「海事」を含む日記

■ISM Code（国際安全管理コード）とISPS Code（国際船舶・港湾保安コード）

ISM Code（国際安全管理コード）とISPS Code（国際船舶・港湾保安コード）

海事関係者だとあそこまで重大ではない事故であっても、

なんかやらかしたらISM Codeに沿ってあれこれ今後の改善案を考えるものなんだけど、

自分で書いてみると頭来てけっこう感情的な文になっちゃったんで、

Copilotくんに冷静にあくまでISM Code/ISPS Code基準でサマリーと改善案をだしてもらったら割とおもしろかったので共有してみる

なお、背景として自分がカッとなった主因でもある今朝の産経の記事を読み込ませた

一応大前提として、ISM CodeとISPS Codeは500トン以上の船に適用されるので、今回の抗議船は対象外

ただ、安全や保安にかかる理念や手法なんかは船の大きさにかかわらない話なので参考にはなると思う

①サマリー

1. 議論の出発点と評価軸

本チャットは、辺野古沖で発生した抗議船転覆事故について、

政治的立場や主張の正否を一切評価せず、国際的に確立した海事安全・保安の枠組みから検討することを目的としている。

その中心に据えたのが、ISM Code（国際安全管理コード）と ISPS Code（国際船舶・港湾保安コード）である。

これらのコードの特徴は極めて明確だ。

「動機・善意・思想は一切考慮せず、構造と結果のみを評価する。」

2.ISM Code の本質：事故は「人」ではなく「仕組み」で起きる

ISM Code は、世界中の海難事故の分析を通じて確立された原則に基づく。

そこでは、事故原因は以下のように再定義されてきた。

操船技量の問題よりも、天候判断の問題よりも、「無理な目標設定、撤退を許さない組織文化、安全を止められない構造」が主因である。

そのため ISM Code は、次を厳格に要求する。

1. Company（実効的運航主体）の明確化
2. 船長が使命より安全を優先できる権限と保護
3. 事故・ヒヤリハットを是正改善につなげる PDCA

本件では、このすべてが構造的に不十分だった可能性が高い。

3.船長が「活動のコア人物」だったことの意味

亡くなった船長について、報道では「抗議活動の中核的人物であり象徴的存在だった」とされている。

この事実は、ISM Code の前提を根本から破壊する。

ISM Code が想定する船長とは、

• 組織や使命から一定の距離を保ち

• 必要なら活動自体を止められる

• 外圧から守られる存在

しかし船長が運動の象徴であった場合、

• 撤退＝信念の否定 • 中止＝運動の敗北

となり、安全判断が価値判断に吸収される。

これは「船長権限の不足」ではない。

「安全ブレーキが構造上存在しなかった状態」である。

4. ISPS Code の視点：善意を前提にしない冷酷な枠組み

ISPS Code は、事故ではなく「人為的な脅威・対峙・緊張」を扱う。

ISPS の核心は次の一文に集約できる。

「善意を信じるな。行動と状況だけを見よ。」

抗議船が意図的に

• 官公庁船や作業船へ近接し

• 対立・緊張を可視化し

• 社会的注目を集める

こと自体が、ISPS Code では「保安リスクの定義」そのものに該当する。

ここに「象徴的人物」が乗船していれば、

船舶の「注目度と緊張度はさらに上昇し」、Security Level は引き上げられる。

5. 未成年同乗という「決定的な境界線」

本件を質的に変えた最大の要素が、「抗議活動に無関係な修学旅行生の同乗」である。

産経新聞は、この同乗が

• 今回に限った例外ではなく

• 過去にも複数校で行われてきた

• 団体側が恒常的な活動の一部として認識していた

と報じた。

この一点で、本件は「活動家自身がリスクを選んだ事故」ではなく、

「リスクを判断・拒否できない第三者を structure として危険に組み込んだ事案」と転換される。

国際標準では、未成年者は

• リスクを理解・比較できず

• 拒否の自由を持たず

• 同調圧力から独立できない

ため、「リスク同意が原理的に成立しない存在」と扱われる。

つまり、事故の有無に関係なく、「設計段階で不適合」である。

6. 反復性と事故後対応の評価

産経報道はさらに重要な傍証を示した。

• 未成年同乗が「常態化していた」

• 運用構造の根本的是正が示されていない

これは ISM Code 上、「単発事故ではなく反復的不適合（major non‑conformity）」 に該当する。

謝罪や哀悼と、「是正措置（Corrective Action）は別物である。」

後者が欠如している限り、再発防止は達成されたとは評価されないだろう。

7. 総合結論（世界標準の評価）

本件は、国際基準に照らすと次の条件が同時に成立している。

1. 高緊張・対峙を前提とする運航
2. 象徴的リーダーによる安全拘束不能構造
3. 未成年同乗の反復的慣行
4. 事故後の構造是正の欠如

この時点で、「主張の正当性・善意・教育目的は評価軸から完全に外れる。」

世界標準の結論は冷酷だが明確である。

「守るべき人を、守れない船に乗せてはならない。」

②現実的かつ世界標準となる改善案

以下は、「思想や立場に一切忖度せず」、 国際的に「最低限これがなければ失格」と評価される改善条件である。

1. 未成年の海上同乗は原則全面禁止

最優先かつ絶対条件。抗議・対峙・近接を含む海上行動に未成年を同乗させない。

これは議論の余地がない。 事故が起きたかどうかは関係ない。

2. 役割分離：象徴は船に乗せない

• 船長は「純粋な運航・安全責任者」

• 活動の象徴・指導者は陸上に限定

3. Company と DPA の実体化

• 実効的運航主体を Company として明示

• 船長が直接連絡できる Designated Person Ashore を設置

• 船長の安全中止判断を「制度的に保護」

4. 抗議行動を行う船舶を前提としたリスクアセスメント

• 接近距離の上限

• 即時離脱条件

• 禁止行為の明文化

を、第三者の海事専門家レビュー付きで策定。

5. ISPS に基づく距離設計への転換

• 居座り・ブロッキング戦術は廃止

• 非接触・非近接型の可視化抗議へ転換

6. 教育・市民参加の代替モデル

成立しうるのは次の 3 つのみ。

1. 完全非接触・遠隔参加（映像・実況）
2. 非対峙・非象徴航海への限定的同乗
3. 第三者（教育・研究機関）運航モデル

これ未満は国際標準では不可。

最終結語

国際標準はこう結論づける。

「理念は尊重できても、人命と引き換えにはできない。」

これを受け入れられない活動は、

内容の正否に関係なく、「世界標準では「不適合」」である。

Permalink | 記事への反応(0) | 21:10

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■

「米側の海上封鎖続けば開放せず」イラン議長が警告、外相発言と食い違い　ホルムズ海峡開放実現は不透明　開放情報で商船20隻動くも途中で停止（2026年04月18日）

https://www.youtube.com/watch?v=GPTb5c2A_FA

イランの革命防衛隊　オマーン沖でタンカーに発砲　乗組員は無事　英海事機関が発表(2026年4月18日)

https://www.youtube.com/watch?v=DNOHW0NcSDU

結局、イラン政府と革命防衛隊で権力引っ張り合い状態で交渉相手として成立してないことが判明したな。自信満々にイラン政府と革命防衛隊は一体だから交渉の意味あると主張してたやついたが。

まあ米国の場合は物理的な圧力を加えられる点で日本よりは交渉する意味あるが。

Permalink | 記事への反応(0) | 01:57

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■anond:20260322235746

こちらの配慮が足らなくて申し訳ないが、これも海事業界の言い回しというか海事業界の文章上の癖みたいなものだ。

絶対的な基準ではないのだが、海事業界で公船は艦艇、民間船では船艇、公船と民間船双方を含む場合は艦船というニュアンスがある。

ちなみに舟艇だが、この場合のニュアンスは民間船の中でも小型船・小型艇のみを指す。

もっと言えば、官船(かんせん)という言い回しもあり、お上の船というニュアンスで、艦船じゃなく官船を敢えて使う場合は鼻持ちならない官憲の船という意味である。

つまり今回の場合は、公船たる海保の大型艦から小型艇まで含めてのニュアンスで艦艇と癖で書いてしまった(海保は決して自らの船を艦と表現しないので民間のみの表現)。

再度言うが、絶対的な基準ではないものの「現代の民間は"艦"を持っていない」ので大半の海事関係者からは共通認識のある言葉の選択であるとは思っている。

この辺りの言葉の選択の癖は一般の方々へ対しての配慮に欠けてしまいがちなので反省している。

今回とは全く無関係だが実は以前も、揚陸艦(大きい船)と揚陸艇(小さい船)を包括する表現として「揚陸船」という言葉を選択し、一般の方々との会話に齟齬が生じたことがある。

海事関係者にはニュアンスが伝わるものの一般の方々には揚陸船(中くらいの船)と認識されてしまうのだ。本当に気を付けたい。

Permalink | 記事への反応(0) | 16:03

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■anond:20260322111546

半分は正しくて半分は誤っている。

そして何故アナタのAIへの質問が半分は正しくて半分は誤っている状態になるかと言えば、アナタは船に対しての基礎知識が全く無く、船の知識へ関してアクセスする事が困難であって、AIへ渡す文言が具体性に欠け、AIが返す回答も中途半端になるからだ。

大型船は小型船よりも横揺れに強いという着眼点は良い。おそらくAIへ渡した文言も大型船と小型船を比較するようなものだったのだろう。アナタの姿は海事学生時代の自分自身を思い起こすようで好感が持てる。

しかし、私が出していた情報へ対して注目しなければならない点があった。それは船の構造の歴史的な変化・進化の過程である。アナタはこれを知らなかったためAIへ渡す文言の具体性が欠けたのだ。

古代から現代に掛けて船が大きく進化した部分がある。一般人はおそらく木造から金属もしくはFRPなどの様な素材の変化だと考えるだろう。非常に惜しいが違う。

古代から現代に掛けて船が大きく進化したは推進力の爆発的な増大だ。つまり船は古代から比較すると物凄くスピードが出るようになったのだ。

物凄くスピードが出せるようになった船にどういう変化が起きたか？と言えば、それまで人力や風力に頼ったスピードしか出せなかった故に、従来は考慮しなかった外力が船体へ掛かるようになったのが大きな違いなんだ。

それは非常に大きな揚力や浮力であったり、船が高速で推進することで船自らが発生させる「造波抵抗(ぞうはていこう)」などの外力である。

船は大型化することで確かに横揺れへ強くなるのだが、あるスピードを境に何故か大型船は転覆するようになった時代が存在する。

その正体こそが従来は考慮しなかった外力であり、例えるならばF1やドラッグカーが空力設計に失敗して揚力が発生し高速度で不安定化、ひっくり返る様な事故と似たような事が起きた時代が船にもあったのだ。

つまり、大きければ横揺れに強いは絶対的な正解ではなくて、用途を明確にできず適切な設計のない船は大きさに関わらず転覆するのが現代の船体工学の常識である。

だから私はアナタがAIと共に導き出した結論を半分は正しいと認めるが、半分は誤っていると評価する。この評価をされた理由は、アナタが船の知識へ対してアクセスする事が困難な者だからだ。

さて私は多胴船の部分で、特殊な用途と記述し例外があることを示唆した。

多胴船が水の抵抗を強く受け船速に関して不利であるというのは船体工学の基礎知識の部分であり、応用知識の部分まで踏み込むと、多胴船はむしろ単胴船よりも水の抵抗を少なくし船速を出す事が実は可能だ。

それこそが先に挙げた「造波抵抗」や「空力」「揚力」の部分であり、複数の船体を持つという特性が船体構造を工夫することによって様々な外力を上手く打ち消すことが単胴船よりも可能であることが分かっている。

これもまたAIにとってどの様に回答するのが良いのか迷ってしまう部分である。基礎知識としては正しいが応用知識としては誤っている。半分正しくて半分間違っている状況が生まれる。

質問者が特定の知識へアクセスする事が困難であり、AIへの質問内容に具体性が欠ける場合、おそらくAIは回答のたびに「多胴船は船速に不利」「多胴船は船速に有利」と新しく生成する度に真反対の事を言い出すだろう。

私もAIは素晴らしい技術だと思っている。しかしながらAIは道具であり、用途を明確にできず適切なプロンプトのない質問はデータベース情報量に関わらず失敗するのが現代のAIなのではないだろうか？

おそらく私の一連の投稿やアナタのトラックバックを含めて全てAIへ渡せば具体性が多少は上がりまともな回答が返ってくると思う。

私は今後付くトラックバックをAIによるものだと判断するし、船の知識が未熟なアナタがどの様な質問をしたのか？を想定する。アナタを介したAI壁打ちに意味があるのかは疑問だが。

Permalink | 記事への反応(2) | 17:59

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■横揺れに強い船舶とは何か？

辺野古沖で転覆した船の構造は横揺れに弱いというエントリを書いたが、団体側のあまりの杜撰さへ頭に来て書くことを放棄した。

しかし、一部の方々からの意見をまとめれば「知識があってせっかく筆をとったのに放棄するのは社会貢献にならない」の様なお叱りを受ける。

ここ数日、書くかどうか考えていたが、時間が経てば経つほどに追加情報がその杜撰さを強固にし、考えれば考えるほど怒りを増幅する結果となった。

つまり、このエントリは私の心身へ多大なストレスを受けながら書いたエントリであり、このストレスを察していただければ幸いである。

さて、海事に関してあまり詳しくなく、ましてや船体構造の知識へアクセスすることすら困難な一般の方が、前回のエントリで気になるのは「逆を言えば横揺れに強い船舶ってどういうもの？」ではないかと思う。

専門用語を多く重ねても一般の方の理解を阻害するだけなので端的に言えば「重心が低く、幅広で、強く水の抵抗を受ける船舶」である。

これを大いに実現しているのが双胴船(そうどうせん)と呼ばれる、まるで2つの船を横に並べ合体させたような構造を持つ船で横揺れに関して非常に強い。ちなみに双胴船は多胴船の一種で必ずしも合体させるのが2つとは限らない。

続いて、一般人でもパッと思い付くのが、伝統木造船を紹介する教養情報やエンタメバラエティでまれに登場する、カヌーやシーカヤックの横へ張り出し構造を追加する方式である。これをアウトリガーと呼ぶ。

見た目そのままに転覆する横揺れ方向へ張り出しの支えを設けることで転覆を防ぐ方式で、古代人すら発想した非常にシンプルな解。多胴船はこの伝統的なアウトリガーから発展したと考えられている。

しかしこの多胴船やアウトリガーに欠点が無いわけではなかった。

先にも触れたように横揺れへ強い船は「重心が低く、幅広で、強く水の抵抗を受ける船舶」であり、3つ目に挙げた「強く水の抵抗を受ける」とは即ち船速(せんそく)が出しにくいことを意味するのだ。

特に帆船の時代へ入ると交易によって(当時の価値観として)極大長距離を頻繁に移動し、取引を頻繁にするようになると船速は非常に重要となった。

かつ、アウトリガーなどへ頼る横揺れ防止設計は、極大長距離を移動中に沖合でアウトリガーが破壊された際にそのまま生命と財産を失うことを意味していたため、一般的に船としてイメージされる単胴船(たんどうせん)で一体設計をした方が安心だった。

結果として、現代の多胴構造やアウトリガー構造は一部の特殊な用途の船を除いて、内陸の川や湖、陸から非常に近い沿岸部でしか使われなくなった。

このエントリを読んでいる方々も、アウトリガーを持つカヌーやシーカヤックが出た記事や写真や映像を思い出すと内陸か陸の見える沿岸でしか使われていない事に気付けると思う。

続いて、多胴構造やアウトリガー構造ではなく単胴構造としての横揺れ対策の別解だ。

これも一般の方へわかりやすく説明すると「船体構造として水面の下の船底構造物を広く長く深く取る」という解にたどり着いた。

これは、ご飯をお茶碗へよそう時のしゃもじを想像し、水面へ対してしゃもじを立てたまま直角に沈めるとわかりやすい。

立てたしゃもじを深く沈めれば沈めるほど、しゃもじの幅広の面が受ける抵抗は強くなる。船でも同様に船底の下にしゃもじを付ければ横揺れに強くなるという発想だ。

様々な種類があるが、船の竜骨(キール)を広く長く深く取った「フィンキール」や、横揺れ防止するためにメインキールの両サイドへ補助のキールを設ける「ビルジキール」などが発想された。

当然ながら「フィンキール」や「ビルジキール」に欠点が無いわけではない。

前述したように水の抵抗が増えて船速に影響するばかりか、水面下、つまり船の喫水下の構造が長大化することによって浅い水深では座礁する危険性を伴う構造である。

ここまで説明してようやく辺野古沖で転覆した平和丸および不屈がなぜあの様な船体構造を採用していたかがわかる。

平和丸および不屈が横揺れに弱い船を採用していた理由

ここまで説明を読んだのであれば、この端的な結論を理解できると思う。

「平和丸および不屈はあえて喫水が浅い船を採用していたのは、水深の浅い珊瑚リーフの観察を間近で行うと共に、喫水の深い海保艦艇が珊瑚リーフに近付けないことを利用して逃走するためだった」

実は海洋ネイチャーウォッチング系の小型船では喫水が浅いことがかなり有利に働くというのは海事業界の中でも観光系では共通認識で、釣り船であればアクセスできるポイントが増えるし、辺野古の珊瑚や知床のヒグマであればかなり近付くことが出来る。中〜大型船ではこのようなことが出来ない。

珊瑚であれヒグマであれ、より近付けば観光客は喜ぶ。観光客に目的のものを見せなければカネが稼げない。だから運航業者は無理して出航するし、より近付くというチキンレースを始めたりしがちなのだが、結果として起こるのは推進プロペラを破壊したり座礁したり、今回のように転覆したりする。

ここで私は提言する。

今回は荒天で珊瑚リーフへ極度に近付いて転覆したと思われるので、基地反対派が普段から必死に守ろうと訴え続けてる珊瑚リーフに損壊が無いか状態を確認すべきである。

私の本音を明らかにすると、当初は可能性として珊瑚リーフの損壊があるかも知れないと気付いていたが、これに言及するつもりは無かった。海事業界の仲間として多少の擁護というのはそういうことだ。

しかしながら、あまりにも杜撰な運営体制および法令の不遵守、これらを恣意的に擁護し続けるオール沖縄および左派政党、そして支持者たちの態度に対して怒りを覚え、私はこれまで培った海事知識のすべて使って糾弾をする事に決めた。

私も左派である。沖縄の基地問題へ対してなるべく沖縄の支援をしてきた。しかしながら今回は決して見逃したり許すことはできない。アナタたちは間違っている。

Permalink | 記事への反応(7) | 23:09

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■辺野古沖で転覆した船の構造は横揺れに弱い

【続報2】修学旅行中の女子高生と男性船長、2人死亡　辺野古沖で抗議船が転覆【現場動画】 - 琉球新報

https://ryukyushimpo.jp/national/entry-5122940.html

※何処の記事が確認しやすいのかと悩んだが流石の地元紙が一番良さげ

船は様々な種別や構造があり、今回転覆した「不屈」および「平和丸」は観光遊覧に向いた船舶であると主張する海事関係者はほぼ居ないのでは無いかと思われる。

当方は海事関係者なので一定のバイアスがあるので素人目線が逆に想像しにくいが、おそらくは素人目に見ても沖合いに出る観光遊覧船として少々不安のある船だったのではないだろうか？

どうして横揺れに弱いのか？だが、そもそも「不屈」および「平和丸」は、船の原動機から得られる推力と、その船底構造により揚力を発生させ、船体を強く浮かび上がらせ、いわゆる滑走状態となることで水の抵抗を減らして船速と燃費を改善するというタイプの船だ(専門的な話題なので「船底」を「ふなぞこ」と読まずココは「せんてい」と読みましょう)。

これらは海事業界一般ではプレジャーボートや磯船(いそぶね)などと呼ばれる小型船が広く採用する方式であり、この構造が観光遊覧船として全面的に不適格か？と言われれば議論の余地があると感じるけれども、断言できるのは横揺れに弱くて観光客は船酔いしやすいだろうという点のみである。観光遊覧船として向いている船型(せんけい)は確実に他にもある。

逆に言えば、横揺れに弱い船型を採用していながら波浪注意報が出ており、そこそこのうねりがある中で、観光遊覧を目的として船酔い耐性が明らかに低い観光客を乗せ出港を決断するのは愚かであると言わざるを得ない。

これはもう海事関係者の総意と主語を限りなくデカくしても同意してもらえるだろう。一般道で200km/hを出して事故しましたと言われているようなものだ。

まぁただ、観光遊覧船は装置産業だから設備の稼働率や観光客の回転率が重要であり、収益を上げるため荒天時でも無理をして出港したという心情は理解できなくも無い。海事業界であれば空荷の船は可能な限り減らしたいものだ。

・・・とココまで書いたのだが、

転覆した船運航の抗議団体、運輸局に登録せず「ボランティアでやってきたので」 - 産経新聞

https://www.sankei.com/article/20260316-73V5C6N5INLS7NVU5OQ62T2CY4/

無届！？許認可ないの！！？！？！！！？！！？！！！

ここまで同海事業界の仲間として冷静に、いや何なら多少の擁護をしようと考えて当エントリを書き始めたのだが無届って・・・。

お前ら・・・本当にバカヤローが・・・なぜ日本の義務教育で水泳授業が広く行われるようになったのか他者を乗せる船を運航していながら歴史的経緯を知らんのかよ・・・。

修学旅行の学生が犠牲となった1954年洞爺丸海難(かいなん)事故および1955年の紫雲丸海難事故を契機に日本全国の小中学校へプールの設置の要望が増えたからなんだぞ？

ダメだ、どうやっても擁護のしようがない。

これは旅客船の届け出の厳格化や、水域に対する旅客船として適格な船型を選択しなければならない様な規制が入る可能性がある。

何が起きるかと言えば、平水区域(へいすいくいき)よりも外へ出るシーカヤックやバナナボート、タライ舟のようなレジャーに影響が出るかも知れない。

何故ってこの海難は知床遊覧船沈没海難事故よりも酷いからな！？本当にバカなのかコイツらは！！？！？！！？！！？！？？

真面目に書こうとしていたことが間違っていた！本当に本当に怒りしかわいてこない！！！！！！！！

Permalink | 記事への反応(14) | 04:42

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■anond:20260313185552

オマーン・ソハールにドローン着弾して外国人労働者2名死亡したけど、日本への影響をまとめる

■ 何が起きたか

3月13日（金）、オマーンのソハール県にドローン2機が落下。1機はアル・アワヒ工業地区に着弾し、外国人労働者2名が死亡、複数名が負傷。もう1機は空き地に落ちて被害なし。民間海事セキュリティ企業Vanguardはソハール港南部の業務停止を報告。

これ、開戦以来オマーン領土で初の死者。

同日、ドバイの国際金融センターにもドローン着弾（UAE側は迎撃成功と主張するも破片でビル損傷）、サウジのリヤド外交地区（各国大使館がある区域）も標的に。さらにトルコのインジルリクNATO基地にイランのミサイルが飛来し、サイレンが鳴った。

2日前の3月11日にはオマーン南部サラーラ港の石油貯蔵施設にもドローンが着弾済み。

■ なぜソハールが重要か

ソハールはオマーン最大の工業港湾都市。石油精製とアルミ精錬の拠点。

ホルムズ海峡が事実上封鎖されている現状で、ペルシャ湾の外側（アラビア海側）にあるサラーラやソハールは「迂回ルート」として重要性が増していた。そこが攻撃されたということは、ホルムズ迂回の「プランB」すら安全ではないという現実を突きつけられたことになる。

そしてオマーンは長年イランと米国の外交仲介役を担ってきた中立国。そこで死者が出たことは、イランの報復が「米軍基地のある国」だけでなく地域全体に無差別に拡大していることを意味する。

■ 日本への影響：結論から言うとかなり深刻

（1）エネルギー供給

・日本は原油の約95%を中東から輸入（IG International調べ）

・ホルムズ海峡は事実上封鎖状態。イラン新最高指導者モジュタバ・ハメネイは封鎖継続を宣言

・IEAは史上最大の4億バレルの備蓄放出を決定したが、焼け石に水

・世界のLNG供給は20%減少。アジアの高所得国と欧州で限られたカーゴの争奪戦

・日本のLNG在庫は約440万トン（安定需要下で2〜4週間分）

・高市首相は来週にも国家備蓄放出を表明、中東依存度が「例外的に高い」と認める

（2）金融市場（すでに顕在化）

・日経平均は2月27日の最高値から10%超下落し、テクニカル面の調整局面入り（Bloomberg）

・3月9日には一時4,200円超の急落で5万2,000円割れ。原油先物が110ドル突破

・本日13日も続落見通し。前日終値54,452円から950円安の53,500円が下値メド（日経）

・円は対ドルで158円台後半まで下落

・超長期金利は急上昇（インフレ懸念＋財政拡張警戒）

（3）実体経済への試算

野村総研・木内登英氏（元日銀審議委員）が3つのシナリオを提示：

・楽観シナリオ（WTI 77ドル）：限定的な軍事衝突で収束

・中間シナリオ：原油100ドル台。ガソリン価格上昇、企業収益圧迫

・悲観シナリオ（WTI 140ドル、ホルムズ完全封鎖）：実質GDPに0.65%の下押し。景気後退入りの可能性。スタグフレーション

足元の原油は110ドル台なので、中間〜悲観の間にいる。

別の試算では、原油90ドルの段階で1世帯あたり年間約22,000円の負担増。110ドル台ならこれを大幅に超える。

（4）産業別の影響

逆風：化学、素材、空運、物流、消費関連、自動車、機械

相対的に底堅い：資源株（INPEX、石油資源開発など）

日経の値上がり率上位もINPEX、石油資源開発が並ぶ状況。

■ 中国だけ抜け穴がある問題

イランは中国向けの原油輸出をホルムズ海峡経由で継続している。中国はイラン産原油の約80%を購入しており、選択的に通航を許可されている模様。中国のLNG在庫は760万トン（日本の約1.7倍）、原油備蓄は約12億バレル（108日分のカバー）。

つまり同じアジアでも、中国は相対的にバッファがあり、日本・韓国・台湾が最も脆弱という構図。

■ 何が怖いか

1. ホルムズ海峡封鎖が長期化する見通し：米軍は船団護衛の準備ができていないと認めている

2. 迂回ルート（オマーン沿岸）も攻撃対象に：今回のソハール・サラーラがまさにそれ

3. 備蓄放出は時間稼ぎでしかない：日本のLNG在庫は2〜4週間分

4. 仲介外交の崩壊：中立国オマーンが被害を受けたことで、イランとの対話チャンネルが細る

5. トランプ政権は原油高を「小さな代償」と発言：短期的に事態収束に動くインセンティブが弱い（ただし11月の中間選挙が近づけば変わる可能性）

日本にとっては1973年の石油危機以来、最も深刻なエネルギー供給リスクと言っていい局面に入りつつある。

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■ウクライナの船舶攻撃って許されるかな？

ギリギリじゃない？

アメリカですら麻薬運搬船をいきなり空爆するのではなく正式な手続きで臨検しろと国内外からバッシング受けてるのに、

ウクライナ風情が第三国籍の民間船を中立違反として臨検なしの無人機攻撃をして撃沈は相当危ないかと

海事の専門家～

Permalink | 記事への反応(0) | 14:08

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■近江一郎氏についての記述

1931年『植民』より、「帆船で南洋慰問の旅」という記事。

五十噸の補助機関つき帆船で海峡植民地から東インド約二ヶ年の予定で一周しようといふ企てがある――計画者は神戸市元町三丁目近江一郎氏でボルネオやインドに久しく滞留、仏教を研究して最近帰朝した岡本春岳師ほか二名の同志の力を得、海外在留民を慰問し、病没者の展墓弔霊燈台守の慰問をなし、併せてわづか五十噸の小舟で南洋を一周すること自体によって海事思想の普及に資し、寄港地では新聞以外に故国の事情を知りたいと希望している人々のためには最近の東京風景や観艦式などの活動写真を見せるとともに故国の発展ぶりや近情を講演し、商品見本やカタログなどを配って行き、簡単な商品見本市を開き希望者には連絡の労もとり、各地にある日本人会の連絡をつけようといふのである。首唱者近江氏の厳父は日露戦役直後東京朝日新聞者がチャーターして満鮮巡遊団を企てた時のロセッタ丸の船長で、今年はその七周忌に当るので、亡父への供養の一端であると大した意気込みで、目下拓務省に補助の支出交渉中であるが、それが纏まり次第四五月ごろには壮途につきたいと、近江氏は語る。

『明中教育十年』より、「明石中學校十年史」の1932年2月1日の項。

南洋調査団（鎖国丸）長拓務省嘱託近江一郎氏一行十名ノ為ニ市公会堂ニテ送別会開催ニツキ山内校長出席

直木由太郎編『家信 みとせのはるあき 上』より、1932年の「五月十六日 神戸より」。

近江一郎氏の鎮国丸は最近琉球沖で難破し、船員一名死にました。詳細不明。

1934年『宗教文化誌 法華』より、音馬実蔵「看雲雑記」。

臍主義者近江一郎君はまだ知らぬ人だが、其著「小舟を住家に南洋へ」は近来非常におもしろく感ふかく読んだ書物の一であるので一筆書いておく。

第一此書は君が鎮国丸という小船に乗じて南洋に向ふ途中、琉球近くの与論島に於て、船が暗礁に乗り上げ大破、九死に一生を得たこの死線突破の体験を本として、其遭難の顛末と共に南洋開拓に就て、かねて諸方面に就き自ら準備のために取調べた生きた心得の数々を教へ示さんとするもので、世に机上の空論は多くてもこの書の如く命をかけて出来た書物はまことに稀有と云ふべきで、この点に心ひかれるものがあるのである。

『楚人冠全集』より、1937年の杉村楚人冠「バルサ」という記事。

逓信省の船舶試験場で、近頃絶対に沈まない救命艇とかを作った。（中略）沈まない船といふのは、バルサを用材にして作ったとの事だから、何も今に始まった新案でも何でもない、現に私の友人がこれで救命艇を作って、特許を願ひ出た次第は、一昨年の十一月の「グラフ」に私が書いている。彼は特許が許されないので、気前よくその船を私に呉れて行ったので、私はこれを手賀沼に浮べて、時々漕いで出るのを楽しんで居る次第も、その時に書いた。この贈主の名を近江一郎といふ。朝日新聞社で明治三十九年の夏満韓巡遊の船を仕立てて、日本で初めて新聞社主催の団体旅行を企てた時、その乗艦ロセッタ丸の船長だった林橘治君が、即ちこの近江君の実父であった。

1940年『斜めに見たる神戸一中』。

近江一郎の著書で、第一神戸中学校のおそらく1935〜1939年頃の同窓会報に掲載されたコラムを集めたものである。内容としては、神戸一中の卒業生がこんなにすごいことをやった、こういう面白いことをやった、といったもので、下記の「中村文夫（日本板硝子社長）」や「川西実三（埼玉・長崎・京都・東京知事を歴任）」なども登場する。卒業生には海軍関係者が多かったようで、特に奥田喜久司とは親しそうな書き方がされている。内容としては、笑いあり涙ありの平和なものだが、支那事変（日中戦争）が始まったことや、誰それが戦死したというようなことが書かれていたりもする。近江一郎自身のことはあまり触れられていないが、母親の名前が「朝子」ということ、娘がいて神戸の野田高等女学校に入学させたこと、第一次大戦の青島の戦いに従軍していたこと、などが書かれている。

1959年『新民』より、寺岡謹平「祖国の礎 特攻観音の縁起について」という記事。

昭和二十一年から、神戸の人近江一郎という老人がおりまして、南洋で貿易をしておったのでありますが、戦争がたけなわになりますと、日本の航空隊では油がだんだんなくなる。潤滑油をなんとかして作ろうということで満州にわたって白樺から潤滑油を作る研究に目鼻がついた、ということを軍令部に進言致しました。そのときには戦争が終ってしまったので、戦争に敗けたのはわれわれ国民の協力が足りないため、ということを考えまして、なんとかして戦死した御霊をなぐさめたいということで、まず特攻隊の遺族を弔問しよう。御霊に参拝しようという念願を立て、二十一年二月から、全国、北は北海道、南は九州のはてから、ずっと単独で廻って歩いた。

（中略）

はじめのうちは簑笠にカーキ色の服を着た坊さんが現れると、これは押売りか物貰いだろうと思って、虐待された。いろいろ考えた末、各県の世話課に頼んで遺族の住所を調べ、予め紹介してもらって参りました。そこで今度は順序よく運んだ。行くと、先ず以て仏様の前にいってお経を読んで焼香をする。そして般若心経を半紙に書いたものを一枚奉納する。

これは神戸の友人で美田禾山翁という書家がおりまして、その人の仏心で般若心経を沢山書いてもらった。海軍特攻隊の遺族は、二五二五名おりますから、美田先生も老齢ではあるし、耐えられなくなった。そこで誰かに書いてくれということで、私も何百枚か依頼されましたが、電報で何枚どこそこに送れと、こういうふうにくる。

（中略）

そういうものをお土産にもって廻って、六年間というものは休みなく廻りました。とうとうしまいには病気になりまして、二十七年一月二十一日に亡くなられた。その間に約一、九〇〇名の遺族を弔問しております。残ったのは東京と東海北陸の一部で、東京都を最後に残したのは、終ったところでお上に特攻隊の遺族の状況を奏上する、というのが狙いでございました。

『吉川英治対話集』より、1959年の対談での吉川英治の発言。

近江一郎という無名の人がいるのです。軍に徴集されて、なにかのことで満州で塾長をしたのです。開拓民の塾長じゃないかと思うのですが、終戦になってこっちに帰ってきて、さる人の紹介で、私が吉野村に疎開していたときに、杖をついて帰還者の服を着たままでやってきましたよ。そのころ、もう年齢は六十近かったでしょうか。

「いったい君はなにして歩いているんだ？」

「私は帰ってきて、たくさんの死んだ兵隊たちの家を一軒一軒歩いて、そうしてそこに年寄がいたら、年寄を慰め、仏壇があったらお線香の一本ずつもあげさせていただくのを生涯の念願にしている」「収入というものはどうしているんだ？」「収入はありません」「じゃ、どうして食べている？」「子どもが一人あって、女房が神戸の区役所の人夫をしている」女人夫ですね。「子どもは小学校に行っている。お父さんは好きなことをしていいと言うから、私はそれをやる」それから復員局で住所を調べましてね、全国を歩いていました。ほんとうに驚くべきものですよ。あるときその男と話をしまして、こういうふうに戦死者の家を歩いていると、ずいぶんひどいことを言われることがあるでしょうといったら、はじめてその男が炉辺でボロボロ涙を流しまして、このごろは復員局で言ってもらえるのでわかってきたけれども、いちばん最初は九州、あのへんの山間を歩くんですね。なにしにきたとどなられる、弟を死なせたという兄貴がヤケ酒を飲んでいるところにぶつかって、「戦死したものの供養にきたと、それで死んだものが生きてかえるか」と上りかかったところを蹴落とされた。そんな目にも会いました。そういうふうにけとばされたり、つばをされたり、なぐられたりするたびに、「これは陛下の罪滅しになると思って私はしのんできました」というのです。

『あすへの話題』より、1965年の中村文夫のコラム。

近江一郎というのは私の中学時代のなつかしい同級の剣友であるが、五年の時、神戸一中を去って大阪天王寺中学に転校し、偶然にも、草鹿さん（註：草鹿龍之介）と同級となり、いずれ劣らぬ剣友同士の間柄だったのである。

近江君と私は一年の時からの同級で、しかもふたりは一時、剣道部の両雄として互いにしのぎを削った間柄で剣友として忘れられない一人だが、まことに気骨のたくましい一風変わった偉丈夫であった。それかあらぬか、一時は満州国に行って馬賊になったとまでうわさされたのであったが、敗戦となるや、彼は決然起って、あの戦争末期の花形として雄々しく散っていった海軍特攻隊の遺族を尋ねて全国行脚の壮挙を思い立ったのである。

しかし何分にも当時世をあげて戦後の虚脱状態にあり、特別関係者以外はだれ一人としてこれを支援しようとする者はなかったが、彼は毅然として、すげがさ、負いずる姿のいでたちで、全く乞食坊主そのままの行脚を続け、全国にわたる戦没英霊の実家を歴訪してその冥福と遺族の慰問に精魂を打ち込んだのであった。

戦後の軍当局と連絡をとったものらしく、一地区ごとに行脚を終わると必ず大阪に私をたずねて来訪し、つぶさにその難行苦行の実情を物語ってその感想録と写真を見せてくれたものだが、ほんとうに涙なくしては聞くことも読むこともできなかった。当時在阪の草鹿さんともいっしょに、時々は三人で食事を共にして、近江君の労をねぎらい、かつ旅情を慰めたものであった。

1974年、川西実三の『感銘録』より。

私の中学校の後輩で近江一郎という男がいて、父親が船長だった関係もあり、南方の島の資源開発を思いたった。ここが素人の私にはわからないことだが、それには沈まない船をつくらなければならないというので、あちこちに設計を頼んだり資金の相談にきたりした。

この話を川西さん（註：川西清兵衛）が聞いて、近江君を助けてやろうということになったらしい。そして近江君の希望どおり不沈船が竣工して南方へ出発したと聞いた。ところが、どうしたわけか帰りがけに台湾沖で沈んでしまったという。なんともロマンチックな話だ。

Permalink | 記事への反応(0) | 00:38

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■

やっぱ誤解を防ぐためにもフォネティックコードとSMCP(標準海事通信用語)を使うべきよな

Permalink | 記事への反応(1) | 01:35

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■ギリギリ実在しそうな受験戦績

松大落ち愛大

鹿大落ち熊大

白鴎落ち宇大

作新落ち宇大

海洋大落ち神大海事

近大落ち関大

農大落ち農工大

文理大落ち徳大

徳大落ち香大

獨大落ち埼大

APU落ち分大

実践女子落ち津田塾

都留文落ち梨大

梨大落ち信大

電機大落ち電通大

佐大落ち長大

関東学園落ち上武大

Permalink | 記事への反応(0) | 00:16

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■海自のセクハラから半年、いまだトップにお咎めなしという衝撃

マジで？

つうか続報さえないよね。

「実態を調査する！（ｷﾘｯ）」

のあと結局ノーコメントってマジかよ。

しかもその後も「暴君OBのパワハラに恐怖した部下が防衛秘密漏洩」「パワハラ告発したら懲罰房へ」「お局軍曹逆パワハラ連発」「エリート幹部が叩き上げ幹部をバカ扱い」「コロナにかかった馬鹿はボーナス没収発言」などなどの不祥事のオンパレード。

この状況で「サーセン（ちっ）。調査中です（うっせーな）」が今の海事のトップの態度なんだから笑えますね。

終わってますわ。

未来ある若者諸君！

来るなら絶対に航空自衛隊だぞ！

陸自は……旧陸軍のコピー品だ。

つまり、表に出るだけ海自のがマシまである。

空自だ！

絶対に空自だぞ！

転職迷ってる奴！

就職先探してる学生！

絶対に空自！

わかったか？

Permalink | 記事への反応(0) | 19:39

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■1月のオールアンラーッキーデイズ

オールアンラーッキーデイズ（All anrakki days）とは、3月11日に毎年のように「東日本大震災」の定期券を買わされた増田が、アンサイクロペディアの「3月11日は東日本大震災でもあるけど、それより前は何かの記念日だし、その後も誰かの記念日でもあるので普通の日とすべきだ」というのにぶち切れて366日（＋α）を全て不謹慎の日として扱ってそれをリストアップした一覧のことをさす。

全て皮肉的に扱うため、Engrish表記＋日本語Typoを用いる。

決め方

以下の順番でその日に起きた出来事をチェックしている。　基本は日本縛りだが、あまりにもデカすぎる事件や事象の場合は海外も対象に入る。

1. インターネットミーム化したものなどのネット炎上、事件（ここは増田なので
2. 東日本大震災や台風豪雨などの未曾有の自然大災害
3. 世界レベルで起きた戦争の開戦・終戦日（世界大戦及びそれに匹敵するレベルのもの、冷戦など）
4. 1900年以降に起きた戦争・テロ等の軍事行動や殺人事件（ロシア・ウクライナなど）
5. 1900年以降に発生した交通事故（空＞海＞陸の順、死亡しない場合は除外）
6. 世界的に炎上や問題行動を起こした人間の誕生日（本当に話題が無い時に書く）

なお1月～3月と11月～12月は雪崩による災害、6月～9月にかけては台風などによる豪雨などの土砂災害で安全地帯がほとんど存在しないことが判明している。

1月

• 1日：彌彦神社事件
• 2日：ナホトカ号重油流出事故
• 3日：新潟県西頸城郡海岸大暴風雪
• 4日：青酸コーラ無差別殺人事件
• 5日：名鉄瀬戸線脱線転覆事故
• 6日：二俣事件
• 7日：昭和天皇崩御
• 8日：桜田門事件
• 9日：三俣の大雪崩
• 10日：徴兵令施行
• 11日：新夕張炭鉱爆発事故
• 12日：大正大噴火
• 13日：山形マット死事件
• 14日：中央大学教授刺殺事件
• 15日：古式若葉の楽天使開業
• 16日：大阪市難波新地大火
• 17日：阪神・淡路大震災（今日）
• 18日：アメリカ海軍艦ゼネラル・パトリック気帆船三重丸衝突事故
• 19日：平治の乱
• 20日：大鳥鉱山雪崩
• 21日：浅間丸事件
• 22日：佐賀替え玉保険金殺人事件
• 23日：雪印牛肉偽装事件
• 24日：八海事件
• 25日：宝塚大劇場焼失
• 26日：新大久保駅乗客転落事故
• 27日：サンタマリアナイトクラブ火災
• 28日：チャレンジャー号爆発事故
• 29日：サンディエゴの小学校で銃乱射事件
• 30日：血の日曜日事件
• 31日：熊野一族7人殺害事件

Permalink | 記事への反応(6) | 09:27

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■anond:20230111171031

海事？

Permalink | 記事への反応(0) | 21:32

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■anond:20221208111123

《海事》〔軍艦の〕ランチ◆艦載されているボートで最大のもの。◆【参考】cutter

《海事》ランチ◆大型でデッキのないモーターボート

https://eow.alc.co.jp/search?q=launch

ランチ（英語: Launch）は原動機付の小型の船。

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%81_(%E8%88%B9)

Permalink | 記事への反応(0) | 11:12

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■フェミニズムの立場から船乗りに対する懸念が呈される事も。

https://twitter.com/yuduki_gender/status/1560912702427389958

船乗りについて少し調べました。

やはり中卒や高専卒の男性の受け皿的側面もあるようです。

ジェンダー平等の観点から女性活躍も望みたいところですが、表現が悪くて申し訳ないですが、中卒、高専卒の底辺の男性と閉鎖環境で一緒に仕事というのはどうも…性犯罪、性的搾取が心配です。

商船学部や海事科学部に進学して理系分野のジェンダーギャップを改善させたいと思っているリケジョ受験生たち。

そんな分野よりも社会学部に来てジェンダー学を専攻してみない？

Permalink | 記事への反応(0) | 19:52

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■

製図道具のコンパスや羅針盤はcompassで、動詞としては、理解する、という意味

Compassion は思いやりという意味

海事用語にそんな意味があるとは

Permalink | 記事への反応(1) | 06:38

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■anond:20220426184124

今回の場合は地元の海を知る船舶免許持ちと公的海洋機関と観光関連協会だろ

参考レベルで良いなら地元の海を知らない船舶免許持ちか海事の専門教育を修了している人(海自ではなく海事)

Permalink | 記事への反応(0) | 18:46

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■

国連の国際海事衛星機構の衛星は、英米企業を仲介させてもこっそり壊すなんて無理だろう

開発費何兆だかそれで国連も機能しないわけだ

植民地開発時代にもスピンで

80年戦争があったな

Permalink | 記事への反応(0) | 02:42

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■anond:20220324140355

トランプの国連改革必要論は嘘じゃなかったな

開発費や維持費が何兆だか知らないが国連の国際海事衛星は採算取れなかった

戦争起きて衛星が壊れた！なんて言われた衛星保険会社はどこだ

日本の会社かな？

Permalink | 記事への反応(0) | 19:00

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■anond:20220226212456

結構、法整備はしてるけどな。

周辺事態法とか、これも。

2020年2月上旬、世界第3位の経済国である日本で消費されるほぼすべての石油が通過する海上交通輸送路を保護し、中東の緊張を緩和することを目的として、日本の護衛艦がオマーン湾に向けて出港した。

知識なくイデオロギーだけで

やりあってる両翼は無視で良い。

小学生以下。

こちらの海事の方は、現場の不安や問題点あるなら具体的な方策を書けばいいのではないでしょうか。

Permalink | 記事への反応(1) | 21:28

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■anond:20220226205515

Dappi裁判で話題なったみたいに、ネット工作業者ってまだまだ沢山ネット上にあるんだろうな

民間の海技士と海事業界のコメントにしても関係者なのか、詳しい業者なのか一般人には区別がつかんな

Permalink | 記事への反応(3) | 21:05

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■anond:20220202070314

原因を突き止められたらノーベル海事科学・海洋政策科学賞ものだな。

Permalink | 記事への反応(1) | 12:29

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■直近一年ほどの国会案件に対して立憲民主党が賛成したか反対したかのまとめ

anond:20211101125244

い、言われたとおり、ソース（立憲民主党2021国会レポート.pdf）をGoogle DriveのOCR機能で読み取って、まだ結果が出ていない審議継続中のものなどを除外した上で、見やすいようにテーブルで整形しました。これで娘を解放してもらえるんですよね…！？

議員提出法案（衆法）

議員提出法案（参法）

政府提出法案(閣法)

続き anond:20211102112216

Permalink | 記事への反応(10) | 11:17

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■いわゆる働き世代である35歳男性船員が自民・維新へ票を投じた理由

はてな界隈では珍しいであろう船員という職業へ就いている35歳男性である私は小選挙区は自民、比例区は維新へ票を投じた。

我が海運業界ははてな界隈の一部の者たちが知るように、第二次世界大戦終結後の復興・高度経済成長期に時の政権による暴虐非道な対応によって自民党へ対し相当な恨みつらみを持つ業界である。
即ち、私たち海運業界は両手を挙げて自民党を支持することはなく、毎度毎度警戒心をもって自民党のやることなすことを見ているというのが海運業界の慣例的な姿勢である。
「また裏切られるのではないか？」という疑念は早々に晴れるものではない。

ただ、勘違いしてならないのは私たち船員は海事学生であった頃から本邦の物流を支える基礎土台であることを骨の髄にまで叩き込まれることが常であり、このような指導姿勢はもはや宗教と言っても良いレベルで「我々海運業界こそが島国日本の経済を支え、その滅私奉公は誇り高いものである」と船員ならば誰しもが心のどこかでこのような思想を信仰している傾向があると言える。
つまり我々はどこまでいっても「お国のため」「国民のため」「未来のため」と思って仕事をしているのだ。だからこそ今回議席数を減らしてしまった野党へ言おう、

「キサマら日本に軍事戦争させるつもりか！」と。

本邦は島国であることは幼稚園保育園児でも知っている常識的な立地条件であり、経済が立ち行かなくなりモノを失った島国が行き着く先は他国から奪うしか無いのだぞ。
これを極論だと言うのは愛を知らぬ者か、愛を受けるだけしかしてこなかった者だろう。
愛する者が居る者たちに問う。愛する家族が子が友人が仲間が食えなくなったとき赤の他人のことなんぞ関係あるか？自分が食えなかったとしても愛する者へ食うものを与えるだろう？食うものが無ければ奪うだろう？自分が悪役に、人殺しになりさえすれば愛する者が食えると言うなら選択肢は1つだろう？

これに納得できない者たちは知っているか？我が海運業界は「憲法改正に反対していない」ことを。我が海運業界は「憲法改悪に反対している」ことを。
何故かわかるか？日本はいわゆる地政学上の概念でシーパワー論を重視する傾向にあり(島国だから必然的にそうなる)、日本が無謀なことにアメリカへ戦争を吹っ掛けたのはアメリカが日本の海運シーレーンを掌握しようとしたからだ。
日本のモノが無くなる危機へ対して起こったのが太平洋戦争であり、そもそも第一次世界大戦でロシアが物流の橋頭堡を作ろうとしたのがロシア南下政策なのだよ。
更に言えば日本の戦国時代が興った有力な説を知っているか？冷害による飢饉だぞ？食うものが無いから他国から奪えと内戦をやったんだよ。
何故、海運業界が憲法改正に反対せず改悪に反対するか、それはシーレーンを守るための保険をとっているからに他ならないんだ。

SDGsによって国内産業が致命的な状況へ陥るかも知れない、経済が冗談抜きで崩壊するかも知れない、島国日本がモノを失うかも知れないというときに野党キサマらは何をやっているんだ？戦争をそんなにしたいのか？島国日本で海上自衛隊員の数が足りなくなった際に誰へ、何処の業界へまず赤紙が届くかキサマら理解してないのか？

妻と子が居る船員の私に赤紙が届くようになった情勢下では私の選択肢は1つしか無いんだよ！悪役に！人殺しになるという選択肢しか無いんだよ！

目下重要なのは、EUの排ガス規制への対策。
EUの排ガス規制は製造段階から既定値以上のCO2が発生が確認されると著しく輸入を制限するというものであり、化石燃料を用いる自動車などの工業製品へクリティカルに影響してくる部分だ(CAFE規制)。
忘れちゃならないのは、EUはAppleやGoogleなどへも厳しい姿勢を取ることが有名であり、現在のCO2規制ではハードウェアのみを対象としているものの、これがソフトウェアへ規制拡大しないという保証が何処にもないことだ。

大規模なサーバー網を抱えるWebサービスの消費電力へ対しCO2規制が入った場合にどうなるかははてな界隈の者たちのほうが詳しいのではないか？
ある日いきなり「アナタのところのWebサービスはEU規制により増税・罰金対象です」と通達される日が来ないとでも本気で思うのか？
当然その対策にAWSやGoogle Cloud、Microsoft Azure、Akamai、CloudFlareなどは価格を上げるだろう。
リモートワーカーにも他人事ではなくなってくるかもな。

EUは規制によって自国産業保護をすることへ間違いなく旨味を覚えいる状況で、よく調べもせず何でもかんでも新自由主義などとレッテルを貼って無自覚にEUの自国産業保護政策を後押しする者たちの体たらくには開いた口が塞がらないし、それ以前に今回の選挙で間違いなく重要であった経済分野を主軸と捉えられず、桜を見る会やモリカケ、夫婦別姓や同性婚が最重要のような言動をしていた者たちへは「本当に労働者か？！」と疑いの目すら持ちたくなってしまう。
冗談抜きで仕事無くなる可能性のある動きが世界で行われている状況で、公文書偽造問題を精査することが第一声という党に民意が見えていると本当に思うのか？
「私たちの仕事を守る気は無いのか？！」と「コイツら何にもわかっちゃ居ねぇ！」と目を見開いてしまった多くの国民は愚かなのか？

このような状況で18歳以降の若者が自民を支持するのは当たり前だろうが！
就職氷河期世代に聞きたい、18歳・21歳の子たちは自分の就職と未来が掛かっているのに経済の話を第一声にしなかった党へ入れると思うか？自民へ恨みつらみを持つ就職氷河期世代だからこそ理解できるはずだ。
アナタたちがご丁寧にも就職氷河期の話を一杯してくれたお陰で若者は経済に無頓着な政党を支持しないという選択を取ったんだよ。アナタたちのようになりたくないから！

自民の議席数が思ったよりも減らない？むしろ維新が増えたお陰で悪化した？そりゃ維新も増えるだろうよ！
明確に経済のことを第一声として打ち出してくるこの2党へ託すしか無いんだからな・・・。

もう一度言おう、我が海運業界の命題は日本国経済を支えることにある。
野党は目を覚まして欲しい、民意へよく耳を傾けて欲しい、そして今回野党へ投じた者はその働きかけを私と共にして欲しい。

自然に溢れ、街並みが綺麗で、歴史もあって、飯は美味い、私はそんな祖国日本が大好きで、そこへ暮らす同胞を不幸にしたくはないのだ。

自民党一党独裁のような状況はよろしくないが、今の野党に日本は任せられない。
だからこそ野党を育てよう、野党が惨敗した理由を説明し、野党にこうして欲しかったと語り合い、野党へ声を届けよう。

次は自民に勝とう。

Permalink | 記事への反応(0) | 22:15

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