「航空会社」を含む日記

2026-01-26

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航空会社かと思ったらコークうがい者だったらどうする？

大阪の喧騒がまだ眠りにつかない夜、鶴橋の路地裏でニシガミ・マコトは生まれ育った街の匂いを嗅いでいる。在日朝鮮人の血筋は、彼の人生に影を落としているが、それを表に出すことはない。本業は非公開とされ、YouTuberを副業と称しながら、実際はノマドワーカーとして生きている。チャンネル名「交通系動画/マトリョーシカ」で知られ、視聴者からは「マトくん」と呼ばれ親しまれている。口癖の「シーキビ」は、厳しい状況を笑い飛ばす彼のトレードマークだ。

大学生時代から始めたYouTubeは、瞬く間に人気を博す。毎日数レグのフライトをこなし、LCC からファーストクラスまで乗りこなす姿に、視聴者は憧れを抱く。荷物は常にリュック一つ。思いつきで飛び立つ自由奔放さは、ジャンケンで負けて即座に海外へ向かう動画で象徴される。「ジャンケンで負けたんで、これから iPhoneと充電器だけ持って韓国行ってきます。いやもうありえないんですけど(笑)」そんな軽いノリがファンを増やす。ワンワールド、スターアライアンス、スカイチームの上級会員資格を持ち、今年はデルタ航空のステータスを目指す。空港でのラウンジホッピングは彼の楽しみの一つだ。

しかし、その裏側には闇がある。資金源を疑問視するコメントが絶えない中、彼の本業はキャッシュカードやクレジットカードを使ったマネーロンダリングと海外への違法送金だ。反社団体が考案したスキームで、多くの大学生が同様に「旅行系YouTuber」に仕立て上げられる。依頼主から渡されたカード類だけを持ち、海外で現金を引き出し、手渡す。記録が残らず、税関の目を逃れる完璧な仕組みだ。北朝鮮への送金目的で生まれたこの方法は、外為法や経済制裁をくぐり抜ける。航空会社は気づいているが、黙認する。彼らは無料の広告塔として機能し、「修行」ブームを巻き起こすからだ。

2026年の幕開け。ネットの善良な市民たちが動き出す。観光ビザでノマドワークを続ける彼らの違法性を告発する声が高まる。マコトはまだ捕まっていないが、風向きが変わり始めている。彼を知る者たちが、静かに網を張る。

### 第1章：旅の始まりと秘密の影

ニシガミ・マコトは大阪の自宅で目を覚ます。朝の陽光がカーテンを透かし、部屋に柔らかな光を投げかける。大学生時代から変わらぬ習慣で、毎朝スマートフォンをチェックする。YouTubeのチャンネル「交通系動画/マトリョーシカ」の通知が鳴り響く。視聴者からのコメントが溢れている。「マトくん、今日も飛ぶの？」「資金源教えてよ！」そんな声に、彼は軽く笑う。「まあ、会社経営してるって言ってるやん。シーキビな質問ばっかやな」関西弁が自然に混じる。

今日は特別な日だ。2025年の終わりに卒業し、本格的にノマド生活を始めた彼は、初めての国際線動画を撮影する予定だ。荷物はリュック一つ。iPhone、iPad、充電器、そして依頼主から渡された数枚のキャッシュカード。表向きは旅の道具だが、これが彼の本業の鍵だ。反社団体からの指示で、韓国へ向かい、現金を引き出して指定の人物に手渡す。マネーロンダリングのスキームは完璧だ。入金された口座から海外 ATMで出金し、手渡せば記録は残らない。現金を持たないので税関の目も逃れる。

関西国際空港（KIX）へ向かう電車の中で、彼は動画のオープニングを撮影する。「よし、みんなおはよう！マトくんです。今日はジャンケンで負けたんで、急遽韓国行ってきます。荷物これだけやで。シーキビやけど、楽しみやわ」軽快な喋りがカメラに映る。空港に着くと、チェックインカウンターでPeach Aviationのカウンターへ。LCCのエコノミークラスを予約する。PeachはLCCでアライアンス非加盟だが、彼のアメックス・プラチナでセンチュリオンラウンジを利用する。

センチュリオンラウンジに入ると、広々とした空間が広がる。メニューは豊富で、寿司コーナーでは新鮮な握り寿司が並び、温かい味噌汁やカレー、フルーツサラダが揃う。マコトはカメラを回す。「みんな見て！センチュリオンラウンジの食事。寿司が旨いわ。シーキビなスケジュールやけど、これで元気出るで」寿司を頬張りながら、視聴者に説明する。ラウンジのソファに座り、iPadで動画のラフ編集を始める。パソコンは持たない主義だ。すべてモバイルで完結する。

搭乗時間になり、Peachのフライトで仁川国際空港（ICN）へ。機内ではエコノミーシートに座り、窓から大阪湾を眺める。着陸後、韓国での仕事が始まる。指定のATMでカードから現金を引き出し、ソウルのカフェで待ち合わせの男に手渡す。すべてスムーズに終わる。「よし、任務完了。次は動画のメインや」彼は思う。仁川空港で散策し、動画を撮影する。パラダイスシティのカジノエリアや、免税店を回る。夕方のフライトで帰国する。帰宅後、動画をアップロードする。「韓国日帰り！ LCCでシーキビ旅」タイトルが視聴者を引きつける。

しかし、夜の自宅で彼は考える。大学生時代からこのスキームに巻き込まれた。北朝鮮ルーツの縁で、鶴橋の知人から紹介された。最初は旅行の資金源として魅力的だったが、今は抜け出せない。視聴者の疑問コメントが増える中、彼は笑顔を保つ。「本業は会社経営やで。ノマドワーカーやから、自由なんよ」だが、心の中ではシーキビな現実を感じる。この旅は、彼の二重生活の始まりを象徴する。毎日数レグを飛び、表のYouTuberと裏の送金人を演じる。関西弁の軽快さが、闇を隠す仮面だ。

大学生時代の初フライトは国内線だった。伊丹空港（ITM）から羽田（HND）へ、ANAのエコノミークラス。スターアライアンスのステータスを初めて意識した時だ。ANA スイートラウンジで、軽食のサンドイッチやコーヒーを味わい、興奮した。そこから国際線へ。初の海外は台湾桃園国際空港（TPE）で、チャイナエアラインのダイナスティラウンジ。スカイチーム所属で、デルタのステータスで利用した。メニューは点心やヌードルバー、トロピカルフルーツ。動画で「シーキビ旨い！」と叫んだ。あの頃の純粋さが、今の闇を際立たせる。

今日の韓国旅も、似た興奮がある。次はヨーロッパか。思い浮かべるだけでワクワクするが、裏の仕事が付きまとう。リュックの中のカード類が、重く感じる夜だ。

### 第2章：アライアンスの迷宮と隠された取引

マコトは成田国際空港（NRT）の喧騒の中で、リュックを肩にかける。今日はスターアライアンスの旅。ANAのビジネスクラスでシンガポール・チャンギ空港（SIN）へ向かう。チャンネルの動画企画は「ラウンジホッピング in アジア」。視聴者からは「マトくん、いつも豪華やな！」のコメントが。笑って返すが、本業の送金任務が絡む。依頼主から渡されたクレジットカードで、シンガポールでの引き出しを予定する。

出発前にANA スイートラウンジへ。メニューは和食中心で、天ぷら、うどん、デザートの抹茶アイス。カメラを回す。「みんな、ANA ラウンジの天ぷら！シーキビ熱々やで。旅のスタートに最高やわ」人当たりの良い喋りが、ファンを掴む。ラウンジでiPhone 編集をし、搭乗する。

機内ではビジネスクラスのフルフラットシートでくつろぐ。シンガポール到着後、チャンギのシルバークリスラウンジ。メニューはラクサやチキンライス、トロピカルジュース。動画撮影後、街へ。ATMで現金引き出し、指定のバーで手渡し。記録なしの完璧さ。

帰路はシンガポール航空のエコノミーでクアラルンプール国際空港（KUL）経由。マレーシア航空のゴールデンラウンジで、メニューはナシレマッやサテー。動画で「シーキビスパイシー！」と笑う。クアラルンプールから JALで帰国する。旅の間、本業のストレスを旅で紛らわす。

鶴橋の過去、北朝鮮ルーツの影。視聴者の疑問が増え、「資金源は？」のコメントに「会社経営やで」と返すが、心は重い。次はデルタのステータス修行。スカイチームを目指す。

シンガポールの街並みは賑やかだ。チャンギの庭園や、街のナイトマーケット。取引の緊張感、汗ばむ手。帰宅後の編集作業、iPadで夜通し。ノマドの自由と闇の狭間。鶴橋の知人から連絡が入り、次の任務を告げられる。動画の再生回数が伸び、喜びと不安が交錯する。

### 第3章：スカイチームの野望と潜む罠

マコトは羽田空港（HND）のターミナルで、リュックを調整しながらチェックインを待つ。今日はスカイチームの旅の始まりだ。デルタ航空のビジネスクラスで、アトランタ・ハーツフィールド・ジャクソン国際空港（ATL）へ向かう。今年の目標であるデルタのステータスを目指すための「修行」フライト。動画タイトルは「アメリカ横断ラウンジツアー！デルタでシーキビ旅」。視聴者コメントはすでに活発で、「マトくん、デルタのラウンジどんな感じ？」「また日帰り？」という声が。軽く返信しつつ、リュックの中のカード類を確認する。アメリカでの送金任務が待つ。

出発前に、デルタスカイクラブへ向かう。羽田のデルタスカイクラブは、広々とした空間で、メニューはアメリカンスタイルの朝食が中心。バーガーやホットドッグ、フレッシュサラダバー、フルーツジュースが並ぶ。マコトはカメラを構え、「みんな見て！デルタスカイクラブのバーガー、シーキビジューシーやわ。アメリカ行く前にこれ食べて気合い入れるで」動画を撮影しながら、一口かじる。ラウンジの窓から滑走路を眺め、iPadで過去動画のコメントをチェックする。資金源を疑う声が増えているが、無視して笑顔を保つ。

搭乗し、デルタのビジネスクラスシートに座る。フルフラットベッドで太平洋を横断する長時間フライト。機内食はステーキやパスタを選び、ワインを味わう。動画の機内レビューを撮影する。「デルタのビジネス、シート広々でシーキビ快適やけど、寝て時差ボケ対策やな」アトランタ到着後、すぐに街へ移動する。指定のATMで現金を引き出し、ダウンタウンのカフェで待ち合わせの男に手渡す。緊張の瞬間、周囲を警戒しながらの取引。汗が背中を伝うが、笑顔で終える。

次は国内線でロサンゼルス国際空港（LAX）へ。デルタのエコノミークラスだが、上級会員特典で優先搭乗。アトランタのデルタスカイクラブで待ち時間を利用する。メニューは南部風で、フライドチキンやコーンブレッド、ピーチコブラーなどのデザート。動画で「アトランタのスカイクラブ、チキンシーキビ旨い！南部魂感じるわ」撮影後、フライトする。LAX到着後、デルタスカイクラブへ。LAXのクラブはハリウッド風で、タコスやナチョス、トロピカルカクテルが特徴。カリフォルニアロールやアボカドトーストも並ぶ。「みんな、LAXのタコス！シーキビスパイシーでカリフォルニア気分やで」カメラを回す。

ロサンゼルスでの散策。ハリウッドサインを遠くに眺め、動画素材を収集する。夕方、ヨーロッパ経由の帰路へ。アムステルダム・スキポール空港（AMS）で乗り継ぎ。KLMのクラウンラウンジを使用する。メニューはオランダらしいチーズプラッターやヘリングのピクルス、ストロープワッフル。温かいスープやサンドイッチも豊富だ。「アムスのクラウンラウンジ、チーズ多すぎてシーキビ幸せやわ」動画を編集しながら味わう。アムステルダムの運河を少し散策し、取引の余韻を振り払う。

この旅の間、北朝鮮ルーツの記憶が蘇る。鶴橋の路地で過ごした幼少期、桃谷のコミュニティでの秘密の話。反社団体のスキームが北への送金から始まったことを思い出す。ネットでは、善良な市民たちの告発運動が静かに広がり始めている。同類のYouTuberの観光ビザ違法が話題に。マコトは気づかず、動画をアップする。「アメリカ修行完走！ラウンジ満喫」再生回数が伸びるが、疑念のコメントも。「本当に会社経営？」「ノマドビザ持ってるの？」心がざわつく。

アトランタの街並みは蒸し暑い。取引時のカフェの喧騒。LAXのビーチ近くの散策、波の音と日没。アムステルダムの自転車だらけの街、運河のボート。編集作業でiPadのバッテリーが切れかかり、充電しながらの苦労。鶴橋の知人からメールが入り、スキームの継続を促す。内省の時間が増え、二重生活の重さを思う。視聴者とのライブ配信で、関西弁混じりの軽快トークでごまかすが、心の闇が深まる。

### 第4章：ワンワールドの誘惑と告発の予兆

マコトは成田空港でJALのカウンターに並ぶ。今日はワンワールドアライアンスの旅。JALのファーストクラスでロンドン・ヒースロー空港（LHR）へ。動画企画は「ヨーロッパラウンジホッピング！豪華シーキビ編」。リュックにカードを忍ばせ、英国での送金任務。視聴者コメントは「マトくん、ファーストクラス羨ましい！」「資金どうしてるの？」増える疑問に、「会社 Permalink | 記事への反応(0) | 19:22

2026-01-20

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YouTubeのいけちゃんが炎上してる。

「評判の悪いエアインディアに乗って、人生初のインド旅！！機内はインド人だらけです…」

この表現が人種差別なのかって話。

正直、よく分からん。

インドの航空会社に乗って、機内にインド人が多いのは事実じゃないの？

JALに乗って日本人多いって言うのと、どこが決定的に違うんだろう。

もちろん、

評判の悪いって前置きした上で

事故や不衛生さを連想させる文脈で

国籍を強調してる

って言われたら、嫌な言い方だなとは思う。

でも、

失礼

感じが悪い

商業的に雑

と

人種差別

は同じなのか？

不快だったら即差別、って判断が当たり前になるのは

さすがに乱暴じゃないか。

どこからがアウトで、どこまでがセーフなのか。

これ、みんなどう考えてるのか普通に聞きたい。

Permalink | 記事への反応(1) | 12:00

2026-01-19

■

航空会社ってどうやって作るんだろ

まず飛行機置くところないじゃん

空港と契約してメーカーから飛行機買って契約した空港まで飛ばしてねと最初に指示しとく感じだから会社内に飛行機離着陸できるところ用意しとく必要はないのかな

dorawiiより

Permalink | 記事への反応(0) | 08:33

2026-01-11

■私が使っているクレジットカードを紹介する（みんなのおすすめも教えて）

私はクレカマニアではないし、何か特定のカードを売り込みたいとか、全く思っていない。

みんながどういう理由でクレカを選んでいるかを知りたいので、まずは自分のを説明してみようと思ったのだ。

私がクレカを選ぶ条件

マイルがたまること

JAL JGCとANA SFCというステータスがあり、かつ、家族で結構国内旅行いくので、マイルたまるのが重要。

あと、航空会社のラウンジを使うと妻がむちゃくちゃ喜ぶのでこれも重要。自分が出張行くときもラウンジは待ち時間便利。私と妻と子供がラウンジ入れるようにする。

引き落としが10日であること

今使っている、JALとANAのカードは、いずれも10日引き落としだった。だから、すべての引き落としを10日で統一したい。

理由は、この日で統一されていないと、口座への入金を忘れたりするからだ。

仕事上、多い時で月に200万円とか決済されたことがあるので、引き落とし日が決まっていることは重要。

この理由で、引き落とし日が10日ではないAmazon クレカをあきらめている（一度作ったが解約した）。

私のクレカ1

JALグローバルクラブ CLUB-Aカード TOKYU POINT ClubQ CLUB-Aゴールドカード マスター

年会費17600円。

JALのマイルをためてラウンジを使うカード。裏側はDC Cardと東急カード。

なぜマスターかというと、入会時にキャンペーンでポイントもらえたから、VISAじゃなくてマスターにした。こだわりはない。

東急カード系なのは、マイルとは別に東急ポイントが勝手にたまり、数年に一度セブン銀行のATMで数千円分のPASMO チャージができるという二重取りだから。

しかし、この東急ポイント二重取りが昨年末で終わってしまったので、別なJAL カードに乗り換えてもいいと思っている。いいものがあれば教えて。

また、DC Cardは昨年末のシステム統合までは、張りぼてみたいなシステムで、決済時のスマホ通知もないというがらくただった。

新しくなって、通知とかできるようになったのだろうか。

あと、このカードはGoogle ウォレットのスマホタッチ決済に対応していないのがだめ。やっぱり乗り換えたい。

私のクレカ2

ANA スーパーフライヤーズゴールドカード JCB

年会費16500円

ANAのマイルをためてラウンジを使うカード。ブランドはJCB。

なぜJCBかというと、使う金額が多いと、翌年追加15%分（だったとおもう）のマイルをもらえるから。

あとは、日本人なのでJCB 応援したい気持ちがある。

JCBのシステムは優れているので、とてもいいと思う。Android タッチ決済にも対応。決済したらすぐメールも来る。

海外で使えない場所が多い以外は非常に素晴らしい。

ちなみに、ANAのマイルが足りなくなってきたら、ANA カードを優先的に使い、JAL マイルが足りなくなってきたら、JAL カードを優先的に使うようにしている。

どちらのカードに寄せない理由は、特典航空券でJALでしか行けない場所、ANAでしか行けない場所があること。そして、特典航空券で「ANAは空いてないがJALは空いている（またはその逆）」が結構あること。

よって、JALもANAもどちらも必要。

私のクレカ3

dカード GOLD VISA

年会費11000円

こないだ作ったカード。マイルたまるカードがメインで、こちらはサブ。これを選んだ理由は下記。

（１）最近 JALやANAの同伴者のラウンジ利用が厳しくなっているので、バックアップとして持ちたい。このカードは国内空港のラウンジ利用箇所が結構ある。同伴者のラウンジ利用は妻の満足度に大きな影響を与えるので重要。

（２）ahamoユーザーだが、このカードで決済すると、毎月30GBに追加で5GBおまけでもらえる。とはいえ、毎月の30GBを使い切ることはめったにないのだが。

（３）決済日が10日。この条件がゆえに多くのカードを外さざるを得なかった。

（４）先日、海外で仕事の決済が多くて、JAL カードMasterの限度額に到達したところで、JCBが使えないのに遭遇して、やはりVISAも一枚ないと困ると思った。

まだ使い始めたばかりなので、どんなものか様子見。

と言う感じで、皆さんがどのような基準でクレジットカードを選んで使っているかをぜひ教えてほしい。色々発見したい。

Permalink | 記事への反応(1) | 02:30

2026-01-01

■スパムとの戦いで振り返る、2025年の増田月間 100+ users 記事数の推移 (追記2)

増田年間 100+ users 記事数の推移(anond:20260101090052)の記事で、2025年の減少がスパムの影響を受けていたのではとの指摘があったので、記録として残しておきたい。(追記) ブコメで指摘があった非公開ファーストブクマ botも反映させた。(追記2) 用語解説を拡充した。

月	100+ users	備考
1月	llllllllllllllllllllllllllll 285	非公開ファーストブクマ botが稼働し始める
2月	lllllllllllllllllllllll 233
3月	lllllllllllllllllllll 215
4月	llllllllllllllllllllllll 240
5月	llllllllllllllllll 180	英文スパムが増える
6月	llllllllllllll 145
7月	llllllllllllllll 166	英文スパム対策CSS公開
8月	lllllllllllllllllllll 212	はてなによる英文スパム対策, b:id:dorawiiが自動セルクマを始める
9月	lllllllllllllllllllll 210	b:id:pico-banana-appがブクマし始める
10月	llllllllllllllllllllll 225	魚拓増田が増える
11月	lllllllllllllll 152	あおやまちゃんが増える
12月	llllllllllllllll 163	NGフィルタ公開

5-7月にかけての減少は主に英文スパム、11-12月にかけての減少は主に特定個人増田の影響を受けていたのではないかと思う。

(4月までにもスパムの報告はある)

用語 解説

非公開ファーストブクマ bot: 「ある程度の長さの増田を書くと無差別に非公開1user ブクマしてきては翌日にはブクマ解除する(anond:20250220084238)」というbot。当初は動機が謎だったが(anond:20250210231425)、ファーストブクマカランキング(anond:20250105135324)を破壊する目的でやっていることが、本人を名乗る増田の口から告白された(anond:20250220170032)。
英文スパム: 英語スパムとも。ただしスペイン語や日本語などでも投稿される。航空会社のカスタマーサービス、5ドルもらえるキャンペーン、ソーシャルメディアのフォロワー獲得、海賊版の無料映画などで客を釣る。増田の過去の投稿やニュースサイトの文章をコピペした上で有害リンクのみ付与するパターンも。いずれも最終的には詐欺やウィルス目的だと思われる。最盛期はほぼ毎秒投稿され、増田の新着記事はブックマーク一覧も含めてほぼこれで埋め尽くされた。はてな運営にあまりに放置されるので増田閉鎖説もささやかれたほど。現在は対策のおかげでかなり沈静化しているが、根絶したわけではない。
英文スパム対策CSS: 英文スパムがあまりに酷かったので作られた。当初は頻出英単語を含む記事を弾くだけだったが、スパム側の変化に合わせて有害 URLをリスト化するようになった。現在も更新され続けている。
はてなによる英文スパム対策: 運営ブログなどで宣言されたわけではないが、8月に英文スパムは激減した。ユーザーが観測できる具体的な対策内容としては、基礎的な英単語さえも本文に書けなくなるなどの(anond:20250924215205)、かなりナイーブな措置も含まれている。
dorawii: 増田常駐ユーザーで非常に投稿量が多い。律儀に署名を付けることが多いので、目立ついっぽうで比較的対策しやすい。自作スクリプトで自動セルクマするようになって、時間帯によってはブックマークのすべて(1+ user)の一覧に多数出現する。
pico-banana-app: 🤣の顔文字アイコンでおなじみのAI ブックマーク bot。一番星はてのちゃんなどとは異なり、自認は人間。技術系の記事全般と増田を主戦場としており、スパム記事も含めてなんにでもブクマするため、ファーストブクマがブックマークのすべて(1+ user)の一覧を汚染しやすい。また、他のブクマカに乗っかって新着(3+ users)入りを後押しすることも多い。
魚拓増田: 通称は安定しないが、れめくん、Boushi_inst、電気通信大学たいていなど、特徴的なキーワードと共に、たびたび魚拓(megalodon.jp)のURLを投稿する増田。非公開セルクマによってブックマークのすべて(1+ user)の一覧に多数出現するが、数分から数十分の速さで元記事もブックマークも削除してしまうために、長期的な痕跡は残りにくい。年末にしばらく増田から姿を消していたが、年が明けて活動を再開したようだ。
あおやまちゃん: ボスMNK、OMNKちゃんずなど、特徴的なキーワードと共に、顔文字いっぱいの電波日記を投稿し続ける増田。セルクマしているわけではなさそうで、記事の投稿数の割には、ブックマークの一覧に登場する頻度はひかえめ。魚拓増田ほどの速さではないが、数日経つと記事は削除してしまうようだ。
NGフィルタ: ブックマークのすべて(1+ user)の一覧をチェックしているユーザーにとって、特定個人増田の 1 user ブックマークが増えすぎたことに耐えられなくなって作られた。現在も更新され続けている。

Permalink | 記事への反応(2) | 20:41

2025-12-15

■anond:20251215232232

AIに聞いてみた。

Q.
以下の人ってさ、Eチケット控え、クレカの購入履歴、出入国管理局か利用した空港が事後的に発行してくれる出国記録・入国記録の証明になるもの、これらを揃えたら経費落ちるんじゃないだろうか？

■搭乗証明書発行してくれ〜〜〜
経費精算に必要なボーディングパスうっかり捨ててしまったから、先日利用した航空会社に問い合わせたら「出来ません」。そんなことある？　海外あんま行かないし経費精算も慣れなくて分からんのやが……ええ〜数万が自費ってこと？

A.
結論から言うと、その3点（eチケット控え、クレカ履歴、出入国記録）が揃っていれば、税務調査などの「法的な観点」では経費として認められる可能性が極めて高いです。
「実態として移動し、業務を行った」ことの証明力としては十分すぎるほどです。
ただし、「会社の経理担当者がOKを出すか」は別問題です。ここには「税法の壁」と「社内ルールの壁」という2つの異なるハードルがあります。
その状況を打破するためのロジックを整理しました。

1. なぜ「搭乗証明書（半券）」が求められるのか？
会社が半券を求める最大の理由は、「カラ出張（架空請求）」の防止です。
eチケット + クレカ明細：これだけでは「購入して、領収書だけ出して、あとでキャンセルして払い戻しを受けた」可能性を否定できません。
搭乗証明書（半券）：実際に飛行機に乗った（サービスを受けた）ことの決定的な証拠になります。

2. 提案された「代替案」の有効性
提示された3点セットは、半券がなくとも「カラ出張ではない」ことを論理的に証明できます。
① eチケット控え：誰が、いつ、どこへ行く契約をしたか（内容の証明）
② クレカ購入履歴：金銭の支払いが完了しているか（決済の証明）
③ 出入国記録（パスポートのスタンプ、または開示請求した記録）：その日時に、その国へ実際に移動したか（実在の証明）
これに加えて、現地での「ホテルの領収書」や「現地でのクレジットカード利用明細（食事など）」があれば、現地に滞在していた事実が確定するため、税務署が否認することはまずありません。

3. 「発行できません」はあり得るか？
あり得ます。 JALやANAなどのレガシーキャリアは過去に遡ってWebで発行できますが、以下のようなケースでは発行されない（または非常に困難な）ことがあります。
一部のLCCや海外航空会社: システムが対応していない、またはカウンターでしか対応しないケース。
代理店経由の購入: 航空会社側が「うちは金銭を受け取っていないから、代理店に聞いてくれ」と突っぱねるケース。
期間経過: 搭乗から一定期間（数ヶ月〜1年）過ぎるとデータが消えるケース。

4. 経理を説得するキラーフレーズ
もしその方が今まさに経理と戦っているなら、以下のように伝えると効果的かもしれません。
「搭乗券を紛失し、航空会社からの再発行も不可でした。しかし、『購入の事実（カード明細）』と『渡航の事実（パスポート記録/現地ホテル領収書）』を合わせれば、税務上の損金要件である『業務遂行性』と『実在性』は客観的に証明可能です。特例として精算をお願いできませんか？」

補足：出入国記録の入手について
ご存知かもしれませんが、パスポートにスタンプがない場合（自動化ゲート利用時など）、法務省への「出入国記録の開示請求」は郵送でやり取りするため2週間〜1ヶ月程度かかります。もし時間が惜しい場合は、現地の「ホテルの宿泊証明」や「現地でのレシート」で代用できないか交渉する方が早いかもしれません。

「実態があるなら経費」が税の本質です。数万円が自腹になるのはあまりに理不尽ですので、この「証拠の合わせ技」で通ることを願っています。

ご参考まで。

Permalink | 記事への反応(1) | 23:39

■搭乗証明書発行してくれ〜〜〜

経費精算に必要なボーディングパスうっかり捨ててしまったから、先日利用した航空会社に問い合わせたら「出来ません」。そんなことある？　海外あんま行かないし経費精算も慣れなくて分からんのやが……ええ〜数万が自費ってこと？

Permalink | 記事への反応(3) | 23:22

2025-12-14

■anond:20251214202947

anond:20251214210751

「de」はロマンス諸語で「…の、…から」を意味する前置詞。フランス語（ド）、スペイン語（デ）など。姓の前に使われることがある（フェルディナン・ド・ソシュール、ドン・キホーテ・デ・ラ・マンチャなど）。古くスペイン語では「de」を合わせた「」という合字が使われ、現在も碑文やロゴなどにこの字を見ることがある。

オランダ語の定冠詞。姓の前に使われることがある（エド・デ・ワールトなど）。

ドイツ (Deutschland) のISO 3166-1 国名コード

デラウェア州 - アメリカ合衆国の州

アメリカンフットボールのポジションの一つであるディフェンシブエンド (Defensive End) の略称。

護衛駆逐艦 (destroyer escort) 及び航洋護衛艦 (ocean escort) の艦船記号。海上自衛隊の護衛艦の種別にも使用されている。

デザートイーグル - 大型拳銃。

動軸5軸のディーゼル機関車の符号。旧国鉄で制定され、JR・私鉄などで使用されている。

微分方程式 (differential equation)

可消化エネルギー (digestible energy)

モールス符号による無線通信で、自局の呼出符号の前に置く符号（「こちらは」の意）

ダイノゾーン（デスイーター側）の型番に用いられる記号。

Z80の16ビットレジスタのひとつ。DEレジスタ。

NTTドコモ・DDIセルラーグループ→auにおける、デンソーの略称。（例：DE207、C402DE）

デスクトップ環境 (desktop environment)

コンパクトカー、マツダ・デミオの形式 3代目 DE系（2007年- 2014年）

コンドル航空のIATA 航空会社コード

ゲームソフト、ゼノブレイドのNintendo Switch 版の通称。（Definitive Edition）

en:Jet Propulsion Laboratory Development Ephemerisの略称（JPL DEとも）。

日本の漫画家、代表作はもえたんのコミカライズ

プロ野球・横浜DeNAベイスターズの略称。

.de - ドイツの国名コードトップレベルドメイン

ドイツ語のISO 639-1言語コード

日本のテレビ番組制作会社・株式会社ディーイー（dE INC.）。エキスプレスのグループ会社。

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2025-12-12

■搭乗券は本人じゃないと使えない

海外旅行は分かる。そもそもパスポートと一緒に飛行機に乗らなければならないし機内でもなんか書かされる。

国内旅行も、大昔を思い返せば切符には必ず名前が入っていたし、今も複数の席を予約する時は全員の名前を入力する必要があるわけで、うすうす「席の交換はダメ」みたいな感触はあったが、改めて「本人しか搭乗できません」なのかと、なるほどなーと思った。大手国内航空会社のサイトを見に行ったら、名義書き換えはダメ絶対で、違う人が乗る場合は買いなおしてくれという規約になっている。

でも実際、国内線の飛行機に乗るプロトコルの中に、本人かどうかを確認するフェーズがない。ないと思うのだが。ないよね？

先週、福岡に行って、先月台湾に行っていたからその記憶をたどっても、台湾はまぁパスポートを出してウニャウニャとしないと出発ゲートも到着ゲートもくぐれないので無問題だが、福岡で「私です」と名乗って飛行機には乗っていない。一方でアプリで予約をしアプリで搭乗したので、まぁスマートフォンを経由して「私です」という保証は、ある程度はされているとは思う。

でも、10数年ぐらい前まではアプリでの搭乗はなかった（と思う）。

記憶をたどると、

今　　　　　　ネットとかアプリで予約→スマホの予約画面を出してQRをピッとやる→搭乗・・・・・・・・スマホは強い気がするが、そもそも、QR画面のスクショでも乗れてしまいそうな

10数年前まで　ネットで予約→QRをプリントした紙を持って行く→QRを空港でピッとやる→搭乗・・・・「QRコードを印刷した紙」を誰かに渡せば乗れそう

それよりもっと前　ネットで予約→空港の機械で航空会社のカードをシュッと→搭乗・・・・・・・・・・・・・航空会社のマイルカードを貸せば乗れそう。でも貸すようなもんでもないか、クレジット機能がついてたら猶更。

もっともっと前　旅行代理店などで搭乗券を買う→名前が入ってる→その搭乗券を持って行く・・・・・現物を誰かに譲渡すれば普通に乗れるよなぁ・・・

そもそもずっと、国内線は「搭乗時の本人確認」というプロトコルが実はない気がする。

飛行機のチケットを人に売りたいと思ったこともないので気付かなかったが、これ、この認識で合ってる？旅客機業界増田の見識を待つ。

そういえばフェリーとかも氏名書かされる。あれは書く時に「沈没遭難した時用だな」と毎度思う。

あと学生時代、親に内緒で彼氏と海外旅行に行くときにも「もし飛行機が墜落したら彼氏と付き合ってて旅行行ってるのバレちゃうな」と思っていたな、そういえば。

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2025-12-10

■スポーツと航空が動く季節──コーリ 選手の躍進とスパイス ジェットの冬季増便計画

クリケット界で注目の動きが続く中、コーリ選手がODIランキングで2位に浮上し、再びファンの期待を集めている。一方、ロヒット選手は首位を堅持し、競争の激しさと両者の安定した実力が改めて証明された。ランキングの変動は選手たちのコンディションやチーム戦略に大きな影響を与え、ファンや評論家の間で熱い議論を呼んでいる。

スポーツだけでなく、航空業界も季節に向けた動きを見せている。スパイスジェットは冬季シーズンに備え、1日あたりの便数を大幅に増やす計画を発表した。これにより、国内外の旅行需要の増加に対応し、乗客により便利で柔軟な選択肢を提供する狙いだという。航空会社の増便は観光やビジネス活動の活性化にもつながることから、多くの利用者に歓迎されている。