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はてなキーワード: 鉄道会社とは
鉄オタを賑わせているこのニュース。
【井川線】
どちらにしても、「乗るのは大変そう or 大変だった」という感想が返ってくるはず。日本国内の中小私鉄でも屈指の乗りづらい路線で、鉄道が好きでも正直しんどいと思う。
そんな、たどり着くのが大変すぎる路線、観光路線にすること、値上げをすることは悪くないと思う。中電が赤字を補填しているが、裏を返せば何か新しいことを始める動機付けも産まれないのである。どのような交渉をしたかは知らないが、アンタッチャブルな領域に手を付けたこと（実情は知らないけど）、条件次第では、例えば黒部峡谷鉄道のような付加価値をつける活動に着手が可能になったのは良かったと思う。
料金やタイミングは熟考しなきゃだけど、「定期利用者が全くいない」「沿線利用も全くない」という超特殊路線であれば、脱法的なスキームとは言い切れないのではないんじゃないかな。同じことを東海道新幹線でやったらそりゃブチ切れだし絶対に認可降りないけど、状況があまりにも特殊なので、井川線は。
【川根本町】
井川線が走る川根本町。ここの議会や住民のマインドは長いこと気になっている。（もちろん、かの社長みたいに、その住民をまるごと腐したりは絶対しない。走らせてもらっているのだから、敬意を持たなければならない。）
昔からあった鉄道は、なおかつSLやトーマスが観光客を大量に運んできた鉄道で、たまたま保有できている強い観光資源だった。一方で、沿道はトンネルや道の付け替えで日に日に道が良くなっていき、とうぜん鉄道利用は減少した。鉄道が生活から離れていくにつれて、そこに住む方々の認識も変わってくる。「大鉄はSLでたくさん儲けている」と思ったり、ともすれば「たくさん稼いでけしからん」くらいにはおもっていたのではないだろうか。
この地域では地方ローカル線でありがちな「マイレール運動」は全く起きなかった。乗らなくても稼いでいる路線なので、自分が乗る必要がなかったのである。乗ってもらう運動を、会社からも、沿線からも起こすべきであったのである。さらに本当はやるべきだったのは、会社から町議になる人の輩出だったかもしれない。もう後の祭りだが。
鉄道に対してとにかく他人事な印象を持っている。もし会社に何があると、そうなった原因を激しく追究するが、支援はしないという光景を何度も見た。お金のない自治体でやむを得ない部分も多々あり、きちんと連携するのはまだまだ時間がかかるかもしれない。
今回の件も、「直前になって言われても準備ができない」旨を投稿する町議がいたが、スピード感的に、どんなタイミングで言っても観光列車化は実現できなかったorものすごい時間がかかったと思う。
ただ、SNSで発信する人たちは町内のなかでも非常によく考えてくださっている方々だ。表に出てこない20人以上？いる町議のうち、かなり多くが「大鉄けしからん」が今も昔も先行していると思われる。今回も根回し不足が指摘されているが、そもそも自治体に膝をつけて会社の話を聞いてくれる人が今まできちんといたのか？ここも怪しいのではないか。話を聞いてくれない、聞いても出来ない理由を延々と並ばれて話が進まない……みたいな状況がずっと続くと、時間も限られるわけで、不意打ちをするしかなくなるのかもしれない。
何のために鉄道を残すのか。そこを町議会、住民が立ち返って考えなければならないと思う。
【その他】
仕事で目にした言葉で、「経緯には敬意を」というのが最近気に入っている。カスみたいな業務システムも、最初入れたときは善意で始まっているのだ。
複数の鉄道会社を渡り歩いた人が、なぜ地域に敬意を払えないのか、なぜ会社がピンチであることの経緯をきちんとヒアリングしないのか。自治体も良くないところがある。けれど、一方的に貶めるような発言は論外である。経営者がやることではないし。いい年した大人がやることでもない。
「発言は個人のもの」は幻想である。どうしても個人でブログを書きたいなら、サイト名から社名を消してほしい。
オーナー会社とどのような契約になっているか知らないが、沿線自治体から抗議文を渡されるなど前代未聞である。ブログを取り上げるか、社長から降ろすか、
沿線住民の悪口なんて、平社員が実名ブログやSNSでやったら処罰の対象でしょ？会社を不利な立場にした人にはきちんとした対応がいると思う。
女性運動の類だって、ずっと各所に軽んじられながら、頑張ってるわけで。
女性と一緒にあくまでも混合車両に乗っていたがる、一般男性を動かしていくしかないのでは？
男性が本気で男性専用車両を求めないなら、冤罪恐怖とかも嘘なのではと思ってる。
安全ピンへの反応とかも、嘘っぽいよね。
https://x.com/namamsan/status/2035856179172388978
こうやって死ねる人えらいね。準備したくない人は電車に飛び込む。飛び込もうとして失敗して、鉄道会社の人に説得されて30分電車止めておいて結局死なない人とかもいる。
注目コメント試し読み
日本が戦争に突き進んだ時代、通行人からそう怒鳴られたという女性のエピソードと、「それまで不愉快に感じていたことを『国防』論理で批判できるようになったわけです」という解説を読み、「今だったらなんと言われるだろう」と思いました。
この女性は「洋服」を着ていたことを非難されたわけですが、今も服装、髪型などは槍玉に挙げられそうです。
飲酒や娯楽全般も取り締まりの対象になるでしょうし、「推し活」なんてもってのほか(もしくは推すのは国防関係に限られる)、反戦界隈は当然、弾圧の対象。それだけでなく、さまざまなマイノリティへの抑圧も強まるでしょう。
とにかく、「戦争の役に立たないもの」すべてが取り締まりの対象となる時代。
そこに「チャンス」とばかりに「乗っかる」人々の存在にもハッとさせられました。
ある鉄道会社の例として挙げられた「一斉朝礼や定刻出社、全社的な清掃運動など。戦争が始まった途端、平時になかなかできなかった規律を整えることが戦時の論理で可能となった」。
規律とか管理とか気にする人の「ちゃんとしたさ」と戦争の親和性にゾッとしました。
そして「解放の時代」「引き締めの時代」「戦いの時代」という流れーー。
解放と引き締めを巡る「社会戦争」という視点で今の世界を見渡すと、確かに参政党の躍進やトランプ大統領再選などなど、非常に腑に落ちます。
戦後80年、多くの歴史が語られてきた。ただ、大切な問いは、実はまだ十分に検討されていないのではないか。いま問われるべきは、なぜ、当時の人々があれほど熱心に戦争を支持したのかの解明ではないか――。そんな思いで、日本の外から日本近現代史を研究する歴史家、益田肇さんに聞いた。
人々にとっての戦争の「魅力」
――なぜ、「日本が戦争に突き進んだ理由」に向き合ったのですか。
「本当に問われるべき問いが、まだきちんと検討されていないのではないか、と感じていたからです。一般的な歴史では、『軍部が暴走し、国民は戦争に巻き込まれた』と、人々が『受け身』に描かれることが多い。まるで人々は、台風が通過するごとく戦争を耐え抜いたかのように。そこに抜け落ちているのは、戦争を支持する人々の存在です」
「その結果、人々が戦争を賛美もしていたという事実が見えにくくなっている。近年、そうした人々に焦点を当てた研究が増えてきましたが、私は、人々にとっての戦争の『魅力』に着目しました」
――魅力、ですか。
「当時、多くの普通の人々が熱心に、前向きに戦争や全体主義を抱きしめました。そうした人々をただ批判するのではなく、戦争の『魅力』を考えてみたいと思ったのです」
「日本が戦争に突き進んだ理由は、当時の政治や外交を追うだけでは捉えきれません。政治も外交も真空の中で行われたのではなく、時代の磁場の中で動いているからです。その磁場を知るため、普通の人々が戦争や全体主義の名のもと、いったい何を願い、何を争っていたのかを探りました」
――当時の人々の認識を知るのは大変そうです。
「多用したのは日記です。手紙や新聞、雑誌への投稿も。一人の日記に頼るより、大量に使うことで時代をあぶり出そうとしています。同じ時代に生き、同じように感じていた共時的なパターンは何か、と。断片では何かわからなくても、大量に並べるとイメージが浮かび上がってくる『モザイク画』のようなものです」
「すると、戦争そのものを支持していたというより、他の作用があって戦争支持を唱えていた人々の姿が浮かび上がってきた。身の回りでもともとあった別の『戦い』に、国防や愛国の論理が乗るとうまく回りだす――という様子が、断片を並べていくことで見えてきたのです」
――どんな断片でしょう。
「例えば、正月の日記に今年の決意として『忍耐、勤勉、努力』と書くような真面目一徹の神奈川県の青年がいました。幼い頃から男らしい兵士になるのが夢でしたが、徴兵検査で甲種合格できず、その途端、日記の記述は一層好戦的になる。対米開戦も喜ぶ。戦場には行けないが国内で頑張ると張り切り、勤務先で評価が高まった頃が一番誇らしげです。戦争の支持は、彼にとってはむしろ男らしくなりたい、ちゃんとした人物になりたいという思いの現れでした」
「東京の小学校長を務めていた女性は、1931年の座談会で振り返っています。洋服で道を歩いていた時に20回ほど嫌がらせを受け、『おいこら！ 何のために洋服なんか着ているんだ、お前のやうな女がいるから国防を危くするのだ。今日は許してやるが今後もこんな格好をしたら、見つけ次第叩（たた）き殺すぞ』と通行人から怒鳴られた、と。注意した側にしてみれば、それまで不愉快に感じていたことを『国防』論理で批判できるようになったわけです」
「昭和維新運動に参加するような青年将校らにしても、口では国の行く末を憂えるような議論をしていても、実際に問題視しているのはジェンダー規範の緩みだったりすることがあります。例えば、二・二六事件首謀者の一人として刑死する鳥取県出身の青年は、若い頃の日記で国家が立ち行かなくなるといら立っていますが、よく読むと実際には、大正期に、女が男のようになり、男が女のようになりつつあることにいら立っている。いわく、『女は恋をするもの』『男は恋せらるるものである』ことが『自然』なのに、近ごろは『女権尊重の声』が高くなり、『女そのものが威張り出して』いて、男にも『女の様になった奴（やつ）が多い』、と記しています」
「似たようなことは財界でも。ある鉄道会社の社長は経済誌で『我が臨戦体制』に胸を張りますが、実際にしたのは一斉朝礼や幹部の定刻出社、全社的な清掃運動など、様々な業務の合理化と能率増進です。戦争が始まった途端、平時になかなかできなかった規律を整えることが戦時の論理で可能になった。同様に、各地の村での派手な結婚式や酒の飲み過ぎも、自粛の対象になりました」
――研究は大正時代（1912～26年）までさかのぼっています。
「大正期は基本的に『解放の時代』で、多くの人々が『らしさ』からの脱却を図っていました。女性が良妻賢母に当てはまらない生き方を求め始めた。女性が髪を切り、スカートをはいて、さっそうと街を歩けば、男性もオールバックの長髪にして香水をつける。労働運動や部落解放運動、朝鮮人の権利運動も活発になった」
「同時に、これらの解放の動きへの反発がくすぶり始め、1910年代後半には『世の中が乱れている』と感じる人が増えています。いわば男らしくない男、女らしくない女、日本人らしくない者たちへのいら立ちです。この底流を見ないと、31年の満州事変以降、戦争への支持が噴き出した背景が理解できない。それが後に噴出するエネルギーとなるからです」
「ここで重要なのは、手段と目的が往々にして逆転していたことです。例えば、『婦人よ家庭に還れ』『筋骨共に隆々これが日本男子』とのスローガンは、表面上の論理としては、婦人を家庭に戻すことで（手段）未来の戦士を育てよう（目的）、男子の体格を向上させて（手段）日本を背負って立つ男子となれ（目的）となっています。でも実は、その『手段』自体が、失われた『らしさ』復活のため、多くの人々が戦い続けてきたそもそもの『目的』ではないでしょうか。以前から、『妻らしさ』『母らしさ』の逸脱である職業婦人やモダンガールを家に押し戻し、オシャレ熱に興じるモダンボーイや読書ばかりの文学青年に『男らしさ』を教え込もうとしていたではないか、と」
「自分らしさを重視する『個人主義』や『多様性』、その結果生じる従来の『らしさ』の揺らぎと対立の増加。これらにいら立つ人々にとって、民主主義や議会政治はむしろ調和を乱す元凶。個を重視し、多様性を認め、対立を助長するからです。この『機能不全』を戦争や全体主義で克服しよう、競争と対立、分断と格差で疲弊した社会を立て直し、一体感と調和を取り戻そうと願う人々の姿が浮かんできました」
――先ほどの個々の話は、日本が戦争に突き進んだ時代を映すモザイク画の素材なのですね。
「そうです。個々は小さな話でも、全体としてうねりを作り、当時の磁場を作る。そのように見ると、『解放の時代』『引き締めの時代』『戦いの時代』という流れが浮かび上がってきます。それぞれの時代はくっきりと分かれるわけではなく重なっていますし、同じ人間にも異なる側面が共存している。それでも、どれかが強く現れる時代や時期があります」
「19世紀末の大衆社会の到来以降の国家戦争のあり方を見ていると、国家が主とも、社会が主とも、言い切れなくなる。国家戦争が起きるから、『男らしさ』『女らしさ』『妻・母らしさ』『家族らしさ』が求められ、皆が国家に協力させられるのか。それとも、『らしさ』規範があちこちで瓦解（がかい）するから、復権させる引き締めのために定期的に危機が唱えられ、国家戦争が求められるのか。小さな話を集めていくと、国家が主で人々が巻き込まれたという一方通行の作用だけでないことが見えてきます。そもそも国家が社会から離れて存在するものではないからです」
「言霊とでも言うのでしょうか。一度言葉を発すると、そこに文字通りの真意がなかったとしても、言葉は独自に力を持ち始めるものです。社会に飛び交うそうした無数の言葉が重なると『国論』となり、政策決定者たちが無視できなくなる。その選択も縛られる。日本の戦争への道を考える上でも、政治や外交だけでなく、人々の願いが集合する社会も検討して、両者を融合するよう努めました。政策決定者と人々の作用は双方向だったのです」
「当時、為政者は国内のごたごたを避けようとして、国外で戦うことを選びました。これも、日本が戦争に突き進んだことの理由の一つです」
「例えば、関東軍の謀略で引き起こされた31年の満州事変を、その後のいわゆる『十五年戦争』の起点と捉えると、軍部が日本を戦争に引きずり込んだという軍部中心的な理解になります。しかし見落としがちなのは、これが『解放の時代』の真っ盛りだったということです。『らしさ』からの解放の絶頂期で、見方によっては社会秩序が急速に瓦解した時代でもあった」
「満州事変はそのタイミングで起き、社会変化にいら立っていた人々が飛びつきます。当時、政府は不拡大方針をいったん閣議決定したものの、国内の戦争熱を前に引き下がれなくなる。このようにたどれば、戦争への道が、政策決定者と人々の相互作用から作り出されていたことが見えてきます」
「上海事変（32年）でも、3人の工兵が爆薬を担いで敵陣に突っ込み戦死したとされた『爆弾三勇士』（現在は事故の可能性が指摘されている）が、『男らしさ』の貫徹として全土で支持を集めました。ただ、そうした『らしさ』を尽くした人をたたえる美談ブームはこれが初めてではない。『爆弾三勇士』ブームはむしろ、20年代半ばに始まる美談ブームの背後でくすぶっていた社会保守の機運が、全国的な運動となった転換点と見るべきでしょう」
「社会のなかの政策決定という点では、外相・松岡洋右が典型例です。松岡は（石油資源の確保のために東南アジア方面へ進出する）南進論には否定的でした。必ず米国の反発を引き起こす、と。その読みは正しかったのですが、それを密室の会議でしか言わない。南進論を支持する社会の磁場を読み取り、人前では南進論を推す右翼にも同調するのです。彼が提唱した『大東亜共栄圏』構想や西洋植民地主義に虐げられた民族の『救済』という論理にしても、当人の意図をはるかに超えて、南進論や対米強硬論の過激化を呼び起こしてしまいました」
――メディアの影響は。
「極めて大きかったと思います。37年7月の盧溝橋事件から12月の南京陥落までで特に顕著です。全国紙の一面記事は、映画の一コマのような劇的な写真で読者の興奮を高め、県版記事は、郷土兵の戦死を顔写真付きの美談に仕立て上げて文字通り顔の見える報道で読者の情感に訴えた。こうして全国紙の部数は劇的に伸びました。地方紙も、当時は地元有力者が社主を務めるケースが多く、政財界と直結していた。新聞社が県民決起集会を主催し、その興奮を記事にしていて、さながらイベント会社のようでした」
「世論にのみ込まれたという意味では、満州事変での朝日新聞が象徴的です。新聞各社が強硬論を書きたてる中、朝日は当初慎重論を唱えていました。ところが大規模な不買運動が始まり、売れ行きが万単位で落ちると、社論が転換し軍部支持の方針が決まった。他の新聞社と一緒になって『肉弾三勇士』を称賛する歌詞の読者コンテストを開くなど、戦争支持を盛り上げました」
「人々が一枚岩の犠牲者に見えてしまうことです。そうした歴史観は、現代にも影響します。今の政治や社会を考える時も、同じ受け身の構図で自分たちを捉えてしまい、重要な役割を果たしていることに無自覚になる。それは他者に責任を転嫁する見方も強めます。戦争への道は人為的なものです。だからこそ、支持した人々が大勢いたという点から見直したいと思いました」
――「らしさ」からの解放と、それへの反動としての「引き締め」は、今も各地で起きているのでしょうか。
「もちろんです。私は、人々の『解放』と『引き締め』をめぐる戦いを『社会戦争』と名付けました。この視点の利点は、日本の経験を普遍的、現代的、総合的に見直すことができることです。どの社会にも、どの時代にも、解放と引き締めの戦いはあるから、日本史を世界史とつなげて考えることができる」
「為政者の動向だけでなく、普通の人々も視野に入れて政治と社会を総合的に捉える。この視座から見ると、日本における参政党の躍進、米国でのトランプ大統領再選、ロシアでのプーチン大統領への支持にも、背景にそれぞれの社会戦争があるのではないかと思えてきます」
――解放と引き締めが振り子のように繰り返されてきたと考えると、あの時代が「例外」だったと思えなくなります。
「戦中は暗く息苦しい時代で、その前後に明るい時代があったという理解があります。戦中を日本近現代史における例外とみなせば、楽です。『例外的な時代だったが、元に戻したので大丈夫』と言える。例外にすれば、ひとごとのようにできる。だからこそ、あの時代を単なる『例外』とみなすべきでない。むしろ、今とも地続きの、自分のこととして見るべきだと思います」
「歴史の見方を変えると、現在の見方も、未来の見方も変わる。だから歴史の視座の多様化が大切なのです。過去の重要な転換期に、普通の人々が翻弄（ほんろう）されるだけの受け身の存在ではなかったことに気付けば、私たちの現在や未来への向き合い方も変わってくると思います」
「そのおかげで、欧米や日本だけでなく、アジア各国の研究者とも共同研究する機会に恵まれ、多様な見方に触れることができます。今春には編者として『Cold War Asia: Unlearning Narratives, Making New Histories』を出版しました」
「従来の冷戦史は、米国やソ連、中国の政治指導者や高官を中心に展開されますが、この本ではアジア各地の普通の人々の体験を通して冷戦を描きました。同様に、日本史も相対化して考えるようになりました。異なる国々でも似たパターンが見えてくれば、日本で起きたことが特別とか例外とは見なくなります」
「視野を広げないと歴史を語れないことにも気付くので、関心領域が地理的にも時間軸でもどんどん広がっています。例えば、今回は私の専門は日本近現代史、20世紀アジア史、米国外交史と説明していますが、日本では『広すぎる』と思われるかもしれません。でも20年間研究していれば、どうしても専門領域は広がるんです。今回は日本が主題なので日本近現代史を一つ目にしていますが、冷戦史を書いた時は米外交史とアジア史と説明しました」
――国内外で秩序が揺さぶられる今、歴史学に求められることとは。
「そもそもの歴史学の原理はアナリシス（分析）です。基本的に分けて考えていく。分けることで物事の真実が見えてくるという前提です。だから研究者は、時代を絞り、地域を絞り、テーマを絞る。研究が進めば進むほど、分岐が進み、専門化が進むゆえんです」
「ただ、それぞれの研究成果を本来、どこかで融合させないといけない。もともと世界はつながっているし、政治や社会や文化といった事柄も本来分かれたものでもない。だから、アナリシスの対になる概念、シンセシス（総合）も必要ではないかと思います。私が取り組んだのはこの路線で、小さな話をあっちこっちから拾い集め、モザイク画のように『合わせる』ことで新たに見えてくるものもあるという姿勢です」
"ショートカット" というアプリを知っている人がどのくらいいるのかはわからないが、iOSはこのアプリを使用することでSiriを使用して複雑な操作ができるようになっている。
ギャラリーからApple製のショートカットをダウンロードすることができる。クリックホイールのiPodに搭載されていた音楽クイズも、ここからダウンロードしたのちSiriに話しかけると実行できる (余談だがテキサスポーカーもApp Storeにある) 。そして、はてなブックマークユーザーに便利かもしれないのは、URLの短縮と展開もギャラリーに登録されている。
また、他社製ショートカットのダウンロード (メールやSafariなどからダウンロードする場合は設定の変更が必要) や自作も可能。
...というのはおいといて、東急線アプリのiOS版はこのショートカットに対応しており、列車走行位置をSiriで確認できるようになる。
これだけで完了。Siriに "列車走行位置を開く" と話しかけることで、列車走行位置が選択された状態で東急線アプリが起動する。
この方法だと、起動ワードは "東急線の列車走行位置画面を見せて" になる。
なお、どちらの方法でも起動ワードは自由に設定できる。追加したショートカットを長押しして "名称変更" を選択するだけ。呼びかけやすいワードにするとよいだろう。
また、オートメーションを設定して駅に到着したら自動的に起動なんてこともできるが、これはここでは説明しないため、詳しく知りたいならユーザガイド (取扱説明書) を読んでほしい。
※ 最初からインストールされている "ヒント" アプリの一番下 "ユーザガイド" からアクセスできる。閲覧にはインターネット接続が必要 (いつからか "ブック" から "ヒント" にお引っ越ししておりダウンロード機能はなくなった) 。
ついでではあるが、ショートカットはコード決済アプリと共通ポイントアプリを同時に起動するのに便利。
上記いずれかの組み合わせであればそもそもひとつのアプリで両方スキャンできる (dポイント + d払いにいたっては支払い画面にすると両方のバーコードが表示され画面推移すら必要ない / ファミリーマートでファミペイを使用する場合も画面推移が必要ない) から、この機能は必要ないのだが、共通ポイントとコード決済に別のブランドを使用する場合、アプリを2つ起動する必要があり手間がかかる。
これで完了。名称変更でSiriにつたえやすい名前にしておくとよい。
なお、ポイントアプリの画面で画面左上をタップする、もしくは、画面下端を右にドラッグする (iPhone SEはホームボタンを2回押す) ことで決済アプリに移動できる。画面左上をタップする方法は画面が消えると無効になるので注意 (画面下端はいつでも可能) 。
ただ、正直いってアプリを起動する必要がないタッチ決済のほうが便利なのだが、コード決済専用のキャンペーンも多数あるからな...。d払いでもコード決済専用でd払いタッチは対象外というキャンペーンもあるし (d払いスタンプはd払いタッチでも時差は生じるがカウントされる) 。
キャンペーンだけならまだいいのだが、Vマネーにいたってはそもそもタッチ決済不可 (かつてはあった) なので加盟店でしか使用できない...。VポイントPayならタッチ決済できるのでほんとうにはやく統一してほしい...。d払いもau PAYもコード決済とタッチ決済で残額が共有されるのに...。
...というわけで、最後はコード決済に対する愚痴になってしまったが、ショートカットはいろいろと便利なのでぜひ自分なりの活用方法をみつけてほしい。
とくに田園都市線は先月の車両衝突事故の影響により今週 (あす) から平日朝ラッシュ時間帯の減便、減車が発生しているので、混雑状況確認 (車両ごとのリアルタイム混雑率を表示できる) や混雑回避に活用してほしい。
そして各鉄道会社にはぜひ東急線アプリをまねしてSiriショートカットに対応してほしい。つぎはアプリアイコンの3D Touch (長押し) やウィジェットに対応したらもっと良くなりそう。
世の中にはiOS版のほうが出来が良いアプリとAndroid版のほうが出来が良いアプリがあるが、東急線アプリの場合はiOS版のほうが出来が良いようにみえる。独自デザインのUIを採用しているアプリもおおいなか (iOSとAndroidでデザインの差をなくしたいためなのだろうが) 、東急線アプリはiOSのAPIを活用しており、iOS 26のデザインにもいちはやく対応している。
...あっ、話をもどすが、ショートカットのギャラリーには "洗濯タイマー" なんてものもある。指定した時間後に "洗濯が終了しました!" というタイトルのリマインダーを自動追加してくれる。リマインダーの通知なら即時通知になり1時間はロック画面に固定される (3D Touchを使用して実行済みを選択すれば消える) 。スマホ連動に対応していない洗濯機を使用していて洗濯機から (家の外などアラーム音がきこえないところまで) はなれることがあるならつかってみてほしい。
--- 2026-03-16 ---
Siriちゃんには私のiPhoneを24時間監視してもらって「あ、この人は○○のタイミングで東急線アプリの列車走行位置をよく見るんだな」という前提で、ショートカットとかわざわざ準備しなくてもスタンバイしといてほしい。
https://b.hatena.ne.jp/entry/4784532161296731586/comment/Knoa
"列車走行位置へのリンク" は東急線アプリの開発者側ががんばれば可能。
具体的には、ホーム画面の下にある "検索" をタップ、もしくはホーム画面 (またはロック画面) 中央から下にスライドすることでよく使用するアプリや機能の候補が表示されるのだが、アプリごとの候補は開発者側の対応は不要、各機能への候補は開発者側の対応が必要になる。たとえばMicrosoft製のアプリ (Outlookとか) は対応しているみたい。
東急線アプリは鉄道会社の公式アプリのなかでもとくにiOSへの対応が良いので、できると信じたいところ。
余談だが、ホーム画面のウィジェットを使用することで、検索をひらかなくてもこれらの提案をホーム画面に最初からおいておくこともできる。
ホーム画面のどこでもいいので長押し (もしメニューが表示されたら "ホーム画面を編集" を選択) 、左上の "編集" から "ウィジェットを追加" を選択する。
下にスクロールするとアプリの一覧があるので "Siri からの提案" を選択する (検索してもよい) 。
"おすすめのアプリ" ウィジェットをドラッグして好きな場所に配置することで、起動することがおおいアプリが8つ表示されるようになる。Siriが使用状況を学習するため、時間帯や場所などによって表示されるアプリが変化する。
おなじ "Siri からの提案" で "おすすめのショートカット" を配置することもできる。こちらは可変サイズであり、いちばん小さいサイズにすると1つ、最大サイズにすると4つ表示される。
--- 2026-03-17 ---
ユーザが変なショートカットを作って取り返しのつかないことになりましたって事態を避けたいのか、けっこうかゆいとこに手が届かない感がある。条件付けてメールの削除とかアーカイブとかしたいんだけどな。
https://b.hatena.ne.jp/entry/4784532161296731586/comment/nise_oshou
たぶんAppleのメールはサーバー側のメールルールを尊重したい (ローカル側では処理しない) という思いが表われているっぽい。
というのも、実際、メールアプリの設定では、iCloud のみルールを直接設定できるようになっているほか、写真、メモ、カレンダーなどは各アプリ側に整理機能がない代わりにショートカットアプリに整理機能がある (メッセージにはないがこっちは追加してほしいとはおもう) 。
ファイルにいたっては削除、移動、名前の変更、フォルダーの作成、などいろいろ操作できるようになっている。
※ デフォルトでは "変なショートカットを作って取り返しのつかないことになりました" って事態を避けるために、削除だけはアクセス許可が毎回必要になる。これはショートカットアプリの設定で変更可能。あと、システム終了や再起動も許可が必要だが、これは省略する設定にはできない。そのほかにもアクセス許可が必要な操作がいくつかある。
ただ、日本のプロバイダーメールだととくに、POPのみ対応 (IMAPは非対応) 、メールルールもローカルで処理するのが前提のところがおおいから大変そう。ローカルでメール処理できるiOS用アプリがあれば、ぜひこのユーザーのためにもおしえてあげてほしい。
そういえば先日どこかのブログ (はてなブログではない) でみかけたのが、POPのメッセージ削除コマンドを無視するプロバイダーもあるとのこと。
Outlook.comもそうなのだが (Outlookは削除コマンドが送信されたメッセージは "POP" というフォルダーに移動されるという特殊なタイプ) 、こういったプロバイダーはIMAPに対応してもたいしたコストではないとおもうからぜひとも対応してほしいところ。
そういえばWindowsのOutlookも、新しい Outlookになってサーバー側のルールだけを使用するようになったな。やはりPOPは時代遅れなんだろうか...。
資格取らせても若手は次々転職…「これでは運転士養成機関だ」 人員不足で運休続く肥薩おれんじ鉄道 利用者離れ拍車を懸念
https://b.hatena.ne.jp/entry/s/373news.com/news/local/detail/229852
田舎で暮らしていると意識して多くのことを諦めていると感じる。
ブコメにあるような
「sevenspice 新卒にこだわるのやめたら？ブラックほど若いの欲しがる傾向強いけど人生経験少ないやつほどコントロールしやすいと思い込んでるのが透けて見えてて若い子はそう言うのしっかりわかるから転職するのだと思うよ」
「uunfo さすがに退職者が多すぎるのでよっぽど待遇が悪いか、異常な若者いびりが行われてるかのどちらかでは…／非婚化晩婚化少子化で子供で若い親を地域に縛り付けることができなくなった影響はあるかも」
「itotto 辞めてるのは20,30代が多いらしいので若い人が魅力を感じにくいのかも。採用はもう少し上の世代をターゲットにしたらよいのではと思う。若い方が長く働いてくれるという期待なのかもしれないけど結局辞めてるしね。」
と「鉄道会社の待遇が悪い」「若者が魅力を感じにくい」など、全部当たっている。当たっているけどそれを悪意とか怠惰だと言わないでほしい……。
過疎地域に生まれるという珍しい出自で、それを捨てたくなるような環境で、家族や地縁の人間関係で生きている。
田舎は無職が生きてられるような環境ではない。若い世代はより良い待遇を求めて出ていき、上の世代は適応しきって既に暮らしがある。
日本の足を引っ張っているだけの生産性の無い田舎かもしれないが、生まれたからにはここで暮らしていくしかない。
そういえば最低賃金が1000円を超えたらしい。感慨深い……。
17:00頃の話
ぶつかりおじさんって実在するんだな
見通しもよく、こちらも高身長で目立つ、お互いを明らかに認識できてる状態で肩に力入れられてぶつけられた
こっちは急いでるので、引き留める間もない（そもそもぶつかりおじさんと遭遇することを想定して旅行してない）
ぶつかりおじさんについて書くと「お前がぼーっとしてたんだろうが！」と突っかかってくるインターネットぶつかりおじさんが湧くが、地元の男とぶつかってもあそこまで強めなあたりじゃない
非力な女でもぶつかった男がわざと力入れてるかどうかぐらいわかりますよ
あと、地元の男はキチガイ多いと言われるけどぶつかったら謝るぐらいの最低限の礼儀を備えてる、もちろん増田も故意じゃなくて不注意がなかったとしても一言すんませんぐらい言うもん
オレンジと白と青？緑？のアウターを来たキチガイ男いい加減しろよ
てか腹立つわ
雪が降ると、首都圏の交通はすぐに麻痺する。バスやタクシーはもちろん、鉄道も例外ではない。
これは、鉄道会社の安全を守るためだけではない。あなた自身の安全と、無駄な時間を過ごさないためにも重要なことだ。
「レールの上を走るんだから、少しの雪くらい大丈夫だろう」と思うかもしれない。しかし、それは間違いだ。
鉄道は鉄のレールの上を鉄の車輪が走る。この鉄と鉄の間は、元々摩擦が非常に小さい。ここに水や雪（氷）が挟まると、摩擦はさらに小さくなり、ブレーキが効きにくくなる。つまり、列車が止まれなくなる危険があるのだ。
最悪の場合、列車同士の衝突や脱線事故につながる可能性もある。想像するだけで恐ろしい。
事故が起きなくても、雪の日は運転士が安全のために速度を落とすため、ダイヤ通りには運行できず、遅延が発生する。
電車が遅れると、駅には人が溢れかえる。やって来る電車はどれも満員で、乗ることさえ難しい状況になることもある。その結果、駅ではイライラが募り、乗客同士の小競り合いや、どうすることもできない駅員に罵声を浴びせる人も出てくる。
終電の時間帯に遅延が発生すれば、最終電車に乗り遅れて帰宅困難になる可能性もある。
結局、外出することで、あなたの貴重な時間を無駄にすることになる。
雪の中を無理に外出して、交通機関の混乱に巻き込まれるよりも、家でゆっくり過ごす方が、よっぽど有益な時間の使い方ではないだろうか。
改めて言う。
新海誠作品『秒速5センチメートル』で描かれる、中学一年の遠野貴樹が、栃木の学校に転校した篠原明里に会いに行く雪の日の旅路は、「時間」と「距離」の残酷さを象徴する名場面として知られている。だがもし、この物語の背後に、鉄道会社の都合によるダイヤ改悪と料金政策があったとしたらどうだろうか。
貴樹が向かう岩舟方面への現実的なルートとして、本来であれば東武日光線の快速列車が最適解だったはずだ。速く、安く、乗り換えも少ない。地方の学生にとって、こうした快速は単なる移動手段ではなく、人と人を結びつける「生活の足」である。しかし東武鉄道は、その快速を廃止し、代替として500系リバティによる特急輸送へと誘導した。問題は、その特急料金の高さだ。中学生が気軽に払える金額ではなく、結果として貴樹はJR線を使った遠回りを強いられることになる。
その遠回りが、大雪による度重なる遅延と運休に巻き込まれ、二人の再会を決定的に遅らせた。これは単なるフィクション上の偶然ではない。快速を切り捨て、収益性を優先して特急課金を強めた結果、「時間に弱い」移動を利用者に押し付けた構造的な問題だ。東武は速達性を維持したと言うかもしれないが、それは追加料金を払える利用者に限った話である。
地方路線における快速廃止は、効率化や経営合理化という言葉で正当化されがちだ。しかし、その裏で失われるのは、学生や若者、日常利用者の選択肢であり、人生の一瞬一瞬をつなぐ機会そのものだ。もし東武日光線に快速が残っていれば、貴樹はもっと早く岩舟に着き、雪の中で不安に震える時間は短くて済んだかもしれない。
人の人生にとって「数分」「数十分」は決して些細ではない。秒速5センチでしか進まない想いを、さらに鈍らせるような鉄道経営を、東武鉄道は本当に「進歩」と呼べるのだろうか。快速廃止と特急偏重が生んだのは、効率ではなく、取り返しのつかない遅れだった。
※優先席の話はしていない。鉄道会社がルールとして決めている場所だから、座るなら従うのが筋だと思う。
一般席で「仕事で疲れて座りたい」という人に対して、「より必要としている妊婦に譲れ」という「その仕事を選んだのは自分だろ」という自己責任の話が持ち出されるけれど、それがどうしても腑に落ちない。
高齢者に席を譲るべきだというのはわかる。加齢は不可抗力だから。
病人や障害者に席を譲るべきだというのもわかる。それも基本的には不可抗力であることが多いから。
でも妊婦や乳児連れってそうじゃなくない？もちろん強姦だったり拒否できなかったり例外はあるけれど、多くの場合、妊娠は「本人が選択した結果としてそうなっている」じゃん。
セックスをすれば妊娠する可能性があることは誰でも知っている。つまり、自分たちが選んだ結果としてその状態にある。
「仕事で疲れている状態」が、自分でその仕事を選んだ結果の自己責任だと言うなら、「妊娠して大変な状態」もまた、自分たちでそれを選んだ結果の自己責任ではないのか。
「子どもが生まれないと社会が維持できないから保護すべき」という理屈は理解できるし、自分もそう思う。でもそれなら「妊婦の安全のために譲るべきだ」と言えばよくない？
それなのに、どうして「疲れる仕事を選んだお前の自己責任だ」という、論理のすり替えのような言葉で、労働者側を責めるような形になるんだろう。
自分の選択で疲れている人間が、同じく自分の選択で負担を抱えている人間に対して、なぜ一方的に負い目を感じなければならないのか。
これがわからない。
キャラクターものは3年が区切りと言っていたのが、結局ずるずるとやっている。
今も昔も方向性が定まっていないと思う。企画の出し方も年々雑になっているし、綱渡りの状況が続きすぎてコンテンツビジネスのノウハウが一向に蓄積されていない模様である。
それにしても、だ。10年もやっていれば「実写版鉄道キャラクターのパイオニア」として認められてもいい頃合いなのに、マニアからはずっと叩かれている。
自分も思うところは多々ある一方で、さすがにそろそろ気の毒になってきた。
煤けた姿で大量の煙を吐く黒い蒸気機関車は憧れであり、あるべき姿であるだろう。
50年前の現役に間に合った世代であれば、当時の思い出を汚してほしくないことが想像できる。
SNSネイティブである20～30代のマニアからは、希少性（ネタ性）のあるものを弄ることが嫌でたまらないようだと推測している。
自分だって生涯許すことのない改造をされた車両があるし、ここは批判ポイントではない。
敢えて言うなら、木組みの装飾で展望を潰される内装工事された車両のほうが絶望感強いので、塗り替えと顔パーツを外すだけで現状復帰できるのだしそんな悲観的にならなくても…と思っているが。
けれども期待値が高すぎる、聖域とされ過ぎている、叩いてもよい相手だと思われている感じがする。あの車両区には静態動態含めても残り一両しかいない釜、所有者の思いが結実し復活を遂げた釜、戦争の生き証人である釜、ストーリー性が特に高い釜が集まっているのも一因かもしれない。
今回の件だっておかしな状況である。釜の車歴と特徴を語っていても、頻繁に走ってた5年～10年前のエピソードはとんと出てこない。慌てて行こうという話すら聞かない。よっぽど455系のほうが集結している。
行ってる奴が偉いではないとしても、大半がサンドバッグとして消費しているだけなのだろう。ちなみにこれは社長は関係なく登場時から多かれ少なかれ存在した傾向だ。
集客が出来る列車は大変難しいテーマだ。その中で、「世界的に有名なアニメーション」「主人公が蒸気機関車」「幼児から絶大な人気を誇る」コンテンツを手にできたのは奇跡に近いのかもしれない。
少子化とは言われているがそれでも毎年100万人弱が産まれている。潜在顧客が毎年何十万人も産まれてくるのである。
これに代わるキャラクター（それも主人公格）、コンテンツ、特別列車があるか？と問いかけたらマトモな感覚であればNoと言わざるを得ないだろう。
それだけに、毎年綱渡りなのが惜しい。ア〇パ〇マンミュージアム的な仕掛けが色々できればいいのだが。
この6年弱の苦境は、会社ごと吹き飛んでもおかしくないレベルだった。重大インシデントも起こしている。キャラクターもSLも一般車両も、新規客もマニア向けも、かつては良いバランスの時期もあったが、今や存続自体が首の皮一枚つながった状況に陥っている。
新しい観光列車と、キャラクターコンテンツ、あとは肝いりのブルートレイン（…これは認めたくないけど）、これらが良いシナジーを生んで、3年後に少しでも良い未来となっていることを願ってやまない。30分に1本SLが登っていく、じゃなくてもいいけど、コロナ前のあのバランスが戻って欲しい。
縮む場所：23区外縁、郊外直結路線、単身サラリーマン依存エリア
世界的に見て異常に安い
しかも
人件費上昇
利用者数は長期的に減少
だから今回の値上げは
「いよいよ来たな」
この感覚は正しい。
ここが一番重要。
15分に1本 → 30分に1本
意味するのは👇
が揃っていたエリア。
👉 ここが減る＝東京の“中核外縁”が痩せ始めている
これは完全に守りの経営。
需要が残る線区へ回す → ⭕
👉 成長前提を捨てている
この判断は
「この需要はもう戻らない」
参考
山手線内と電車特定区間廃止で東京近郊で大幅値上げへ！ JR東日本運賃改定(2026年3月予定)
https://jikokuhyo.train-times.net/news/jreast20260314
JRダイヤ改正2026年版の衝撃発表内容を厳選7選ピックアップ!
