ネコキック

115系湘南色が廃車だ引退だと根拠のない噂話が飛び交っているようです。笑
個人的には故障で引退が一番悲しいので、余力ある内に前線から退くのが理想形だと思っています。
そうそう、半年前にD-26編成が故障した時はどうなるものかと思いました。そのときのカットを公開します。

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2024/4/11 下関総合車両所岡山電車支所（岡山電車区）
115系岡山車D-26編成（入換）（後撃ち）
NikonZ9 Z70-200/2.8S

当日有年駅で故障したD-26編成。湘南色が伯備線運用に入る日は何かが起こる・・・。
この日も翻弄され、尾道から高梁に向かってから当該故障編成が湘南色と知りました。
しょぼくれながら岡山に戻って気分転換に岡山機関区で機関車を撮っていたら、4,5時間上郡駅で留置されていたD-26編成が岡山に自走で戻ってきました。
そうない機会でしたので旧岡山電車区で見学。あるあるな停車位置で特段動きがない。しばらくすると運ちゃんが降りてしまい、清掃が始まったところで戦線離脱となりました。
明日の復帰は絶望的。片割れD-27編成の運用だけでは極めて退屈なのが岡山遠征の手痛いところ。
チェーン店の大して旨くないハンバーグを食べながら今日帰ってしまうか本気で頭を抱えていました。
今地元に帰ったとしてもモヤモヤは残ることでしょう。諦めの悪い私はワインを飲み干したタイミングで運転手にお願いして、もう一度D-26編成の動向を探らせてもらいました。

1時間半前と変わらず同じ位置にいました。ところが通電はされたままで、前にも後ろにも移動しそうな雰囲気。
「どうなりますかね～」なんてぼやいていたら同行者が「運転士きた！」と。振り返るといつものスーツ姿ではなく構内限定運転士のようです。と言うことは進行方向は西側のどん突きが濃厚！
湘南色の手すりに手が伸び"確信"したらすぐに車に駆け戻り、300m先の検修庫に全てを賭けて大急ぎで向かいました。
道路からの撮影だと用水路を挟み斜面+背丈以上のフェンスありと、手ごわい障壁が待ち構えているのがこの場所の難しいところです。
敷地外から撮るにはとにかく高さが必要。5段脚立か？鬼ハイアン棒か？そんなものはない。こうなれば川を飛び越えるしかないッ！
神「車の屋根登って良いですよ」
嗚呼・・・あなたが神か・・・土禁のため靴を脱いでいざ"高み"へ失礼。
高揚感以前に当方酔っぱらいの者なり。背高の軽バンの上に上がる際に機材を転がし危うく苦楽を共にしたZシステムが川流しに遭うところでした。汗
ここで玉ヒュン（レンズが落ちること）現象で酔いが冷め、間もなくしてD-26編成が種別無表示でぬるりと入線してきました。
通常の運用の合間では決して狙えないカットでしたので、災難の中での一縷の望みを掴み取れて屋根の上で踊り出しそうでした。まだ酔ってるなこりゃあ。
お疲れの様子なD-26編成。今晩は屋根つきの寝室でしっかりご自愛くださいませ。


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2024/10/19 吾妻線 小野上～祖母島
9534M 185系C1編成
NikonZ9 Z70-200/2.8S

小野上の停車を利用して余裕をもって到着。
往路の"選定"で有力候補にあがった小野上寄りの場所にやってきました。
金島や祖母島など稲架掛けだけを狙うなら各地に点在はしていましたが、このボリューム感と何より配置が好みでした。
稲架掛けが弧を描いた先にある線路。見せたいものの順序を正しく表現できる配置に美しさを感じます。
185系が白幕ということもありますが、右側の空間も大事にしたく前ボケも活かしたかったので2番目の稲にピントを合わせてみました。
暫く休車となるであろうトラクターも入れて長閑な雰囲気を演出。
細かいですが、線路奥のコンクリート柵も見かけなくなりましたね。

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2024/10/19 吾妻線 大前駅
185系C1編成
NikonZ9 Z400/4.5S


2024/10/19 吾妻線 大前～万座・鹿沢口
9534M 185系C1編成
NikonZ9 Z70-200/2.8S

リレー号塗装が吾妻線の終着駅まで最初で最後の入線とならば気合が入りました。
特にツアー参加限定かつ有料オプションの大前駅構内での撮影会のおこぼれは見逃しませんでした。笑
大前付近で昼食をとり、万座経由からぐるっと回って裏の山へ。
ここでキツネが出たなあ、嬬恋キャベツの収穫があったなあ、カモシカとにらみ合いしたなあな～んて話をしながら懐かしの俯瞰ポイントに向かいました。
ここ大前駅が一望できるポイントは"一撮影地一シーン"のルールより、二度と来ることはないと思っていました。
ですが撮影会は駅で行われるということでこちらの構図は115系では未履修！
踏切で係員に白い目で見られながら撮るほど神経太くないのでスナイプに勤しみました。

嬉しいことに115系が入線していた時代よりも0.5スパンくらい奥に停車していました。終端側の参加者への配慮でしょう。
一番気にかけていた顔にアームが掛かってしまう問題は大丈夫でしたので、のんびり発車まで見送ることにしました。
湘南ライナーやあかぎなど、好きな色の幕が出てテンションが上がったのも束の間。
コマ送り故障が起きてしまい何とも中途半端なところで打ち切りとなってしまいました。汗

崖の突端で表示幕以上に気にかけていたのは踏切を渡る車両。
記憶上13時半くらいに郵便配達のバイクが通るはずでしたがやってきませんでした。この日は届けるものがなかったのか、はたまた配達エリアから外れてしまったのか。
代わりと言ってはなんですが、軽トラが数回通ってくれたのでそれを狙ってみた次第です。
「左から軽トラ接近」「そろそろ川渡ってくるよ！」
・・・何撮りに行ってんでしょうね。笑
全員そのときだけ鬼連写してて面白かったです。

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2024/10/19 吾妻線 羽根尾～袋倉
9533M 185系C1編成
NikonZ9 Z70-200/2.8S

矢倉駅撮影後、3番手くらいで追っかけ開始。駅前の青信号に間に合わず早速後れを取ります。
ここで145号線には行かず、吾妻渓谷渡って裏道を選択します。かつて散々高崎の"わの者"として右に左に時には上に行っていた懐かしいエリアを走れるだけで来た甲斐があります。
145号バイパスが拡充していったおかげで不動大橋を通るルートはガラガラです。
想定では3分前到着でしたが信号の繋ぎの良さや巡航速度底上げ組の影響で10分前に到着しました。笑

周辺に柿の木があったのでそれを絡めたかったのですが、実りはあるものの残念ながら葉っぱが落ち切っていませんでした。
なので高さを稼ぐ法面には上がらず（※普通の人は上がらない）、お手軽な立ち位置から手持ちでさくっとやりました。
あと3週遅く運転していればカラマツの黄葉が美しい高原地帯なのですが、元より紅葉は絶対に無理だと思っていたので艶のない深緑で山奥感を演出できていればいいなあと。

新特急185系が上州の盲腸線までやってきた！
復刻リレー号から2年が経過し、ようやく吾妻線に入線となりました。
定期特急『草津』号から降板となったあとも臨時や団体などで長野原方面へ185系は何度か行く機会がありました。
本当に望むのはストライプではなくリレー号塗装。最後の最後にようやく実現・・・！
気合を入れて定時で退社し、かつて吾妻線狂い通いのきっかけをもたらした猪鍋号氏と前夜からうんめ～☆煮干しラーメン屋で験を担ぎました。

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2024/10/19 吾妻線 矢倉駅
9533M 185系C1編成
NikonZ9 AF-S500/4E×TC-14E III

朝6時前出発。0時過ぎに合流して若さに物言わせ下道で向かっていたあの頃から我々も年を取りました。
健全最短高速課金で向かうも『通行止め』の文字。通行止めってよっぽどだぞ！？
鶴ヶ島から圏央道で下り、下道で迂回して+30延で何とか渋川までやってきました。
ここで吾妻線初心者な友人とも合流し、1時間後にやってくる185系を撮る場所を決めていきます。
復路でやりたい候補を下見すると見事に稲・稲架掛けがない！！仕方ないと祖母島駅の陸の孤島エリアへ行くもこちらも寂しい景観で肩透かし。6,7年来ない内に世代や手法がかわったのだろうか・・・？
私の記録ではまだ稲架掛けが見れたはずですが、ないものはないので往路は成功率の低い追っかけは排除し、一発決め打ちの矢倉駅トンネル抜きに余裕を持って向かいました。

群馬の外れまできて駅撮りをしにきました。しかしこの正面具合と高さが表現できるのも駅撮りならでは。
そもそもこれが駅撮りだって言うんですから、吾妻線のポテンシャルは恐ろしいのです。
先客も数人いらっしゃいましたが好みの立ち位置は残っていたので、隣駅の郷原で185系と交換する上り普通電車および乗客に悪影響とならぬよう配慮し、ホーム端にオタクだけが残されたらセッティング開始。
トンネル飛び出しではなく、185系の4灯がトンネル内を照らした進入直前のタイミングを狙いました。
そこから飛び出てくる前に私は撤収しましたが、「ファンファンうるせえな？"ファン"サービスか？」と言いたくなるほどず～っと警笛を鳴らしていました(^^;
このあとどの区間でも延々と鳴らしていたのでそういう運ちゃんだったのでしょうね。
先頭車に乗っている人はやかましかったことでしょう。笑

10月12日よりD-27編成が実質『廃車待機線』となっている岡山電車区北留置線に置かれたようです。
同月5日よりダイヤ修正が実施され引退が囁かれましたが湘南色2編成とも続投。
『湘南シックス』が連発し春のダイヤ改正までラストスパートを匂わせたところで片割れが離脱し、なんだか上げて落とされたような感覚ですね(^^;

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2024/4/10 伯備線 備中高梁～木野山
857M 115系岡山車D-22編成
NikonZ9 Z70-200/2.8S

写真は桜の時期に合わせて出撃し、高梁市に6時間くらい滞在したときの一枚。（夜の部）
長時間車を置く訳にもいかないので倉敷駅にレンタカーを返却し、伯備線に乗車して重たい機材を背負って徒歩で散策をしました。
そんな中で桜を絡めるべく隙間を探し見つけた箱庭風の切り抜き。車でスイスイ進んでは見つけられなかったと思います。
これの1本前が湘南色で、目当ての踏切は先客が桜度外視で構えていて撃沈。歩き損でした。
早足で別場所に移動するも、車が被るしどうもしっくり来なくてモヤモヤ。その後見つけた訳で絶対こっちが良かった。泣
翌日も同じ運用にD-26編成が入るので尾道から急行しリベンジに向かったのですが、横切ったのは黄奴でした。まさかの前列車で故障が発生し急遽差し替えとなったようです。

現地では肩を落としてカメラが地面に落下するくらいの勢いでしたが、前日のカットをしっかり見返したら雨樋の形や採光窓の数、通気孔などなどどうやら300番台が横切っていたようです。
国鉄色の黒スカートを装着しており確信。湘南色より早く今月3日に廃車回送されたD-22編成でした。
300番台のトップナンバーMc301が組み込まれており、一枚撮っておきたかったので不本意ながらこの一枚で良しとしよう・・・かなあ～(^^;
とは言え現地では「してやられた」状態で、新見からの折り返しを待つ理由もなくションボリしながら岡山に戻るのでした。

家屋も中々趣のある佇まいですが、115系D-22編成、そして背後の桜。どれが一番先輩にあたるのでしょうね？
3つの要素が今も在り続け、半世紀近くかけて成熟された画角とも言えます。
うう、やっぱりやり直しできるならしたい・・・泣

入換撮影後、上り列車を撮影すべくハイスピード（無休憩・登った時間の1/4で）下山を実行。機材を背負ったトレランです。
友人は足を捻って登山靴購入を決意した日で、もう一人同行した方は疲労感と緊張感で腹を下すし、なんて過酷で殺傷力の高い撮影なのでしょうね(^^;

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2022/10/15 上越線 敷島～渋川
9732レ　EF65 501+12系
NikonZ9 Z24-120/4S

袋は到着時間に余裕がないため接近戦は避け・・・というよりも、高崎方の顔が錆垂れが起きるほど見窄らしくなっており、風景主体で考えていました。
沼田で稲架掛けを入れた遠景？晴れなかった時ちょっと残念そう。津久田を通り過ぎ、懐かしい宮田の築堤に行きました。
ここなら西側から稲架掛け、線路を挟んでシルエットとどちらも選択できるため柔軟に対処できます。
やったことのアングルは後回しにして、時間が許す限りロケハンをしてみると少し離れたところにコスモス畑がありました。
若い鉄ちゃんもそこそこ密集していたので不人気エリアからちょっとカメラの向きを変えて。
便利ズームと手持ちのフットワークで直前まで微調整が出来るなんて、115系時代では考えられないやり方で列車を待ちました。

太陽光は控えめ。シルエットにはパンチが足りません。ですがそれを覆うのが秋らしいうろこ雲でした。
水沢山・二子岳は雲に隠れているので背の高いコスモスでごまかしました。
今回、コスモスのピント先に優劣を感じられないため悩みましたが線路に当てました。
結果としてたまたまねぐらに帰る一羽のカラスと並走する形になり、哀愁感が漂う一枚が表現できて満足でした。

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動態保存されるPトップにとって、最後の鉄道の日になりそうですね。
今回は従来のファミリー向けイベントとなっており、Pトップは展示機関車の一部に含まれます。
久々の入場無料の昔ながらの形態が見られ、コロナウイルスに奮闘してきたJR東日本の"体力"も回復してきたのでしょうか。

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2022/10/15 上越線 水上
EF65 501（入換）
NikonZ9 AF-S300/2.8VRⅡ×TC-14E III

2年前、（今シーズンのfinシリーズを除く）Pトップが客レとして最後に注目を浴びた列車が走りました。
というか、下手したらPトップが営業運転で水上に入線したのがこの日が最後かも・・・？
外野から見て特段豪華なイベントとは言えませんでしたが、Pトップ単独牽引ということで純粋な客車列車の走行を楽しめました。
『そしてＰＰではない』は『水上での入換がある』という意味になりましたので、当日の狙いはこの入換を狙うことでした。

往路撮影後は湯檜曽の蕎麦屋で舞茸汁蕎麦と椎茸天ぷらをたらふく食べて上機嫌♪
この日は70-200/2.8FLを売却すべく、初対面の鉄ちゃんと水上駅で合流しました。お譲りからの一緒に行動することになって唐突の登山。笑
柔軟よし、靴紐よし、虫除けよし、熊鈴と水分もよし。さて、急登1時間コースです。
参考写真をいただきましたが立ち位置は良く分からず、とりあえず等高線と現地の勘を頼りにひたすら上がるのみ。
登っている最中にP1の出区点検が始まり汽笛が山の中まで響いてきました。
先を急ぎますが結構しんどい道のりで4つ目の鉄塔あたりで3分休憩。鉄塔に吸い寄せられ道を間違えたことに気付き、戻ったら一緒に登っていた友人がまだ来ていなかった…。笑
5,6過ぎ、巡視路脇に『匂い』を感じ藪に入ってみること数分、お目当ての場所に辿り着きました。

過去の話ですが、この山でロケハンをしようと計画していた時期がありました。
2017年まで水上始発の520Mは107系2両でした。これが出区点検のち乗降ホームへと入換をするのですが、唯一高崎支社の電車が水上機関区側に向かうのですよね。
107系が引退し、115系4両が引退し、両数的にも6連運用は211-5になって107-2は115-3であろうと、短期間だけ発生する115系使用の水上始発に備えて色々考えていました。
実際には211-3は6連固定になってしまい、211-4が致し方なく空気輸送を担う形になりました。これに落胆した人は私だけでしょう。
思えばその変化に期待しすぎて選択肢から除外してしまった場所。こちらの構図は115系を留置していたので色々やれたのではと過ってしまいます。
下界で留置のカットで美味しい思いをしていますし後悔はしていないのですが、がらんどうな線路にポツンと機関車がちまちま動いているのを見るとどうしても寂しさを感じてしまうのでした。

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2024/9/15 信越本線 横川～西松井田
8138レ EF65 501+12系（4車+DD51 842）
NikonZ9 Z14-24/2.8S（天井方へストロボ使用）

坂城で115系を撮影後は18号線を東上し、昼休憩。
たんまり食べてひと眠りしたいですが予定よりも長く店にいたため、高速課金で群馬へ入国。
目指すは五料の茶屋本陣・・・の前に、折角なので碓井軽井沢ICで降りて停車中のP1を眺めに横川駅に立ち寄りました。
本列車はEL/DLファイナル運転の第1番列車です。全列車PPで、ELとDLのペア固定で、HMはなぜかオリサル風で、ELは野ざらしカサカサと、撮り鉄対策ばっちりの「のってたのしい列車」となっております。
P1は上野方側の顔が塗装剥がれ、錆び垂れが発生しており、マットな質感の飾り帯も相俟って風格が損なわれています。
これには大変がっかりで、16年前のムーミンことEF55 1引退時はお色直しをしたというのに保守理念の変化に驚きを隠せません。
私はあくまで撮る側の"外野"ですから、管理所有されるJR東日本様には何もクレームの気持ちはなく好きにやればいいと思いますし、事実を述べただけに過ぎません。
前置き長くなりましたが、運転直前でワックスがけをしたというので、そんな付け焼刃がどれくらい効果があるのだろうと気になって立ち寄ったのが理由になります。
・・・気品のあるレプリカHMにカサカ（以下自粛
編成写真もといナンバーが読めるような構図の選択肢がなくなりました(^^;

通過まで20分を切りましたので移動します。横川～西松井田の有名ポイントには鉄ちゃんが想定の5倍くらい居ました。P1やDDが横川に来るのが特別珍しい訳ではないのに。
「イベントがどうであれ機関車が終わることに変わりはないんだ」と"外野"に認識させられます。
真っすぐ茶屋本陣に向かうとなぜか大混雑していた駐車場ですが、車を置いていざ本館へ。
外観狙いは既に先客がいましたので、入館料を支払って茶室から借景庭園とP1を絡める本来のプランを突き通していきます。
どれだけ混雑しているかと思いきや先客1名。挨拶がてら構図やら立ち位置のご相談。お互いに支障はなさそうです。
露出差が大きい理由から天井部にストロボを飛ばす提案は渋られました。が、先客の方は狙いはDD51だと仰います。
「自分はPトップがメインで…」「それならいいですよ」なんと交渉成立。面白いくらいに互いに反発しない平和な空間でした(^^)ゝ
僅かな待ち時間に日差しもあり目の前のうちわを使いたくなる暑さでしたが、通過時には最適な露光になりました。
妙義山を入れた借景も乙ですが、空を入れたくなかったのと、広角構図なのに鉄道の更に先まで目立つものを入れると情報過多かと思いましたので高さにはこだわりました。
奥の部屋の障子を閉め切らないことで光と空気の通り道を表現。
サブタイトルは『庭に敷いた原寸大の鉄道模型』でしょうか。今回は12系牽引でしたので、機関車との青の統一を楽しめる切り位置にしてみました。
個人的に沢山撮影してきたEF65 501の締めにふさわしい一枚が撮れたと思います。
チャンスこそあれば撮るのでしょうが、15年近く多方面での活躍を記録できた機関車に皆様より一足早くお別れいたしました。

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湘南ブロック塗装が「もう一度見たい」という声が大きいらしいです。当時注目を浴びている印象は皆無でしたが、ないものねだりのオタクの気質はいつの時代も変わりませんね。笑

～10年前のおさらい～
2013年春改正より田町車両センターが廃止となり、185系全編成が大宮に集約となりました。
Express色で親しまれていた高崎線のOM編成は翌春より651系1000番台に置き換わりますが、その過程でグリーン車を編成中央に配置する関係からOM編成の編成組み換え期間が発生しました。
OM編成の組み換え時に、元より4号車がサロかつ200番台であったB編成が短期間ながら海から山へ、上野発着の列車（草津やあかぎなど）に抜擢されることになったのです。
組み換えが完了すると今度はB編成の組み換えが始まり、B1編成を除く全てのサロが抜かれモノクラス波動用列車として185系の最終章に突入していきます。
検査切れまで使い倒す気だったのか、予備として残していたのか。B1編成のみは落成時からの組成で華の特急運用を全うし、651系デビュー後に廃車となっています。

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2014/3/3 吾妻線 小野上～祖母島
3002M 185系B1編成
PENTAX6x7 300mmF4ED

フルサイズデジイチを入手してから唯一撮れたのがB1編成でした。
トップナンバーの編成札もさることながら、湘南ブロックと草津の幕を強調したかぶりつき写真を手元に残すべく小野子のトンネル飛び出しに向かいました。
ここはお昼前に通過する草津を光線良く撮れる場所で、吾妻線最長編成を収めるのに適した場所でした。
115系だと3両なので2スパン前に出ないとバランスが悪く、かつガードレールに近付いて悪目立ちしてしまうため特急列車でやるべきポイントだと思っています。

背後からやってくる531Mを見送り、小野上で交換した3002Mを待ちます。
トンネルから飛び出してきた表現として最後尾の7両目がほんのり隠れる立ち位置を拘ってみました。
同行者らと脚立をシェアしながら田舎路線なのにギッチギチになって撮った記憶があります。
トンネルから4つ目のライトが見え、狙いの場所で一発勝負。115系よりも一回り早い速度で通り過ぎて行きました。
デジイチは・・・あっ、180mm単で撮っていたのをすっかり忘れ、先頭車の1/3が欠けていました(^^;

2020/8/12 東海道本線 東京駅
3727M 185系A1編成／9040M 185系OM09編成
NikonD850 AiAF-S300/4D

定期運行最後のお盆。何日かだけ東京駅で185系同士の並びが見られました。
185系同士の並びそのものはそこまで珍しくないのかもしれませんが、東海道と言えばこの湘南ライナーと踊り子の2つの絵幕が馴染み深いですね。
意図的にお盆に出社して時間いっぱいまで翌週の自分が楽になるようにと仕事を進めて、ご褒美に鞄に忍ばせたサンヨン1本で東京駅に寄りました。

この日はお盆と言えど、ちょうど中日で暦上は平日扱い。世間的には連休の真ん中。
社会人が湘南ライナーを撮影できるまたとない機会ですが、回送区間のネブハヤで博打に出てもちろん回送表示でずっこけたような・・・。
それと世間的には連休なので踊り子が増発していました。
平日だから走っている湘南ライナーと連休扱いで増発している臨時踊り子の並びが狙いです。
湘南ライナーが出発待機している間に、伊豆で休暇を堪能した客を乗せた臨時踊り子が終点東京に着きます。
ここから2分後にライナーが東京を発ち、真の社畜をねぐらに送り届けます。
横並びとなったのは出発直後でしたので、この2分間で回送幕にならないかドキドキでした。


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☆9月30日に8000アクセスを達成しました。
今後ともよろしくお願いしますm(_ _)m

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185系B６編成の魅力を存分に味わえる５つのイベント商品を販売します（JR東日本より）

185系のぼったｋ…お財布事情に余裕のある層が参加されるイベントを複数用意されたようです。
（5）にあるイベントには『ありがとう185系B6編成』が表題にあり、いよいよ終わりが近いことを示しているように見受けられます。
面白そうな企画はしてくださるのですが、イベント内容を読んで「行ってみようかな？」と背筋を伸ばしたところで価格を見てげんなりするこのやり取り、何回目でしょうね。汗

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2020/8/14 伊豆急行線 伊豆稲取駅
3033M 185系A6編成／3002M E261系
NikonD850 AF-S70-200/2.8FL

現役の頃に新旧踊り子並びを撮ったことを思い出し、過去のデータを引っ張り出してきました。
好んで撮っている形式の世代交代の一枚は絶対に押さえたい主義だったりします。
渋滞やら効率やらであまり深入りしなかった伊豆急線内での撮影ですが、特急同士の交換は魅力的でしたので奥の方まで足を運びました。

最もコロナウイルスに対して関心が高まっていた頃にE261ならびにE257-2000,-2500が投入され、表立ったデビューとはいかなかったように思えます。
同時に185系踊り子最後の年でもありましたが、特別なイベントは開催されず沿線の殆どが平和だった記憶があります。
今となっては3万円払わないと見られないですが、この年は新旧混在が当たり前でした。
『スーパービュー』の251系から『サフィール』になったE261系。ややリバ…私鉄特急感なビジュアルなものの、配色や形状といった見た目も洗練され観光で伊豆に行くなら是非乗ってみたい車両です。


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