今回は野田市駅高架化に併せた野田線全線複線化の必要性について説明します。
野田市駅高架化によって人の流れを変えた意義はかなり大きいな功績が出ているのは明らかでしょう。
その上で野田線全線複線化を行った上でスペーシアX等の運行を含めた問題について説明します。
・野田市駅高架化と野田線全線複線化の必要性。
まず、野田市駅高架化必須なのは明らかでしょう。
既に高架化されており島式2面4線化されているので詳しい内容は割愛としてそれによって野田線柏以北では待避線が可能な設備を持った駅になったが、故に速達性として大きく便利になることは間違いないと考えて良いでしょう。
その上で野田線を全線複線化を行った上で野田線と伊勢崎線の連携を行うと良いでしょう。
そうする事で野田線内は8両運行しやすい体制を整え、大宮駅改良を終えたら島式2面4線の高架駅として運行しやすくなってアクセスを大きく向上させる事ができるでしょう。
そうする事で野田駅高架化と併せた野田線複線化を行えることが可能になるでしょう。
・野田線強化と春日部駅改良。
そして野田線強化と春日部駅改良はセットで行った方が良いでしょう。
野田線は全線複線化を行いながら岩槻駅、七光台駅、運河駅などを島式2面4線化を行いそれに合わせて野田線からスペーシアX等の特急を拡充させた方が良いでしょう。
それによって野田線の速達化や高速化が行われそれによって大宮駅～船橋駅間並びに本線方面へのアクセスを向上させる事ができるでしょう。
当然、熊谷駅～船橋駅間の列車を新設する事ができるから利便性の意味でも大きな功績を残せるでしょう。
故に野田線の全線複線化と春日部駅からの転線を考えるとかなりの効果を生み出せると考えて良いでしょう。
その意味を含めて野田市駅高架化と併せた野田線全線複線化を行う事でアクセスを上げる事ができるでしょう。
・野田線にスペーシアXを走らせる意義。
そして野田線にスペーシアXを走らせる意義として成田方面の客を日光へ結ぶ短絡路だけでなく秩父方面へのアクセス特急としての役割を果たす上で効果あるものがあるからです。
山手線や西側方面だと西武特急の方が有利になってしまうのでお話にならないのですが、熊谷駅や千葉方面から等からだと秩父方面の列車を利用して野田線へのアクセスを強化してスペーシアXを走らせられる利点が大きいでしょう。
それによって日光と秩父の地ビールを用意した上で野田市駅高架化に併せた野田線全線複線化を行った上でアクセスを向上した上で野田線直通したスペーシアXを用意した方が良いでしょう。
それによって秩父方面の列車を含めて増便を行った方が良いでしょう。
・りょうもうα、スペーシアX、スペーシアTJ、スペーシアXDをそろえる必要性。
それから東武特急はりょうもうαであるN200系は勿論、スペーシアXのN100系。
東上線用のスペーシアTJのN150系。
会津線直通用の夜行列車用のスペーシアXDのN300系をそろえる事でそれぞれの利便性などを向上させた方が良いでしょう。
そこにリバティを加えた上でりょうもうαは野田線から秩父、赤城方面の列車を増便してアクセスを向上させた方が良いでしょう。
スペーシアTJは副都心線、東横線、相鉄線直通用のスペーシアで新横浜や海老名から寄居駅へのアクセスを向上させる上での列車として機能させた方が良いでしょう。
そうする事で列車によってバランスよくそろえられる事になりそれによって全線複線化は勿論、東武鉄道の列車を揃えて新たな大動脈として機能させた方が良いでしょう。
まとめ
故に野田市駅高架化に併せて野田線全線複線化を行った方が良いでしょう。
それに合わせて伊勢崎線や東上線などの強化は勿論、熊谷方面へのアクセスを向上させ秩父鉄道強化などを併せて夜行列車などへのアクセスを向上察せ田方が良いでしょう。
それに合わせて野田駅高架化に併せて野田市駅全線複線化などの上げた方が良いでしょう。
それによって野田線のイメージ向上させた方が良いでしょう。
次回
『横浜市営地下鉄ブルーライン快速運行時間と設備拡大の必要性。』
について説明します。
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