おワンコになりつつある電気自動車
日本では今年の寒波はさほどでもありませんね。
でも、寒い時にはそれなりに寒いですよね。
そのような季節は日本を問わずとして寒波がやってきます。それに耐えれるのがよいインフラでしょうね。
社会基盤として最低言必要なことなのでしょう。
さて、トヨタを抜いて絶好調な支那のEV、こんなことが叫ばれています。
中国ＥＶに〝逆風〟日本を抜き新車輸出で世界首位の見通しも…国内外で異変 補助金打ち切り、乱立した新興メーカーの競争激化
中国の２０２３年の自動車輸出台数が、日本を抜き、初めて世界首位となる見通しだとして話題だ。原動力となっているのが電気自動車（ＥＶ）だが、中国国内では出荷台数の伸び悩みや新興メーカーの淘汰がみられ、欧米ではガソリン車回帰やＥＶ補助金見直しの動きもある。国内外で中国ＥＶに対する逆風も強まっているようだ。
過去最高を更新
中国自動車工業協会によると、２３年の中国の輸出台数は前年比５７・９％増の４９１万台と過去最高を更新した。日本自動車工業会によると日本の２３年１～１１月の輸出は３９９万台で、１２月分を加えても中国を下回る見通しだ。
中国メーカーは政府の後押しを受けた技術力で、ＥＶなど新エネルギー車が輸出を伸ばした。中国ＥＶ大手の比亜迪（ＢＹＤ）や、米テスラの中国生産車などが牽引（けんいん）役となっている。
国内では出荷台数減速
ただ、中国国内のＥＶ市場は問題をはらんでいる。中国全国乗用車市場情報連合会によると、ＥＶやプラグインハイブリッド車（ＰＨＥＶ）の２４年のディーラーへの出荷台数は前年比２５％増の１１００万台と予想されている。２３年の３６％増、２２年の９６％増と比べ減速が目立つ。ブルームバーグ（日本語版）が９日伝えた。新興企業の破産や、従業員の削減なども報じられた。
自動車ジャーナリストの佐藤篤司氏は「コロナ禍以降の中国の景気減速や海外の供給網の再構築、乱立した新興ＥＶメーカーの競争激化などが背景にある。質の低いＥＶメーカーは駆逐され、大手に収斂していくことも考えられる」との見方を示す。
ＥＵ、独仏市場も異変
欧米市場でも異変が生じている。
１１日のロイター通信によると、米レンタカー大手のハーツ・グローバル・ホールディングスは１１日、ＥＶ約２万台を売却し、ガソリン車に回帰すると発表した。ＥＶの衝突や、損傷に関する費用が高額にっているためという。
欧州連合（ＥＵ）は昨秋にＥＶに関する補助金の調査を開始した。フランスはＥＶ購入に最大７０００ユーロ（約１１０万円）を支給する国内制度を改定した際に中国製輸入車を対象から外した。ドイツ政府も昨年１２月、ＥＶ購入時の補助金制度を打ち切った。
佐藤氏は「中国のＥＶは海外の新規市場拡大で伸びをみせているが、今後は減速していく可能性もある。充電時間に対する走行距離の短さといった利便性や原材料費の高コスト、使用済みバッテリーの回収など課題もあり、世界的にＥＶよりもＰＨＥＶやハイブリッド車が好まれる傾向になりつつある。中国は『１充電あたりの走行距離を伸ばす』課題に注力するなか、日本車は部品の廃棄まで見据えた環境など多方面に配慮しており、一概に出遅れているとはいいがたい」とみる。
米は関税引き上げ検討
さらにジョー・バイデン米政権は昨年１２月２１日、中国製ＥＶなどに対し、関税の引き上げを検討していると、米紙ウォールストリート・ジャーナルが報じた。
再生可能エネルギー事情に詳しいキヤノングローバル戦略研究所の杉山大志研究主幹は「欧州も米国も補助金で強引にＥＶ導入を進めてきたが普及せず、見直す動きとなっている。中国は国内経済が伸び悩むなか、ＥＶの輸出を拡大する戦略をとってきたが、米欧の市場で中国車は次第に縮小する方向ではないか」と分析した。
膨大な補助金にてEVを推し進めてきたけど庶民の手に入らないくらいもともとも値段が高いEVは対象外であり、手ごろなハイブリットが人気のようですね。一部の所謂意識高い系が購入しているだけで一般人には普及しなかったということでしょう。
修理もままならないからですね。
支那の会社では相変わらず横領が盛んなようですね。
中国恒大のＥＶ子会社、副会長が犯罪の疑いで拘束 株価急落
[８日 ロイター] - 中国の不動産開発大手、中国恒大集団傘下の電気自動車（ＥＶ）メーカー、恒大新能源汽車集団（恒大汽車）は８日、劉永灼副会長が「違法犯罪」の疑いで拘束されたと発表した。詳細は明らかにしていない。
発表を控えて午前の取引で売買停止となった恒大汽車株は、再開後の取引で２３％急落する場面があった。
同社は今月１日、米国に上場するアラブ首長国連邦（ＵＡＥ）のＥＶメーカー、ＮＷＴＮ向けに新株を発行する計画が破棄されたと明らかにし、株価が週間で１８．６％急落していた。
親会社の中国恒大集団も昨年９月、創業者の許家印会長が違法行為の疑いで法律に基づき強制措置の対象になったと発表していた。
支那ではいつもながら不正を行って私腹を増やすことが多いですよね。
いきなり２割も暴落するくらいの不正って何なのか興味はありますが、所詮支那の感覚でしょう。
ドイツでもEVは売れていないようですね。
欧州の新車販売、昨年12月は１年５カ月ぶり減少－ドイツでＥＶ売れず
（ブルームバーグ）： 欧州の自動車販売台数は昨年12月、１年５カ月ぶりの減少に転じた。電気自動車（ＥＶ）人気に陰りが生じており、メーカー各社は今年の成長鈍化に警戒している。
欧州自動車工業会（ＡＣＥＡ）が18日発表した12月の新車登録台数は前年同月比3.8％減の105万台。域内最大の市場であるドイツでＥＶ購入奨励策が終わり、販売台数が急減した。
借り入れコストの上昇や欧州の一部地域での景気低迷、ＥＶを巡る悲観論の高まりが、業界の見通しを曇らせている。
ブルームバーグ・インテリジェンスは、今年の販売台数の伸びが５％と、2023年の14％から鈍化すると予測。バーンスタインのアナリストによると、これにより自動車価格が下落し、自動車メーカーの収益が圧迫される公算が大きい。
ドイツではＥＶ登録台数が先月ほぼ半減し、英国やスペイン、フランスなどの市場での伸びを打ち消した。
ＥＶ販売台数は昨年28％増加したが、スウェーデンやオランダ、クロアチアでもＥＶ登録台数が減少し、12月のＥＶ販売は急減。欧州連合（ＥＵ）のＥＶ月間販売台数が減少したのは20年４月以来。
結局、トヨタを排除しようとゲームチェンジを行うために推進したEV、補助金が切れたら売れないことが判明したってことでしょう。
これも時代の流れなのでしょうね。
そして象徴的な事件が発生しました。
まるでテスラの墓場。シカゴ寒すぎて充電ステーションが凍る
「昨日からだから、もう17時間待ってますね」（Teslaオーナー）
週末から北極嵐で氷点下20～30℃まで冷えこんだシカゴでTesla（テスラ）の急速充電ステーションが凍てつき、電池切れで動けなくなったTesla車が長い行列になっています。
付近の駐車場には、待っているうちに暖房なんかでバッテリーが死んで動けなくなった車がずらり。雪がわびしく降り積もっていて、「充電ステーションが車の墓場と化している」とFoxニュース。
「充電が止まってるステーションがあるし、動いてても40分の充電に2時間かかる」のだそうな。「残量ゼロ。今朝は3時間、昨日も8時間ここにいたのに…」とTeslaオーナーたちは疲労困ぱいです。
しょうがなくTeslaを手で押す人もいれば、レッカー車呼んで最寄りの充電ステーションまでTeslaを運ぶ人まで出る始末。
「シカゴの空港に着いたらTeslaがビクとも動かなくなっていた」という男性は「レッカー移動でインディアナにUターンしながら充電できるところを探す。充電できるステーション、プラグ挿し込んだまま死んで動かなくなったTeslaが1台もないステーションであればなんだっていい」と言ってますよ。
「いつから待ってるの？」とFoxにマイクを向けられた青年は「昨日の午後5時からです」と答えてます。
ということは…だいたい20時間くらいかな？
…ですね。
ひぃいいい…。
いちおうTesla車には寒冷地対応のプレコンディショニング機能もあることはあるんですけどね（冷地到着時に最適な温度で充電できるよう、到着予定時刻から逆算してあらかじめバッテリーを温めておくというもの）。
行列で待ちぼうけの間ずっとバッテリーを温め続けたら、それはそれでバッテリー食ってTesla死んじゃうので、「プレコンディショニングを怠るからこんなことになる」という批判はあまり当たらないように感じます。だって5時間も8時間も20時間もなんだもん。どのみちプレコンディショニングで電池使い果たしちゃうよね。
寒すぎて充電すらできないEV、こんな欠陥品が売れるとは到底思えませんね。
所詮、お金持ちのおもちゃってことでしょう。あまりよくないですよね。こんなのが国の根幹産業にしてしまった欧州、最低の詐欺に遭遇したといっても過言ではないでしょう。
それを尻目にトヨタは人気のようですね。
トヨタ新型「ランドクルーザー」発売！ まさかの“即”完売!? 1000台がわずか30分で売り切れに 独で登場も爆発的人気
新型「ランドクルーザー」の争奪戦が勃発!?
トヨタのドイツ法人は2023年12月21日、同日よりオンライン予約を開始した新型「ランドクルーザー（日本名：ランドクルーザー250）」が完売したと発表しました。
新型ランドクルーザーは、伝統のボディ・オン・フレーム構造を採用しながら、トヨタの新しいGA-Fグローバル・プラットフォームの恩恵を受けて、オフロードでの走破性を大幅に向上させつつ、全体の剛性は30％、フレーム剛性は50％向上しています。
これにより、応答性やハンドリング、乗り心地が良くなったほか、新設計のサスペンションによってホイールアーティキュレーション（タイヤの浮きにくさ）が改善され、難易度の高い斜面にも対応することが可能になりました。
また、ランドクルーザーとして初めて電動パワーステアリングを採用。荒れた路面を走行する際のキックバックを低減し、よりスムーズでダイレクトなパフォーマンスと容易な操縦性を実現します。
さらに、クロールコントロールや電子制御式デフロック、マルチテレインモニターとパノラミックビューモニターの組み合わせにより、ドライバーはより困難な地形に挑むことができるといいます。
西欧で販売される新型ランドクルーザー250は204hpの2.8リッターターボディーゼルエンジンを搭載。新開発の8速ATと組み合わされ、最大3500kgのけん引力を発揮します。
2025年には、48Vハイブリッドシステムを搭載した電動パワートレインの2.8リッターディーゼルが導入される予定です。
ドイツ仕様の新型ランドクルーザーは、「エグゼクティブ」、「プレステージ」、「ファーストエディション」の3モデルが設定されます。
そのなかでも、新型ランドクルーザーの頂点に位置するファーストエディションは、先行販売期間中に台数限定モデルとして導入。
外観は、レトロ感を強調したクラシカルな丸型ヘッドライトやサンドまたはスモーキーブルーの2トーン外装塗装、「First Edition」バッジ、18インチホイールなど、特別な装いとしました。内装は、フロントシートのパイピングとステッチが特別感を演出しました。
プレステージとエグゼクティブは角目の力強いデザインとし、タフさやオフロード性能を感じさせ、プレステージは18インチアルミホイール、エグゼクティブは20インチアルミホイールが装着されます。
内装は、12.3インチのデジタルドライバーズコンビメーターや最新のインフォテインメントシステムを備えた12.3インチのマルチメディアスクリーン、10スピーカーオーディオシステム、シートヒーター＆ベンチレーション付きフロントシートなどが備わり、車内の快適性やコネクティビティなどを確保しました。
ドイツでは、新型ランドクルーザーのオンライン予約が2023年12月21日午前8時に開始されたのですが、わずか30分で予定していた1000台の割り当てが終了したといいます。
生産は2024年5月に始まり、今回オンライン予約をした人のみが、この初期生産車両を受け取れることになっています。
今回予約できなかった購入希望者は、キャンセル待ちをすることになるようです。
同市場では2024年の第3四半期に納車が開始され、価格や燃費などの情報は正式受注開始時に発表される予定です。
首脳陣の思惑を尻目にトヨタのディーゼルターボが売れているってことでしょうね。
それは素晴らしいことではないでしょうか？
やはりよいものは売れるってことでしょう。
日本のエンジン技術に勝てない欧州が仕掛けEVブーム、結局日本のモノ作りに勝てなかった敗者になりましたね。
モノ作りを忘れて金融工学って感じの詐欺に嵌まった欧米の人たち、生産性が高く良かったね(笑)
物を作れなくなった国はその程度に落ちたってことでしょうね。
（ブラッキー）
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