There are 60 episodes, each 30 minutes long. It follows the original story through to the end, with the elementary school, junior high and high school, and working adult versions. It has been well -received by viewers . I was crazy about it at the time, and I remember the elementary school and junior high and high school versions being particularly good . There were original characters that were only in the drama . I also read the entire original work , but I didn't think, "They've changed the original ."

■ Hourglass ( movie )

The movie was released the year after the TV drama "Hourglass . " The same TBS that produced the drama was involved in the production , so I don't think it was made because the original author was dissatisfied with the drama 's performance. Probably.

■ Piece ( NTV late night slot)

It's an idol drama with 13 episodes, each 30 minutes long. Starring Johnny 's Nakayama Yuma and Honda Tsubasa , it also features many other idols . Because of the cast, the posts from fans online are full of positive reviews , but people who aren't interested in Johnny's or idols don't even watch it in the first place , so I don't watch it either.

[] https://tensor.art/articles/913276163848152861

[] https://tensor.art/articles/913277802378228988

[] https://tensor.art/articles/913277999946725846

[] https://tensor.art/articles/913279537544961903

[] https://tensor.art/articles/913279713638622118

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2025-09-24

■ホンダのEV烨シリーズをめぐる“ミスリード 記事”への反論

この記事は、クルマのニュースに乗った、「ホンダ斬新スポーツセダンとSUV」「新世代Hロゴ採用と巨大ディスプレイ」「中国のイエシリーズが話題」「反響多数」といった主張を、一次的事実関係に照らして検証し、どこが誤解を招くのかを指摘するものである。対象記事の出典は以下である。

https://kuruma-news.jp/photo/949010

問題の記事が主張すること

対象記事の骨子はおおむね次のとおりである。詳細は出典参照。

中国向けに展開されるホンダの新シリーズが「反響多数」で話題
新世代Hロゴ採用と巨大ディスプレイを強調
スポーツセダンとSUV、さらにGTの存在感を強調
2025年の展開として読者に期待を抱かせる構成

どこがミスリードか

「登場」という語の使い方が曖昧で、モーターショー公開と市販開始が混同されている点
「反響多数」という表現が、SNSの話題性と実売の弱さを意図的に曖昧化している点
「イエ」というシリーズ名を、そのまま量販モデル名のように扱い、実車の販売名義（S7とP7）やバッジ運用の変化を説明していない点
巨大ディスプレイを決定的価値のように誇張し、実際の機能（遠焦点シアター的コンセプト）と量販導入の段階を分けて示していない点
新世代Hロゴの採用を新機軸の象徴として過大評価し、プロダクトの競争力議論にすり替えている点
写真カタログ式スライドで、時系列と文脈を断片化し、誤読を誘発している点

事実関係の整理

実際の時系列と「名称」「販売」「展示」を切り分けると、対象記事の印象操作が見えてくる。

モデル名の整理

「イエ」はシリーズ呼称である一方、量販時の実車は「Honda S7（東風ホンダ）」「Honda P7（広汽ホンダ）」名義で販売されている。S7は2025/03/06に中国で発売、報道価格は259,900元から。P7は2025/04/15〜16頃に199,900〜249,900元で発売。量販フェーズでは「イエ」バッジを前面に出さず、Honda S7とP7として展開されている。対象記事はこの名称運用の違いを十分に説明していない。

GTの時系列

GTは2025/04/23の上海ショーで「世界初公開」されたコンセプトが起点である。これを「5月に登場」などと書けば、読者は市販投入と誤解しかねない。公開と発売は異なる位相であり、「登場」という語で両者を曖昧化するのは典型的な見出しトリックである。

反響多数と実売の乖離

「話題」と「売れている」は別事象である。P7の月次は2025/05に98台、06に248台、07に263台、08に158台程度。S7は2025/05で22台程度の立ち上がりにとどまる。これで「反響多数」を強打しても、販売実績の裏づけは弱い。対象記事は、数字で裏づけを示さず印象だけを拡張している。

巨大ディスプレイの実像

記事は「巨大ディスプレイ」を大見出し化しているが、注目のポイントは「遠焦点」含むシアター的体験のコンセプト性であり、実装の範囲、法規や市場別仕様、量販モデルでの採否は段階が異なる。そこを説明しないまま期待感だけを煽るのは不親切である。

新世代Hロゴの扱い

新ロゴ採用それ自体は事実だが、ロゴ変更と商品力は別物である。意匠の刷新を技術や市場競争力の代理指標のように扱うのは、読者の理解を混乱させる。

記事 構成上の問題

対象記事は写真スライドを多用し、テキストを断片化している。見出しの「登場」や「反響多数」といった煽り語をページ送りに散らすことで、読者に「もう市販されて大人気」のような連想を起こさせる作りだ。写真カタログ式は視覚的には楽だが、時系列やモデル別の整理が崩れ、誤読を誘発しやすい。

中国 市場の文脈を削ったことによる歪み

中国市場は2024〜2025年にかけて価格競争と新陳代謝が極端に速い。日系JVはブランド再定義の只中にあり、立ち上がりの数字が厳しいのは広く報じられている。ここを削り、見出し語の「反響多数」で上書きすれば、読者は現実のハードモードを認識できない。市場背景を外した結果、記事は単なる話題寄せの販促的文言に堕している。

読者にとっての被害

消費者: 市販と展示の混同により、購入時期や仕様期待で齟齬が出る
投資家と業界観察者: 話題性と実売の乖離を見誤り、評価を誤る
技術理解: コンセプト段階の機能を量販確定のように捉え、仕様の現実的制約を見落とす

記事の最低限の修正案

「登場」の語を「公開」または「ショー初披露」と明記し、市販開始時期と分離する
「反響多数」の根拠を、販売台数や受注状況など定量で提示する
「イエ」シリーズの呼称と、量販の販売名義（S7とP7）を明確化する
巨大ディスプレイの位置づけを、コンセプトと量販仕様で切り分ける
写真スライドに頼らず、時系列とモデル別の解説を先に置く

まとめ

対象記事は、見出し語と写真スライドで「公開」と「市販」「話題」と「販売」を意図的に曖昧化し、読者に過大な期待を抱かせる作りである。シリーズ呼称と実車名義の違い、GTの段階、量販の現実を素通りして「反響多数」を繰り返すのは、情報提供として不誠実だ。読者は、見出しの快楽よりも、名称、時系列、数字という地味な事実の積み上げを優先すべきである。

Permalink | 記事への反応(1) | 09:15

■ホンダ烨シリーズをめぐる“ミスリード 記事”への反論

https://kuruma-news.jp/photo/949010

問題の記事が主張すること

対象記事の骨子はおおむね次のとおりである。詳細は出典参照。

中国向けに展開されるホンダの新シリーズが「反響多数」で話題
新世代Hロゴ採用と巨大ディスプレイを強調
スポーツセダンとSUV、さらにGTの存在感を強調
2025年の展開として読者に期待を抱かせる構成

どこがミスリードか

「登場」という語の使い方が曖昧で、モーターショー公開と市販開始が混同されている点
「反響多数」という表現が、SNSの話題性と実売の弱さを意図的に曖昧化している点
「イエ」というシリーズ名を、そのまま量販モデル名のように扱い、実車の販売名義（S7とP7）やバッジ運用の変化を説明していない点
巨大ディスプレイを決定的価値のように誇張し、実際の機能（遠焦点シアター的コンセプト）と量販導入の段階を分けて示していない点
新世代Hロゴの採用を新機軸の象徴として過大評価し、プロダクトの競争力議論にすり替えている点
写真カタログ式スライドで、時系列と文脈を断片化し、誤読を誘発している点

事実関係の整理

実際の時系列と「名称」「販売」「展示」を切り分けると、対象記事の印象操作が見えてくる。

モデル名の整理

GTの時系列

反響多数と実売の乖離

巨大ディスプレイの実像

新世代Hロゴの扱い

記事 構成上の問題

中国 市場の文脈を削ったことによる歪み

読者にとっての被害

消費者: 市販と展示の混同により、購入時期や仕様期待で齟齬が出る
投資家と業界観察者: 話題性と実売の乖離を見誤り、評価を誤る
技術理解: コンセプト段階の機能を量販確定のように捉え、仕様の現実的制約を見落とす

記事の最低限の修正案

「登場」の語を「公開」または「ショー初披露」と明記し、市販開始時期と分離する
「反響多数」の根拠を、販売台数や受注状況など定量で提示する
「イエ」シリーズの呼称と、量販の販売名義（S7とP7）を明確化する
巨大ディスプレイの位置づけを、コンセプトと量販仕様で切り分ける
写真スライドに頼らず、時系列とモデル別の解説を先に置く

まとめ

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2025-08-30

■自動車各社クラウド 人材 比較

テスラの「Sr. Software Engineer, Full Stack - Tesla Cloud Platform（TCP）」の求人（https://www.tesla.com/careers/search/job/sr-software-engineer-full-stack-tesla-cloud-platform-249132）を起点に、自動車各社が同種人材を採用する“目的”の違いを整理した。日本勢はIT基盤やSRE運用の比重が高い一方、テスラは社内クラウド自体をプロダクトとして内製し、中国勢のNIOやXPengはAI インフラ（自動運転やロボティクス、エネルギー連携）に特化、ECARXはOEM向けの外販プラットフォームという立て付けである。

各社比較

会社	主要目的	What to Expect	What You’ll Do	What You’ll Bring	Compensation and Benefits
Tesla	社内クラウド（TCP）を“製品として”内製し、全社サービスの速度と統制を握る	TCPはテスラの内製クラウドであり、複数 DCにまたがる計算・ストレージ・ネットワーク・IDを提供し、開発者がセルフサービスで使える基盤をつくるチームである	コアAPIやサービスの設計実装、セルフプロビジョニングの自動化、可観測性、ReactやNextやTypeScriptによるダッシュボード	GoやReactやNextやTypeScript、Kubernetesや仮想化、CI/CD、分散システムの知見	年収133,440〜292,800 USDに加え、現金賞与と株式付与および福利厚生。提示額は勤務地、市場水準、職務関連の知識、スキル、経験など個別要因により異なる。本職の総合的な報酬パッケージには、提示される職位に応じて他の要素が含まれる場合がある。各種福利厚生制度の詳細は、内定時に案内される。
Woven by Toyota	製品直結サービスを“止めない”SRE運用（AreneやEnterprise AIやCity Platform）	ミッションクリティカル運用の信頼性最適化を担う	監視や可観測性やインシデント対応や運用自動化、マルチクラウド横断	SRE実務、Kubernetes、Terraformなどの基盤スキル	給与は多くが非公開。米拠点の類似シニアは$169K–$200Kの例あり。
Nissan	全社ITや開発のモダナイズと標準化（Platform EngineeringやDevEx）	社内開発者のクラウド活用を底上げする基盤を整える	CI/CD、セキュア環境の供給、教育や展開、オンプレとクラウドの統合運用	クラウドやコンテナ、CI/CD、セキュリティ設計	多くがレンジ非公開（地域により待遇差）
Honda（Drivemode含む）	製品直結のAWS基盤と開発者体験の高速化（DevEx）	モバイルやIVIやバックエンドの横断基盤を整える	AWS 設計運用、GitOps型プロビジョニング、CI/CD、観測やセキュリティの自動化	AWS、TerraformやCDK、Kubernetesなど	本体US求人はレンジ非開示が多い。Drivemodeはホンダ完全子会社（前提関係）
NIO	AI 学習や推論インフラの内製強化とエネルギー運用統合	自動運転やVLMやLLMなどのAI基盤を構築する	GPU 最適化、分散学習、データパイプライン整備	深層学習や分散処理、クラウド、最適化	米SJ 拠点で$163.5K–$212.4Kのレンジ例。
XPeng	Fuyao AI PlatformによるADやロボやコックピット向けAI基盤	社内共通のML プラットフォームを提供	データローダやデータセット管理、学習や推論スループット最適化	分散処理、ML プラットフォーム運用	クラウド米サンタクララ拠点の公募多数（給与は媒体や募集による）
ECARX（Geely系）	OEM向けに外販するクラウドやソフト製品（Cloudpeakなど）	車載 SoC からクラウドまでを束ねる外販スタック	製品機能開発や統合、導入支援、機能安全準拠	車載とクラウド統合、機能安全、顧客導入	ハイパーバイザなど直近レンジ情報は公開少なめ（事業広報は多数）

なお、関連するポストとして、SETI Park氏のポストを挙げる。

https://x.com/seti_park/status/1961629836054859810

「自動車メーカーがなぜクラウド専門人材を探すのか」に答える文脈で、2024/07公開のテスラ特許（US2024249571A1）を手がかりに、ロボタクシーやフリート運用の中核となるクラウド基盤が競争優位になり得る点を示唆している。

単なるストレージではなく、フリート運行やデータ連携を統合管理する“中核プラットフォーム”としての重要性が強調される。

上記はテスラのTCP 求人（セルフサービス IaaSやダッシュボード、プロビジョニング自動化の開発）という具体の採用と整合的である。

Permalink | 記事への反応(1) | 20:22

2025-08-09

■「ホンダ流をBYDが採用」は本当か？

ソース

日本経済新聞「ホンダ流PHEV、BYDが採用するなど中国で台頭　薄れるトヨタの強み」

https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC1813T0Y5A710C2000000/

「ホンダ流PHEV、BYDが採用するなど中国で台頭」というタイトルは刺激的だが、実態は？

要約

中国で売れているPHEVの主役は中国メーカーである。BYD、李汽車、吉利、長安、長城、奇瑞などが台頭し、日本メーカーのPHEVは相対的に小さい。
「ホンダ流に近い電動主導型が台頭」は概ね事実だ。BYDのDM-iや吉利のDHTは、低中速を主にモーターで走らせ、巡航域でエンジン直結へ切り替える設計で、ホンダ i-MMDに近い思想を持つ。
ただし「採用＝他社技術の導入」ではない。各社は自社実装で到達しており、「似たアーキテクチャへの収斂」と整理するのが妥当である。

前提

中国統計ではPHEVとEREV（レンジエクステンダー）をセットで扱う例があるため、セグメントの境界に注意が要る。
一次情報は統計と各社の公式技術解説を基礎に置く。

何が売れているのか

2024年の中国 PHEV 市場は中国勢が席巻し、上位はBYD車で占める傾向にある。CR-V PHEVなど日本勢の台数は相対的に小さい。CPCAの集計傾向からも読み取れる。

BYDはNEV全体でも最大級の勢力で、PHEV 構成比が大きい。PHEV普及の牽引役は中国メーカーだ。

「ホンダ流」に近い設計の台頭は事実か

ホンダ i-MMD

「電動主導のシリーズ/並列」で、状況によりエンジン直結クラッチを用いる。

Honda e:HEV（i-MMD） https://global.honda/en/tech/two_motor_hybrid_system_honda_eHEV/

BYDのDM-i

電動主導で、巡航時などにエンジン直結へ切り替える制御を持つ。思想はi-MMDに近い。

BYD DM-i（Super DM） https://www.byd.com/eu/technology/byd-super-dm-plug-in-hybrid-technology

吉利の雷神 DHT（DHT Pro）

多段直結を備える電動主導ハイブリッドとして設計されている。

Geely 雷神 DHT

https://global.geely.com/en/news/2021/geely-auto-group-launches-leishen-powertrain-brand

「採用」と「類似」は違う

「ホンダ流をBYDが採用」と言うと技術導入の印象を与えるが、実態は「同系統アーキテクチャを各社が自前で実装」である。直結クラッチを用いた電動主導ハイブリッドは複数社が並行進化で到達した設計だ。

トヨタ方式の立ち位置

「中国のPHEV 市場」という土俵では販売上の主役は中国勢で、トヨタのPHEVが上位を占めていない。現地に限れば「PHEVでの優位」はない。

ただしグローバルでは地域要件と規制が異なるため、「中国 PHEV 市場＝世界の趨勢」と短絡するのは危うい。

まとめ

事実認識として、売れ筋 PHEVの中心は中国メーカーである。
技術認識として、「ホンダ流に近い電動主導型」の拡大は概ね正しいが、BYDや吉利は自社実装であり、「採用」より「収斂」と表現する方が実態に近い。

Permalink | 記事への反応(0) | 23:09

■寒川 郵便局 バイク 火災はホンダ EVの「BENLY e:」か？

概要

7月8日、神奈川県寒川町の寒川郵便局車庫で電動バイク火災が発生。車庫内の配達用バイク 28台が全焼し、うち18台が電動バイクだった。警察と消防はリチウムイオン電池充電中の出火とみて調査中だが、メーカー名は公表されていない。

日本郵便の電動バイク 調達状況

2019年度からホンダ製「BENLY e:」を本格導入

https://motoinfo.jama.or.jp/?p=4283

2024年度末時点で全国に約1万6000台を配備
着脱式電池「Honda Mobile Power Pack e:」を2本搭載

リコール 情報との一致

2025年 6月30日、ホンダが同電池を溶接不良による発火リスクでリコール開始

https://www.honda.co.jp/recall/motor/info/250630_DM5026Z.html

対象ロットはUAHD-100xxxxほか
リコール発表から9日後に今回の火災が発生

類似事例

2024年 2月14日　日本郵便社内レポートで電動バイク配備台数増加を報告

https://motoinfo.jama.or.jp/?p=4283

メーカー 推定の根拠

郵便局向け電動モデルは事実上BENLY e:のみ
充電ラックと着脱式電池の形状が報道映像と一致

まとめ

公式発表が出るまではメーカー不明扱い。しかし調達実績、リコール時期、映像の一致から、燃えた車両はホンダ「BENLY e:」である可能性が高い。警察・消防、日本郵便、ホンダの続報を待つべきである。

Permalink | 記事への反応(1) | 07:54

2025-07-05

■[稀ドメインはてブ]2025年 6月滅多にホットエントリを出さないドメイン からのホットエントリ

ここ1年で初めてはてなブックマーク日毎の総合人気エントリ入りしたドメインからのホットエントリ、ブクマ数順トップ30

ブクマ数	タイトル	ドメイン
928	きらら 4コマの描き方 - kokamumo’s blog	kokamumo.hatenablog.com
866	神ゲー　『Type Help』ネタバレ無し感想 - のすのゲーム感想ブログ	tetogame.hatenablog.com
776	肉を低温で安全においしく調理するコツをお教えします！｜内閣府食品安全委員会	www.fsc.go .jp
624	Cursor で100日間アプリを作り続けた中で、全然うまくいかなかったこと - フラミナル	blog .framinal.life
596	ガンダムの年表｜ビックカメラ	www.biccamera.com
533	ニコニコ生放送がサービスを再開するまでの記録 - dwango on GitHub	dwango.github.io
520	アニメーション監督富野由悠季さん – 伊佐通信｜伊佐ホームズ株式会社	www.isahomes.co.jp
511	「まるで、結婚が義務みたい」　秋田県、高校生向けに「結婚の気運醸成」副読本①	www.media-akita.jp
471	ジークアクス感想 - kokamumo’s blog	kokamumo.hatenablog.com
441	開発人生25年で学んだ7つのソフトウェア原則（翻訳）｜TechRacho by BPS 株式会社	techracho.bpsinc.jp
434	年収300万〜1億円の手取り早見表｜確認方法や所得控除なども解説｜RENOSY マガジン（リノシーマガジン）	www.renosy.com
431	【東横イン公式】【注意喚起】一部の海外予約サイト（Agoda等）ご利用時のご注意事項｜ホテル・ビジネスホテル予約	www.toyoko-inn.com
428	陰謀論だらけの桃太郎 - ナナオクプリーズ	7oku.hatenablog.com
427	転職時に前職の年収を盛ることは、どの程度まで許容されるのか？ - 弁護士　師子角允彬のブログ	sskdlawyer.hatenablog.com
424	ソフトウェアエンジニアから AI エンジニアへスキルチェンジ - As a Futurist...	blog.riywo.com
377	20年選手のエンジニアが「良いコード」を改めて学ぶために、最近の本を4冊買って読んでみた - give IT a try	blog.jnito.com
374	Switch 2の分解 : またもや接着剤とはんだ付け、そして免れないドリフト	jp.ifixit.com
372	『影の雨』プロンプト	kohkoku.jp
372	iPhoneのマイナンバーカード｜デジタル庁ウェブサービス・アプリケーション	services.digital.go .jp
369	Claude Code に壊されないための denyルール完全ガイド - izanami	izanami.dev
361	「満州」とは何だったのか――安彦良和×三浦英之	imidas .jp
356	How I Use Claude Code	spiess.dev
350	医療現場で子どもたちに寄り添う　ポケモンの小児向けMRI 検査説明用動画｜株式会社ポケモン｜The Pokémon Company	corporate.pokemon.co.jp
334	日本弁護士連合会：死刑執行に対し強く抗議し、直ちに全ての死刑執行を停止し、世界的な廃止の流れに沿った死刑制度廃止の実現を求める会長声明	www.nichibenren.or.jp
311	『アポカリプスホテル』キャラクター原案・竹本泉インタビュー｜アニメイトタイムズ	www.animatetimes.com
306	再使用型ロケット実験機の離着陸実験に成功｜ Honda 企業情報サイト	global.honda
303	令和の若者は「8時10分前に集合」で8時8分に来る！？なぜ「7時50分」ではないのか？衝撃の世代間ギャップの理由｜めざましmedia ｜ “好き”でつながる	mezamashi.media
303	買ったら地獄、売っても地獄　 BYDユーザー泣き寝入り	www.visiontimesjp.com
291	東大教員は学術会議の法人化をどう見ているか ③工学系・理学系・数理科学研究科 - 東大新聞オンライン	www.todaishimbun.org
283	おすすめ Claude Code 設定・運用まとめ｜ Wantedly Engineer Blog	www.wantedly.com

Permalink | 記事への反応(0) | 21:56

2025-06-29

■なぜAIは使えないと感じるのか

https://anond.hatelabo.jp/20250628122821

それは、勝手に人間と同じレベルの挙動を期待してしまうからだ。

分かりやすい例を挙げると、HONDAのアシモ。

人型を取っているため、人間と同じように、家事や力仕事をやってくれるのだろうと期待されたが

ロボットとしての実情は、歩く、走る、階段の上り下りができる、といった限定されたものでしかない。

しかし人間と同じ形をしているだけで、過度な期待が寄せられ、

「これくらいならできるだろう」という期待感だけが高まり、実情でできることのギャップが大きくなり、勝手に期待外れにされる。

人間の形をしていないロボットの方がよっぽど普及している。

例えばルンバを始めとするロボット掃除機は、元々おもちゃのような作りで

くるくる回って、掃除もできるよ、のように消費者に過度な期待させず、市場に出したところ

徐々に売れ始めて、普及した。

これがもし人型であったならば、「掃除ができるのは当たり前」「ゴミ出しもやっておいてよ」「なんで料理できないの？」

というように、人間側が勝手に期待して、できないことを知ると勝手に幻滅して、普及しなかっただろう。

このように、ロボット業界において、人型にすることは、消費者の期待値を過度に上げ、幻滅させることに繋がり

人型にしないことが売れるためのコツになりつつある。

勝手に期待しておいて、勝手に幻滅する、これがAIの市場において起きていることである。

今流行りのLLMは人間の形をしていないじゃないか？と思われるかもしれないが.

チャットベースで質問や指示を投げるという点において、普通のメッセージングアプリでは人間が裏にいて.

考えてから答えを出してくれるので、ほぼ人間と同じインターフェイスをしていると言える。

人間が回答したものと同じレベルを期待してしまうのだ。

また、知性を売りにした製品やサービスが今までにほぼなく、比較検討することもなかった

初めて生成AIに触れた人は、比較対象が人間（正確にいうと自分）しかないため

自分とAIの知識バトルを繰り広げてしまう。その結果、AI 相手にマウントする人が出てくる.

また、人工知能の名称が理由で、過度な期待を受ける構造的問題がある

AIは今まで人間しかできなかったことが、可能になった情報技術の総称で、当たり前にできると思われたならAIと呼ばれなくなる。

例えば、カメラのオートフォーカス、炊飯器の自動炊飯機能。

これらは当時AIだと言われていたが、今ではAIと認識する人はいないだろう

生成AIもオートフォーカスも、ただの情報技術なのだが、その違いは、その当時の人間がすごいと思う技術かそうでないか

つまり AI、人工知能技術とは、人間の夢が詰まっている理想の技術であり、過度に期待が込められることが定められた技術なのである。

大学時代、ディープラーニングが来る前から AI関連の研究(自動運転、ボードゲーム AI)をしている私に取っては

新しいAI 技術が出てきても、ただの情報技術なので出来ることもあればできないこともあると割り切っているので

使えるところだけ使う姿勢になるが

そうでない非専門の人にとっては、いわゆるAI驚き屋がAI凄いともてはやし、過度に期待されている状態でAIに触れ

「人間と同じレベルで使えるか」という基準でAIを触り、できないことに幻滅して使わなくなる

また仕事を奪われるかもしれないという危機感から、人間より劣った部分を探すようになり

正しくAI 技術を評価できないのかもしれない。

正しくAI 技術に触れるコツとしては、

・「できないこと」より「できること」が何なのかに注目する

・世間の評価は気にせず、自分で確かめること

・人間と比較しない。ただの情報技術ということを忘れない

あたりになるかと思う。

Permalink | 記事への反応(2) | 14:19

2025-06-05

■anond:20250605213427

AI による概要

詳細

「さっぱ」は、様々な意味で使われます。魚の名前、会社の名前、または郷土玩具の名前などです。具体的にどの「さっぱ」について知りたいか教えていただけると、より詳細な情報を伝えることができます。

魚のサッパ

サッパ（拶双魚、学名：Sardinella zunasi）:は、ニシン目の海水魚で、別名「ままかり（飯借）」とも呼ばれます。

コノシロに似ていますが、味がさっぱりしていることから「サッパ」と呼ばれています。

日本の沿岸、朝鮮半島、南シナ海、東シナ海、黄海などに分布しています。

5月から 11月頃が釣りの最盛期です。

会社のサッパボイラ

サッパボイラ (Sappa Iron Works, Ltd.):は、ボイラーやごみ焼却装置などを設計・製作・据付を行っている会社です。

大阪市北区に本社があります。

会社名の「サッパ」は、創業者の苗字・颯波（さっぱ）に由来します。

郷土玩具のさっぱ舟

さっぱ舟:は、唐桑半島の先端にある御崎神社のお祭りで売られている郷土玩具です。

漁業の安全を祈願するために購入され、各家の神棚に飾られていました。

その他

「さっぱ」は、漢字で「拶双魚（さっそうぎょ）」と書きます。

「さっぱ」という言葉には、他にも色々な意味や用法があります。

この説明で、どのような「さっぱ」について知りたいか、少しは明確になりましたでしょうか？

サッパの特徴 | 釣魚図鑑（特徴・仕掛け・さばき方） | Honda 釣り ...

北海道から九州南岸までの沿岸域、瀬戸内海に分布する。最大で20cmに達する。通年釣れるが、群れが沿岸に回遊する5～1...

本田技研工業株式会社

さっぱとは？わかりやすく解説 - Weblio 辞書

サッパ ... サッパ（鯯、拶双魚、学名：Sardinella zunasi）は、ニシン目に分類される魚。汽水域に生息...

Weblio 辞書

サッパ【拶双魚】｜釣り百科-あらゆる釣りの知識が集約！

ニシン目ニシン科サッパ属に分類される一属一種の海水魚。コノシロとよく似るが、コノシロは同じニシン科のコノシロ属に分類さ...

釣り百科

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2025-06-04

■[稀ドメインはてブ]2025年 5月滅多にホットエントリを出さないドメイン からのホットエントリ

ここ1年で初めてはてなブックマーク日毎の総合人気エントリ入りしたドメインからのホットエントリ、ブクマ数順トップ30

ブクマ数	タイトル	ドメイン
1166	デジタルアドレス｜日本郵便株式会社	lp.da.pf.japanpost.jp
1159	教皇選挙を終えて - 司教の日記	bishopkikuchi.cocolog-nifty.com
862	花王｜日本の住環境における菌の実態調査	www.kao.com
710	チームラボよ、どこへ行く？	matsuuratomoya.com
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