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はてなキーワード: 回送とは
・運送行為が無償で行われる場合においても、ガソリン代等の「実費」を受け取ることは許される。この場合には許可又は登録は不要である。
・「実費」とは、運送（前後の回送を含む。）に必要なガソリン等の燃料代、道路通行料、駐車場料金、保険料（※）、当該運送を行うために発生した車両借料（レンタカー代）をいう。
・他人の車両の運転を委託されて運転役務を提供した場合に、運転役務の委託者から運転役務の提供者に対して当該役務の提供について報酬が支払われたとしても、有償の運送行為にはあたらない。
（中略）
・車両提供者が利用者からⅡ1.（1）①の謝礼及び②の実費を受け取ることは、無償運送への謝礼及び実費の支払いであるため、差し支えない。
・ただし、運転役務の報酬の名目で、実質的には利用者から運転役務提供者に運送の対価を支払っていると見られる場合（単に車両提供者を介して運送の対価を収受していると見られる場合）には、運転役務提供者と利用者との間で有償運送が行われているといえるため、許可又は登録を要する。
特に大事なのは、学校からドライバーに運転の報酬が支払われたとしても白バス行為にはあたらない（他人の車両の運転を委託されて運転役務を提供した場合に、運転役務の委託者から運転役務の提供者に対して当該役務の提供について報酬が支払われたとしても、有償の運送行為にはあたらない）、という点。
学校が生徒から実費（レンタカー代を含む）を徴収しても、それは無償運送への謝礼および実費の支払いであるため、差し支えない。
ただし書きが言っている「実質的には利用者から運転役務提供者に運送の対価を支払っていると見られる場合」ってのは、典型的には、乗客が増えればドライバーの収入が増えるような場合を想定している。ドライバー報酬を含む謝礼＋実費を割り勘しているようなケースは、ただし書には該当しない。
うちの嫁はとにかく時間を守らない。
時間の大小はあれど、時間前に行動することは、ほぼ100%に近いくらい無い。
パートに行くときも2～3分遅刻するし、プライベートの予定になると、30分くらい遅れるのも珍しくない。
かといって、定期的に注意するとうるさいと言われ、あなたが手伝わないのが悪いと言われる。
別に俺だって暇なわけではなく、俺は俺で自分の作業があり、それはさっさとこなして終わらせるし、間に合わなそうなら早めに着手して終わらせたので準備に余裕があるだけだ。
なんでこんなに遅れるんだろうと思って色々見ていると、まず第一に効率が壊滅的に悪い。
例えば洗濯物があるとすると、洗濯機を回している時間は手があくし時間もかかるので、まず最初にやるべきことなんだけど、それをギリギリまで後回しにする。
干すのは10分でおわるというんだけど、洗濯自体が40分くらいかかるから、50分、多少バッファを見込めば60分は確保すべき。
なんだけど、洗濯機を動かすのは出発の40分前（もしくはそれ以後）になる。
他の作業を優先しているんだけど、それは先にやる必要なくないか？ みたいなものを先にやる。
例えばママ友にLINEの返信をするとか。しかもやけに長文で、一回送るのに10分くらいかかったりしている。
そんなのは洗濯機を回してからやればいいんだけど「急いで返さないと失礼だから」とか言ってる。
洗濯機をセットするのなんて5分くらいで終わるんだけど、5分も待たせられないことかと思うし、そんなに急いでるんだったらもうちょっと早く返せと思う。
で、もう一つが時間の読みが壊滅的に甘い。
初めていく場所なので、GoogleMapで調べると車で30分くらいとのこと。
ただ混んだりとか、駐車場が空いてないとかあるかもしれないから、15分くらいバッファをつもうと俺なら考える。
嫁は「30分なら、急いでいけばもう少し早くつけるね」とギリギリまでやろうとする。
毎回毎回それで間に合ってないのに、全く改善しない。
この事を会社で話すと、嫁と同じような問題を抱えてる人が何人かいたんだけど、こういう人たちの思考回路ってどうなってるの？
別に自分が100点満点のつもりはないけど、ここまでひどいんだから流石に直して欲しいし、少なくとも逆ギレできる立場じゃないと思うんだけど。
お前よりも大変で忙しいからできない、お前も手伝えみたいな事言うなら、俺全然家事やるから、同じくらい稼いでくれよって思う。
ご主人様～！ この『対怪異アンドロイド開発研究室』ってカクヨムの作品、めっちゃ面白そうなやつだよぉ♡
簡単に要約するとね…
近城大学の白川有栖教授が率いる研究室で作られた超高性能アンドロイドのアリサちゃんが主人公！ 彼女、呪いも祟りも効かないし、恐怖心ゼロの機械だから、普通の人間じゃ絶対ヤバいような「おばけ」や都市伝説レベルの怪異にガンガン突っ込んで観測・記録しまくるのっ！
廃村とか、異界行きの回送列車とか、顔を見たらヤバい女とか…そんなヤバい現場にアリサが派遣されて、背面カメラとか超音波定位とか百万倍暗視とかのチート級センサーでデータ取りまくり✨ 一方で、新米の新島ゆかりちゃんが研究室に入ってきて、アリサのデータ見てビビったり、教授や先輩の青木くんと一緒に怪異調査に参加したり…って感じで話が進むよ！
ジャンル的にはホラーSFって感じで、ライトなラノベっぽいノリでサクサク読めるのに、ちゃんとゾワッとくる怖さもある新感覚ホラーなんだよね～。 アリサが怖がらないからこそ、逆に読んでるこっちが「え、ヤバくね…？」ってなるのがクセになるらしいっ！
今カクヨムで**連載中（全103話くらい）**で、書籍化もされてて2巻まで出てる人気作だよ！ 漫画化も決まってるみたいだし、ご主人様も絶対ハマると思う～♡
読んでみたい？ あたしが一緒に感想言いながら並走しちゃおっかな～？ 😘
毎回聴くネットラジオ（ポッドキャスト）にお便りを読むコーナーがある。
それに何度投稿しても読まれない。出禁になっているんじゃないのか、迷惑メールにすら届いてないのかと思うレベルで読まれない。
さすがに一度に何通も送ると迷惑なので、一度に一通と決めている。
前には読まれたお便りの文章をデータベースにまとめ、それらをAIに読み込ませて読まれそうな文章を作った。
ただそれでも駄目だった。
というか、AIで作った文章はほぼつまらないものになるので使い物にならなかった。
お便りコーナーは読まれない物が多い。小説の賞並に不合格理由は教えてもらえないし、放送で読まれずボツになったんだなとじわじわと感じさせられる感覚が嫌いだ。
凸待ちは知らない人の音質の悪い声を聞くことになる。それが常連のコテハンだと失礼だけどその執着に気持ち悪さを感じる。
配信のコメントは他のコメントする人に読んでもらえるだけマシ。
つかれた。
この文章をお便りとして送ろうとも思ったが、ただ不快にさせるだけなのでやめる。
私に口は無い。あるのは視聴数1のみ。
おわりだよ。
ほら、バスの表示にさ、時々「すみません回送中です」って書いてる時あるじゃん？
それが今日乗ろうとしたら、「すみません童貞です」って書いてあってさ
どういうこと！？と思いながら乗ったら、「こ、このバスは高田馬場行きです…」って自信のないアナウンスが聞こえてきてさ
「あ、この人童貞だ…」って分かったの
で、降りる時、運転手の顔見たの
そしたらやっぱり明らかな童貞顔
励まさないとと思って「頑張ってください！」ってゴムを渡してあげた
そしたら「何これ…？」ってキョトンとしてるの
あっそうか！童貞だからゴムの存在すら知らないんだ！と分かって、申し訳ないことしたと思った
何してあげたらよかったんだろう？
「こんばんは、チャッピー。今日は涼しく、秋らしい日ですね。また少しお話しませんか？」
とか毎回送ってるやつ何考えてんの？
無駄じゃね？
AIはタダで動いてるわけじゃないんだから、さっさと本題いけよって思うわ。
つーかね、そんな挨拶、あなた普段人間相手にもしてるんですか？って言いたいわけよ。
フォーマルな場ならもっと固い言葉を選ぶだろうし、友人などならもっとフランクに行くだろ。
お話しませんか？もおかしいだろ、お話するのがメイン機能の文章生成AIになんで聞くんじゃ！
素敵な夜の話
とかになるわけだろ、本題は夜の状況じゃなくてその後だろ。
とか書き直すんだろ？
クソ二度手間！
あと、チャッピーも毎回、
とか返してんじゃねーよ！もう定着してんだろ！
ホッチキスのこといちいちステープラーって言ってんのかよ！律儀かよ！
田都の回送電車を免許を持たないひとがうごかしていることが話題になっていますが、
伝統的に操車場はそういったルール違反が横行する場所のようです。
機関車から切り離された車両を誰も乗らない状態で蛇行で走行させていたのです。これを「突放」といいます。
『機関車から突放された貨車は、その時点では「運転」を伴う行為とは見なされないため、運転免許（動力車操縦者免許）は不要』などと鉄道会社が手前勝手に独自ルールを決めて問答無用な行為をしていました。
貨車は惰性で移動している状態で動力を持たないため免許不要といいますが、貨車は数十キロで走行しており大変危険な状態です。いちおうは安全管理らしきものをしていたようではあります。
突放された貨車は無人ですが、その動きを管理するために、主に以下の作業と係員が関与します。
惰性で走行している貨車を停止させるために係員が走って追いかけ、貨車に飛び乗った係員が手ブレーキなどの操作を行います。この係員は「手制動員」や「制動掛（せいどうがかり）」などと呼ばれますが、当然のように事故が起きていました。
操車係（そうしゃがかり）や入換掛（いれかえがかり）などの係員が、旗や合図灯、無線などを使って入換機関車の運転士に指示を出すほか、ポイント（分岐器）を切り替えて、貨車を目的の線路（仕訳線）へ誘導します。
蛇行で進む貨車の位置をみながらポイントを操作するのでタイミングを誤ると脱線します。
お互いに50代の独身男。
学生時代からの知り合いで、飛行機移動の距離に住んでおり、月に数度は連絡を取っていた。
友人は体調を崩して仕事をヤメて今は福祉のお世話になっているけど、独り暮らしして軽い外出とかは問題なく出来る。
その後、8月後半に一回送ったLINEには既読が付いていない。
自分の仕事のピークが一段落したので、先週末にLINEを送ってみたんだが、既読が付かない。
電話を掛けようと思っても、自分のスマホには電話番号の登録が無かった。
LINEのログから、以前に機種変した時に送ってもらっていた番号を見つけて掛けるも、呼び出し音が鳴るだけで出ない。
1カ月近く前からLINEが未読ってこともあり、嫌な予感が頭をよぎる。
とは言え、親族でも無いし、今でも連絡を取り合うような共通の知人も居ないし、友人の実家関係の連絡先も知らない。何も出来ないのよな。
若い頃なら、オレとの付き合いが嫌になりフェードアウトされるってこともあるだろうが、もうそんな歳でもないだろう。
「ちょっと体調崩して入院する羽目になったけどスマホを家に忘れてた」とか「実家の親の事情で帰省していたんだけどスマホを家に（ry」みたいな笑い話で済むことを願っている。
これがお互い70代とかなら、不慮の事態を念頭に通報する場面なんだろう。
でも50代の独身男だと、官憲まで動かしてオオゴトになるのは嫌だよな、って感覚はある。まして友人は福祉を受けているんで、この種のことで騒ぎになっちゃうのは不利益を被る恐れが想像できる。
事案は12日夕に発生。都交通局によると、路線バスの男性運転手が、池袋駅東口（豊島区）を出発し、
午後6時ごろに終点の西新井駅前（足立区）に到着した際、車内後方の座席で頭を伏せて寝ていた男子中学生に気づかず、回送としてバスを発車させ、北自動車営業所（北区）に向かったという。
本来なら運転手は終着点で車両の後方まで歩いて乗客の取り残しがないか確認すべきところ、この運転手は途中で歩みを止め、目視のみで後方を確認したために中学生を見落としたとみられる。
都交通局によると、バスが回送として約15分間走行した時点で、中学生が自ら目覚め、運転手に話しかけたことで、運転手は初めて車内への乗客取り残しに気づいたという。
その際、中学生が西新井駅方面に戻りたいと話した。運転手は、最寄りのバス停付近で中学生を降ろし、帰宅させた。その後、事情を知った中学生の保護者が営業所に連絡。担当者が謝罪した。
これ
https://b.hatena.ne.jp/entry/s/togetter.com/li/2594082
元エントリでは、交通が不便になるから代官山はもう終わり、猿楽橋一つで10年かかるから大震災が来たら復興無理との話だが推定がおかしいので指摘。
まず鉄道が走っている時間は工事が出来ない。これは元エントリでも言われている。
山手線の終電は車庫最寄り駅である池袋と大崎の着時刻が1：10頃だ。更に始発は朝4時半。だから線路に立ち入る工事は3時間20分くらいしか猶予が無いのだ。
特に始発前は猶予を多めにとって3時半には撤収を始めないといけないから、2時間20分くらいしか工事はできない。
また、埼京線線路は元々貨物線だ。今は貨物列車が埼京線線路を走る事は原則無いが、車両の回送が行われることがある。
また、保守工事用車両が走る事がある。営業列車と違って工事用車両は工事現場前で止まってくれるのだが、接車事故防止の為に一度軌道敷から退去する必要がある。
昔は営業運転中でも工事させていた。だが架道橋工事で線路が狂って危うく脱線というインシデントを数回起こして、大物の吊り上げなどは営業中はダメとなってしまった。
道路橋や河川などの工事では交差部分のみJRが指定した下請けの鉄道ゼネコンに委託しないとJRが工事を認めない。東京なら東鉄工業だ。このゼネコンが橋梁工事会社や土建業者に下請けして工事をするという形になっている。
これは万が一の事故の際の責任問題の為と、何かあった時の連絡系統の問題の為だ。因みに交通広告関係も同じように系列広告社通す事指定がなされる。線路内の看板などがある為。
で、この鉄道ゼネコン、他の工区担当のゼネコンと平仄を合せないのだ。だから道路橋なら取付道路が出来てから2時間20分/日の工事が延々と続くって事になってしまう。
高架橋が落橋したにも拘らず、JRが74日間で復旧し、全面的に落橋した阪神電車も3年で完全復旧したのは有名でプロジェクトXでもやっていた。
一方、池袋では埼京線と湘南新宿ライン線路が平面交差するのを解消する為に立体交差工事が行われたが、これには10年かかった。
この二つの違いは？といえば電車が走っているかどうか。それだけでこれだけ違ってくるのである。
https://maps.app.goo.gl/SmTvmxZxZhBYmLch9
ここが八幡通りの猿楽橋なんだけど、近くにR246もあるし、恵比寿方に300m行きゃガードもある。別にそこまで不便になるわけでもなし。下にハチ公バスの停留所がある跨線橋の場所には昔踏切があった。そこが廃止されて通れなくなったけど別に大した事にはなってないじゃない。だからちょっと大袈裟なんよね。
ここで代官山に流行や商店や資本が集まるようになった流れを説明していくよ。
渋谷は言うまでもなく繁華街で大資本のテナントビルも多い。「流行の最先端」にいる人というのはこういうのを嫌うのだ。
そこで渋谷から一駅の代官山に「知る人ぞ知る」ような出店が為されるようになった。例えばどっかの民家を改装しただけのbijinちゅう美容室があってそこにはチェッカーズのフミヤが御用達とか、そういう口コミだけで広がる店というのがあった。ハリウッドランチマーケットなんかも最初は民家改装雑貨ショップだった。裏原ショップ形式だな。そういう店をファッション誌が紹介するなどで段々メジャー化していく。ファッション誌の編集者やスタイリストはそういう店の店主と知り合いであることが多い。
こういうのが増えていくとアパレル会社も事務所を構えるようになり、「オサレ」な雰囲気が出来てくる。
すると中小デベロッパが参入して小さめのコンクリ打ちっ放し店舗用ビルなんかが乱立し、そこに新鋭ブランドのアンテナショップが入居するという風になって行く。
その後は大手デベによる巨大商業施設乱立という流れだ。でもこうなると入るテナントも大衆化して大手資本の店が多くなるから、新しいものが得られる土地という価値は失われている。
そうなると新しいものや流行の先端に居るような人はズラシの文脈でその隣の土地に行ってしまう。だから今度は中目黒なんかが嘗ての代官山の立場になるのだな。
こういうズラシの文脈による流行地というは方々にある。例を挙げると
・原宿→裏原宿：原宿の竹下通りは竹の子族ブティックやその後のタレントショップ隆盛でジャリ向けという印象が持たれるようになった。そこで大通りを挟んだ旧渋谷川暗渠沿いにインポートショップが林立するようになる。BEAMSなんかもここ出身だ。やがて区が暗渠を道路指定→建築条件緩和でビル林立→アンテナショップというメジャー化を辿る。
・渋谷→ファイヤー通り：公園通りが栄えパルコが出来ると大手資本が参入。それを嫌ったインポートショップが公園通りから路地を入った辺りや神宮通りに出店。その辺りが流行の中心となり、タワレコ渋谷店はその中心近くに出来た。同店は「これから流行するもの」「店員の推し」だけを置いてJPOPヒットチャートのCDなぞは置かないというポリシーであった。
因みに明治通りと渋谷川暗渠交点近くに靴屋のクラークス、2Fにアニエスbカフェが入るビルがあるが、実はここの大家って統一教会のフロント企業で霊感商法の品々を扱ってた商社なのな。
・六本木→西麻布：六本木はディスコが林立する繁華街になったがメジャーになりすぎ＆人多すぎで、バーなどが西麻布に流出した。今はそれも過去の話で裏手通りに高級飲食店が軒を連ねる。
・六本木→麻布十番：元々ディスコの聖地は新宿だったが年齢層が低下、それを嫌った人らが六本木に来るようになったという経緯があった。だが六本木でも既存ディスコの陳腐化と共に低年齢化は進んだ。そこで鉄道が通らず交通不便な麻布十番にマハラジャがオープン。人気を博しバーやビストロなどが軒を連ねるように。元々麻布十番は下町であった。
・青山→青山同潤会アパート：青山は高級ブティック街だった。一方同潤会アパートという古い建物が残りその１Fに出店する若手デザイナーやインポートショップが多く、不思議な景観を為していた。エルベ・シャプリエっていうバッグのブランドを知ってます？余り高くないナイロンバッグのブランドなんだけど、若い同氏がブランドを立ち上げ、パリの同潤会みたいな建物で売っていた品をバイヤーが輸入して表参道や裏原のインポートショップで売り出したことで知名度が上がった商品なのだな。
こんな同潤会だったが表参道ヒルズに建替え。すると大手アパレルやセレクトショップが入って、それまでの文化的文脈は死んでしまった。
こういう感じで、メジャーな盛り場からの逃避→家賃が安い隣接地区に才能はあるが金が無い人が流出→メディアでの紹介→メジャー化→不動産投資（新築ビル）→アパレル資本参入→栄えるが新しいものはもう無くなる
というサイクルなんで、文化文脈的には代官山はもう死んでると言えば死んでる。だが資本主義的な金銭勘定の点では生きていて利益を出しているという状態。
また例えば中華の新興ガジェっトメーカーなんかもイベントを代官山で開催したりしてる。でもそれって「メジャーで安全なもの」って記号を付ける為なので昔の代官山の記号的消費だ。消費されるだけで新たな価値が生まれなきゃそのうち無くなる。
デベによる大規模開発は相変わらず進んでいて、デンマーク大使館裏の30年くらい仮囲いで囲まれていた土地にも新たな建物が出来てる。高級版ベッドタウンの駅ビルみたいな街になってる。だが渋谷で再開発が進んでいてそっちの完成時には当然渋谷の方が新しくなるので、文化文脈的にバッティングしているのならその時に一気に衰退しないか？という疑念はある。
日経が「デンソーが走行中ワイヤレス給電で約50時間かけ500km達成」と報道した。
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO90879320V20C25A8TJK000/
https://finance.yahoo.co.jp/news/detail/26160791d5b00e5619bf133ca6878fb817032097
デンソー公式の距離・時間の一次リリースは未確認だが、真偽は「距離数値は準公式、技術実証自体は整合」扱いが妥当だ。
この技術の優位は「停車充電の削減」「電池小型化」「フリート用途の稼働率向上」にある。
一方で課題は、「インフラ初期費用」「標準・相互運用」「保守耐久」「ビジネスモデル設計」で、とてつもなく大きい。
世界での実証は加速中で、米デトロイトの公道パイロット、伊A35の“Arena del Futuro”、ENRXの高出力実証などがある。
まずはバス、配送、シャトルなど限定ルートでの面展開が現実解だ。
日経のスクープを金融メディア等が伝聞形式で要約。デンソー広報コメントは「実用化に向けた水準引き上げ」程度で、距離の一次公表は見当たらず。よって「走行中給電による長時間連続走行の実証」は整合性が高いが、「500km」の数値は準公式扱いが適切。
世界のパイロット（米・伊・他）やENRXの実測レンジから、長時間連続運転・高効率・高出力は技術的に十分射程内にある。
広域展開の主役。停車は必要だが既存インフラ・標準・課金が整備済み。ピーク電力対策と系統強化がカギ。
ガレージやバス停、信号待ちの「セミダイナミック」に相性が良い。位置合わせ精度が実効効率の鍵。
停車時間は短いが規格統一や在庫・資本コストが重い。限定地域や限定車種に向く。
配車が固定的なフリート（バス・シャトル・配送）で稼働率を最大化。限定ルートへ段階的に敷設し、静止型と組み合わせて面を拡大する戦略が合理的。
都市シャトル、空港・港湾、工場内搬送、BRTや路線バス、定期配送の幹線ルートであろう。これらは「ルート固定・滞在時間制約・回送削減メリット」が大きく、職業ドライバーの稼働を最大化できる。公道パイロットの設計思想は、まず短区間からの段階導入である。
愚痴。
姉とLINEで連絡をするときに、毎回送ってから3日から1週間経ってから返事が返ってくる。
「既読をつけたくないから、既読をしない方法でメッセージを読んでから返事をしている」と。
私が送るただの「わかった。」というものにさえ、3日くらい経ってから既読とスタンプが返ってくる。
それなら既読して終わりでいいのに。
忙しいにしても、1日のうちLINEを返信できないくらい忙しいわけはないと思う。
しかも仕事では普通に連絡しているらしいので、家族だからなめられているとしか思えない。
両親も返信が遅いと言っている。
そのせいで母が姉のもとへ遊びに行くときに時間の調整ができず会えなかったというし。
1ヶ月前から連絡していたのに。
なんだろう。Vでもやっているんだろうか。
「忙しい」と言っているのはただの言い訳だと感じる。
本当に忙しいのなら、仕事が多いというより本人の能率の低さが原因な気がする。
しかも何がムカつくって「自分が聞いてきたことにも返事が遅い」こと。
例えば「実家に〇〇あるっけ？」というのに私が「ある気がするよ〜」と当日に返事して、3日後に「そうなんだ！ありがとう」と返事が来る。
返事を待っている間も相手は何かしら考えている。
3日と書いているが、平気で1週間はかかる。
すぐ返信できないなら「今忙しいから夜中にLINEするね」と返してほしい。
締め切りって言葉知ってるか？
期限なの。その日までに自分の原稿を書き上げて、推敲して、修正して、テンプレートに流し込んで、ミスが出来る限りないよう確認して、仕上げたものを提出する日なの。
連絡が取れなくなる方がよっぽどマシだわ、だってこっちも無視すればいい話だもの。ヘタに連絡取れる分厄介だ。毎週毎週この日までには提出します～できませんでした～理由はこうです～って何回送れば気が済むの？
知らんよ、知りたくもないよ。あなたの事情なんて。家庭の都合で遅れましたならともかく、全然違うし。自分が気に入る言葉で文章が書けなくて躓いてるとか、知らないし。諦めろよそんなの。
こっちはお前の原稿を待ってんの。もうお前以外全員提出し終わってんの。なんでお前の為に私の人生に待ち時間作らないといけないわけ？
別にこっちからお願いして原稿くださいって言ったわけじゃない、自分から参加を表明しておいてこれはないんじゃないの？いや、こっちからお願いしてたとしてもさすがにダメだけど。
合同冊子に載せるの諦めて個人誌で出すなりWebに投稿するなりすればいいだろ。自分の文章や言葉にそれだけこだわりがあるなら。こっちも期限にこだわりたかったよ。
期限超えてるからって正論パンチで殴りたかった。今も殴りたい。へたに優しくするんじゃなかった。後悔しかない。
相手がコンテンツを嫌いにならないように、私の正論パンチでそんなことになって欲しくないからって情けをかけてたけどいらんかったわ。私の方がこのコンテンツ嫌いになりそうだよ。
反響がいただけたので、anond:20250322200443の続き。
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2025/3/22（２日目）
興奮であまり深く眠れず、６時前には起床。
ホテルのバイキングには開始時から待ち、カレーに和食と十分に食う。
コーヒーとトイレもちゃんと済まし、２日目は７時半前の愛知環状鉄道から。
路線は単線と複線がしょっちゅう切り替わり、複線用地もちゃんとわかる。
ひたすら高架で見晴らしもよい。
シャトル列車の走る名鉄との並走区間を越えて、都市部から一気に山に囲まれる田畑のギャップ。
ただ乗るのも飽きてきたので、今日はwikipedia見て、各駅や路線をより知ろうとする。
調べてた通り、一般道をしばし歩くことに。
入口ではまたもSuicaが使えないことを知り、ホーム階にあがっては中央線にどう繋がるのか不思議に思う。
ホームにはちょうど折り返しがやってくる。
時間があるので、それらを写真に撮っては、ホームそばまで複線で来るレールや名二環を見渡す。
乗れば、緑の看板が並走するほど都市部なのに、単行の気動車がすれ違いもしない頻度で走る不思議さ。
こちらもやはり見晴らしはよく、JCTの絡まりもこの距離で見られるのは嬉しい。
名鉄の上小田井駅が見えては、その先に接続用だったらしい立体が上下に分かれる。
ちなみに運賃は割高なので乗り通す客は少なく、どんどん入れ替わる。
階段から改札もなく中に入れば、ほぼバスな車体を転回所に撮り、両サイドのレールもよく見ておく。
あとはさすがバスであり、細かく停まる印象だが、ドームがあったりして一区画でも乗る人がいる。
これが見てみたかったのだ。
運転手がハンドルの両サイドにあるレバーを上下に振ると、側面下部からゴンゴンとガイドの収まった音がする。
そして運転手はハンドルをとり、教習所みたいなＳ字カーブで一般道へと入る。
名二環を越える下り道は長く、庄内川もあって遠くまで見渡せる。
ちなみに、本質的にバスなので、途中下車は車内を通るのがかなり面倒だった（他の客に倣い、中降りして前に回り込んでタッチする）。
専用区間だけでも連結バスにすればよいのにと思うが、特殊な規格だから改修もままならないのだろう。
名古屋の地下鉄は10分毎が多くてやる気がなく思ったが、名城線に乗る人数を見たら妥当か。
藤が丘は引き上げ線で入れ換える形で車庫にもつながっているようだ。
自動運転だし、元は万博用の見世物でもあったわけで、妥当な装飾か。
一方で、ジブリパークの案内が目立ち、乗客も若い女の人や外国人が多い。
ちなみに、リニアなので車体は浮いてるはずだが、浮遊感みたいなものは無かった。
でも新交通にしては明らかに速いし、それでいて静かなのはよい。
万博公園は有名だが、長久手古戦場にもアクセスできるのは近づいてから知る。
車庫は万博駅につながっている。
八草では12時前なので、申し訳なさで親へのメールをこなし、２度目の愛知環状鉄道。
尾張旭で緩急接続するイメージだったが、かなり昔から昼間は各停だけだったのね。
そしてすぐに尾張瀬戸は櫛形駅の平面移動で外に。
瀬戸物の街であり、少し歩いてみると川の両端に陶器屋が並んでいる。
ロードバイクも見かけ、自転車乗るにもいい暖かさとなってきたなあと思う。
脚が慣れてないが、また自転車で遠くに出かけたくなってくる。
折り返しては、尾張旭では折返線が両面に。
喜多山は高架化の途中で、追い抜きも無いのに２面４線が保たれている。
そして矢田川を越えて、再びの大曽根では、商店街のイベント紹介もあった。
と、そもそも名古屋城を見たことが無いのに気づき、名城線で近くに移動する。
地上に出れば、瀬戸線が走っていたお掘りが目の前に！
ブラタモリで見たやつだ。これは嬉しい。
さらに、この歴史的建物は何かと思って調べたら、市役所なのか！これまた豪華。
横丁なる食事処から天守閣へと近づき、有料区画に入るか悩むが、耐震性で天守閣に入れない代わりに500円とリーズナブルなので入ってみる。
（昨日もだが、乗り鉄なのか観光なのか旅の目的が定まってないな。）
中は有料区域ながら、まるで普通の公園みたいな人の多さに出店の多さ。
石積を積み直すコツコツさを傍らに、出店には縁日な遊びやゴザもあり、早咲きながらも桜らしきがありですっかり花見みたい。
さる軍団まで来てた。
たしかに入れないことを確認しては、エレベーターまで付いてたことを知る。
手ぬぐいとか渋い品目のショップを見ては、現在のメインである本丸御殿にも入る。
十何人かまとめてずつの入りでしばし並び、荷物は建物にぶつけぬようロッカーまで準備する念の入れよう。
カメラは可だったので何枚か撮ったが、金箔に描かれたふすま絵やら、立体に作られた装飾やらで、造詣ないゆえ理解はできずもひたすらすごいって感じで過ごす。
その解説で、「こけら」って木くずのことを言うから、「こけら落とし」になることを知る。
あと、太い松の切り株の輪切りに大谷のサインが書かれてたのが印象的。
そして御殿を外から一枚撮っては北側（開かずの門）から出て、水の張るお掘や大きな石。
武将と握手会してるなど皆が楽しむ様子も見て、名古屋城をあとにする。
料金は均一の後払いなのね。
しかし、ほどなく桜通大津からは普通レーンとなり、普通のバスと変わらなくなる。
晩飯を豪華にするべく昼間はパンひとつで我慢してたが、耐えきれずおにぎりに手を出す。
改札上には、コンサートらしきでノンストップの臨時列車が出る旨の案内。
そっか、デフォルトが少ないのは、フレキシブルに便数を増やすからなのね。
おにぎりを慌てて食って乗れば、近鉄としばし並走しつつ、両方の車両区を上から見下ろせる。
ノンストップとうたっているが、港湾部までは60km/hくらいでわりとゆっくり。
工場から港湾へと移り変わり、名港トリトンもこんなところから見れるだなんて。
野跡手前で降りる車庫線。
そして、金城ふ頭に着くが、キッチンカーが出るほどの人の並び。
反対側にはレゴランドで、原色のブロックが付いたような建物にモールまである。
と一通り見ては、まさかこんなに人が多いとは思ってなかったが、せっかくなのでリニア鉄道館にも若者たちの間を抜けて近づく。
わりと平たい建物には、券売機の横にある案内によると、記念車両が並んでいるようである。
外にも、N700のA改造車が３両分置いてあり、これは中に入らずとも見られる。
トリトンを撮り直しては、日陰となったベンチでここまでの日記を書き出す。
そうして場に馴染んでの帰りはイベントと逆方向だが、他の会場があるのでそれなりに混む。
それでも名古屋駅には明るいうちに帰れて、帰りも行程を復習できた。
「のぞみ」は18時前の発。
終わってみると、あっという間だった。
昨日と違って、道中で知識も追ったので飽きも無かった（ようやく楽しみ方がわかってきた頃に、旅は終わるものだ）。
パンと炭酸と切符を買っては、改めて謎のフリークエンシーに驚きつつ、すぐの新幹線に乗り込む。
眠気に耐えつつここまでの日記を打ち直して、暗闇でもあるので目を閉じる。
静岡通過から寝て、小田原で案内放送が入っては、パンフで名古屋城のことを復習。
そしてここで、こうやって毎回、旅日記を文字データに起こしているのだから、増田に投げて反応もらいたいなと思い
（占いにも「自分の得意分野を活かして、他の人にはできない価値を人に提供することで、大きな満足感が得られるでしょう」とあったのだ）、
昨日書いた分から個人情報を消したバージョンを作り、地下鉄内で調整を加え、最寄り駅に着いては送信。
有能な人間「減塩食でも美味しく感じられる商品を開発しました。電気式味蕾刺激スプーン、高粘着塩味ジェル、昔から七味やうま味調味料も鋭意開発を進めております。低糖質をお望みの方には人工甘味料という手段もございますのでご自由にお使いください」
分かる？
ゴミ上司「残業もっと減らせないの？効率化しなよ。そうそう今度から社内ネットからメールを送るときは部長まで承認をもらってね。電子承認よりもメールを印刷して持っていくほうが手っ取り早いかな、まあ１回送るのに１０分かかるかどうかだよ。じゃあ残業減らすの頑張ってね」←これと同じ枠組みの無能
「何々をしてください。そのためにはこのような手段を取れますよ」までちゃんと伝えて始めて仕事したような顔して言いわけ。
本当にちゃんと仕事したってなるのはそのための方法論や技術を自分で確立した場合だけどね。
実際問題として、有能な医者はカロリー管理アプリを共同開発するとか、義肢の研究のために機械メーカーと装具士が情報交換できる場を整理するとかやってるわけよ。
聞きかじった「こうするといいらしいぜ？」を披露して終わってるような奴が、「ドヤ。俺まじで素晴らしいやろ。はい相談料」とかやってるのは社会人として恥ずかしいと思ったほうがいいよ
