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稲美弥彦(russki83mirovoi9)

Author:稲美弥彦(russki83mirovoi9)
ロシアやイラン、中国などの反欧米国家に関する情報等について説明して行きます。
国内、韓国、欧米メディアの批判や交通政策などについても語ります。


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政界の流れが変わってゆきそう。
清和会の崩壊が近そう。

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◆〔特別情報1〕
 「たそがれ政治」と揶揄されている安倍晋三首相と「ポスト安倍」を狙っている麻生太郎副総理兼財務相を失墜させるため、「自民党の妖怪狸」こと二階俊博幹事長が、7月13日午後6時から、東京都目黒区の八芳園で「二階を囲む会」が開催された。
 いまの二階派「師帥会」になる前の二階派派閥「新しい波」に所属していたメンバー、愛知和男元防衛庁長官、松浪健四郎元衆議院議員らと林幹夫自民党幹事長代行ら6人のほか、OB16人が参加した。
 二階俊博幹事長を国会外から応援する会という趣旨で「三の会」と名付けられ、今後も定期的に集まっていくという。
 9月~10月に「衆院解散・総選挙が行われる」とウワサされている政局のなかで、「ポスト安倍」を画策している麻生太郎副総理兼財務相の「邪悪な野望」を打ち砕く思惑も隠されている。
 一方、いまは野党に国民民主党にいる小沢一郎衆院議員が、「新党結党」を準備していると言われている最中、

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安倍麻生枝野安住徳川の5人を下ろす動きが出始めたようだ。
この5人はグアンタナモ行きは決まったようなものだ。
DATE: CATEGORY:鉄道の問題点(東海・甲信)
今回は東名阪道の6車線化の必要性について説明します。
東名阪道の6車線化の必要性はやはり四日市JCT~亀山IC間が名阪国道の短絡路として活用される状況から新名神が開通しても利用者が減らない状況が目立ちます。
そのような問題から考えてもやはり東名阪道の6車線化についてしっかりと説明してゆきたいと思います。

・新名神が全通しても東名阪の交通量が減らない。

tweet : 東名阪自動車道 四日市JCT付近で多重事故発生、激しい渋滞 ...

まず、新名神を全通しても東名阪の交通量は減りません。
何故なら、いくら距離が短くなっても料金問題から名阪国道を利用する車が非常に多いからにほかなりません。
故に名阪国道が無料で有る限り、東名阪の交通量が減らないのは至極当然の事だといえます。
そういう問題を考えても新名神が全通した場合でも特に和歌山や泉州方面は町がなくこちらを利用する場合が多いので利用者は減らないままといって良いといえます。
そういう問題を考えても東名阪道の6車線かは間違いなく必要だといえます。

・東名阪道は6車線化する必要がある。

では、東名阪道の内、四日市JCT~亀山IC/PAまでの間は何故、6車線化する必要があるかというとこの区間が6車線化する事で東名阪道の渋滞緩和を繋げる要因へとつないでゆく必要性があるでしょう。
故に東名阪道は四日市JCT~亀山IC/PAまでは6車線化する事で、名阪国道や伊勢自動車道への所要時間の短縮によって車の往来を増やす政策として非常に重要な方針だといえます。
そういう問題を考えて、東名阪道の内、四日市JCT~亀山IC/PAまで6車線化する事でこれらの問題が解決できるといえます。

・現在の6車線区間存続は勿論の事、4車線区間も順次6車線化してゆく。

現在の6車線区間存続は勿論の事ですが、現在も4車線区間となっている西山BS~亀山JCT間は順次6車線化してゆく必要があります。
何故、この件について触れるかというと四日市JCT~亀山IC/PA間を6車線にする事で連続して渋滞していた4車線区間を新名神開通後も名阪国道が料金で選ぶ人が少なくないからです。
そういう問題を含めて現在の6車線区間の存続派当然として4車線区間の順次6車線化を進める必要があるといえます。
そういう問題を考えて、6車線化を行いながら新名神も6車線化してゆく必要があるでしょう。

・亀山JCT上りの合流路を活用した6車線かも検討する必要がある。

ゆーきのホームページ- E1A新名神高速道路(下り線) 四日市JCT~新 ...
そして亀山JCT上りの合流路に関しては新名神開通後は既にお役御免になっているので長い合流路を6車線化分の車線用地確保にして転換しながら、6車線化してゆく必要があります。
下り線に関しても新名神が開通した以上、合流路を短縮して残りを6車線化用地に変える施策が必要となります。
そうする事で、無駄な拡張せずに車線拡幅に力を入れられる状況が生まれ、それによって東名阪道の6車線化に繋がって行くので猶更、必要だといえます。
そういう問題を含めて6車線化は合流路を編入も含めて行う必要があるといえます。

・勿論、新名神四日市JCT~亀山西JCTの6車線かも忘れずに。

最後に新名神の四日市JCT~亀山西JCTの6車線化も忘れてはいけません。
寧ろ、この区間は四日市JCT~鈴鹿PAまでは通常通り6車線化し、鈴鹿PAからは上りを左右ルートの2車線にして下りを3車線にする事でこの問題は非常に解決します。
つまり、東名や中央道と同じ形式の左右ルート制を作る事で車線拡幅に貢献できるし利便性向上にも繋げられるといえます。
そういう問題を考えて、四日市JCT~大津JCTまでは6車線化を早期で進めた方が良いでしょう。
鈴鹿PA~亀山西JCT間は下り線に新たなトンネルを掘る事でこれも解決できるでしょう。

まとめ

つまり新名神6車線化と同時に東名阪道も6車線化する事で中京圏の高速道路の混雑が緩和する他、トラックが2つの経路を自由に往来できるので混雑が必然的に減少する事が出来ます。
そのような問題を考えて、新名神6車線化と同時に東名阪道の6車線化も併せて行う必要があるといえます。
そうやってダブルネットワークを構成してゆく必要があります。

次回

『京治バイパスは新名神開通と同時に無料化するべき理由。』
について説明します。
DATE: CATEGORY:動画時事
コロナの事をゴー宣で伝えよう。


情報を取る時はリテラシーが必要だ。

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◆〔特別情報1〕
 トランプ大統領は闇の勢力「ディープステート」と戦っているということがインターネット上でかなり知られるようになり、その「ディープステート」に絡んでくる「未成年性虐待」と「悪魔儀式」、そしてスーパードラッグ「アドレノクロム」に関連し、日本版エプスタイン事件として知られている、プチエンジェル事件について、誤った情報が広がっている。
 筆者の公式ブログのコメント欄を使って、読むに堪えない誤った情報を信じ連日のように投稿してくる人がいるほど、情報が拡散されているようだ。
 不用意にリツイートなど拡散している人は注意して、まずは情報の発信源を追って確認していく必要がある。
 以下、上皇陛下の側近・吉備太秦のトップ情報である。

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情報の選別には注意が必要です。
DATE: CATEGORY:道路の問題点(北海道・東北)
今回は東北中央道の4車線化について考えてゆきます。
東北中央道は開通して一部無料区間も相まって利用者が非常に多いのが特徴となっており、非常に混雑する道路です。
そういう意味を考えて今回は東北中央道の4車線について考えてゆきます。

・福島~山形間は仙台周辺の混雑緩和の為に4車線化が必要。

東北中央道「福島~山形」まもなく開通 料金もお得な関東~山形最短 ...
まず、福島~山形間は仙台周辺の混雑緩和の為に4車線化が間違いなく必要です。
何故なら、仙台周辺の渋滞の酷さは既に筋金入りの酷さを抱えており、ここを渋滞緩和させなければ意味をなさないからです。
そういう意味を考えると福島~仙台間は仙台駅周辺の混雑緩和の為に福島~山形間を順次4車線化し、同時に南陽PAや山形PAの商業施設新設及び給油所新設をしなければいけません。
同時に山形蔵王PAの商業施設新設によって山形道の利便性を大きく向上させる必要性があるといえます。

・村田JCT付近は仙台利用の為に混雑がかなり多い。

そして村田JCTは仙台利用が非常に多い為、山形道や東北道の利用者が交わり非常に混雑する傾向がみられます。
そういう意味を考えると常磐道4車線化は勿論、必要ですが東北中央道福島~山形間を4車線化する事で仙台市の外環状道に繋げることが可能となります。
つまり、東北中央道の山形JCT以南は仙台都市圏の環状道路のアクセスを上げる為に4車線化が必要だとしっかりといえるでしょう。
同時に福島~相馬区間に関しても有料化と4車線化して常磐道の混雑緩和や福島第一原発迂回路対策として整備する必要があるでしょう。
そうする事で、仙台都市圏の渋滞緩和が進み、仙台周辺のIC分散が可能になるから猶更評価できるでしょう。

・南陽PAと山形PAだけでは休憩所が足りない。

東北中央道(南陽高畠ー山形上山)初ドライブ - みちのくの風の旅人 ...
但し、南陽PAと山形PAだけでは休憩所が足りないのは言うまでもありません。
又、福島~米沢までは無料区間なのでその面を考えると米沢駅を新たな休憩所として構成する事で米沢駅の利用者増加の他、米沢市街地の活性化に繋がるといえます。
そういう問題を考えて南陽PAと山形PAの他に米沢駅を高速道路の休憩所として活用することで実は鉄道駅と高速道路の結節点が大きく構成可能となるでしょう。

・東北中央道の速達性が上がれば間違いなく仙台周辺の混雑が緩和される。

そして東北中央道の速達性が上がれば間違いなく仙台周辺の混雑は緩和されます。
何故なら、仙台周辺は東北で断トツで混雑する休憩所であり、ここを分散させることが可能になれば間違いなく仙台の混雑緩和になれるからです。
ですから東北中央道は相馬~山形間は全線4車線化して開通させれば間違いなく仙台利用の分散が可能になるでしょう。
故に常磐道や東北中央道の4車線化も非常に容易になり仙台宮城ICの混雑が減るでしょう。
同時に仙台南部道路や北部道路の4車線化等も含めることでさらなる仙台宮城ICの混雑緩和を射せると良いでしょう
なので、仙台宮城ICの混雑緩和と併せて常磐道等の4車線化も合わせた方が良いといえます。
その意味で相馬~山形間は4車線化と同時に相馬~福島間は有料化する事で分散可能になるでしょう。

まとめ

東北中央道は仙台都市圏の混雑緩和になる道路になる他、仙台宮城ICの渋滞を減らす上でも非常に重要な道路政策となります。
そういう意味を考えて、仙台宮城ICを分散させる構造が間違いなく必須となるでしょう。
そうする事で仙台都市圏によらずに行ける事、仙台宮城ICの分散が出来て非常に快適な道路政策になれるでしょう。

次回

『東名阪道の6車線化の必要性。』
について説明します。
DATE: CATEGORY:イラン音楽とロシア音楽
ロシア語で流すと凄く良くなる。


習近平は完璧に旧体制の飲まれたと思う。
世の中三つ巴が多いが三つとも同じ場合が多い。
四つ巴こそ、真実が見える場合が多い。

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◆〔特別情報1〕
 これは、上皇陛下の側近・吉備太秦のトップ情報である。
 中国の宝飾品メーカー・武漢金凰珠宝が銅に金メッキしたもの83トンを99.99パーセントのゴールドバーとして担保に入れ、それを多くの銀行が運用するということで、中国国民からお金を集めて、武漢金凰珠宝に160億元(約2433億円)融資していた。
 7月2日の、Record Chinaの記事によると、「6億元(約91億円)の信託計画の期限1カ月前となる5月16日、民生信託は武漢金凰珠宝の担保物に対する検査を要求し、調べたところ担保の金の延べ棒は金メッキ処理された合金だったことが分かった」ということだ。
 これは、どう考えても中国政府ぐるみでやっていたとしか考えられない。
 今回はバレたけれども、おそらく氷山の一角だろう。
 人民元は、銅の金メッキを純金バーとして国民を欺き裏付けとしているということだ。
 つまり、香港で地雷を踏んだと同時に、原爆が爆発したに等しい。

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習近平の闇がここでも見えた一面でした。
上海閥は終わりです。
DATE: CATEGORY:鉄道の問題点(近畿・北陸)
今回は阪神難波線各駅と武庫川駅、甲子園駅の10両編成対応の必要性について説明します。
何故、この問題を考える必要があるかというとやはり阪神タイガース輸送を強化させる為にも10両編成対応が真っ先に必要な区間だからです。
そして難波線の需要は更に上がっているようなのでそれらを含めても難波線の需要増加の対応も必要になると言えます。
そのような問題を考える為、今回は難波線の10両化対応の件について説明します。

・なんば線の利用者が増加している。

まず、難波線の利用者は増加しています。
以下の表をご覧になればわかります。

阪神乗降人員2018

以上の表を見ても難波線から尼崎駅遺影の利用者増加ぶりが非常に目立っており、これが阪神電車の利用者増加に非常に直結します。
そして難波駅、西九条駅の利用者増加は野球観戦移動にも影響を与え、ドーム前駅~甲子園駅の移動に非常に貢献していることがここでも大きく現れているといえます。
そのような問題を考えてもやはり甲子園の輸送を考慮して甲子園駅、武庫川駅の近鉄20m車両10両が対応できるホームが必要だといえます。

・甲子園の阪神戦輸送を考えると8両では足りない。

何故、甲子園の阪神戦輸送で8両では足りないといえるかというと阪神電車の甲子園輸送は基本的に梅田駅か難波駅方面から利用者が非常に大きいからです。
そして大阪方面と神戸方面の比率を併せると9:1の割合で大阪方面の方が圧倒的に大きいことが分かります。
加えて甲子園駅は短時間に5万人弱の利用者をつみこむ傾向があるのでそういう問題を考えても甲子園駅と武庫川駅は10両化が必要なのはその為だといえます。
特に甲子園駅~難波駅は大阪ドームの移動もあるのでその意味を考えるとやはりなんば線全駅と甲子園駅、武庫川駅は近鉄車両20m車10両の運行が可能な構造を取った方が良いでしょう。

・10両対応する事で甲子園の阪神輸送を向上させる。

そして10両対応する事で甲子園駅の阪神輸送を向上させることが出来ます。
何より阪神の観客動員数の多さを考えると10両編成対応は必須だし、難波線は近鉄や南海へのアクセスもあるのでやはり甲子園~難波方面の利便性向上は非常に大事になってゆきます。
そのような意味を考えて10両対応は当然として甲子園駅~難波駅間の輸送力を向上させることで阪神ファンの利用者を増やす事が出来るし、甲子園の利用者を増やす事が大いに可能となるでしょう。
つまり、10両対応と同時に甲子園輸送を上げる事も念頭に置いた方が良いでしょう。

・武庫川駅を10両対応にする事で準急などを尼崎駅で切り離さずに動かせる。

そして武庫川駅を10両対応にする事で準急などの回優等の種別を尼崎で切り離さずに動かせる利点も生まれます。
同時に武庫川駅は武庫川線も走っているのでその意味を考えてもやはり武庫川駅を10両化する事で尼崎駅で切り離さずに動かせるので甲子園の輸送力を向上させられる利点が大きく生まれるでしょう。
そうする事で、準急は尼崎、武庫川、甲子園となり尼崎駅で切り離しせずに輸送向上が可能になるでしょう。
そして鳴尾駅や尼崎CP前駅は普通列車しか停車しないのでその意味を考慮すれば間違いなく武庫川駅の10両化で甲子園駅まで無駄なく運行できる利点が生まれるでしょう。
そして甲子園駅は三宮方面に折り返しY線を2線導入する事で甲子園輸送を向上させ、阪神電車の利用者を上げることが可能になると言えます。

・武庫川駅、甲子園駅の10両化は必要。甲子園輸送の為にも上げた方が良い。

つまり、武庫川駅や甲子園駅の10両化は間違いなく必要です。
同時になんば線各駅も10両対応にする事で難波駅~甲子園駅が10両運行が可能になり、輸送力向上に繋がるでしょう。
そういう意味を考慮して甲子園の10両化は必要な上、大阪ドームの輸送力やなんば線の輸送力増強のために淀川橋梁嵩上げ工事と同時に難波線全駅、武庫川、甲子園の各駅の10両化、福駅か伝法駅の島式2面4線化を行う事で利便性が向上する要因となるでしょう。
その意味を考えて武庫川駅や甲子園駅の10両化を中心になんば線の輸送力を上げた方が良いといえます。
後は難波線の加算運賃の減額もした方が良いでしょう。

まとめ

つまりなんば線の問題を考えるとやはり甲子園輸送を前提とした10両対応工事を淀川橋梁嵩上げ工事と行った方が良いでしょう。
そうする事で今後の甲子園輸送が非常に楽になり、尼崎の切り離しも減る事から余裕が取れる輸送ができるでしょう。
それが遅延減少に繋がり、なんば線の安定輸送に繋がるといえます。

次回

『東北中央道の福島~山形間は4車線化が必要な理由』
について説明します。
DATE: CATEGORY:動画時事
オドレら正気か?に是非、参加を。


DATE: CATEGORY:パールス君(PARS TODAY)
イランのコロナ早期診断機は正に最高。
これでコロナ対策ができるのは当然でしょ?

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イランの研究者らが、初めて新型コロナウイルスの早期診断機器を開発しました。
イスナー通信によりますと、今回開発された機器は、痰の中の活性酸素量を計る機能を有しています。
痰に含まれる活性酸素は、コロナ検査のための一要素とされており、このたび開発された機器はウイルスの症状がまだ明らかになっていない患者の痰の中の活性酸素の量の変動を見ることで感染の有無の診断を可能にします。
この機器は、これまでに600人以上のコロナウイルス感染者に使用され、成果を挙げています。
またこの機器は、コロナだけでなく、肺の他の病気の検査にも使用が可能です。

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成程、これは凄く良いね。
PCR検査より非常に良い医療機器があるからこれは使用する価値あり。

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