fc2ブログ

プロフィール

稲美弥彦(russki83mirovoi9)

Author:稲美弥彦(russki83mirovoi9)
ロシアやイラン、中国などの反欧米国家に関する情報等について説明して行きます。
国内、韓国、欧米メディアの批判や交通政策などについても語ります。


最新記事


最新コメント


月別アーカイブ


カテゴリ


DATE: CATEGORY:パールス君(PARS TODAY)
難民問題でEUの責任が問われて当然かと。

************
ギリシャ・レスボス島にあるモリア難民キャンプで先日、数件の火災が起きた後、収容されている難民たちの悲惨な状況は以前よりも悪化し、耐え難いものとなっています。
仏国際ニュース専門チャンネル・フランス24は、モリア難民キャンプについて、ギリシャのアテナから次のように報告しています:
「レスボス島では数百のテントが設営されているところだ。モリア難民キャンプでの火災後、これらのテントは居場所を失った数千人の難民の雨露をしのぐ場になる。このキャンプでは、収容能力以上の難民が割り当てられ、受け入れられていた。難民たちはこのキャンプで、非衛生的な状態の中暮らしている。12日土曜朝、収容者たちと警察の間で衝突が起きた。1万1000人の難民が、身を寄せる安全な場所のない状態で4日目の夜を迎えていた。彼らの状況は、より悪化していっている」
「難民たちの状況は悪化している。この問題や空腹は、4日屋根なしで過ごした難民たちの怒りをかきたてた。子どもらの叫び声は耐え難いものだ。家族は衛生的に望ましくない状態で暮らしている。彼らは道端に放り出され、水が手に入らない。12日朝、難民たちの怒りは頂点に達した。彼らは治安部隊に向けて石を投げた。治安部隊は、前日に新しい部隊と合流し、数台の放水車でしっかりと増強されていた。治安部隊は、難民たちを引き下がらせるため、完全武装し催涙ガスを携えて駐留している。治安部隊は、抗議する難民たちを解散させるため、催涙ガスを使用した。その惨状は、この数年の悪夢にさらに加えられた悪夢だった。このモリア難民キャンプという名の『恥ずべき難民キャンプ』での火災でこの4日間、状態はさらに悪化さえした。このキャンプの衛生状態は、以前から受け入れ難いものだった。このキャンプの子どもたちの一部は、これまでに寝具を見たことがない。なぜならこのキャンプの中で生まれ、地面に広げた一枚のショールや毛布の上で寝てきたからだ。モリア難民キャンプの現状は、実に耐え難いものだ」

************
この問題はギリシャだけでなく、EUの責任は勿論、南欧でのコロナ感染急増の裏では移民問題も関与しているといって良いでしょう。
そして欧米のコロナ問題は難民と軍隊のフリーパスで起きている事実を知るべきかと。
DATE: CATEGORY:道路の問題点(甲信越・北陸)
今回は新潟高速の新設について考えてゆきたいと思います。
新潟都市圏は都市高速が必要な状況を考えているのは、鉄道が充実してもバイパスなどのアクセスを向上させる上でも新潟近郊の都市高速を整備させて雪国対策を強化して上で通すべきだと考えているからです。
その意味を考えて、新潟高速の新設について考えてゆきましょう。

・1号女池線は新潟中央IC~女池~新潟県庁間を結ぶ。

新潟中央ジャンクション - Wikipedia
まず、1号女池線は新潟中央IC~女池~新潟県庁を結ぶ路線にした方が良いでしょう。
何故なら、この区間は新潟高速1号女池線として通っており、女池線を構成する事で新潟県庁まで結ぶ事で新潟都心部の渋滞を緩和させる事が重要になるといえるからです。
その意味を考えて、新潟高速の新設する際には新潟中央ICから女池ランプを経由して新潟県庁に向かう路線を構成させれば、新潟バイパスから1号女池線を経由できる構造になって利便性が大きく構成できるといえます。
その意味を考えて、女池線を新設して新潟県庁まで結ぶようにした方が良いでしょう。

・環状線は3号線が妥当。

そして環状線は3号線が妥当だといえます。経路として新潟県庁~新潟駅~新潟港~新潟水族館~新潟県庁がだとだといえます。
環状線として小さいですが、速達性の事を考えると3号線を強化する事で新潟都心部近辺の渋滞緩和に繋がり新潟駅の利便性向上として非常に良い方向に向かうでしょう。
何より新潟港~新潟駅~新潟県庁~新潟水族館を結ぶ事で新潟の主要施設を都市高速で通る事が出来て物流の安定性の面でも非常に有用だといえます。
勿論、雪国対策は必須ですが、新潟の場合は仙台の反面教師の意味でもLRTと都市高速環状線を整備した方が良いでしょう。


・4号新潟空港線は必須。

そして新潟空港を結ぶ4号新潟空港線は新潟港JCTを経由して新潟空港を通り、松浜地区を経由して新潟バイパスを経由して日本海東北道を接続する経路が良いでしょう。
当然として、4号新潟空港線はこの経路を通る事で新潟空港への利便性を向上させた方が良いといえます。
そうする事で、新潟都市圏での利便性向上に繋がり利用者が大きく増加させる事になるでしょう。

・2号湾岸線で湾岸地区のアクセスを強化させるべき。

そして2号湾岸線は関屋JCTから国道402号を経由して途中で内陸部に入って巻駅方面に向かう経路です。
主に関JCTから西へ向かって国道402号線に沿って走りながら途中で内陸部に入り、そこから内陸部へ入り、そこから巻駅方面に向かう経路に作った方が良いでしょう。
その意味を考えて、2号湾岸線で湾岸地区からアクセスを強化させる上えも、内陸部に入りながら途中駅で巻駅に向かって走り、国道116号の西側を走り、最後は国道116号に出るランプが良いでしょう。
そうする事で新潟バイパスの弱点である西蒲区の渋滞などを解消させる事が出来る役割が出来るでしょう。
それによって市街地に行く車が西蒲区方面の車をそちらに流した方が良いでしょう。

・5号新津線は新潟スタジアム経由を通る。

そして5号新津線は新潟スタジアムを経由して新潟亀田JCTで日本海東北道、新津JCTで磐越自動車道を通る事で新潟スタジアムから新潟駅へ向かう経路を確保する路線です。
1号と異なり新潟駅方面へ向かう経路で新潟スタジアムを通りながら、新潟駅に向かって通る路線となります。
そしてそれによって、新潟スタジアム、新潟亀田JCTを経由して新潟駅へ向かう状況から新潟駅の渋滞緩和としても非常に有効なICだといえます。
その意味を考えても5号新津線は新潟スタジアム、新潟亀田IC、新津を通る経路を確保して利便性を上げた方が良いといえます。
それに伴い磐越道も全線4車線化させた方が良いといえます。

・新潟高速は距離別性で自動精算機などを導入すべき。

そして新潟高速は距離別制度で自動精算機を導入すべきです。
そして自動精算機を導入して、新潟高速の料金は距離別で200円~800円当たりの料金が妥当だといえます。
つまり広島高速的な体系にして料金は距離別制度を利用して値段は手頃にした方が良いでしょう。
つまり、200円~800円あたりに設定した方が非常に良いでしょう。
そうする事で、新潟高速の速達性が上がり、都市圏の利便性向上に繋がり新潟バイパスの渋滞緩和と速達性を向上して新潟市内の渋滞は緩和するしょう。

まとめ

つまり、新潟高速は都市高速は必要であり、雪国対策をした都市高速を強化する上でも非常に重要だといえます。
但し、地方という面を考慮して料金は3大都市圏より安い200円~800円位の料金にして利用者を増やした方が良いといえます。
同時に鉄道の利便性を強化して速達性を上げた方が良いでしょう。

次回

『仙台都市高速を考えてみる。』
について説明します。
DATE: CATEGORY:動画時事
大石さんの街宣が凄く良いですね。


パソナが政府の仕事から少しずつ引き上げている。
大阪都構想の阻止は必須だが、少しずつ政府の仕事から引き上げる企業が増えてゆくのは確かだと言えよう。

*************
◆〔特別情報1〕
 以下、上皇陛下の側近である吉備太秦の見立てである。
 人材派遣大手のパソナグループが、2024年5月末までに主な本社機能を東京から兵庫県の淡路島に移すと発表された。
 約1200人が段階的に移住する計画だという。
 淡路島は古事記のなかで、イザナギノミコトとイザナミノミコトが最初につくった島ということだが、パソナは一部の機能だけ残して、最終的にはほとんど全部、淡路島に引っ越すことになっている。
 さらに今後は、中抜きで問題になるような政府の仕事は一切やらないとしている。
 本業の派遣事業で儲かっているので、政府の仕事はやる必要がないということだ。
 そうしたなかで、石破茂元地方創生相の政治構想の本音は、まさに「地方創生」をやりたいと考えている。
 彼は全国的に人気もある。今後はテレワークを活用しながら、各省庁を地方に移管させたいと考えている。
 そうすれば、首都圏に集中している人口を地方に移住させることができると見込んでおり、その最初の目玉が、「大阪都構想」ということになっていく。

*************
パソナが政府の仕事から引上げが出ている事を考えると、次第に政府の仕事から引き上げる企業は増えて、地方移転も増えるでしょう。
政府との旨味がなければ東京にいる必要性は薄れるから。
DATE: CATEGORY:道路の問題点(東海)
今回は名古屋高速2号東山線を長久手延伸させる必要性について説明します。
名古屋高速の中で2号東山線は他の路線に比べてすいている傾向があります。
何故なら、5号は東名阪、6号+16号は名神、東海北陸道、1号+11号は名神、東名、中央道、3号と4号は伊勢湾岸自動車道にそれぞれ接続しており東京、大阪、北陸方面などのアクセス向上に繋がっていますが、2号だけはそれがなく名二環という中途半端な場所にあります。
この道路を日進JCTまで延伸させて利便性を向上させるべきなので、それについて説明してゆきます。

・2号東山線は日進JCTまで延伸させる必要性。

東山トンネル (愛知県) - Wikipedia
まず、2号東山線は東名の日進JCTまで繋げた方が良いでしょう。
何故なら、2号東山線は東名と接続しない限り、名古屋高速の本領を発揮できない事は明白だからです。
その為、長久手JCTまで繋げて利便性を向上させた方が良いでしょう。
そうする事で2号東山線は長久手JCTを接続する事で東名~名古屋都心部へのアクセスが向上に利便性が大きく向上する事になるでしょう。
その意味でも2号東山線を日進JCT間まで延伸させた方が良いでしょう。

日進JCTで東名に接続する意義がある。

東名高速道路下り 東名三好IC~日進JCT. 第3部
そして長久手JCTを透明に接続する意義は非常に大きいでしょう。
何故なら、名古屋高速の主要道路は…、

1号+11号:東名、名神、中央道
3号:伊勢湾岸自動車道、南知多道路
4号:伊勢湾岸自動車道
5号:東名阪自動車道
6号:名神、東海北陸道

と他の線路は名二環以外にこれらの路線と繋がっていますが、2号東山線だけは名二環だけと非常に貧弱です。
その意味を解消させる為にも東名を接続させて、名古屋高速のネットワークを向上させた方が良いでしょう。

・名古屋ICでは名古屋駅へのアクセスが意外と不便。

そして名古屋ICから名古屋駅のアクセスはかなり不便だと考えています。
その為に名古屋駅へのアクセス向上を考えると2号東山線を東名から直接入れる構造を取るべきだといえます。
その為に、2号東山線を長久手JCTまで開通させてそこから名古屋都心部へのアクセスを向上させるべきだといえます。
それだけでアクセスが大きく改善するでしょう。
そして日進JCT以東の名古屋瀬戸道路は全線4車線以上にさせて猿投有料道路と名古屋瀬戸道路を本線にした方が良いでしょう。
そして名古屋瀬戸道路と東海環状自動車道はJCTを作って東海環状道と名古屋瀬戸道路のアクセスを向上させた方が良いといえます。

・2号東山線は東名に接続する事で名古屋駅へのアクセスは大きく向上する。

そして2号東山線は東名に接続する事で名古屋駅へのアクセスは大きく向上します。
何故なら東名から名古屋駅のアクセスは名古屋IC経由か伊勢湾岸道路経由になるのでそれらを考慮すれば間違いなく、2号東山線は名古屋駅へのアクセスが大きく向上し、その影響で名古屋から東名へのアクセスは大きく向上します。
そして猿投有料道路は豊田藤岡ICをJCTと併用かしてそこから東海環状道へのアクセスを向上させる事で中央道から名古屋へのアクセスを向上させた方が良いでしょう。
そうする事で2号東山線は豊田藤岡JCT~日進JCT間は東名へのアクセスが向上され、それに2号東山線を接続させる事で利用者を増加させる事は大いに可能だといえます。

・東名と名神は岡崎IC~養老SA間は6車線化必須。

但し、2号東山線を作るまでに重要な事が1つあります。
それは東名と名神の岡崎IC~養老SA間を6車線化するべきです。
何故なら、この区間は東名、名神で利用者が多い区間でありこの区間を6車線化させる事で東名の混雑緩和に大きく寄与するからです。
その意味を考えて、東名と名神の岡崎IC~養老SA間は6車線化必須な他、大都市近郊区間に入れない方が良いでしょう。
そして東海環状道は全線4車線開通は勿論の事、16号一宮線は一宮木曽川ICまで延伸させた方が良いでしょう。
そうする事で東海北陸道のアクセスが向上して利便性が大きく向上するでしょう。

・2号東山線は日進JCT延伸で効果を発揮する。

そして2号東山線は東名延伸によりその効果を発揮するでしょう。
何故なら2号東山線は基本的に名二環と名古屋南IC/JCTを避けたい車をこちらに流す上でも非常に重要だと理解できるからです。
ですからその意味を考えて2号東山線は日進JCT延伸で効果を発揮するといえます。
その意味を含めて、名二環や名古屋南IC/JCTを避ける上でも非常に重要な経路として発揮するべきだといえます。
それ故に2号東山線の日進JCT延伸は非常に効果あるといえます。
そして名二環と名古屋高速のみ距離別制度に移行すれば後はやらない方が良いといえます。

・名古屋の成長には中京都より鉄道と名古屋高速の強化につきます。

故に名古屋の成長にはやはり中京都構想より鉄道と名古屋高速の強化に尽きるでしょう。
具体的に言えば、2号東山線や11号小牧線、16号一宮線の延伸や名二環の全線開通、東海環状道の4車線化全通、東名/名神の6車線化等でしょう。
鉄道ならJR、名鉄や地下鉄などの強化や名古屋ガイドウェイバスなどの延伸などが重要だといえます。
これらを強化して真の愛知や名古屋の成長を目指すべきだといえます。
少なくても維新の大阪都構想の亜流しかない河村や大村の中京都構想よりそちらを任すべきでしょう。

まとめ

故に名古屋の真の成長を促す為に名古屋高速2号東山線の日進JCT延伸は勿論の事、名古屋高速と名二環の強化と距離別制度の移行、名古屋高速の延伸などを行うべきだといえます。
鉄道でも勿論、名鉄などの強化を行い利便性を上げるべきだといえます。
少なくても大村や河村が持ち上げる大阪都構想の亜流しかない中京都構想は大阪と含めて反対するべきでしょう。

次回

『新潟高速の新設を考える。』
について説明します。
DATE: CATEGORY:動画時事
大石さんの街宣が凄く光りますね。
是非、頑張ってください。


ワクチン利権の崩壊が露呈される内容だ。
そして麻生外しも明確に来た。

***********
◆〔特別情報1〕
 自民党総裁選挙は9月14日行われ、菅義偉候補が総裁に選ばれ、16日に召集される臨時国会(会期は18日まで)で第99代総理大臣に指名される。
 総裁選挙の最中、河野太郎防衛相は9日、米シンクタンク「戦略国際問題研究所=CSIS)のオンライン討論で衆院解散・総選挙の時期について「おそらく10月25日から11月のどこかの時期だ」との見通しを示した。
 ただ、菅官房長官や二階俊博幹事長らは、河野太郎防衛相が、麻生太郎副総理兼財務相の意向を受けて、皇室に入っている麻生太郎副総理兼財務の妹の2人の娘(麻生太郎の姪)のために女性宮家創設や女帝実現を提唱していることを捉えて、「いまは時期が早い」として、菅内閣への入閣に反対しているという。
 一方、米国では、ホワイトハウスが9日、トランプ大統領がイスラエルとアラブ首長国連邦(UAE)の国交正常化に尽くしたとして、ノーベル平和賞候補にノミネートされたと発表した。
 その最中、オックスフォード大学とワクチンを共同開発していたアストラゼネカが、日本法人も含め治験をいったん止めると発表した。
 それに追随して、日本以外で治験をやっている残り8社が、安全性が確認できるまで、もう一度治験の方法を考え直して徹底的にやるとしている。
 特に米国の場合など、政府にワクチンを供給しろといわれても、安全性が確認されるまでは供給しないと発表した。
 これはどういうことか。上皇陛下の側近である吉備太秦が、以下のように解説している。

***********
ワクチン崩壊の匂いが近づいてきていますね。
DATE: CATEGORY:道路の問題点(近畿)
今回は阪神高速湾岸線の延伸と6車線化について考えてゆきます。
阪神高速の内、5号湾岸線は個人的には垂水JCTまで延伸するべきだと思います。
何故なら、この区間を延伸すれば、間違いなく6車線運用となり、3号神戸線の渋滞が緩和できるからです。
その意味を含めて5号湾岸線の6車線化について考えてゆきたいと思います。

・5号湾岸線の全線延伸は必須。

阪神高速5号湾岸線西伸部が起工! 夢のプロジェクトが遂に始動!|こべ ...
まず、5号湾岸線の延伸は神戸淡路鳴門自動車道のアクセス向上と3号神戸線などの渋滞を緩和させる上で非常に重要な路線だといえます。
加えて、USJへのアクセスを向上させる意味でもやはり5号湾岸線を全線6車線全通が必須となります。
それで神戸湾岸線の道路アクセスが改善した場合、阪神高速5号を経由して阪神間のアクセスを向上させた方が良いでしょう。
そしいて垂水JCT~永井谷JCTをフルJCTにして5号湾岸線と7号北神戸線のアクセスを向上させた方が良いでしょう。
そうする事で、5号湾岸線から7号北神戸線のアクセスが向上して、更に31号神戸山手線を経由してアクセスを密接に出来るから猶更だといえます。
そうする事で阪神高速の利便性向上で利用者が大幅に増加するでしょう。

・延伸だけでなく6車線規格で開通が必要。

そして延伸だけでなく6車線規格で開通が必要だといえます。
阪神高速5号湾岸線は阪神間の大型車を通る為に通行が必要な区間なのでその意味で6車線規格で開通が必要だといえます。
その意味を考えて、6車線規格で開通させ、USJや大和川線、関西空港線のアクセスを向上させる事で意外と伊丹空港への分散が出来ると私は思います。
その意味でも5号湾岸線は基本的に6車線規格を開通させた方が良いでしょう。

・4号湾岸線も6号大和川線までは6車線化させる。

そして4号の湾岸線内、6号大和川線と交わる三宝JCT~垂水JCT間は基本的に6車線として開通させることで、西名阪~神戸淡路鳴門自動車道へのアクセス向上になるのでその意味を考えてもこの区間の開通は大いに必須だといえます。
そして西名阪から神戸淡路鳴門自動車道間が全通すれば大型車は大阪都心に入れらずに済むので混雑が緩和して大型車はそちらに流れて安心して走れる状況が来るでしょう。
その意味を考えて、6車線化の必要性はその意味でも必須だといえます。

・5号湾岸線と7号北神戸線の接続強化させて、料金の値下げも行うべし。

そして5号湾岸線と7号北神戸線の接続を強化してその区間の加算料金を廃止し、永井谷JCTをフルJCTにして31号神戸山手線を5号湾岸線と接続する事で、神戸の都市高速の基盤を強化するべきだといえます。
そうする事で、5号湾岸線のアクセスが向上し、USJは勿論の事、3号神戸線の分散がされ、特に関西空港や西名阪道へ向かう車は近畿道などを通らずに神戸淡路鳴門自動車道へのアクセスが向上されるので必然的に、接続強化は必須になります。
同時に料金も値下げを行い現行より3割引安くした方が良いでしょう。
5号湾岸線が6車線規格で開通した場合、3号神戸線は名神や大阪都心部に向かう車以外は5号にシフトし、なおかつ名神間は名阪国道の安さも相まって5号湾岸線がメインになるので必然的に、3号神戸線の混雑は大幅に緩和するでしょう。
その意味を考えて、5号湾岸線の利便性向上を考えるべきだといえます。

・西名阪から神戸のアクセスを向上させる必要性を考えるべし。

そして西名阪から神戸のアクセスを向上させる為に5号湾岸線は必要だと考えるべきです。
ましてや3号神戸線の渋滞は非常に多く、6号大和川線の開通によって5号を全通すれば実質的に通行料金も下がるのでその意味を考えて、5号湾岸線を全通させた方が良いでしょう。
同時に近畿道などは本線料金所を廃止して、代わりに自動精算機などを導入した料金所を新設した方が良いでしょう。

まとめ

故に阪神高速5号湾岸線延伸は勿論、6車線化と併せながら6号大和川線と5号湾岸線合わせた名神などの混雑緩和をしっかりと図るべきだといえます。
その意味を考えて、特に大型車の料金値下げは勿論、名古屋~四国間のアクセス向上のなどを考える上でも湾岸線の垂水JCTまでの全通は必須だといえます。

次回

『名古屋高速2号東山線を日進延伸させる必要性を考える。
について説明します。
DATE: CATEGORY:動画時事
久々に山本太郎さんのゲリラ街宣が出て何よりです。


11月3日の大統領選前にアメリカで蔓延するフェイク・ニュースに注意必須。

**********
◆〔特別情報1〕 
 これは、在米30年の投資家satoko女史からの最新情報である。
 アメリカではもう夏は終わりなのに、全米各州の民主党首長の所では、暴動が続いている。
1 7月にBlack Lives Matterが予告していた通り、今度は、舞台が小さな町に移った(ウィスコンシン州ケノーシャ)。
 BLMやアンティーファの活動家が遠征してきて、町の中心部で商店に放火したり店主に暴行した。
 結局、町の有志が武装して町を防衛して、BLMやアンティーファは去った。
 このケノーシャでは、外の町からボランティアで来ていた救護班の17才の少年が、自己防衛のために発砲し2人が死亡したため、逮捕されている。
 マスコミはこの件でもフェイクニュースを垂れ流し、この少年の弁護士費用のためのクラウドファンディングも禁止された。
 また、ポートランドでトランプ支持者が中年の自称アンティーファに襲われ死亡したが、次にはこのアンティーファが警察に逮捕される際に殺された。
 首都ワシントンで共和党議員(元議員ロン・ポールの息子のランド・ポール)が、よそから組織的に動員されている紅衛兵のような狂信的な若いBLM活動家に取り囲まれる事件も起きた。
 活動家らは、ランド・ポールと同じ高級ホテルにも滞在していたそうで、さすがソロス。

**********
Antifaの行動に要警戒。

copyright © 2025 交通政策と時事の世界(Мировой) all rights reserved.Powered by FC2ブログ