竹島を指す可能性は残るものの、地理的な誤差や竹嶼（鬱陵島近くの小島）との混同の可能性が高く、国際法的には補助資料以上にはなりません。

2. 18〜19世紀の朝鮮地図

信頼性: 2
一貫性: 2
国際法適合性: 1
判定力: 1
コメント: 朝鮮時代の地図では竹島らしき島が描かれている場合がありますが、縮尺や位置関係が不正確で領有権の根拠としては非常に弱いです。歴史的参考資料としての価値に留まります。

3. 李承晩ライン宣言（1952年）

信頼性: 5
一貫性: 4
国際法適合性: 2
判定力: 2
コメント: 公的文書として明確であり、実効支配の起点を示す重要な資料である。ただし、国際法上は一方的な宣言に過ぎず、領有権確定の直接的な根拠にはならない。特に、この宣言と実効支配の開始が、「日本が主権を回復したものの、自衛隊も警察予備隊も十分な海洋警備能力を持たない」という特異な歴史的状況下で行われた点は、その法的・道義的評価に一定の影響を与える。

4. 1952年以降の実効支配

信頼性: 5
一貫性: 5
国際法適合性: 4
判定力: 4
コメント: 1952年以降、韓国は警備隊を常駐させ、灯台やヘリポートなどの施設を整備するなど、継続的で公然な実効支配を行っています。ただし、日本が継続的に抗議しているため、「平穏な支配」とは認められず、時効取得（prescription）としての確定力は制限されます。

5. 国内行政・観光・警備活動

信頼性: 5
一貫性: 5
国際法適合性: 4
判定力: 3
コメント: 慶尚北道鬱陵郡への行政組み込み、観光事業、警備活動など、韓国が竹島を実効的に管理していることを示す資料です。ただし、抗議が続いているため国際法上は確定的な根拠にはなりません。

6. GHQ指令（SCAPIN-677, 1946年）

信頼性: 5
一貫性: 5
国際法適合性: 2
判定力: 2
コメント:連合国軍総司令部（GHQ）が発した指令で、日本の行政権から竹島を一時的に分離した内容です。ただし、この指令は占領統治下での暫定的行政措置であり、領有権の法的判断を行うものではありません。韓国は「日本領から外された」と解釈しますが、国際法的効力は限定的です。

総合的な評価

日本側の強み: 1905年以降の行政記録、正確な地図、そして戦後の一貫した抗議は、国際法上きわめて強力な資料です。

日本側の弱み: 江戸期以前の活動記録は「利用」に留まり、主権行使の証拠としては弱いです。

韓国側の強み: 1952年以降70年以上続く公然かつ継続的な実効支配は、現状維持の観点から非常に強い影響力を持ちます。

韓国側の弱み: 古文献・古地図は解釈の幅が広く、国際法廷で決定的な証拠にはなり得ません。また、平穏性を欠くため、時効取得による権利確定が阻まれています。

補足

下記内容もChatGPTとDeepSeekは正しいと返答。その上で上記内容となりました。

日本が敗戦直後で非武装状態にあった時期に、韓国の一方的な実力行使により竹島の実効支配を開始
当時、島を利用していたのは日本人漁民のみで、韓国側の拿捕や銃撃により死傷者が発生。
韓国は「争いは存在しない」との立場から国際裁判による解決を拒否し続けている。

2025-06-18

■まなつのひとやすみ

動物園に行った。

アシカさんエサやりタイムなるものがあった。

先着20組、14:00から受付開始とのことだった。

その時は12:30で、アシカさん餌やりがしたかった私は同行していた彼氏に「13:00から並びたい」と言った。

すると彼氏は「いいじゃん並ぼう」と言って、30分は別の展示を見て、その後並んだ。

受付は14:00からで、実際の餌やりは14:30からだったので、実質1時間半、外で並んだ。

「暑いねえ、一緒に並んでくれてありがとうねえ」と言ったら、「へッ！」と言いながら🤪こんな表情をされた。

アシカさんには3尾のアジをあげられるけど、私たち2人に3尾しかないと言われたので、「せっかく待ってくれたから2尾あげなよ」と私が言うと、「君がやりたかったんだから2尾あげたらいいよ」と言ってくれた。

アシカさんは思ったより力強く、魚臭く…楽しかった。

「楽しかったね〜」と言うと「楽しかったなー」と返ってきた。

ワガママに付き合ってもらえて、この人と知り合えてよかった、と思った。

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2025-04-06

■20250406[アタック25] 2025年 4月6日 第一部アタック100　大学 クイズ 研究会対抗バトル再放送 2023-01-02 結果

第1部の再放送予定は出ていません

BSジャパネクストがリニューアル BS 10の無料放送側で日曜昼などに放送中

見られなかったケーブルテレビ局でも見られるようになったので要確認

つながるジャパネットアプリで放送同期・見逃し配信あり

一部の出題画像で再放送等の権利が取れなかったものがあるようだけど、

出題としては、すべて放送したんだよね?

－－－－－

今日の答え（放送とは表現が異なる場合があります）

・01 [あるスポーツの名前]ラグビー

・02 リオデジャネイロ

・03 門松かどまつ

・04 川端康成かわばたやすなり

・05 [すべて]横山裕村上信五丸山隆平安田章大大倉忠義

・06 デミタス(カップ

・07 宮城道雄みやぎみちお

・08 [近似値]74.1(パーセント

・09 鳥羽伏見(の戦い

・10 1(番

・11 YOSHIKI ヨシキ

・12 クリープ(現象

・13 『BLUE GIANT』ブルージャイアント

・14 アシカ(科

・15 ミャクミャク

・16 [頭文字]おせち

・17 疾風に)勁草《けいそう》(を知る

・18 芦ノ湖

・19 7

・20 フォカッチャ

・21 2(番

・22 ダニエル・クレイグ

・23 『夜は短し歩けよ乙女』

・24 アンリ・デュナン

・25 絵に描いた)餅

・26 アキレス腱

・27 松

・28 3(打

・29 [AC]アイスキュロス

・30 中田喜直なかだよしなお

・31 [3択]18(枚

・32 サクレ・クール寺院

・33 シャリアピン(ステーキ

・34 時速)200(キロメートル以上

・35 ヘボン(式

・36 ＜肉＞りんご(和牛信州牛

・37 ＜スイーツ＞ジャズ(羊羹

・38 ＜テーマパーク＞みかん

・39 ＜野菜＞長岡)巾着《きんちゃく》(ナス

・40 ＜鍋＞義経《よしつね》鍋

・41 ＜鉄道＞フラノラベンダーエクスプレス

・42 ＜ラーメン＞とんかつ

・43 ＜民謡＞鹿児島(県

・44 ＜地魚＞阿武隈川)メイプル(サーモン

・45 ＜日本一＞シューマイ

・46 ＜水族館＞館長

・47 ＜花＞長崎(県

・48 ＜日本初＞クリスマス

・49 ＜夜景＞北海道

・50 ＜城＞イカ

・51 ＜ご当地ソング＞『渡良瀬橋』わたらせばし

・52 ＜特別天然記念物＞アマミノクロウサギ

・53 ＜神社＞羽生結弦はにゅうゆづる

・54 ＜駅弁＞ひっぱりだこ飯

・55 ＜フルーツ＞←追記：さぬきエメラルド

・56 ＜世界遺産＞軍艦島

・57 ＜温泉＞岡本太郎おかもとたろう

・58 ＜偉人＞渋沢栄一しぶさわえいいち

・59 [AC]＜冬景色＞京都(府

・60 ＜伝統工芸＞QRコード

・61 ＜野生動物＞7(番

・62 ＜戦国武将＞数珠

・63 ＜うどん＞やかん

・64 [2答]フォボスとダイモス

・65 [2答]川崎フロンターレ横浜F・マリノス

・66 [2答]LとV

・67 [2答]一と乙

・68 [2答]衆議院と貴族院

・69 [2答]キキとララ

・70 [2答]ロンドンとパリ

・71 [2答]粗品とせいや

・72 [2答]5円硬貨と50円硬貨

・73 [2答]カンガルーとエミュー

・74 [2答]文化庁とスポーツ庁

・75 [2答]JとQ

・76 [2答]桂太郎と西園寺公望《さいおんじきんもち》

・77 [AC]コリオリ(の力

・78 ジーニアス(英和辞典

・79 [3択]大正

・80 まいぜんシスターズ

・81 average

・82 アーロン・ジャッジ

・83 フランス

・84 [AC]熊本(大学

・85 [AC2]シエラネバダ(山脈

・86 [AC3]千里眼

・87 ワットタイラー(の乱

・88 西畑大吾にしはただいご

・89 うさぎ

・90 [苦渋]にがり

・91e 口語

・xx [ある人物の名前]ジョージ・オーウェル

＝＝＝＝＝

ひきつづき放送中

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2025-02-15

■anond:20250215072405

トドとセイウチとアシカとアザラシとオットセイとジュゴンの違いがわからない

Permalink | 記事への反応(5) | 10:01

2025-01-03

■介護 人材不足の画期的な解消法思いついた

お風呂で生活させればいい。

アシカのプールみたいな。

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2024-08-29

■ベジータの額でアシカショーやってるよ！

かわいいね！

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2024-08-13

■トドに対する深刻な差別が始まっている

（追記　なぜか自動変換で“ドド”という表記が混じってたので修正しました）

テレビで“大御所”と扱われることも多い女性歌手が、自身の冠番組で、女性金メダル選手について“トドみたいでかわいい”と発言したのが、侮辱的で失礼だと叩かれまくっているのである。

ちょっと待ってくれ。

“猫みたいにかわいい”とか“ライオンみたいにかっこいい”ならば、おそらく問題ないであろう。

“アシカのよう”ならここまで炎上しただろうか？

なぜトドはだめなのか？

猫はかわいいけど、トドはかわいくないのか？？　

それってトドに失礼ではないのか？

動物にはかわいいものと、かわいくないものがあるのか？

それはどこで判断するのか？

見た目？

トドは体が大きいから？

それってルッキズムの典型じゃないのか？

先ほどSNSで、“そもそも鍛え抜かれたアスリートがトドに似てるわけがない”と発言している人もいたが、それもまた失礼だ。

みんな実物のトドとか、せめてトドの映像とか、ちゃんとみたことあるのだろうか？

勝手にトドのイメージ作り上げてないだろうか？

海で生きる野生のトドの筋肉が鍛え抜かれていないわけがないし、

その片鱗は動物園などでもうかがえる。

そして、見ていると実に愛嬌のある動物なのである。

みんな勝手なイメージだけでトドのこと語って、“トドは侮蔑表現！”と決めつけてないだろうか？

いくらみんな、和田アキ子が嫌いで隙あらば叩きたいからって、トドが不憫でならない。

Permalink | 記事への反応(14) | 08:44

2024-02-08

■海外旅行って楽しいよね

海外旅行がチラホラ話題になってるから書く

親には国公立大の学費を払ってもらい、月数万円の仕送りを貰っていたが別に太い実家ではない（と思っている）

就活は氷河期とリーマンショックの間の世代で大学を出て就職は普通にできたから運は良かった方だ

学生の頃にバイト代を貯めて韓国とタイに行き、日本と違う空気や文化やメシに触れるのが楽しかった

地方の安月給の会社に就職してからも通勤途中でよく読んでたのは海外旅行のweb 記事で、それによく出てきたのが会社辞めて世界一周してる人たちのブログとかだった

何となくバックパッカーに憧れはあった

なんだかんだ5年で会社辞めることになって、退職届出した時に貯金が250万ほどできており、ふと世界一周できるな？したろ！

ということで春秋航空の上海行き片道チケットを取った

もう10年くらい前のことである

行きたい所は3つだけ決めていたが、ルートは未定で、基本的に現地で次の目的地への交通手段を手配する感じだ

最初の目的地はネパールで、上海から昆明まで40時間超の長距離列車で移動し、そこから飛行機でカトマンズに入る

漫画版神々の山嶺を読んでエベレストを見たかったので、ベースキャンプへのトレッキングをした

4500mを超えたあたりからクソしんどかったが生のヒマラヤは鮮烈だった

そっからインドに行き、一ヶ月ほど時々腹を壊しながらカレーを食べつつインド人に騙されたり頻繁にボラれたりし、スリランカからシンガポールへ飛び、シンガポールから第二の目的地タイのバンコクへ陸路で移動する

大学の時に知り合ったタイ人留学生を訪ねて酒を飲んだ

その後ビザが必要なミャンマー以外のインドシナ半島各国を麺や焼き飯を食いながら一周し、次は西へ行きたいと氷入りのビールを飲みながら思っていたところ、マレーシア航空のドバイ行き格安チケットを見つけたので予約し、ドバイではオイルマネーの力に驚嘆し、世界一高いビルのブルジュハリファは入場料が高かったので外から見た