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稲美弥彦(russki83mirovoi9)

Author:稲美弥彦(russki83mirovoi9)
ロシアやイラン、中国などの反欧米国家に関する情報等について説明して行きます。
国内、韓国、欧米メディアの批判や交通政策などについても語ります。


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DATE: CATEGORY:パールス君(PARS TODAY)
シオニエル問題で外国人嫌いが深刻化するアメリカ

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◆〔特別情報1〕
 朝日デジタルは5月2日、「『日本は外国人嫌い』 バイデン米大統領が発言、移民受け入れめぐり」という見出しをつけて、次のように報道した。
「米国のバイデン大統領は1日、移民を歓迎していることが米国の経済成長の理由の一つだと述べた上で、『なぜ日本は困難を抱えているのか。外国人嫌いで移民を望んでいないからだ』と発言した。ロイター通信や米メディアが報じた」
 ところが、その米国ではいま、反イスラエル抗議デモの収拾がつかず、このまま拡大を続けていくと、国家分裂の危機を迎えかねない事態にまできているという。
 そこには米国建国の原点にも繋がる移民問題が介在しており、むしろ困難を抱えているのは米国のほうであるといえる。
 以下、イスラエル問題に詳しい外国人記者からの特別情報である。

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シオニエルで自滅するアメリカ

tag : 板垣英憲アメリカバイデントランプEU崩壊ウクライナ

DATE: CATEGORY:未分類
今回は野田市駅高架化に併せた野田線全線複線化の必要性について説明します。
野田市駅高架化によって人の流れを変えた意義はかなり大きいな功績が出ているのは明らかでしょう。
その上で野田線全線複線化を行った上でスペーシアX等の運行を含めた問題について説明します。

・野田市駅高架化と野田線全線複線化の必要性。

まず、野田市駅高架化必須なのは明らかでしょう。
既に高架化されており島式2面4線化されているので詳しい内容は割愛としてそれによって野田線柏以北では待避線が可能な設備を持った駅になったが、故に速達性として大きく便利になることは間違いないと考えて良いでしょう。
その上で野田線を全線複線化を行った上で野田線と伊勢崎線の連携を行うと良いでしょう。
そうする事で野田線内は8両運行しやすい体制を整え、大宮駅改良を終えたら島式2面4線の高架駅として運行しやすくなってアクセスを大きく向上させる事ができるでしょう。
そうする事で野田駅高架化と併せた野田線複線化を行えることが可能になるでしょう。

・野田線強化と春日部駅改良。

東武新鹿沼駅スぺX230827-01-01
そして野田線強化と春日部駅改良はセットで行った方が良いでしょう。
野田線は全線複線化を行いながら岩槻駅、七光台駅、運河駅などを島式2面4線化を行いそれに合わせて野田線からスペーシアX等の特急を拡充させた方が良いでしょう。
それによって野田線の速達化や高速化が行われそれによって大宮駅~船橋駅間並びに本線方面へのアクセスを向上させる事ができるでしょう。
当然、熊谷駅~船橋駅間の列車を新設する事ができるから利便性の意味でも大きな功績を残せるでしょう。
故に野田線の全線複線化と春日部駅からの転線を考えるとかなりの効果を生み出せると考えて良いでしょう。
その意味を含めて野田市駅高架化と併せた野田線全線複線化を行う事でアクセスを上げる事ができるでしょう。

・野田線にスペーシアXを走らせる意義。

そして野田線にスペーシアXを走らせる意義として成田方面の客を日光へ結ぶ短絡路だけでなく秩父方面へのアクセス特急としての役割を果たす上で効果あるものがあるからです。
山手線や西側方面だと西武特急の方が有利になってしまうのでお話にならないのですが、熊谷駅や千葉方面から等からだと秩父方面の列車を利用して野田線へのアクセスを強化してスペーシアXを走らせられる利点が大きいでしょう。
それによって日光と秩父の地ビールを用意した上で野田市駅高架化に併せた野田線全線複線化を行った上でアクセスを向上した上で野田線直通したスペーシアXを用意した方が良いでしょう。
それによって秩父方面の列車を含めて増便を行った方が良いでしょう。

・りょうもうα、スペーシアX、スペーシアTJ、スペーシアXDをそろえる必要性。

それから東武特急はりょうもうαであるN200系は勿論、スペーシアXのN100系。
東上線用のスペーシアTJのN150系。
会津線直通用の夜行列車用のスペーシアXDのN300系をそろえる事でそれぞれの利便性などを向上させた方が良いでしょう。
そこにリバティを加えた上でりょうもうαは野田線から秩父、赤城方面の列車を増便してアクセスを向上させた方が良いでしょう。
スペーシアTJは副都心線、東横線、相鉄線直通用のスペーシアで新横浜や海老名から寄居駅へのアクセスを向上させる上での列車として機能させた方が良いでしょう。
そうする事で列車によってバランスよくそろえられる事になりそれによって全線複線化は勿論、東武鉄道の列車を揃えて新たな大動脈として機能させた方が良いでしょう。

まとめ

故に野田市駅高架化に併せて野田線全線複線化を行った方が良いでしょう。
それに合わせて伊勢崎線や東上線などの強化は勿論、熊谷方面へのアクセスを向上させ秩父鉄道強化などを併せて夜行列車などへのアクセスを向上察せ田方が良いでしょう。
それに合わせて野田駅高架化に併せて野田市駅全線複線化などの上げた方が良いでしょう。
それによって野田線のイメージ向上させた方が良いでしょう。

次回

『横浜市営地下鉄ブルーライン快速運行時間と設備拡大の必要性。』
について説明します。
DATE: CATEGORY:鉄道の問題点(近畿・北陸)
JR新潟駅の高架化の効果が明らかに。


tag : JR東日本新潟駅越後線信越本線上越新幹線

シオニエルとの国交断絶の効果あり。

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南米コロンビアが、パレスチナ・ガザ地区に対するシオニスト政権イスラエルの攻撃をめぐり、同政権との断交に踏み切りました。
ロイター通信によりますと、コロンビアのペトロ大統領は1日水曜、イスラエルによるガザへの攻撃を巡り、2日木曜付で同政権との国交を断絶すると発表しました。
ペトロ大統領は既にネタニヤフ・イスラエル首相を激しく批判し、同政権がガザでジェノサイド(大量虐殺)に手を染めているとして、南アフリカがICJ国際司法裁判所に提訴した裁判に関与するよう要請しています。
また、「ガザでの出来事を前にして各国は受け身ではいられない」と述べました。
これに対し、イスラエルのカッツ外相は、ペトロ氏を「反ユダヤ主義的で憎しみに満ちている」として非難し、同氏の動きは昨年10月7日にイスラエルの軍事基地と地域社会への攻撃を指揮したパレスチナ・イスラム抵抗運動ハマスを利すると応酬しました。
なお、中南米ではボリビアが昨年10月末にイスラエルと完全断交したほか、コロンビア、チリ、ホンジュラスなど数カ国が、ガザ攻撃を理由に自国の駐イスラエル大使を本国召還しています。
今後も、世界ではイスラエルのガザ攻撃を非難するこうした動向がさらに広まる可能性があります。

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これによりシオニエル消滅。

tag : イランラジオコロンビアシオニエルシオン主義政権イスラエルイスラエルガザ

DATE: CATEGORY:道路の問題点(北海道・東北)
今回は東北道一関IC以南の6車線化の必要性について説明します。
先日、栃木県の黒磯市エリアでウィラーエクスプレス同士の事故が起きた事は記憶に新しいですが、東北道自体も宇都宮IC~一関IC間は6車線化させた上で線形改良が必須だと考えて良いでしょう。
その問題を含めて考えてゆきましょう。

・東北道一関IC以南の6車線化の必要性。

東北道 那須まで6車線化すべき 行楽物流で旅行速度低下慢性化 - コログ
まず、東北道の一関IC以南は全線6車線化を行った方が良いでしょう。
この区間にトンネルがあるのは福島トンネルのみでありこれ以外の区間はどの区間も普通に6車線拡幅を行い、福島トンネルのみ左右ルート制度にすれば問題ないからです。
その上で線形改良を行いながら宮城県内の区間は走りやすい構造に改良する事で仙台バイパスなどの改良に着手する事ができるでしょう。
その上で一関IC以南の休憩所を拡充などを行う事で東北道の休憩所の利便性を大きく上げる事ができるでしょう。
それに合わせて阿武隈PA、蔵王PA、泉PA、志和姫PAなどを拡充と施設強化を併せて行う事で東北道の安全性が確保されるでしょう。
又、先日、ウィラーの事故を踏まえると6車線化する事で事故や渋滞を防止する事ができるのでその意味を踏まえても実施した方が良いでしょう。

・6車線化と線形改良の両立。

その上で6車線化と線形改良を両立する事で最高速度120km/h体制に移行しやすい構造になってくれば良いでしょう。
それによって大型車は80km/h左車線の指定通行を基軸に他の車が120km/hまで走れるようになれば良いでしょう。
最高速度うが120km/hになれば125km/h以上の速度取締りを行えば猶更利便性が増加する事が明らかでしょう。
それによって東北道一関IC以南は仙台近郊~首都圏を結ぶ高速道路として安定し、事故を軽減する事ができるでしょう。
その上で常磐道系は仙台東部道路区間が6車線。
常磐道区間が4車線にする事で流れを変化させる事ができるでしょう。

・東北道は基本的にトンネルないので拡幅しやすい。

次に東北道が他の自動車道に比べて拡幅しやすい構造にあるのは言うまでもなく基本的にトンネルが無いからです。
とりわけ盛岡IC以南はトンネルが皆無に近くこれを生かして拡幅する事が容易だと考えて良いでしょう。
トンネルは盛岡以南は福島、一関、平泉トンネル以外は皆無なにで一関IC~平泉前沢IC間を左右ルート制度にして、中尊寺PA下り及び平泉SICのみ左ルート利用可状態にすれば十分に拡幅が可能になると考えて良いでしょう。
それに合わせて前沢SAの駐車マス拡大などを行った上で盛岡IC以南の拡幅を行いそれに合わせて6車線化を行う事で利便性を大幅に向上させる事が可能になると考えて良いでしょう。
そうする事で120km/h実施区間を含めて安全性が高まりながら運行できるので事故防止に繋げられるでしょう。

・常磐道4車線化併せて行う事。

最後に常磐道で4車線化を併せて行った方が良いでしょう。
常磐道のいわき~仙台間は4車線化を行った上で四倉PAの施設拡充と給油所新設を行いながらならはPA、南相馬鹿島SA、山元PA、鳥の海PA、若林SAなどの休憩所新設や改良などを行った方が良いでしょう。
常磐道は東北道に比べて休憩所が乏しい傾向があるのでその面での改良を含めると4車線化と併せて強化を行った方が効果が高いのは明白だと考えて良いでしょう。
それに合わせて常磐道4車線化を行いそれに合わせて、東北道との分散を行う事によって常磐道強化を実行させそれによって利便性を強化に回すことができるでしょう。
当然、東北道一関IC以南に余裕が持てれば常磐道の方が所要時間が有利な場合が多く、原発近く以外を通る事を除けば常磐道を有利にする事で分散化しやすい傾向が出てくるでしょう。
それに合わせて東北道一関IC以南の6車線化と併せて行いながら常磐道は東関東道直結を含めて強化を行う事も検討した方が良いでしょう。
それができた場合は東北道、常磐道がダブルネットワークになり安全性を高めた上で通行できるようになるでしょう。

まとめ

故に東北道の一関IC以南の6車線化を含めながら常磐道拡幅や最高速度120km/h対応工事なども併せて行った方が良いでしょう。
それに合わせて休憩所拡幅は勿論、一般道強化や鉄道強化を行いながら貨客のバランスを向上させた上で利便性を上げる事が筋だと考えて良いでしょう。
それによって東北道一関IC以南の6車線化などによる影響を上げた方が良いでしょう。

次回

『野田市駅高架化に併せた野田線全線複線化の必要性。』
について説明します。

tag : 東北自動車道ウィラーエクスプレス宮城福島常磐自動車道NEXCO東日本

DATE: CATEGORY:道路の問題点(関東)
坂東PAの構造が明らか。


tag : NEXCO東日本圏央道茨城県坂東市坂東PA

愛子様を皇太子にさせよう。

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◆〔特別情報1〕
 TBSは5月3日、「各地で憲法集会 憲法改正めぐり岸田総理『選択肢を示すことは政治の責任』」という見出しで次のように報道した。
「憲法記念日のきょう、各地で集会が行われました。岸田総理は憲法改正について、“先送り出来ない重要な課題だ”と訴えました。
 岸田総理は憲法改正を目指す団体の集会にビデオメッセージを寄せ、「憲法改正は先送りできない重要な課題であり、国民に選択肢を示すことは政治の責任だ」と国会での積極的な議論に期待を寄せました。一方、都内の別の場所では憲法改正に反対する集会が開かれました」
 自民党には「現行憲法の自主的改正」との結党以来の「党是」があり、それを受けて岸田首相の発言は致し方ない。
 とはいえ、いまの日本の現状からいって待ったなしの優先順位はそこではない。
 1947年(昭和22年)5月3日、昭和憲法と同時に「皇室典範」も施行された。
 つまり5月3日は、「憲法記念日」であると同時に「現行皇室典範の施行日」でもある。
 そしていま日本は、「皇統の危機」の状況のなかにあり、急ぎこの問題について真剣に取り組まなければならない。
 喫緊の優先課題は、「憲法改正」ではなく、国民の総意に基づく「皇統」の「皇室典範改正」が先である。

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女系容認こそ必須。

tag : 板垣英憲皇室憲法皇室典範改正自民党岸田文雄

DATE: CATEGORY:道路の問題点(北海道・東北)
今回は磐越自動車道の4車線化と速達性の意義について説明します。
磐越道4車線化は磐越道の利用率を上げる為に重要な拡幅事業なのは明らかでしょう。
首都圏の渋滞対策は勿論、只見線磐越西線などの強化を含めて考えてゆきましょう。

磐越自動車道は全線4車線化必須。

本年度の磐越道4車線化事業は工事用道路2件発注 | 日本工業経済新聞社
まず、磐越自動車道は全線4車線化必須だと考えて良いでしょう。
磐越自動車道を4車線化する事で上信越道~北関東道経由の車の交通量を減らすことができそれに合わせて首都圏の高速道路の渋滞緩和について緩和させる事が可能になるでしょう。
それにより磐越道自体の交通量が増えるので磐梯山SAや阿賀野川SAの施設などの拡充しやすくなりそれも併せて施設面も含めて分散を行う事が出来るでしょう。
そうする事で磐越道の利用価値は大きく上がり東北地方の東西を結ぶ道路ではもっとも交通量が増え、施設面で充実になることが明らかになるでしょう。

磐越自動車道がトイレだけのPAが多いのは暫定2車線で本来の機能が生かされていないから。

その上で磐越道がトイレだけのPAが多いのは暫定2車線区間が多く本来の機能が生かされず利用台数が低迷しているからにほかなりません。
だからこそ磐越自動車道がトイレだけの休憩所が増える理由はそこにあると考えて良いでしょう。
つまり、会津~新潟間が4車線区間だったら交通量が増加しそれによって利用台数が増えた上で交通量が大きく増大する事は間違いないと考えてよいでしょう。
そうやって考えると交通量の少なさが五百川PA以外で大きな施設が新設されなかった理由でもありそこを改善すれば大きな役割を果たす事が出来るでしょう。
それによって新鶴PAや新潟PAなどは商業施設建設などが進めそれによって首都圏の渋滞緩和する事が出来るでしょう。

只見線磐越西線強化の必要性。

そして鉄道路線に振り替えると只見線磐越西線を複線電化しながら強化を行う事を行った方が良いでしょう。
その上で会津坂下駅から分岐する構造に変化させ、会津坂下駅~荻野駅までの磐越西線短絡線を新設し、そこを新線にした方がよいでしょう。
代わりに現行の会津若松駅~喜多方駅~荻野駅間は会津鉄道に移譲した上で、直流電化を行った方がよいでしょう。
その上で会津鉄道は喜多方駅~会津若松駅~会津鉄道~野岩鉄道~下今市駅間は東武会津線として再始動し、複線電化した上で観光列車新設やスペーシアXの夜行列車としての運行を行った方が良いでしょう。
そうする事で会津~新宿までは寝台特急強化と高速バス対策として強化した方が良いでしょう。

・郡山JCTの改良も必須。

最後に郡山JCTの改良も忘れてはなりません。
郡山JCTの改良を行う事で合流面での安全を向上させる事が出来それによってご侵入防止になるので大きな効果を生み出すでしょう。
それに合わせて、圏央道のつくばJCTなどと同じ構造に変える事でシンプルかつ事故防止に繋がる構造になり利用者面での安全を大きく上がる事が明らかだと考えて良いでしょう。
故に郡山JCTの改良を含めて東北道への通行の安全を向上させた方が良いでしょう。
その上で東北道を6車線化した上で盛岡IC以南は全線6車線化した上で120km/h対応を行った方が良いでしょう。
東北道が120km/h対応路線になれば利便性の意味で安全性などが大きく向上されるのでその意味を含めて遅延対策を行う事が出来るでしょう。

まとめ

故に磐越自動車道4車線化は関東を通らずして東北~中部以西を結ぶ交通手段として確保させその上で首都圏や上信越道の交通渋滞対策を行う事で利用価値は大きく向上されるでしょう。
更に交通量が少ない理由に暫定2車線構造の道路が大きく影響している事は間違いないと考えて良いでしょう。
だからこそ車線拡幅と休憩施設拡充はセットで行った方が良いでしょう。

次回

『東北道一関IC以南の6車線化の必要性。』
について説明します。

tag : 磐越自動車道NEXCO東日本JR東日本只見線磐越西線会津鉄道

DATE: CATEGORY:鉄道の問題点(関東)
高架化された新潟駅は大きい。


tag : JR東日本新潟駅越後線信越本線上越新幹線

欧米の嘘が明らか。

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◆〔特別情報1〕
 これは中東情勢に詳しい外国人記者からの特別情報である。
 イランのイブラーヒーム・ライーシー大統領は4月22日にパキスタン訪問し、パキスタンのシャバズ・シャリフ首相らと会談した。
 4月22日付イスラーム共和国通信(IRNA)によると、今回の訪問に合わせ、両首脳も参加し、貿易、科学技術、農業、健康、文化、法律・司法などさまざまな分野の8つの協力文書への署名が行われたということだ。
 隣国でありながら、パキスタンからは石油は採れないため、長引く財政難はエネルギー不足を直撃し、一日に何度も停電を繰り返し、国民の生活を困難なものにしてきた。
 そうしたなか、かつてイランパキスタンは、イスラム教の国として兄弟国の関係にあった時期があり、石油の採れないパキスタンまでイランからパイプラインを敷いて天然ガスを送る計画が話し合いで決まっていた。
 実際にイランは、莫大な建設費を使って、パキスタンとの国境までパイプラインが建設されてきていた。
 ところが、パキスタンで政権が変わったことから、米国からの圧力により、イランから石油やガスを輸入することが禁止されてしまった。

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欧米こそが悪の枢軸。

tag : 板垣英憲シオニエルパキスタンイランアメリカ反欧米EU崩壊シオン主義シオン主義政権イスラエル


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