真夏の中部地方周遊乗り鉄記（５）～絶景の高山本線
特急ひだ３号は名古屋から１８分で岐阜駅に到着、停車時間２分で進行方向を変えて高山本線に入ります。
美濃太田までは木曽川沿いなんですが、私の席は山側でした。
この区間は向かいに停まっているキハ７５で今年の１月に乗っているのでまぁいいか。
美濃太田駅に到着すると、同じくらいのタイミングで長良川鉄道の列車が到着しました。
１月に乗ったクロネコヤマトとのコラボ車両でした。
ついこの間のように思えるけどもう半年以上経ってしまったとは・・
美濃太田から先の高山本線は初乗車、どんな車窓が拝めるか楽しみです。
木曽川の支流である飛騨川沿いを上流に向かって進んでいきます。
美濃太田を出て１０分あまりでこんな景色の連続になりました。
天気もいいし景色もいいし乗り心地もいいし、気分は上々です。
座席は進行方向左、午前中の西側なので順光です。
しかし通路の反対側に座る、私より少しだけ年配と思われる夫婦らしい２人はカーテンをぴったり閉めていました。
旦那さんらしい人は前の座席の背もたれを眺め、奥さんらしい人は本を読んでました。
日が当たるとはいえこの景色を見ないのは、いくら何でももったいないのでは！？
写真は撮ってませんがＨＣ８５にはハイブリッドシステムの動作状況の表示がありました。
システムの構成はだいたいハイブリッドの自動車と同じで、エンジンで発電した電気でモーターを回したり、バッテリーで走ったり、ブレーキをかけるとバッテリーに充電・・など今どういう状況で走っているのかが分かるようになっていました。
駅に停まるとアイドリングストップするので、エンジンの停止・始動時の振動でディーゼルカーなんだと思うくらいで、走行中は電車と大差ないかも。
気動車好きとしてはちょっと物足りない気がする・・というのは贅沢か！？
搭載しているバッテリーは急速充放電できる東芝製のSCiBリチウムイオン電池を１両あたり40kW/hだそうで、電気自動車よりも少ないくらいか。
意外と小さいのでちょっとびっくり。
（つづく）
美濃太田までは木曽川沿いなんですが、私の席は山側でした。
この区間は向かいに停まっているキハ７５で今年の１月に乗っているのでまぁいいか。
美濃太田駅に到着すると、同じくらいのタイミングで長良川鉄道の列車が到着しました。
１月に乗ったクロネコヤマトとのコラボ車両でした。
ついこの間のように思えるけどもう半年以上経ってしまったとは・・
美濃太田から先の高山本線は初乗車、どんな車窓が拝めるか楽しみです。
木曽川の支流である飛騨川沿いを上流に向かって進んでいきます。
美濃太田を出て１０分あまりでこんな景色の連続になりました。
天気もいいし景色もいいし乗り心地もいいし、気分は上々です。
座席は進行方向左、午前中の西側なので順光です。
しかし通路の反対側に座る、私より少しだけ年配と思われる夫婦らしい２人はカーテンをぴったり閉めていました。
旦那さんらしい人は前の座席の背もたれを眺め、奥さんらしい人は本を読んでました。
日が当たるとはいえこの景色を見ないのは、いくら何でももったいないのでは！？
写真は撮ってませんがＨＣ８５にはハイブリッドシステムの動作状況の表示がありました。
システムの構成はだいたいハイブリッドの自動車と同じで、エンジンで発電した電気でモーターを回したり、バッテリーで走ったり、ブレーキをかけるとバッテリーに充電・・など今どういう状況で走っているのかが分かるようになっていました。
駅に停まるとアイドリングストップするので、エンジンの停止・始動時の振動でディーゼルカーなんだと思うくらいで、走行中は電車と大差ないかも。
気動車好きとしてはちょっと物足りない気がする・・というのは贅沢か！？
搭載しているバッテリーは急速充放電できる東芝製のSCiBリチウムイオン電池を１両あたり40kW/hだそうで、電気自動車よりも少ないくらいか。
意外と小さいのでちょっとびっくり。
（つづく）
