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はてなキーワード: 重機とは
上層部が実現不可能なめちゃくちゃな作戦指示して、拒否したまともな人の首を切っていく国が勝てるとは思えない。
トランプ大統領、イランまで重機を持って行きイランに滑走路を作ってウランを運び出すように軍に命令。
https://www.yahoo.com/news/articles/latest-trump-says-iran-hit-040911344.html
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フランスのミシェル・ヤコブレフ将軍（退役将軍）が、この計画を聞いて「アメリカ政府は会議の合間にコカインを吸うのをやめろ｣と痛烈に皮肉る
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最新情報：ヘグセス氏、イラン戦争中に米陸軍最高位の制服組将校に辞任を要請
https://www.yahoo.com/news/articles/latest-trump-says-iran-hit-040911344.html
米陸軍の制服組最高位の将校であるランディ・ジョージ大将は、木曜日にピート・ヘグセス国防長官から辞任を求められた。国防総省当局者は辞任の理由を明らかにしていないが、イランとの戦争の最中に起こったこの辞任は、10数名に及ぶ高位の将軍や提督の解任劇の最新事例となる。
IMARCグループの最新レポート「日本のオフロードタイヤ市場：業界動向、シェア、規模、成長、機会、予測2026-2034」によると、 日本のオフロードタイヤ市場市場規模は2025年に19億9340万米ドルに達しました。今後、市場規模は2034年までに29億1330万米ドルに達すると予測されており、2026年から2034年にかけて年平均成長率（CAGR）は4.31%となる見込みです。
詳細な市場分析については、無料サンプルPDFをご請求ください。 https://www.imarcgroup.com/report/ja/japan-off-the-road-tire-market/requestsample
2026年の日本オフロードタイヤ市場を牽引する成長要因とトレンド：
2026年の日本のオフロードタイヤ市場は、建設、鉱業、農業分野からの安定した需要に牽引され、進行中のインフラ開発プロジェクト、都市再開発事業、公共事業への政府投資によって支えられています。農業における機械化の進展と重要鉱物の採掘活動の拡大は、耐久性と高性能を兼ね備えたオフロードタイヤへのニーズをさらに高めています。インフラ整備と持続可能な産業慣行を促進する政策を通じた政府の支援は、先進的で燃費効率が高く、長寿命なタイヤの普及を後押ししています。
ラジアルタイヤ設計の技術革新、トレッドパターンの改良、ゴムコンパウンドの改良により、タイヤの耐久性、トラクション、燃費が向上し、重機の稼働停止時間も短縮されています。エコシステムの観点から見ると、タイヤメーカー、自動車メーカー、建設会社、農業関連企業間の緊密な連携が、製品イノベーションと地域に根ざしたソリューションを推進しています。意思決定支援メッセージでは、過酷な作業環境における作業効率の向上、メンテナンスコストの削減、安全性の確保において、信頼性の高いオフロードタイヤが重要であることを強調しており、日本のオフロードタイヤ市場は2026年以降も着実な成長が見込まれます。
本市場レポートは、各セグメントの包括的な分析を提供し、特に日本のオフロードタイヤ市場における最大のシェアを占めるセグメントに焦点を当てています。また、以下のセグメントについて、2026年から2034年までの予測と、2020年から2025年までの過去データが含まれています。
車種別：
その他
流通チャネル別：
29インチ以下
29～45インチ
45インチ以上
用途別：
交換
歌の地域
Chubu Region
Tohoku Region
Chugoku Region
Shikoku Region
本レポートは、競争環境を詳細に分析しています。市場構造、主要企業のポジショニング、成功のための主要戦略、競合ダッシュボード、企業評価象限などを含む、徹底的な競合分析を提供します。さらに、日本のオフロードタイヤ業界における主要企業すべての詳細な企業プロファイルも掲載しています。
2025年11月：主要タイヤメーカー各社は、高負荷の鉱山および建設用途向けに特別に設計された、耐久性と耐熱性を向上させた新型ラジアルOTRタイヤを発表した。
2026年2月：建設業や農業分野における日本の持続可能性目標を支援するため、各社は環境に優しく燃費効率の良いオフロードタイヤを製品ラインナップに加えた。
進行中：ラジアルタイヤへの需要増加、先進的なゴム配合の採用、そしてタイヤ寿命の延長への注力により、日本のオフロードタイヤ市場は引き続き変化を遂げています。
2026年から2034年までの日本のオフロードタイヤ市場の予想年平均成長率（CAGR）はどのくらいですか？
インフラ整備と産業需要に支えられ、市場は2026年から2034年にかけて年平均成長率（CAGR）4.31%で成長すると予測されている。
日本のオフロードタイヤ市場において、どの車種セグメントが圧倒的なシェアを占めているか？
建設・産業用車両、および鉱山用車両は、インフラおよび資源分野における機械の使用頻度が高いため、大きなシェアを占めている。
日本のオフロードタイヤ市場は、テクノロジーによってどのような影響を受けているのか？
先進的なコンパウンドを使用したラジアルタイヤへの移行は、耐久性、燃費効率、そして過酷な運転条件下での性能を向上させている。
この市場において、政府のインフラ投資はどのような役割を果たしているのでしょうか？
建設・鉱業プロジェクトへの官民投資の増加が、日本全国における大型オフロードタイヤの安定した需要を牽引している。
注：レポートの範囲外の特定の情報が必要な場合は、カスタマイズの一環として提供いたします。
私たちについて：
IMARCグループは、世界で最も意欲的な変革者たちが永続的なインパクトを生み出すことを支援するグローバル経営コンサルティング会社です。同社は、市場参入と事業拡大に関する包括的なサービスを提供しています。IMARCのサービスには、徹底的な市場評価、実現可能性調査、会社設立支援、工場設立支援、規制当局の承認とライセンス取得支援、ブランディング、マーケティングおよび販売戦略、競合環境分析とベンチマーク分析、価格設定とコスト調査、調達調査などが含まれます。
お問い合わせ：
通り：563-13 カミエン
郵便番号：4380111
IMARCグループの最新レポート「日本のオフロードタイヤ市場：業界動向、シェア、規模、成長、機会、予測2026-2034」によると、 日本のオフロードタイヤ市場市場規模は2025年に19億9340万米ドルに達しました。今後、市場規模は2034年までに29億1330万米ドルに達すると予測されており、2026年から2034年にかけて年平均成長率（CAGR）は4.31%となる見込みです。
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2026年の日本オフロードタイヤ市場を牽引する成長要因とトレンド：
2026年の日本のオフロードタイヤ市場は、建設、鉱業、農業分野からの安定した需要に牽引され、進行中のインフラ開発プロジェクト、都市再開発事業、公共事業への政府投資によって支えられています。農業における機械化の進展と重要鉱物の採掘活動の拡大は、耐久性と高性能を兼ね備えたオフロードタイヤへのニーズをさらに高めています。インフラ整備と持続可能な産業慣行を促進する政策を通じた政府の支援は、先進的で燃費効率が高く、長寿命なタイヤの普及を後押ししています。
ラジアルタイヤ設計の技術革新、トレッドパターンの改良、ゴムコンパウンドの改良により、タイヤの耐久性、トラクション、燃費が向上し、重機の稼働停止時間も短縮されています。エコシステムの観点から見ると、タイヤメーカー、自動車メーカー、建設会社、農業関連企業間の緊密な連携が、製品イノベーションと地域に根ざしたソリューションを推進しています。意思決定支援メッセージでは、過酷な作業環境における作業効率の向上、メンテナンスコストの削減、安全性の確保において、信頼性の高いオフロードタイヤが重要であることを強調しており、日本のオフロードタイヤ市場は2026年以降も着実な成長が見込まれます。
本市場レポートは、各セグメントの包括的な分析を提供し、特に日本のオフロードタイヤ市場における最大のシェアを占めるセグメントに焦点を当てています。また、以下のセグメントについて、2026年から2034年までの予測と、2020年から2025年までの過去データが含まれています。
車種別：
その他
流通チャネル別：
29インチ以下
29～45インチ
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本レポートは、競争環境を詳細に分析しています。市場構造、主要企業のポジショニング、成功のための主要戦略、競合ダッシュボード、企業評価象限などを含む、徹底的な競合分析を提供します。さらに、日本のオフロードタイヤ業界における主要企業すべての詳細な企業プロファイルも掲載しています。
2025年11月：主要タイヤメーカー各社は、高負荷の鉱山および建設用途向けに特別に設計された、耐久性と耐熱性を向上させた新型ラジアルOTRタイヤを発表した。
2026年2月：建設業や農業分野における日本の持続可能性目標を支援するため、各社は環境に優しく燃費効率の良いオフロードタイヤを製品ラインナップに加えた。
進行中：ラジアルタイヤへの需要増加、先進的なゴム配合の採用、そしてタイヤ寿命の延長への注力により、日本のオフロードタイヤ市場は引き続き変化を遂げています。
2026年から2034年までの日本のオフロードタイヤ市場の予想年平均成長率（CAGR）はどのくらいですか？
インフラ整備と産業需要に支えられ、市場は2026年から2034年にかけて年平均成長率（CAGR）4.31%で成長すると予測されている。
日本のオフロードタイヤ市場において、どの車種セグメントが圧倒的なシェアを占めているか？
建設・産業用車両、および鉱山用車両は、インフラおよび資源分野における機械の使用頻度が高いため、大きなシェアを占めている。
日本のオフロードタイヤ市場は、テクノロジーによってどのような影響を受けているのか？
先進的なコンパウンドを使用したラジアルタイヤへの移行は、耐久性、燃費効率、そして過酷な運転条件下での性能を向上させている。
この市場において、政府のインフラ投資はどのような役割を果たしているのでしょうか？
建設・鉱業プロジェクトへの官民投資の増加が、日本全国における大型オフロードタイヤの安定した需要を牽引している。
注：レポートの範囲外の特定の情報が必要な場合は、カスタマイズの一環として提供いたします。
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IMARCグループは、世界で最も意欲的な変革者たちが永続的なインパクトを生み出すことを支援するグローバル経営コンサルティング会社です。同社は、市場参入と事業拡大に関する包括的なサービスを提供しています。IMARCのサービスには、徹底的な市場評価、実現可能性調査、会社設立支援、工場設立支援、規制当局の承認とライセンス取得支援、ブランディング、マーケティングおよび販売戦略、競合環境分析とベンチマーク分析、価格設定とコスト調査、調達調査などが含まれます。
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現代日本の経済政策を観察すると、そこには一つの奇妙な現象が見える。
政策主体自身が引き起こした問題を、さらに同じ手段で解決しようとする循環である。
これを自己放尿と呼ぶ。すなわち、政策主体が自らの金融・財政操作によって価格システムを歪め、その結果生じた歪みをさらに同種の政策で覆い隠す行為である。
現在の日本では、この自己放尿がトリプル放尿で進行している。すなわち、
リフレ派の基本的ドクトリンは単純である。「需要不足があるならマネーを供給せよ」。
価格システムは情報伝達装置である。価格は資源の希少性・選好・生産可能性を伝える信号であり、市場参加者はその信号を利用して合理的に行動する。
ところが、金融当局が大量のマネーを供給して金利を抑圧し続けると、この信号装置は誤作動を起こす。
本来、金融緩和は景気循環の短期的ショックを吸収する装置に過ぎない。ところがリフレ派は、それを恒常的政策に変えてしまう。すると何が起こるか。
その結果として生じる歪みを、さらに金融緩和で覆い隠す。この循環こそが自己放尿の本質である。
現在の日本の政策構造は、単なる自己放尿ではない。三層的自己放尿である。
高市政権は、景気刺激という政治的目標を同時に追う。しかし、これは市場価格によって調整されるべき問題である。
ところが政治はその調整を嫌う。不況、倒産、金利上昇といった市場調整は政治コストを伴うからだ。
そこで政治は金融緩和を要求する。これは典型的な公共選択的インセンティブである。
諮問会議の役割は、本来ならば政策の理論的整合性を確保することである。
しかし実際には、多くの場合ここで起きるのは理論の政治化である。
リフレ派ブレーンは、貨幣供給拡大による期待インフレを成長のエンジンとして説明する。
金融政策は裁量ではなくルールに従うべきだ。裁量政策は政治圧力を呼び込み、最終的にはインフレバイアスを生む。
諮問会議が裁量的金融拡張を正当化するたびに、政策の信頼性は低下する。
中央銀行は本来、通貨価値の安定を守る制度的防波堤として存在する。
という多重機能を背負っている。
これは中央銀行の役割を金融仲裁者から資産価格管理者へと変えてしまう。
日銀は市場を支えるために介入する。しかし介入するほど市場は脆弱になる。
これはモラルハザードのマクロ版であり、金融政策が自ら市場依存を生む典型例である。
では、このトリプル自己放尿体制の下で日本はどこまで耐えられるのか。
政府は価格調整を遅らせることはできる。しかしそれを永久に止めることはできない。
この三つが一定水準を超えると、調整は突然始まる。
そのとき政治・諮問会議・中央銀行が同時に自己放尿を続けていると、問題は単なる金融問題ではなく制度問題へと変わる。
具体的には
である。根本的信念は単純だ。市場は不完全だが、政府はさらに不完全である。
したがって、政府が市場を矯正しようとして自己放尿を繰り返すほど、経済システムは不安定になる。
現在の日本は、政治・諮問会議・中央銀行という三つの主体によるトリプル自己放尿体制の中にある。
この体制は短期的には安定を演出する。しかし長期的には価格システムを侵食する。
日本経済がどこまで耐えられるかは、金融緩和の規模ではなく、この自己放尿をいつ止めるかにかかっている。
創業から5〜10年、時給換算するとコンビニ以下の生活。VCから数億調達してもそれは「借金」に近いプレッシャー。
いざ上場しても「ロックアップ（株が売れない）」や「株主の監視」で、手元のキャッシュは増えず、自由も消える。
絶望ポイント： 「成功者の顔」をしながら、実は銀行残高と胃壁を削り続ける日々。
売却額の20%は税金。数億手にしても「あいつは会社を売った」と陰口を叩かれる日本独特の空気感。数年間の競業避止義務で何もできず、急激に老け込む。
絶望ポイント： 「お金はあるが、居場所がない」という虚無感に襲われる。
20代の全盛期を病院の当直と試験に捧げる。ようやく稼げるようになっても、待っているのは高額な税金と「失敗＝訴訟」のプレッシャー。
絶望ポイント： 周りが遊んでいる時期に血を吐く思いで勉強し、得られるのは「他人の不健康を管理する」多忙な日々。
司法試験の難易度に対して、若手の給与が下落中。紛争解決という「負のエネルギー」を浴び続け、精神を病む。
絶望ポイント： 勉強量と責任の重さに対して、年収の伸びがかつての期待値を大きく下回る。
現実： 24時間365日アルゴリズムの奴隷。一度バズっても「次」を出し続けないと消える恐怖。プライベートはゼロ、アンチとの戦い。
絶望ポイント： 10年後のキャリアが全く見えない「資産性のない労働」の極み。
睡眠時間3時間、締切に追われ続け、ヒットしてもアニメ化等の権利関係で手元に残るのは意外と少ない。
画面の数字と1日中向き合い、社会との接点が消失する。1日の損失で数ヶ月分の生活費が飛ぶストレス。
絶望ポイント： 「何のために生きてるんだっけ？」と鏡を見て自問自答する孤独な老後。
年収2000万超えだが、時給換算するとマック以下。15分単位で自分の人生を切り売りし、クライアントのパワポ作りに命を削る。
絶望ポイント： 30代で白髪・ハゲ・激太りの三冠王。スキルは「綺麗な資料作成」だけで、実業の経験はゼロ。
高年収と豪華なオフィス。しかし実態は「黄金の手錠」。一度その給与に慣れると、他へ行けず、常に「レイオフ（首切り）」と「PIP（改善計画）」の恐怖に怯え、社内政治に奔走する。
絶望ポイント： 自分が作っているのは「巨大な広告表示マシーン」の一部に過ぎないという虚無感。
「地頭の良い凡人」の終着駅。20年間、調整（根回し）と忖度を繰り返し、ようやく部長になっても年収1500万程度。
絶望ポイント： 若い頃の努力の割に、リターンが遅すぎる。50代でようやく「高み」に着く頃には、体力も感性も枯れ果てている。
圧倒的なモテと高年収。しかし実態は、世界中の僻地での接待と飲み会、時差ボケによる健康破壊。
絶望ポイント： 会社の看板が外れると何もできない「組織の部品」であることに、定年直前で気づく。
数万人の頂点。しかし寿命は極めて短い。20代後半で戦力外通告を受け、社会に出た時には「一般常識のない元スター」として苦労する。
絶望ポイント： 生涯年収を現役時代の数年で稼ぎきれなければ、残りの50年は下り坂。
知名度は高いが、事務所に引かれて手取りは極少。恋愛禁止、SNS監視、プライバシーゼロ。
絶望ポイント： 若さが価値のすべて。30歳を過ぎて「元・有名人」として生きるプレッシャーは精神を破壊する。
世界から称賛されるが、現場は超低賃金の労働集約型。ヒットしても製作委員会に利益を持っていかれ、スタジオは常に赤字ギリギリ。
華やかなショーの裏で、在庫の山と資金繰りに追われる日々。トレンドを追いかけ続けなければ、一瞬で「ダサい人」に転落。
絶望ポイント： センスだけで勝てるのは最初だけ。あとは地道な「布の在庫管理」と「下請けとの交渉」が9割。
「先生」と呼ばれるが、責任の重さに対して報酬が安すぎる。徹夜続きの図面作成、現場監督との板挟み、法改正への対応。
絶望ポイント： 1つのミスで数億の賠償リスク。情熱がなければ、ただの「法規と格闘する苦行」。
脱サラして重機を揃え独立。しかし、人手不足と資材高騰、元請けからの買い叩きで、利益は右から左へ。
絶望ポイント： 「現場」から離れられず、体力が衰えた瞬間に廃業が見える。
40代まで任期付き雇用（ポスドク）で低年収。ようやく教授になっても、待っているのは「会議」と「研究費の申請書作り」で、研究する時間がない。
絶望ポイント： 自分の書いた論文を世界で10人くらいしか読んでいないことに気づく夜。
自由を求めて脱サラ。しかし実態は、365日休みなし、バイトの欠勤に怯え、皿を洗い続ける日々。
絶望ポイント： 利益率が低すぎて、自分がバイトした方が稼げるという矛盾。
本部の看板で安心。しかし、ロイヤリティを引かれると手元に残るのは微々たるもの。本部の奴隷状態。
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所感
楽しかった
それじゃあさ、あの沢山あるコロニー群ってどうやってつくったのよ？
モビルスーツっていうすげえ効率の高いイケイケ土木重機があったおかげで次々にさっさと作れたイメージだったんだけど
なんかコロニー建設専用のクソデカ重機みたいなものでもあったのかな？
それとも人口を宇宙に姥捨てしようってくらいの世界観だし、人海戦術で大躍進する方向？
パトレイバー界の、イケてるハイパーテクノロジーな土木重機レイバーの登場でメガプロジェクト急速完成！
ブコメやトラバに散見される「外国人を入れるから日本人の賃金が上がらない」「そんな会社は潰れればいい」といった主張。率直に言って、それ、経済としてかなり雑。
制度運用のまずさや個別の不正はもちろん是正すべきだけど、議論を“原理”レベルにまでざっくり落として整理してみる。
単純な時給の見比べで「安い」と即断するのは間違い。企業が負担するのは賃金だけじゃない。実務で発生する総コストはだいたい次の足し算だ。
・就労資格管理・法令対応（書類、更新、監査対応の事務コスト）
・言語・業務トレーニング（OJTの延長、通訳配置、マニュアル整備）
・離職・帰国リスク（短期で入れ替わると採用・教育が再度かかる）
時給が同じでも、これらを積み上げると総コストはむしろ割高になる局面が珍しくない。
にもかかわらず企業が受け入れるのは、「人が来ない（応募ゼロ）」という数量制約を解消できるから。
価格（賃金）より数量（確保できる人手）のボトルネックが効いているという理解が先。
「淘汰されるべきゾンビ企業」をなくせば生産性は上がる、という話はマクロの教科書にある。
ただし現実の現場は、介護・建設・農業・外食・物流のような需要が日常的で代替しにくい分野が多い。ここで雇用を一気に消せば何が起きるか。
・介護：入所待ちが延び、家族の介護離職が増える（世帯所得の目減り）
・農業：収穫期の人手不足＝出荷量減→価格上昇（食品価格の押し上げ）
要するに、企業の退出は「価格上昇」や「サービス縮小」という形で私たちの生活に跳ね返る。
退出を促すのが正しい分野もあるが、「人手が足りないから外国人に頼っている」タイプの仕事は、退出＝社会的機能の喪失になりやすい。
“いつでも”そうなるわけではない。給与は「生産性×交渉力×市場の需給」で決まる。外国人の増加が賃金に与える効果は、代替関係か補完関係かで変わる。
・補完の例：
介護現場で基礎業務を担ってもらう→日本人職員は記録・家族対応・加算取得など高付加価値業務の比率が上がる→組織全体の生産性が上がり、昇給余地が生まれる。建設でも同様に段取りや重機オペに日本人が集中できる。
・代替の例：
完全に同じ仕事を同じ条件で取り合うなら下押し圧力が出る。ただしこれは“違法・不適正な低賃金”が放置されている場合に強い。
対処法はシンプルで、同一労働同一賃金の厳格運用、最低賃金・労基法の監督強化、仲介手数料の透明化・上限など「ルールの執行」。受け入れ停止ではなく、待遇の底上げと平準化が筋。
現実には、人手不足が恒常化している職種では、受け入れによって「賃金は維持〜やや上昇、サービス崩壊は回避」という結果になりやすい。賃金を押し上げるには、受け入れを止めるより、付加価値を高める投資（DX・装備更新）とルールの下支えのほうが効く。
厳密な統計は置いて、粗いマクロの感触だけ掴むための思考実験。以下は“仮定”の数字。
仮定A：外国人労働者のシェアを全就業の3%とする（実際は職種によって偏在）。
仮定B：該当職の労働供給の賃金弾力性を0.2（賃金10%上げて労働供給が2%しか増えない、というイメージ）と置く。高齢化が進む現状では保守的に低めの値。
目的：同じ生産量を保つために必要な賃金上昇率（Δw/w）をざっくり求める。
必要な賃金上昇率 ≈ シェア ÷ 弾力性 = 0.03 ÷ 0.2 = 0.15（=15%）
→ 物価やサービス価格に広く押し上げ圧力。とくに人件費比率の高いサービスは直撃。
必要な賃金上昇率 ≈ 0.15 ÷ 0.2 = 0.75（=75%）
→ 現実的にそこまで上げても人が来ない可能性が高い（地理・時間帯・体力要件）。結果はベッド削減・待機増・家族負担増に。
必要な賃金上昇率 ≈ 0.10 ÷ 0.2 = 0.50（=50%）
波及：
物流・建設の遅延＝あらゆる産業のコスト増 → さらに価格へ。賃金は名目で上がっても、実質所得（物価を差し引いた手取り感）はむしろ悪化しうる。
1. 同一労働同一賃金の徹底＋監督強化（違反には実効ある罰則）。
3. 日本語・技能トレーニングへの公的支援（現場の生産性を直に上げる投資）。
4. 自動化・省力化投資の加速（“人にしかできない部分”を厚くする）。
5. 在留資格の明確化とキャリアの見通し（短期回転を減らし、教育投資が回収できる関係に）。
受け入れを「止める/入れる」の二択にせず、“入れるなら同じ土俵で”を徹底しつつ、同時に生産性を底上げする。これが賃金を上げつつ、サービスの崩壊も避ける、一番現実的な線だと思う。
まとめると――
「安いから使ってる」ではなく「人が来ないから使ってる」が先にあり、ルールの執行と投資こそが賃金とサービスの両立を可能にする。
→そこそこ大変だが入門向けではある。流れ作業止めて迷惑かけても平気な顔するのがコツ。
→4日講習がいるのと、意外に対人仕事なんで復帰戦に向くかは微妙。体力もいるし少々慣れてからの方が良いのでは。
ただ、平日5日×8時間働くと25～30万位になるはずなんで、良い稼ぎにはなる。
・タクシー運転手（これは道を覚える自信がない・・・慣れ？運転免許はあるよ）
→二種免許もってないならやめとけ。
・建設業（今のところどんな仕事なのか全然ピンと来ないけれど調べてみよう）
→ペーペーでこれやるくらいなら、警備(交通誘導)の方が遥に楽で稼げる。若くて安く使える外国人と競うのはツラいぞ。
