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稲美弥彦(russki83mirovoi9)

Author:稲美弥彦(russki83mirovoi9)
ロシアやイラン、中国などの反欧米国家に関する情報等について説明して行きます。
国内、韓国、欧米メディアの批判や交通政策などについても語ります。


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欧米がいかにならず者なのかわかる。

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◆〔特別情報1〕
 フィンランドのニーニスト大統領とマリン首相は12日、「フィンランドはただちに加盟申請しなければならない」とNATO加盟に向けての共同声明を発表した。
 以下は、国際政治の裏側に精通する情報通からの特別情報である。
 今回のロシアによる「ウクライナ侵攻」は、2014年のクリミア併合に対する反転攻勢のため、米国が水面下で仕組んできたことだった。
 ネオナチにカネを出し、ウクライナ全土に地下壕を張り巡らせ、生物兵器の研究所をつくってきた。
 それに関わってきたバイデン親子は、ウクライナに豪邸を建てた。
 だから、最初にロシアウクライナに投入した10キロにも連なる戦車400~500台もの隊列を破壊し、トラック500台も破壊することに成功した。
 それもこれも、前々からロシアがウクライナを侵攻してくるための準備をしていたからだ。
 ウクライナ侵攻を仕組まれ、ロシアはまんまと嵌ってしまったということだ。

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フィンランドの劣化している証拠はNATO加盟から見ても明らか。

tag : 板垣英憲ロシアウクライナプーチンNATO

DATE: CATEGORY:鉄道の問題点(東海・甲信)
今回は名鉄名古屋駅複々線化が必要な理由について説明します。
前回は、名鉄名古屋駅の増築が必要な理由がいうまでもなく、名鉄名古屋駅混雑緩和や線路容量圧迫防止のために必要だと述べましたが、今回は三河線尾西線方面の直通を含めてさらに言及してゆきたいと思います。
その面を含めてさらに説明します。

名鉄名古屋駅複々線化は必須。

名鉄名古屋駅のりば案内|中部国際空港アクセス|電車のご利用案内|名古屋鉄道
まず、名鉄名古屋駅付近の複々線化は必須となります。
なぜ、必要かというと名鉄名古屋駅はすでに本数に容量がなく、このまま島式2面4線かしても新たな問題が起きるだけになるからです。
故に金山駅~枇杷島信号場間は急行専用の複々線を新設し、途中駅は名鉄名古屋駅のみにしたほうがよいでしょう。
そして名鉄名古屋駅は島式2面4線化を行った後、途中駅から種別が各停に代わる列車を除いて基本的に急行線に入る事を念頭に置いた方がよいでしょう。
そうすることで名鉄名古屋駅方面へのアクセスが大きく向上され、その意味を含めて高架を生み出せるでしょう。

・将来的な三河線尾西線直通増に備える上でも必要。

又、名鉄名古屋駅の複々線化が必要な理由は三河線尾西線の直通を備える上でも重要な方針になるからです。
具体的には三河線は知立駅高架化後は豊田市駅から名古屋方面に向かう列車が大きく増便されるからです。
故に三河線からの直通列車に対応する為、新安城駅~新清洲駅までの各駅は複々線化を行い緩急分離を行った方がよい理由はそこにあると考えてよいでしょう。
そうすることで新安城駅、知立駅、前後駅などで緩急接続しながら金山駅、名鉄名古屋駅のアクセスが早まるので大きな効果を上げられるでしょう。
その意味を含めて名鉄名古屋駅の複々線化を行い、速達性を上げた方がよいでしょう。

・知立駅が複々線化を終えれば三河線直通列車の増便は可能。

そして知立駅まで複々線化を終えれば三河線直通列車増便は大きく可能だと考えてよいでしょう。
特に三河線は尾西線方面の直通が主体になると予測されるのでその意味を考えても知立駅の高架化を終えた後は三河線列車の増便の為の複々線化を行った方がよいでしょう。
そうする事で知立駅が高架化され、新安城駅まで複々線化されれば西尾線や三河線の列車を取り込むことができるでしょう。
その意味を含めて三河線の直通列車の増便は求められます。

・三河線の増便ができれば名豊間の移動が楽になる。

そして三河線が増便できれば、名豊間の移動が楽になるのは明らかです。
ですからその意味を含めて三河線増便を行うことで名豊間の移動が楽になり、名鉄名古屋駅での運用に取り入れることが可能だと考えてよいでしょう。
そういうお意味を含めて三河線の増便によって名豊間の移動が楽になれば利用者も増え、豊田市駅~名鉄名古屋駅の運用も大きく可能だと考えてよいでしょう。
その意味を考えても三河線の増便の意義は大きいでしょう。

まとめ

故に名鉄名古屋駅の複々線化を行う理由としてはやはり名鉄名古屋駅の余裕を持たせる事は勿論、将来的な三河線直通に備えた列車対応を行うことが主な理由だと考えてよいでしょう。
その為にも名鉄名古屋駅の複々線化などをしっかりと行った上で速達性を上げる方針を高めるとよいでしょう。

次回

『我孫子支線の複線化と15両化。それに合わせた駅舎改良。』
について説明します。

tag : 名古屋鉄道名鉄名古屋駅名古屋本線尾西線三河線複々線化

DATE: CATEGORY:動画時事
奥田さんの応援に来る九州男さん。
最高です。


tag : れいわ新選組山本太郎大石あきこあかん都構想大阪大島九州男

枝野と菅(スガ)の連携が動きそう。

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◆〔特別情報1〕
 これは日本の政界事情通からの特別情報である。
 菅前首相による菅グループの立ち上げは、「今は時期ではない」と参議院選挙後に先延ばしにしたことで、動きがピタッと止まっている。
 いま政界では、菅前首相は安倍・麻生からの切り崩しを受けたとみられている。
 もしもここで菅グループが立ち上がったなら、総理復権を目論む安倍にとっては算段が大きく狂う。
 かなりの脅威なのだ。切り崩しには当然カネとポストの話が出てくる。
 菅にとっても、十分悪くない話だっただろう。
 自民党を割らず、自民党内で派閥をつくって、カネとともに閣僚ポストももらう。
 昔から、自民党を割るむような動きをしたら、米国からガツンとやられるため、結局、コップの中の嵐に留めてしまう。

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だからこそ政権交代は必須だ。
但し、サンクチュアリは欧米エリートの意向がある為、サンクチュアリ排除も並行して必要。

tag : 板垣英憲自民党菅義偉安倍晋三麻生太郎

DATE: CATEGORY:鉄道の問題点(東海・甲信)
今回は名鉄名古屋駅の改良について説明します。
名鉄名古屋駅は島式2面4線化への改造工事をしますが、個人的には改造より増築工事を行って複々線化を行った方が良いと考えています。
その理由は名鉄名古屋駅線路容量と大きく関係している事が大きいからです。
その意味を含めて説明しましょう。

名鉄名古屋駅は急行線用に島式2面4線化を増築したほうがよい。

名鉄名古屋駅のりば案内|中部国際空港アクセス|電車のご利用案内|名古屋鉄道
まず、名鉄名古屋駅は急行線を島式2面4線に増築して複々線化を行った方が良いです。
これは名鉄の混雑要因が単にホームが狭いだけでなく、線路容量が足りない事が大きいからです。
その意味を考えても金山駅~枇杷島信号場までは最低限の複々線化を行った方が良いでしょう。
又、その意味を考えても島式2面4線は改築より増築を行った方がよりコスパ面で大きな効果を出していると考えてよいでしょう。
又、複々線化を行った方が将来的に三河線や尾西線直通列車を取り込める需要が作れるのでその意味でも重要な方向性を出せる事は明らかだといえます。

・現行の路線は緩行線にした方がわかりやすい。

又、現行の路線は緩行線及び名鉄名古屋駅から優等列車に変わる種別のみにした方が非常にわかりやすい事は明らかです。
何故なら、現在の名鉄の過密さは優等列車主体のダイヤが要因である事が大きく急行線は島式2面4線化して複々線化を行ってもそれでも容量が多くなる事は避けられないからです。
だから余裕が持てる状況を考えた上で現行路線は緩行線にする事で乗り降りが楽になれる利点がある他、急行は容量の多い島式2面4線ホームを使用する事で特急や優等列車の乗換が可能になる事は明白です。
その意味を含めても現行路線の緩行線化は必須だと考えてよいでしょう。

・リニア中止にして島式2面4線新線を作りそこから複々線も合わせて行う。

同時にリニアを注視して、島式2面4線新線を作りそこから複々線化も合わせて行った方が良いでしょう。
そうする事でリニアを注視して島式2面4線新線を作りそこから複々線化も合わせて行った方が良いでしょう。
そうする事で工期も短く住むうえ、増設だけが基本的に終わるので混雑緩和も案外楽に進められるでしょう。

・単に島式2面4線化では逆に費用が掛かる。

では、なぜ島式2面4線改良では金がかかるかというと改良ではホームを変えなければいけない事情がある事。
それによってホーム改築費用が掛かる事が大きいからです。
特に地下駅は普通の駅より改良にお金がかかるのは事実であり、改良では線路容量が持たないとされるのでその意味を含めても名鉄の島式2面4線改良では逆に必要がかかります。
特にホームを改良するだけでも地下化は工期がかかるのでその意味でも増設の方がはるかに効果的だと改めて理解したほうがよいでしょう。

・増築したほうがコストを抑えられるうえ、名鉄名古屋駅の安全も確保される。

なので、増築したほうがコストを抑えられるうえ、費用もかなり安上がりで済む傾向があり、容量を増やすこともできるので線路容量が圧迫傾向の名鉄名古屋駅を増築する事で利用者を取り込むことができるのはかなり大きな行動だと考えてよいでしょう。
名鉄名古屋駅に容量を持たせる事でJR東海の速達性や定時制に対抗できる要素を上げられるのでその事を考えても非常に効果を出せる事は明らかだと考えてよいでしょう。
だからこそ増築する事は遅延対策になるのでやっておくべきでしょう。

まとめ

故に名鉄名古屋駅は島式2面4線化の改築より急行線を島式2面4線化した方がコスパや遅延対策になる事は明らかでしょう。
そういう意味を含めて名鉄名古屋駅の増築を進めることで余裕が持てるのでカオスな名鉄名古屋駅がかつてのものだと変わるといえます。
次回は名古屋本線複々線化を含めて説明してゆきます。

次回

『名鉄名古屋駅の複々線化が必要な理由。』
について説明します。

tag : 名鉄名古屋駅名古屋鉄道名古屋駅中央新幹線近畿日本鉄道

DATE: CATEGORY:動画時事
大石さんとテヨンさんのコラボがなかなか良いです。


tag : れいわ新選組山本太郎大石あきこあかん都構想大阪大島九州男

DATE: CATEGORY:パールス君(PARS TODAY)
欧米的価値観は人を不幸にする。

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ロシアのラブロフ外相は訪問先のオマーンで、「ロシアにはエネルギー資源の買い手が十分におり、西側はこれまでよりも高い価格を支払うことになる」と述べました。
ロシア・スプートニク通信によりますと、ラブロフ外相は11日水曜、訪問先のオマーンで同国のバドル外相と会談しました。
ラブロフ氏は会談後の記者会見で、ロシアにはエネルギー資源の買い手が十分におり、西側はこれまでよりも高い価格を支払うことになる」と述べました。
ラブロフ氏はまた、世界で食糧価格が高騰しているのは、ロシアのせいではなく、むしろ西側による対ロシア制裁により世界経済に打撃を与えたことによるものとしました。
その上で、ウクライナが国内の複数の港で小麦などを積んだ数十隻の船をブロックして出港させないようにしており、ウクライナはこれらの船を人道回廊を通じて移動させるというロシアの提案に同意しようとしないと主張しました。

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欧米の嘘が見えているからこそ絶対に欧米に対してNOを示そう。

tag : イランラジオアフガニスタンアメリカEU崩壊ロシアウクライナ

DATE: CATEGORY:鉄道の問題点(関東)
今回は有楽町線野田市延伸取りやめと埼玉高速鉄道岩月延伸および京成野田線の必要性について説明します。
有楽町線野田市延伸にはかなり費用面で疑問視されるのは当然であり、利便性の意味でもさして効果を持たない問題があるのは当然です。
又、野田市延伸なら京成押上線や半蔵門線直通を工夫すれば利用増加を大きく影響するのは明らかでしょう。
そういう問題を踏まえた上で、なぜ有楽町線野田市延伸に効果が疑問があるのかを含めながら考えてゆきましょう。

有楽町線野田市延伸より京成金町線野田市延伸の方が効果が高い理由。

千葉・野田市などが目論む壮大な「東京直結鉄道」計画は果たして実現可能か(全文表示)|Jタウンネット
まず、有楽町線は野田市に延伸しても大して効果は望めません。
これは有楽町線が新木場行きを延伸を想定したものであり、豊洲から野田市だと人口が少ないエリアを通過するのでその意味でも延伸は期待できないと考えてよいでしょう。
故に京成金町線を押上線直通できるようにしたうえで、金町駅~八潮駅~松伏駅~野田市の経路を作った方がはるかに効果が高く、新橋や羽田空港。
及び将来的に東京駅新線ができるので京成の延伸の方がはるかに真水効果として期待できるでしょう。
そういう意味を含めて有楽町線野田市延伸を取りやめて14号線計画と合わせて京成金町線を野田市駅まで延伸して東京駅や新橋駅乗り入れを実現させた方が良いでしょう。

・錦糸町以北は半蔵門線直通させた方が明らかに効果が高い。

そして錦糸町以北に関して言えば半蔵門線を直通させた方が明らかに効果が高いのは明らかでしょう。
半蔵門線は東武伊勢崎線と直通しており、東武伊勢崎線は春日部駅高架化を前提的に進められていますので、春日部駅高架化後に野田線直通を含めての運用を行う事がかなり重要だと考えてよいでしょう。

更に押上駅~松戸駅間を延伸させ、松戸駅以北はJR常磐線に乗り入れすることで千代田線のバイパス路線になるのは勿論、千代田線と半蔵門線のバランスの良い勅つができる事も明らかだと考えてよいでしょう。
その意味を含めて押上線の直通は大きな効果を出す事は十分に高いのでその意味を含めて押上駅~松戸駅まで延伸を行い、松戸駅からは常磐線直通を行う事で千代田線の混雑緩和につなげる事は大いに可能だと考えてよいでしょう。
それによって松戸駅~錦糸町駅間の輸送や大手町などのアクセスが行われるので千代田線対策として有効だといえます。

半蔵門線を千代田線のバイパス路線化する意義。

半蔵門線は元々は銀座線のバイパス路線として計画されたものでした。
ですので銀座線に近い位置にあるのはその為だと考えてよいでしょう。
しかし、経路的には千代田線と被っているものの東側区間は押上駅~北千住駅が東武鉄道区間を含めて千代田線のバイパス路線になっています。
しかし、千代田線と比べて大手町以北が東武路線があるなどして決してバイパスとしての機能があるとはいいがたかったのでその問題を解決するために押上駅~松戸駅延伸を行った方が良いでしょう。
そうする事で半蔵門線は晴れて千代田線のバイパス路線になり、千代田線の混雑緩和も大きく貢献するでしょう。
その意味を含めて松戸延伸は非常に効力のある政策だといえます。
経路としては押上駅~北四ツ木駅~亀有新宿駅~金町駅~松戸駅の順が非常に良いでしょう。
そうする事で千代田線方面の利用者を取り込むことができるから猶更、効果的な案となるでしょう。
更に金町駅で京成電鉄との乗り換えもできればさらに良いでしょう。

埼玉高速鉄道岩槻延伸を活用した野田市延伸が必要。

最後に埼玉高速鉄道岩槻延伸を活用した野田市駅延伸も必要だと考えてよいでしょう。
埼玉高速鉄道を岩槻駅まで延伸を行い、スイッチバックなしでは大宮方面に直通させ、スイッチバックがある方向では野田市方面直通をメインに行うとよいでしょう。
理由は浦和美園駅から大宮方面を主軸にする事で京浜東北線の混雑緩和や遅延対策が図れるのでその意味でも京浜東北線の遅延を避ける利用者が多く増え、特に京浜東北線以東の沿線住民は東武岩槻線方面に流れるのでその意味でも真水効果として大きな効果を出せるのは明白です。
だからその意味を含めて埼玉高速鉄道の岩槻延伸では野田市方面はスイッチバックを行いながら蓮田駅~岩槻駅~春日部駅間は日比谷線や半蔵門線直通を活用する事で利便性を大きく高める事が可能になり、柔軟なダイヤ設定ができます。

まとめ

故に有楽町線野田市駅延伸は真水効果として効力がなく、寧ろ半蔵門線松戸延伸、京成野田線、埼玉高速鉄道の岩槻延伸及び東武鉄道化する事で真水効果をより強化する事が可能になります。
故に有楽町線延伸の問題は東京都心方面が新木場である事が大きな問題であり、東京都心や羽田空港をつながない経路を設定する野田市延伸をやめ、京成、東武、埼玉高速鉄道を活用する方向が利便性強化につながると考えてよいでしょう。

次回

『名鉄名古屋駅の島式2面4線は改築より増築の方がコスパ的に良い理由』
について説明します。

tag : 有楽町線半蔵門線東京メトロ南北線埼玉高速鉄道東武鉄道京成電鉄

DATE: CATEGORY:鉄道の問題点(近畿・北陸)
奈良の魅力を高める事。
奈良線の全線複線化を実現させる為にはやはり奈良駅発着以上に京都駅~天王寺駅を結ぶ列車を求められる。
ただ、新大阪駅や大阪駅なら先に片町線複線化が必須。
優先順位として片町線、奈良線城陽駅以南になる。


tag : 奈良線JR西日本六地蔵駅宇治駅複線化

ロシアの強さが明らか。
ドイツはオワコン。

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◆〔特別情報1〕
 これは、上皇陛下の側近であり、「MSA協定(相互防衛援助協定)」の最終承認者である吉備太秦からの特別情報である。
 ロシア外務省は5月4日、岸田文雄総理大臣や林芳正外務大臣ら63人を入国禁止にすると発表した。
 岸田政権の主要閣僚の名前は挙がっているとはいえ、大物政治家の名前は出ていない。
 入国禁止にしても影響の出ない無難な人をチョイスしたといえる。
 しかも、岸田政権主要閣僚を挙げることで、岸田政権の間は、今後の日ロ関係について進展はないという明確な意思表示でもあったといえる。
 また、プーチンが胃がんの手術をするということを英メディアが報じたことで、前線離脱や禅譲の憶測が飛び交っている。
 しかし、それはないだろう。
 プーチンは確かに、胃がんにしても甲状腺がんにしても罹患していたのは事実だが、既に治っている。
 余命がないといった話ではない。

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安倍、橋下は勿論、小沢先生も出ていなかったことは大きい。
そして岸田政権の閣僚と立憲のサンクチュアリ系議員を多く出すことで岸田政権と立憲サンクチュアリ系政権の閣僚ではロシア外交できない事も明白となった。
だからこそ小沢先生による政権が必要。

tag : 板垣英憲ロシアウクライナプーチンNATO


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