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はてなキーワード: 輸送とは
北越高校に、蒲原鉄道が初めて営業に行ったのが15年前。営業の金子さんの前の営業さんや。
蒲原鉄道は、自社所有バス＆自社運転手がメインのプランだけど、
少人数で顧問の先生が運転するプランならバンのレンタカーの手配のみ。
中人数で顧問の先生が運転するプランならマイクロバスのレンタカーの手配のみ。
これらは全部合法。厳密には、自社バスのときに運行計画書を出してないとか、手抜きはあった。
「中人数で顧問の先生が運転するプランならマイクロバスのレンタカーの手配のみ。」
は合法で、そこに運転手まで派遣したらあかんよって認識だったけど、
顧問の先生が事故を起こしたことがあって顧問には運転を任せられないとなったとき、
2026年に相次いで発生した2つの学校行事関連の輸送事故を、経緯（事故の背景・手配の実態）と法的責任の観点から比較します。どちらも「安さ・便宜・理念優先」で正規の安全基準を回避した結果、生徒の命が失われた痛ましい事例です。
北越高校（新潟県）の男子ソフトテニス部生徒20人を乗せたマイクロバスが磐越自動車道でガードレールなどに衝突。17歳男子生徒1人が死亡、26人が重軽傷。
学校側が蒲原鉄道（正規バス事業者）に依頼。「貸切バスは高いので安く」と要望。蒲原鉄道の営業担当者が会社名義で白ナンバーのレンタカーを契約し、「知人の知人」である68歳無職男性（若山哲夫氏）を運転手に丸投げ。
運転手本人の免許確認ゼロ、虚偽申告（営業担当者本人の免許だけ提示）、無断転貸。運行管理・適性確認は一切なし。複数回同じ手口を繰り返していた。
同志社国際高校（京都府）の修学旅行生18人らを乗せた抗議船2隻（平和丸・不屈）が転覆。17歳女子生徒1人と船長1人が死亡、14人が重軽傷。
ヘリ基地反対協議会（市民抗議団体）が運航する抗議活動用の小型船を「平和学習」として利用。学校は数年にわたり同団体に依頼し、常習化。
事業登録のない船を使用。使用料（1万5,000円程度）を支払いながら「ボランティア・カンパ」と主張。波浪注意報下での出航、引率教員不在、学生を「海保制圧回避の盾」として利用していた疑い（仁藤夢乃氏の過去投稿など）。
学校側の思惑で正規輸送を避け、無許可・無管理のグレー輸送に頼った。生徒の安全確認が杜撰で、運行主体の責任放棄が事故を悪化させた。
◦ 白バス事故は部活動遠征の移動手段として発生。プロのバス事業者が安さ対応で白ナンバー車両＋外部ドライバーを手配。
◦ 辺野古事故は修学旅行の平和学習として発生。抗議団体が抗議活動用の船を学習目的に転用し、数年常習＋対価受領の実態があった。
• 白バス：正規バス事業者（蒲原鉄道） — 運行管理のプロとして道路運送法の義務を負う。
• 辺野古：市民抗議団体（非事業者） — 海上運送法の事業登録なしだが、常習・対価で「実質事業」と認定されやすい。
• 白バス：白バス行為（無許可団体輸送）＋虚偽契約・無断転貸。会社名義・業務時間中の常習的手配で、プロが自ら違法を主導。
• 辺野古：海上運送法違反（無登録運航）。対価受領＋数年常習依頼で事業性が高く、学生を抗議活動の手段として利用した疑い。
• 白バス：無償主張でも契約虚偽性と転貸の事実が残るため違法。
• 辺野古：使用料受領＋常習で「ボランティア」主張が崩れやすく、事業登録義務違反が強く問われる。
白バス：
プロ事業者が安全基準を意図的にすり抜けた「業務上過失＋運行管理者義務違反＋使用者責任」。国交省立ち入り調査中。
ただし常習性・対価により刑事責任（業務上過失致死傷＋海上運送法違反）が追及されやすい。学校の丸投げにも違法性があるため、活動団体への追求が集中しずらい構造。
両事故とも「正規ルートを避けた杜撰な手配」が生徒の命を奪いましたが、白バス事故はプロ事業者の裏切り行為が鮮明なため、法的責任の追求が容易です。一方、辺野古事故は非プロ団体の常習的な無登録運航＋政治的利用の組み合わせで、責任の所在を問いにくい構造です。
ざっくり言えば
中でも影響が大きいのは「海を越えての侵略の難易度アップ」、これ！これがねえ中々微妙だ
日本だと朝鮮半島に進出するために清とぶつかる、海戦では余裕で勝てるよでも上陸戦が地獄
清相手だと500個を超える陸軍が波のように押し寄せてくる、こっちは頑張っても輸送の都合上50程度
てか輸送船開発できるようになるの遅すぎぃ！これ最初から建造できるようにしてよくない？
19世紀後半まで待って輸送船団を整えせめて陸軍100を輸送できるようになるか（清が順調に発展してるとそれでも無理だが）
清のアヘンデバフが残っていて陸軍がアップグレードする直前を狙うか
逆に言えばこれ以外は無理
そうなると現実的にはベトナムを属国にして戦争前に陸軍をすべて移動しておくのがましなのよなあ
なんならもうアフリカでよくね？ともなってくる
いくら匿名でもむちゃくちゃだな。3か月前にはホルムズ海峡普通にタンカーやLPG輸送船が行き来していたわけで、いきなりイランの元首や首脳を爆弾で吹き飛ばしたのはアメリカとイスラエルなんだが。
在日米軍のヘリコプター（主にブラックホークやシーホークなど）は、東京・六本木（赤坂プレスセンターのヘリポート）周辺や都心上空で、日本の民間・自衛隊ヘリでは航空法違反となるような低高度飛行を日常的に行っています。
なぜ米軍ヘリは飛べるのに日本のヘリは飛べないのか？日米地位協定（SOFA）の影響：在日米軍は、日本の航空法で定められた「最低安全高度」（建物の上端から原則300m以上）の規制が適用されません。米軍機は軍事活動として柔軟な運用が可能で、低空飛行や特定のルート使用が認められています。一方、日本のヘリ（民間や自衛隊）は航空法や管制規則に厳しく縛られ、同じ高度で飛ぶと違法や危険とみなされます。
六本木ヘリポートの役割：赤坂プレスセンター（六本木/赤坂エリア）には米軍専用のヘリポートがあり、横田基地、厚木基地、横須賀基地などとの人員・物資輸送に使われています。トランプ前大統領などの要人移動でも利用された記録があります。周辺は高層ビル（六本木ヒルズなど）が密集し、羽田空港の新飛行ルート（特別管制空域）も影響して、米軍ヘリは300〜450m以下の「ぎりぎりorそれ以下」の高度でビル間を縫うように飛ぶケースが確認されています。
実際の状況（報道や観測から）毎日新聞などの長期取材で、新宿駅上空、渋谷・六本木周辺、原宿・表参道ルートなどで低空飛行が繰り返し撮影されています。日本のヘリなら違反レベルの高度（例: 建物スレスレ）です。
離着陸時も、ヘリポートの指定区域（Hマーク）以外から行うケースや「タッチ・アンド・ゴー」（着陸直後に再離陸する訓練）が観測され、騒音や安全面で地元から批判が出ています。
港区議会などは基地撤去を全会一致で求め、抗議集会も続いていますが、米軍の運用は続いています。羽田新ルート導入後、旅客機との衝突リスクも指摘されています。
これは「米軍特権」の典型例として長年議論されており、地位協定の見直しを求める声もあります。一方で、米軍側は「安全高度を守っている」と主張し、日本政府も公式に「訓練空域ではない」と説明する一方で、実際の飛行実態は低空が常態化しているのが実情です。地元住民にとっては騒音・墜落リスクが現実的な問題で、戦後80年近く経った今も続く「不平等」の象徴の一つと言えます。
全国一律で同じこと言い始めるから鬱陶しいんだよ
これは
・一分一秒を急ぐことが少ない
・人が少ない
・エスカレーターの数が少ない
からだと思う
片側を空けてどんどん歩かないと駅のホームが溢れかえると皆分かってる（階段は無い）
そして一分一秒を急ぐシーンが多い、一本電車を逃すと乗り換えの関係でかなりの遅れになってしまう
そもそも都市の通勤時間は最も長いため、皆圧縮したくてギリギリの時間で移動しているんだ
だからマジで97％位の人は片側空けをしている、通勤者に限って言えばもっと高いだろう
たった10％でもこれに反する人がいればこの状態にはならないわけだから、かなり合意された状態なんだと思う
「片側空けは同調圧力だ」「本当は両方に乗りたい」「空けてないと怒られる」と言ってる人はどこに住んでるんだろうか
少なくとも強面のおっさんばっかりの場所の方がむしろ全員片側を空けているから、なんか信用できない
単に別のところに住んでるだけじゃないのか
あと、合意が難しい場所では都内の混雑地域でも両側になっている
例えば渋谷のマークシティの長いエスカレーターとか、あれはあれで良い気がする
しかも歩いてる人も居ないから輸送効率を言えば悪いんだけど、単純に長時間他人の隣に立ちたくないだけだろう
これはこれで合理的に見える
輸送効率と言えば、片側を空けない田舎ではどうなのかで言えば、普通に両側に他人同士で立つことはないので、「一段とばしで両側に立つ」が基本になるため輸送効率は全く良くない
そもそも急いでいないんだ
「なぜルールを守らないのか？」と言う人が居るが
いまは数十年あったルールをいきなり変えられた格好である、しかも合理性に欠ける
合理性に欠けるルールは、罰則アリの交通ルールですら守らない、それは分かってるはずだ
自衛隊の装甲車や戦車や砲弾の類は民間の道路や鉄道も使って移動や輸送するから
国内居住の日本人は10式戦車や砲弾に意図せず接近し巻き込まれる可能性があるから、つまり日本人の全員が今回の事故に関係がある
それは輸送効率の話とは全然別の問題だし、解決手法もかかるコストも随分変わってくるだろう
ラッシュ時に停止させるだけなら時間決めて電源落とすだけだから安価で簡単に出来るけど、ベビーカーを検知ってなるとセンサーとかが必要になるので、そんなに簡単にはいかないと思うぞ
小学4年ごろ。
長年の未解決問題であった「サンタクロースの正体問題」を解決した私が次に取り組んだのは、「人間の生殖問題」だった。
小学館の図鑑の熟読者だった私は、文献調査によって、動物の生殖には基本的にはオスとメス(精子と卵子)が必要なことを突き止めていた。
魚や昆虫の交尾についての情報も把握していた。(それらに比べると哺乳類の情報は少なかった)
父親と母親の存在からして、おそらく自分は父親と母親の生殖の結果生まれてきたと考えられるが、実際に父親と母親が生殖しているところを見たことはない。
物理的に精子と卵子の輸送が必要なのだから身体の物理的な接触はあるはずである。「コケの生殖は雨が降って濡れている時にしかできない」という情報を得ていた私は、人間の場合においても粘膜接触が必須ではないかと考えていて、その最有力候補がキスだと思っていた。
だがある日、自分の股間をまじまじと見ていたところうっすらと毛が生えてきていることに気づき、点と点が線で繋がった。
1つめ、ポケモンの育て屋が「『いつのまにか』タマゴを持っていた」と言っていたことから、おそらく生殖行為については意図的に描写が省かれていることを推理した。
2つめ、野原ひろしと野原しんのすけは歳が離れているのにも関わらず、両者ともナンパ対象が若い女性であることから、生殖には適齢があると考えられた(ネネちゃんが対象ではないのはそのため)。
適齢かどうかの境を分けるのは、ある程度成長して隠毛が生えているかどうかがサインになっていると思われた。
3つめ、決定的なのが、男性器の名前は毎日連呼するのに女性器については名前すら知らないことだった。
人間の体の特徴的な部位に名前がついていないというのは考えづらく、意図的に「世界」から秘匿されていると予測された。
上記の3点により、人間の生殖方法は何らかの理由で秘匿されているが、成長すると適齢期を迎え、それ以後男性器と女性器の粘膜接触により妊娠するという仮説を導き出すと、「世界」のいろいろな現象に説明がついたのだ。
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なお余談となるが、同時期に「街中の看板に日本語の下に併記されているアルファベットがローマ字という言語体系であることが判明し解読された」というトピックスもあり、世界の真理の解明が著しい時期であった。
このように業界別年収ランキングだと、一番高いのは金融なんだけど。
他にもランキング上位は主に文系と思われる業界が多く、理系らしきものは６位の住宅・建材・エクステリアくらいしかない。
なのに男女の賃金格差が話題になった時、決まり文句として出てくるのはいつも「理系に行け」ばかり。
「女は理系に行け」とは言っても、「女は金融に行け」とは言わないのはなんで？
多分だけど言ってる当人が理系の学問をつまらないもの、嫌なもの、魅力のないものだと思っていて、そういう魅力のない分野を女性に押し付けたいという懲罰感情なんだろうね。
理系の女子比率の低さを事更に問題視したり、女子枠を作ったりするのも本質的には同じだと思っている。
https://tenshoku.mynavi.jp/knowhow/income/ranking/02/
2025年版「112業種のモデル年収平均ランキング」は、1位「外資系金融」（1,626万円）、2位「商品取引」（1,440万円）、3位「宝飾品・貴金属」（1,079万円）でした。
10位以内では、「金融・保険」系、「不動産・建設・設備」関連の業種が複数見られます。そのほかの業種では、9位「専門コンサルタント」（686万円）、10位「総合商社」（674万円）などがランクインしています。
金額ごとの分布は、700万円以上が6業種、600万円台が13業種、500万円台が51業種、400万円以下が42業種でした。500万円台以下が全体の約83％を占めており、2024年版ランキングと比較すると、500万円台が8業種増加、400万円台以下が7業種減少しています。
500万円台に多い業種としては、「通信機器」（584万円）、「輸送用機器（自動車含む）」（559万円）といった「機械・電気・電子メーカー」に分類される業種でした。
400万円台では「専門店（電気機器関連）」（498万円）、「ドラッグストア・調剤薬局」（492万円）などの「流通・小売」に分類される業種が多くランクインしています。
新しいディスプレイを買う。箱を開ける。
まず最初にすることは何か？
そう、付属のモニタースタンドを袋から取り出し、一度も組み立てることなく、箱の奥底かクローゼットの闇へ葬り去ることだ。
俺の部屋には、これまでに買ったディスプレイの「未使用のスタンド」が山のように積み上げられている。
特にゲーミングディスプレイとかいう奴らに多いんだけど、足が三又になっていたり、やたら奥行きが長かったりする。
あのスタンドを設置した時点で、俺の大切なデスクスペースの20%が死ぬ。
ノートPCを置く場所も、キーボードを置く位置も、すべてその「ゴミみたいなプラスチック」のせいで制限される。
結局、我々はみんなモニターアームを使う。
あのスタンドは、最初から「モニターアームまでの繋ぎ」でしかない。
「調整できない」という罪
さらにたちが悪いのは、そのスタンドが「調整機能」をほとんど持っていないことだ。
上下の高さ調整？ なし。
チルト（角度）調整？ 申し訳程度。
結局、モニターアームを買うハメになる。
最初からアームを使うことが前提のユーザーにとって、あの付属スタンドは「最初からゴミとして梱包されている重量物」でしかない。
全世界で、どれだけのモニタースタンドが「未使用のままゴミとして廃棄」されていると思っているんだ？
すべてが環境負荷だ。
もし本当に環境のことを考えるなら、SKU（在庫管理単位）を分けてほしい。
通常版（スタンドあり）
この選択肢を作ればいいだけだろう。
ディスプレイの本体価格が1,000円や2,000円安くなるなら、全員が「スタンドレス版」を選ぶはずだ。
メーカーとしてもコストダウンになるし、ユーザーも邪魔なゴミが減るし、環境にも優しい。Win-Winじゃないか。
そろそろ、この「当然のごとくスタンドがついてくる」という古い常識を壊してほしい。
俺はもう、クローゼットの中で場所を取る「巨大なプラスチックの墓場」を増やすのはうんざりなんだ。
