ネコキック

メリークリスマス。・・・と言っても今日も明日も夕飯は独りぼっちです。
ブログ更新の時間が自ずと作られたので、サンタさんみたいな塗装の被写体を記事にしてみます。

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2023/5/20 鹿島臨海鉄道臨港線
単269レ KRD5（後撃ち）
NikonZ9 Z400/4.5S

本日の仕業を終え、神栖に戻る臨鉄のお爺さん。
山も海も絡めるのは難しい線区ですが、趣向の凝らし甲斐のある面白おかしい場所が点在しています。
一見すると山奥の路線のようですが、実は住宅地を通り抜けているだなんて写真からでは思いもよらぬことでしょう。

許可をいただきお店に車を停めさせてもらったのですが、自家栽培の紅はるかの焼き芋を計り売りされていたので、おやつ兼駐車代としていただきました。（これがついUターンしたくなるほど美味しかったです）
帰りに酒々井のアウトレットで買い物をしながら帰路へ。翌日は新居探しをするのでした。

2022/8/28 鹿島臨海鉄道臨港線 神栖駅
KRD642／KRD5+KRD4
NikonZ9 Z70-200/2.8S

リバイバル⼤洗エメラルド号は大洗駅から臨港線の神栖駅まで入線し、折り返しまでの間に『夢の⾞両撮影会』なるものが催されるそうです。
きっとここにDE10が並ぶような姿が見られると思うと、かなりそそるのですが…お値段なんと38,000円です(+_+;
乗るだけではこの価格は通用しないので、乗客の殆どが撮影会を楽しみにしているのでしょうね。

⼤洗エメラルド号で⾏く⿅島臨港線の旅（茨城DCより）
鹿島臨海鉄道にDE10客レが走るそうです。
貨物線の神栖まで入線するそうで、参加者はKRD5とのツーショットも期待できそうですね。


2023/5/20 鹿島臨海鉄道臨港線
97レ KRD5+コキ
NikonZ9 Z70-200/2.8S

検査出場後、しばらくの間を空けてからピンチヒッターとしての位置づけで本線復帰をしました。
いつまで続くか分からないため「行けるうちに」と、遠い遠い銚子方面へ単独で向かうのでした。
やや寝坊し笑、往路の96レを滑り込みセーフで撃ち、鹿島サッカースタジアムの入換のちに、やってきたのがこちら。
近辺が閑静な住宅地とは思えない、木々に囲まれたアンダーパス区間を軽快に進んでいくKRD5。
なんだかんだで半年経ってもKRD5の代走劇は続いているようで？鋭い冬光線で一枚欲しくなってきたところです。

ところでここを明日客レが通るのですが、投棄されまくったペットボトルの５３は風景の一部ということでよろし～のでしょうか(^^;

昨日、DE11形2003号機が大宮工場に入場したとのことで、長年地元湘南を行ったり来たりしていた入換の主が退役となりました。
新鶴見機関区に暫く活動をしていない残りの3機もいずれは大宮に送られ番台消滅となることでしょう。

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2022/2/24 相模貨物駅
DE11 2003+HD300／EF6627
NikonZ9 AF-S500/4G

私が鉄を始めた頃は茅ヶ崎常駐交換（死語）なんてものが夕方にあって、松尾踏切あたりでDE11同士が離合していたような淡い記憶があります。
2452レ（死語）や逗子甲種（死語）などもありましたが、そこから間もなくして更新化工事で延命されました。
同じく延命していくDE10と同様に更新色化は免れず、防音機構のカバーが重厚さを感じて好きだったため色合いがプラスチックのような質感になってしまってからは好んで撮ることはありませんでした。
新鶴見の(ハイブリッド)ディーゼル車にHD300やDD200が投入され、旧式のDE10/DE11の数を減らしていく中でしぶとく残っていたDE11 2000。
本当の末期になってから185系と同じように、当たり前すぎたけど・・・消えるのは寂しいなと思える車両の一つになっていました。

幼少期の頃を思い返すと、自転車を与えられ行動範囲が増え、見たことのないゴツいDE10(DE11)が近所でウロついているのを知ったのは衝撃でした。
あの頃は父の影響で写真より模型で、当然こんなニッチでマニアックな釜を製品化する模型メーカーもおらず、じゃあ自分で制作してみたいと思って観察することもありました。
実際は思うだけで金銭的な現実やら面倒くさがり屋な妄想野郎でしたので、脚力と根性でどうにかなっていた写真の方が向いていたというオチです。笑

2003号機だけちょっと帯が太くて特徴機扱いをされていましたね。
意図して撮ったことはありませんでしたが、相模貨物によくいたので同じく引退が間もなくであったEF66 27と絡めて。

どうやら予備機扱いだったらしいKRD5が本線復帰を果たしたようで、鹿島貨物がPFでなくなりますます遠のいてしまった北総方面に行く用事ができたようです。
本線走行撮影は検査前のおんぼろの姿しか知らないので、改めて今の機材で持ちコマを増やしていきたいです。
あと帰りに銚子のイワシ(好物)も忘れずに・・・笑

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2021/7/7 鹿島臨海鉄道臨港線
97レ KRD5(+コキ)
NikonD850 AF-S300/2.8VRⅡ

コンビナートの煙突、雑草の生えていない轍、第四種踏切。
吹鳴一発、滑らかに横切っていく凸型機関車。
梅雨の時期の蒸し暑さもこの機関車が横切れば吹っ切れます。
コキ200も復活した今、やらねばならない場所が右に左に・・・。

2022/7/30 碧南線 東浦～碧南市
5570レ KE65 1+KE65 5+ホキ1100
NikonZ9 AF-S500/4G

昨年夏に愛知県内のライブ(名古屋とは言っていない)に行くついでに脚立とゴーヨンを車に積んで撮った一枚。
公演日が梅雨明け後なので晴れることを期待して向かいました。一時はひやひやする千切れ雲が流れてきましたが概ね目論見通りでした。

KE65形は国鉄型ディーゼル機関車DE10形がベースで、先頭の1号機は自社発注、次機の5号機は2代目のDE10改造車なんだとか。
全国で私有貨車が減りつつあるなか毎日DE10タイプの機関車が重連で運行しているだなんて、実際に行ってみるまでちょっと信じていなかったです。笑
今回初めて撮ることが出来ましたが、大府駅で始業点検を始めているKE重単を見たときは結構興奮していました。
定番の歩道橋からのカットですが、超望遠のハイアンで立ち位置が難しく、同じくゴーヨンで構えているお隣の方と何度入れ替わったりカニ移動をしたことか(^^;
雑草が好き放題生えている方が、冬季よりも工場まで財源を届けるための専用貨物といった雰囲気が出ているので暑い中撮った甲斐がありました。

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2022/8/28 鹿島臨海鉄道臨港線 神栖駅
KRD5／KRD4
NikonZ9 Z70-200/2.8S

私「次はどのように車両を動かすのですか？」
分かり手の中の方「このあとKRD5を入換えてKRD4に連結させて重連にします」

隅に置いた三脚を担ぎ、一人だけ隅っこまで歩いて勝手に焦って構図を練り練り。
動かない撮影会はただの展示会。
並び方を変えるということは、被写体が動くということ、動くということは、撮影の幅が増えるということ。

日中で露出がありすぎる…シャッター速度を落とすには…そうだ！ﾃﾚﾚｯﾃﾚｰ＼NDフィルター♪／←ただしND1000
こういうカットがね！？私はやりたかったんですよ！！
1/5sec.くらいが理想となるとND1000ではあまりにも暗すぎる・・・ISO800まで上げて、F値も開放寄りに・・・。
なんだか本末転倒感もありますが、強風でも手振れせず撮れたものがあったのでよし！笑
一眼レフだったらファインダーが暗黒で何もできなかったと思いますが、ミラーレスはフィルターを装着した状態で撮影が出来てとても便利でした。

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2022/8/28 鹿島臨海鉄道臨港線 神栖駅
KRD5
NikonZ9 AF-S300/2.8VRⅡ

車体の下部に自社名載せるは臨海鉄道あるあるだと思います。
DD13タイプのセンターキャブのサイドビューは好みです。DD51って全体で見ると左右対称風なんですが窓割とかがシンメトリーじゃないんですよね。
検査前に撮影した時は塗装の禿げがどうしても気になっていたので、錆び一つない綺麗な内に撮れたのはこの撮影会の旨みでしょう。
（と思ったら社紋の左側に小さな禿げらしきものを見つけてしまいました。。。)

区名札は勝手に神栖の神だと思っていたのに現像中に水であることが発覚して驚きました(^^;
水戸の水でしょうか？神のフォントが気に入っていたのでまた運用に就いたら撮り直さねば・・・。
水戸方面は旅客の大洗鹿島線が走っており、貨物が走らないので一度も訪れたことがありません。
KRD64の2機が元気すぎて実質予備機のようなKRD5。本線でコンテナ車を引っ張る姿は簡単に拝めそうにありません。
暇を持て余しているのでしたら、KRD5は水戸まで乗り入れた実績もあるようですし、フォトランというものも視野に入れていただきたいです。

2022/8/28 鹿島臨海鉄道臨港線 神栖駅
KRD5
NikonZ9 AF-S300/2.8VRⅡ

始動。
撮影会が展示するだけ。そんな固定概念はありません。
庫から出てきて、手前までやってきて、奥まで行って、そして4並び。
その奥まで行ったところ。

出庫から撮らせてくれる撮影会です。
「わかってるなあ」と感心するのと同時に、「この撮影会は忙しくなりそう・・・」そんなことを一人でボヤいてました。笑
白煙が棚引くタイミングで誘導員が手動の分岐器レバーを倒しているシーンから私の撮影会は始まります。

おかえり！KRD5号機機関車撮影会(Twitter鹿島臨海鉄道公式アカウントより)
鹿島臨海鉄道の古豪KRD形の5号機が全般検査を無事終えたとのことで、それを記念した機関車撮影会が8月28日に開催されました。
DLマニヤでおなじみ特急しらほ氏にお声頂き私も参加して参りました。



2022/8/28 鹿島臨海鉄道臨港線 神栖駅
KRD4／KRD5／KRD64-1／KRD64-2
NikonZ9 AF-S300/2.8VRⅡ

DE10と同じくらい好きなDD13形。・・・この言葉を文字に起こしたのは恐らく生涯初めてです。笑
2007年にDD15形牽引の只見線客レが走ったのですが、寝坊して撮影に行けなかった苦い想いを未だに引きずっております。
今や本線上で活躍するDD13スタイルの釜は片手で数える程度まで減少してしまったそうです。
原色テイストかつ虎模様が素敵なKRD5が半年間のなが～い検査を経て再び我々の前でディーゼルエンジンを唸らせてくれるそうです。
実は去年ようやく念願のKRD5を初めて撮ることができ、あまりのアクセスの悪さと効率の悪さに以降行けておりませんでした。(言い訳)
今回のまたとない機会にKRD5の魅力を発掘してきましたので、いくつか公開していきたいと思います。

2020/10/25 南松本
HD300 10/HD300 5(入換)
NikonD850 AF-S500/4G

新年あけましておめでとうございます。
ようやく冬休みかと思えばもう折り返し地点。休みってものは粉砂糖のように儚く溶けていきますね・・・。

今年は寅年ということで、虎縞模様の新型ディーゼルを。
新型と言いつつ、調べてみると登場から10年以上経過していることに驚きです。
そんなHD300形が結構好きなんです。ハイブリッドになっても伝統の警戒色が採用されたことが嬉しいです。
抱負というほどではございませんが、去年以上に内燃機を沢山追っかけたいですね。
熱心に追われている方は相互リンク先を含め知り合いにおりますが、私も好きと言いながら実際は手元に大したカットがなくお恥ずかしい限りです(^^;
去年のDL重連やまぐち号で火が点きました。今年は今年で皆様に少しでも追いつけるよう、目に留まるようなカットを残せたらと思ってます。
固定概念に虎われず、様々な切り口で虎いする所存です。
ではでは、本年もいつもの調子で記事を更新していきます(^^)ゝ

新型砕石輸送気動車および事業用電車の投入について(JR東日本)より

公式発表より丁度9ヶ月が経過しましたが、世代交代の第二波が来たようです。
E195系レール輸送車の登場により、瞬く間にレール輸送…つまるところチやチキなどの貨車が淘汰されていきました。
特に関東で旅客鉄道が貨車を用いてレール輸送をすることは二度と叶わぬことでしょう。
工事列車の財源の大半がレールやバラスト輸送となり、JR東日本はレールだけでなく専用のバラスト輸送車も用意しました。
プレスにあるGV-E197系の登場により、各地で機関車牽引となっているバラスト輸送もゆくゆくは置き換わることでしょう。
各地と言ってもそう多くはなく、24年度までには完全置き換えの計画のようです。
前置きが長くなりましたが、本日を以って吾妻線小野上駅の採石場からのバラスト輸送が従来のDD51形機関車牽引・ホキ800形貨車使用からGV-197系に置き換わった模様です。
DD51は未だ高崎車両センターで2機保有されてますが、引っ張る方のホキが廃車回送されたようです。

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2015/6/4 上越線 渋川～八木原
工8190レ DD51 895+ホキ7車
NikonDf　AiZoom80-200/4S


2013/9/17 吾妻線 小野上～祖母島
工8190レ DD51 895+ホキ7車
NikonD80 AF-S50/1.4G

「語ることはないのか？」って言われましても、小野上工臨目当てで行ったのではなくてたまたま115系を撮りに行った日に設置されていて、たまたま撮りたい列車の時間と被っていたから撮ったに過ぎません。
多分10回以上スルーやら見る鉄やらしてましたが、魅力的な写真はその道の達人にお任せ致します。
一応バラストが乗っている復路の撮影で、かつ少しでも積載がギリギリわかるよう現地で首を伸ばして撮っていたようです(^^;

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チキもホキも高崎から消えてしまいました。
定期運行の客車列車もなく、機関車の存在意義がどんどん遠のいていきます。
末期はDE10が渋川まで工臨担当をすることもあったので、ゆくゆくはDE10牽引の吾妻線工臨が撮れるのかと楽しみにしていましたが、気付けば終わってしまいました。
あれ？ちょっと前に安中貨物でも似たようなことを書いたような・・・？

2021/7/25 倉敷貨物ターミナル構内
DE701
NikonD850 AiAF-S300/4D

さてさて、楽しい撮影会も終わりの時間です。
帰りの汽車の出発5分前、引退が決まったDE701にお別れのワンショット。
DE10形と瓜二つなDE701。朱色が日々の仕業で色褪せてしまいカピカピな状態。
お財布が潤ってる某旅客会社は検査後の綺麗な状態で廃車にしてしまいますが、貨物機としてあるべき姿はまさにコレ。
染み付いた汚れや錆びはそのままに、細部は中の人の手によって綺麗に磨かれていました。機内も奇麗で素晴らしかったです。
特に目立つのはナンバープレートですよね。この機関車の名札である訳ですが、一際輝いておりました。
最後のお披露目かもしれませんが、使い倒して終わりではなくピカピカなナンバーから「今までありがとう」という感謝の念が伝わってきました。

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今回の水島臨海鉄道撮影会をまともに評価したいです。

☆　自由な時間と行動のストレスフリー
◎　サプライズの演出や要望に耳を傾ける姿勢
◎　午前と午後の部による分散と計画の立てやすさ
〇　始発駅から直通で会場まで案内してくれる
〇　安全配慮のヘルメット
△　当初のイメージと並べ方が違う
×　無灯火

ご意見箱があればしっかり感謝と次につながる意見を述べたいところ。
中の人がこの記事を見てくれてそうなので、自己責任で書いてみました。
また機関車撮影会があることを祈ります！
出来れば夜間撮影会や東水島駅で入換などを「有料」で撮ってみたいです。笑

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2021/7/25 倉敷貨物ターミナル構内・キハ20車内より
DD501
NikonD850 AF-S70-200/2.8FL

自由時間の後半でキハ20とDE701の車内・機内解放がされました。
DE701は今回の目玉でもあるので行列。しかも自由解放なので統率がなくすし詰め状態(^^;
暑すぎるし密は勘弁なのでキハ20の方に行ってみました。
キハ20、正式にはキハ205として生態保存されている古株で、先日動態保存として復活を遂げるためのクラウドファンディングが始まりました。
自分は新参者な上にキハはさっぱりなので分かりませんが、数年前に引退してから動いてないようですね。
強いて言えば、国鉄キハの中で撮りたいと思えるのがあるとしたら、キハ20を筆頭に挙げたいと思います。
10年以上前に磐越西線で乗り鉄した車両がキハ20だった気がします。渋いですが優しい顔つきでトコトコ走る姿が実に似合うなあと。
復活したら是非拝みたいですね！今回の撮影会は実に素晴らしいものでしたので、お気持ちの寄付をしましょうか♪

話は戻りますが、古株で私ですら良いなと思えるようなキハ20はもちろん人気で、ここも賑わっていました。
しかし唯一カメラを向ける方向と言いますか、この解放の意味を別の視点で捉えていたような…笑
やりたいことは車内からさも連結しているかのようなDD501の姿を写すこと。
現地でご一緒した知り合いも「車内が国鉄の匂い」と言っていて、確かに磐越西線を思い出すようなムンムン空間でした。
車内の逆方向端っこから、ボックスシートや扇風機を入れると令和とは思えないような空間がそこにはありました。
しかしこれには丸々画角に誰も居ない贅沢さを求めてしまい、だからと言って自由解放に私が仕切るような立場でもないのでそこそこ苦労しました。
イベント終了間近、もう車内の記録写真を撮る人もいなくなったところで、ささっと撮らせてもらいました。
DD200が写っているのはご愛敬というか、このイベントらしさでもあるのでヨシとしましょう。