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稲美弥彦(russki83mirovoi9)

Author:稲美弥彦(russki83mirovoi9)
ロシアやイラン、中国などの反欧米国家に関する情報等について説明して行きます。
国内、韓国、欧米メディアの批判や交通政策などについても語ります。


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DATE: CATEGORY:パールス君(PARS TODAY)
シオニエルは批判されて当然。

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シオニスト政権イスラエルがパレスチナ・ガザに行う侵略行為が開始より180日を超えて消耗戦と化す中、各ヘブライ語メディアでも同政権の内閣に対する批判が高まっています。
シオニスト政権イスラエルの新聞ハアレツは記事において、「ガザに対する戦争が始まった昨年10月7日からこれまでの6か月に、イスラエル内の状況はさらに悪化している」としました。
続けて、「我々は戦争を終わらせ、パレスチナ・イスラム抵抗運動ハマスの下にいる捕虜を取り戻さなくてはならない」と強調しました。
さらに、「ネタニヤフ現首相は解任されるべきだ」としました。
各ヘブライ語メディアは、報道において、「半年もガザ攻撃が続いているにもかかわらず、事前に宣言した目標は達成できず、この間に捕虜を家に帰すこともハマスを敗北させることもできていない」と強調しました。
さらに、「この戦争を贖わなくてはならないのは、1500人の死者と数十万人の軍予備役である。イスラエルは、事前の目標を達成できる可能性が非常に低いことから、その仕事を見直すべきである」としました。
続けて、「イスラエル内閣が成功していないのは、ガザだけでなく北部戦線でも同様である。地域の状況の解決や、北部を再度イスラエル人が掌握すべくレバノンのシーア派組織ヒズボッラ―を北側に押し返す見通しは、全く立っていない」と指摘しました。
そして、「イスラエルの状況は昨年10月7日からこれまで、どの角度から見ても悪化している。我々は、イスラエルが内部に抱える外交、経済、安全保障、社会、政治といった諸問題の崩壊を、目の当たりにしている。戦争開始から6か月経過した今、イスラエルは自身の正当性をすべて失い、これまでになく孤立し、当局者がさらされる制裁・法的措置も危険な水準になっている」としました。
その上で、「イスラエル当局は、ハマスに圧力をかける毎に彼らが提示する条件の水準が下がるという口実のもとに、交渉の進捗より軍事的圧力を選んできたが、この戦略は失敗した。戦争開始後に死亡した軍兵士は、すでに604人に達している」と強調しました。
これに先立ち、シオニスト政権イスラエルのオルメルト元首相も、ガザ戦争の即時停止および、同地区で拘束されているイスラエル人捕虜の返還を求めながら、「そのようにした場合、イスラエルの得る成果はこの戦争を継続させるよりはるかに大きいものとなる」と説明しました。
また、ネタニヤフ首相が戦争を続けるのはイスラエル人捕虜を救うためではなく、自分自身を救いたいがためだと指摘して、「この戦争がネタニヤフ首相の宣言した目標を達成することは不可能だ」としました。
最新の報告によれば、シオニスト政権イスラエル軍のガザ攻撃により、これまでに3万3000人超のパレスチナ人が殉教したほか、7万5000人以上が負傷しています。
パレスチナのイギリス委任統治時代の1917年に提唱・計画されたイスラエル政権は、さまざまな国からのユダヤ人のパレスチナ移住を経て1948年に正式に樹立されましたが、同地ではそれ以来、パレスチナ人の虐殺および、彼らが所有する全領土の占領に向けてさまざまな大量殺戮計画が実行されてきました。

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シオニエルのやばさが明らか。

tag : イランラジオシオン主義政権イスラエルシオニエルイスラエルネタニヤフ

DATE: CATEGORY:鉄道の問題点(全般)
今回は静岡県知事選と都知事選で共通争点となるリニア問題について説明します。
川勝知事辞任で静岡県知事選と都知事選で同日になった事を踏まえてリニア問題を考えた上で進めていきます。
原発問題もそうだが、品川駅などのリニア問題の遅れなどを見てもあまりリニアには経済効果を出せるとは思えません。
なのでその問題を踏まえて考えてゆきましょう。

・都知事選の争点になるリニア品川駅問題。

大井町線停車駅
まず、都知事選の争点になるのは今回はやはりリニア問題に関係していると考えて良いでしょう。
どうしてリニア問題が関係しているのかというとリニア品川駅が着工しておらず、リニア自体が電力や水などの問題を抱えている事が明らかになっているからです。
その問題を考えても問題が多すぎるリニアを走らせてとても大丈夫とは思えない姿勢があるのでその問題を含めて都知事選の争点としてリニア品川駅問題を争点にしたほうが良いでしょう。
そうする事でリニア問題が意外と都民に経済効果をもたらさないのか明らかな他、それだったらメトロ南北線、三田線を品川延伸と併せて東急大井町線品川駅延伸と併せて東急と都営、メトロ直通を構成した方が良いでしょう。

・静岡の水だけではないリニア問題。

そしてリニア問題は静岡県の水問題だけではない事が明らかになっています。
静岡の水以外でも大きな問題を起こしているのがリニア問題の本質でありその問題を考えるだけでリニアは不要な存在になっているのは明らかだと考えて良いでしょう。
特に名古屋駅や品川駅の着工難航。
京浜地区の衰退などを考える非常に危険な構想になっているのがリニア中央新幹線なのだと考えて良いでしょう。
他にも長野や山梨などの山間部での土砂問題などを考えるとリニアの存在意義に大きな擬音があると考えて良いでしょう。
だからこそ本当に必要なのか疑問が目立つ事例だと考えて良いでしょう。

・浜岡原発よりバイオマス発電転換が必須。

そして御前崎市長選でも争点になったように浜岡原発よりバイオマス発電の方が経済面でも含めて効果高い事案だと考えて良いでしょう。
バイオマス発電の効率高く安全なら浜岡原発はリニアが無ければ不要な存在になって自然廃炉してゆくしかないでしょう。
そうやって考えるとバイオマス発電の方が効率よくてよいのでやはり原発に頼らない上でも鉄道関連はリニアから在来線強化による物流強化を行った方が良いでしょう。
その方が原発事故対策などを考えても得策だとみて良いでしょう。

・沼津駅強化や東急大井町線品川駅延伸など在来線強化の必要性。

最後にリニアより東海道沿線を中心に在来線関連の設備強化を行った方が良いでしょう。
まず、品川駅関連なら南北線三田線品川延伸させた上で東急大井町線品川駅延伸を行った上で加算運賃100円以内にした上で品川駅アクセスを向上させた方が良いでしょう。
大井町線から三田線南北線直通は目黒線経由があるので概ね品川駅乗換をメインになってくることが明らかだと考えて良いでしょう。
だからこそ品川駅延伸すれば都営、メトロ、東急は直通人員を除くとそれぞれ約40万人になり、京急も乗降人員が約40万人越えになるでしょう。
当然、京急地平化と併せて乗換改札口と併せて高輪地下街を強化を行った方が良いでしょう。

次に沼津駅に関しては高架化を行った方が良いでしょう。
沼津駅~三島駅はJRを高架化を行った上で両駅のバリアフリー化を行った方が良いでしょう。
その上で伊豆箱根鉄道駿豆線に関しても高架化した上で9番乗り場のみJRとの直通列車を設定し、その上で駅舎を残しながら高架化した方が良いでしょう。
それに合わせて沼津駅と三島駅を高架化してバリアフリー化を強化させ、町を発達させると良いでしょう。
その上で、御殿場線を複線化した上で兎島新駅から駒門PAへのアクセスを強化した上で利便性を大きく向上させた方が良いでしょう。
その上で松田駅~沼津駅間を複線化及び15両対応化した上で小田急からの『ふじさん』直通列車を大きく増便させると良いでしょう。

そして最後は愛知県エリアですが、リニアより関西本線や高山本線など中京圏の在来線を複線電化した上で東海道線豊橋駅~大垣駅間の複々線化並びに垂井線複線化を行った上で通過線強化を行った方が良いでしょう。
その上で区間快速と新快速を米原駅まで運行させの特別快速は美濃赤坂支線直通をメインに降った方が良いでしょう。
愛知環状鉄道、城北線、伊勢鉄道などはJR編入を行い複線化を強化させた方が良いでしょう。
その上で関西本線は名古屋駅~河原田駅まで複々線化。
伊勢線並びに紀勢本線亀山駅~多気駅。及び、参宮線多気駅~伊勢市駅間は複線電化を行った方が良いでしょう。
更に伊勢市駅~鳥羽駅間は電化を行った上でアクセス改善を行い名古屋駅からの利用者を取り込めるスタイルに変換した上で着席列車4両と普通列車8両の併結を行った上で強化すると良いでしょう。
そうする事で近鉄との適度な競争が行われ利便性も高まるので三重県の人口減少対策に大いに役立つでしょう。

まとめ

なので静岡県知事選と都知事選も含めてリニア問題を考えるとリニアより在来線強化を重点に置いて強化した方が良いでしょう。
リニアより通勤通学や貨物路線を強化する姿勢こそ本当の意味でモーダルシフトをやる意義があると考えて良いでしょう。
それだけリニアの経済効果はそこまで大きくない事。
在来線強化の方が長期的な経済効果を見込める事が背景にあると考えて良いでしょう。

次回

『綾瀬には米軍不要な理由を考える。』
について説明します。

tag : リニア新幹線静岡県知事選東京都知事選品川駅東急電鉄JR東海

DATE: CATEGORY:道路の問題点(関東)
モノレールも町田ゼルビア対策の為に延伸必須。


tag : 東京都町田市新町田街道多摩モノレール

DATE: CATEGORY:パールス君(PARS TODAY)
ここでも欧州の嘘がばれてきている。

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黒人を筆頭とした有色人種の人々は、ヨーロッパ諸国において長年にわたり公然・非公然の差別に苦しめられてきました。
アフリカの歴史は、近代から現在を通じて、ヨーロッパ植民地主義の下にありました。そしてこの大陸は依然として、そのような植民地主義により課せられたアイデンティティーや安全保障、構造面での危機を向け出て、自身の人的資源をまともに活用することができていない状態にあります。そのため、アフリカの人々の多くは、仕事を得たり生計を立てるために、それらの国々に向かいますが、それは、西側の安価な労働者を必要とする機関の誘惑があってのことです。しかし西側諸国は、人権分野で多くのスローガンを掲げているものの、実際の行動においては、このようなアフリカの人々への差別をめぐる危機に近い流れが存在しています。
 EUの人権機関がアフリカ系の人々を対象に行われた最近の世論調査では、労働市場から住居、保健衛生に至る生活のあらゆる分野において、高いレベルで差別が存在していることが明らかになっています。
オーストリア、ベルギー、デンマーク、フィンランド、フランス、ドイツ、アイルランド、イタリア、ルクセンブルク、ポーランド、ポルトガル、スペイン、スウェーデンの欧州13カ国にいるアフリカ系の人々6752人が応じたこの世論調査によれば、人種差別を経験したとする回答は45%にのぼり、2016年の調査の39%から6ポイント増加しました。
また、公表された報告によれば、ヨーロッパ諸国では​​警察が黒人移民を管理下に置き、彼らの多くを、犯罪を犯したか証明することもなく殴打しているということです。
また、ヨーロッパ諸国の黒人は、職種や社会的関係性において低い位置にとどめられ、職場の地位に応じた物質的権利を受け取れない人々も少なくありません。
さらに、結婚においても、多くのヨーロッパ人は自分の子どもたちに有色人種、中でも黒人とは結婚しないよう命じているとした報告が公表されています。
フランスでの最新世論調査によれば、フランス人の46%が、言語を同じくする北アフリカ出身の黒人との結婚にも反対だとしています。
 
イギリスの黒人作家レニー・エド=ロッジ(Reni Eddo-Lodge)氏は、次のように述べています;
「多くの白人は表面上、隠れたアパルトヘイト体制が存在することを否定し、それに反対さえする。しかし、西側のアパルトヘイトは構造的であるため、彼らは、一部は本能的とも言えるほどに、自分たちを黒人の市民とは切り離して考えている」
また、イギリスのカーディフ大学で客員教授を務めるアフメド・ハンキル(Ahmed Hankir)氏は SNS「X」で、情報を公開しながら次のように書いています;
「イギリスでは、黒人が精神保健法に基づき拘留される可能性は白人より4倍高い。私から見ると、この憂慮すべき統計に人種差別が絡んでいないということはありえない」
ドイツでは、同国に住む黒人人口の半数が人種差別主義者から攻撃の標的にされています。その割合は、男性が54.8%と女性よりも多くなっています。
 
公民権活動を行うあるドイツの政治家は、これに関連してSNS「X」で次のように書いています;
「ドイツの黒人は危険な存在なのか?これは、ただの人種差別だ。ある研究によれば、ドイツに住む黒人は他のEU諸国より人種差別を受けている。彼らは毎日、人種差別に絡んだ出来事にさらされているのだ」
虚栄に満ちた西側の社会におけるこれらの事実は、彼らが唱えている様々なスローガンにもかかわらず、その中にいる有色人種、女性、宗教的少数派の人々が複雑に絡み合った圧力にさらされていることを示しています。
これらの国々は、自身のプロパガンダでは人権اへの配慮を受け入れていると見せていますが、実際の行動においては、人権をほとんど遵守せず、法的機関も人権を配慮することがありません。アフリカや戦争で荒廃した国々から安い労働力を連れてくる流れは、今もその犠牲者を出し続けているのです。


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だからこそ脱欧米派必須。

tag : イランラジオフランスNATOEU崩壊欧米アフリカブラック企業

DATE: CATEGORY:道路の問題点(甲信越・北陸)
今回は磐越道と東海北陸道の4車線化と上信越道などの渋滞対策について考えます。
上信越道の八風山トンネル付近の渋滞は勿論、関越道や東北道などの首都圏の渋滞対策を考えるやはり東海北陸道と磐越道は全線4車線化必須だと考えて良いでしょう。
その問題を含めて説明します。

・暫定2車線だから磐越道や東海北陸道があまり使われにくい。

NEXCO東日本/磐越道三川IC~安田IC間に付加車線が完成 ─ 物流ニュースのLNEWS
まず、磐越自動車道と東海北陸道に関しては全線4車線化した方が良いでしょう。
理由として暫定2車線区間は所要時間がかかる上に事故リスクを生み出しやすい傾向が多発しているからです。
なので暫定2車線区間を減らす上でも常磐道、磐越道、東海北陸道、舞鶴若狭自動車道辺りは4車線化を行った上で対面通行撤廃及び最高速度向上を行った方が良いでしょう。
そうする事で暫定2車線区間の利便性が増加され東海北陸道や磐越道などの商業施設拡大に繋がるのでその意味を含めて大きな効果を出した方が良いでしょう。
そうする事で北関東道や上信越自動車道などの渋滞対策となって利便性を向上できるから猶更でしょう。

・4車線化と休憩所強化は首都圏の渋滞対策に活用できる。

福光−城端 あす4車線化 東海北陸道、富山県内区間で初:北陸中日新聞Web
当然、東海北陸道、磐越道、上信越道長野以北などの4車線化と休憩所強化を行う事で首都圏の渋滞対策に大いに活用できることは明らかだと考えて良いでしょう。
施設強化や4車線化を増やす事で内側にある首都圏の渋滞を緩和させられる効果を出せるでしょう。
とりわけ磐越道4車線化はかなり効果が大きく全線4車線化すると交通の流れが大きく変化されその影響で東北から中部以西へのアクセスが大きく向上されることは間違いないでしょう。
その上で東海北陸道や舞鶴若狭道などが強化されれば仙台から新潟へのアクセスが強化されその影響で渋滞対策を重点されるのでその影響で関越道や東北道などの渋滞対策ができるとみて良いでしょう。
そうする事で日本海側のアクセス強化され利便性を高める事ができるでしょう。

・東海北陸道と磐越道の休憩所強化と黒崎PAのPASAR化は必須。

その上で東海北陸道と磐越道の休憩所を強化を行った方が良いでしょう。
特に磐梯山SA、阿賀野川SA、城端SAは給油所を新設した上で施設強化を行った上で利用者を増加させた方が良いでしょう。
そうする事で収容台数が増加し、その影響で人の流れが大きく向上される事は確実だと考えて良いでしょう。
そうやった上でドラマチックエリアなどを行い、コワーキングスペースを含めたレストラン新設を行いながらシャワーなどを強化した方が良いでしょう。
更に磐越道は新潟PA、五泉PAにはコンビニなどを設置した上でコインシャワーを新設を行った方が良いでしょう。
そうする事で休憩所事情は大きく改善されその影響で混雑緩和されるのは明白だと考えて良いでしょう。

・上信越道や関越道などの渋滞を踏まえても磐越道4車線化は効果高い。

最後に上信越自動車道関越自動車道などの渋滞を踏まえても磐越道4車線化の効果はかなり高いものだと考えて良いでしょう。
磐越道と東海北陸道の4車線化によって上信越道などの渋滞対策になり結果的に土休日の首都圏の渋滞対策に繋がってゆくことは間違いないでしょう。
そうする事で磐越道の発達が進みそれに合わせて新潟県への強化を行う事ができるでしょう。
故に土休日の首都圏の渋滞問題を踏まえて上信越道や関越道などへの渋滞問題をしっかりと取り組むと良いでしょう。

まとめ

なので磐越道と東海北陸道の4車線化と上信越道などの渋滞対策を考えるとやはり磐越道4車線化と休憩所強化は想像以上に効果があると考えて良いでしょう。
東海北陸道は中京圏から磐越道へのアクセスを活用するには有効な経路としても良くやはりその効果を考えても上信越道などの渋滞対策を含めて大きな効果を出せるでしょう。
故に首都圏の渋滞対策を考えても磐越道問題はかなり重要な方向になるでしょう。

次回

『静岡県知事選と都知事選で共通するリニア問題を考える。』
について説明します。

tag : NEXCO中日本NEXCO東日本磐越自動車道東海北陸自動車道上信越自動車道関越自動車道

DATE: CATEGORY:道路の問題点(近畿)
酷道解消は物流費対策になる。


tag : 国道424号和歌山田辺市酷道

脱欧米の道は開いた。
ロシア、中国、イラン、北朝鮮と連携して脱欧米の道を開こう。

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◆〔特別情報1〕
 岸田首相は、周りから「大宏池会のボスになるだろう」とおだてられ、ますますその気になって鼻息は荒く、世界で米国離れが進んでいるにも関わらず、「私は米国の言う通りやる」と意気込んでいる。
 ウクライナへの復興支援1兆8千億円を出すと約束し、次はイスラエルにも出すだろう。
 そのイスラエルは、シリアの首都ダマスカスにあるイラン大使館周辺を空爆、軍司令官などが死亡したことから、イランによる報復から直接対決に発展するのではないかと緊張が高まっている。
 イランは、とっくにイスラエルを叩くための兵器を保持している。

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岸田辞職必須。

tag : 板垣英憲清和会宏池会志帥会増税財務省

DATE: CATEGORY:鉄道の問題点(関東)
今回は長野県のガソリン代の高さ対策を含めてリニアより在来線強化の必要性について説明します。
リニア問題を改めて調べると長野ガソリン代の高さは異様な高さであり物流費を考えると在来線強化がより必須な状況になってきました。
その問題を考えて説明しましょう。

秩父鉄道の熊谷駅~甲府駅全通と雁坂トンネル値下げの必要性。

秩父鉄道
まず、秩父鉄道について説明します。
長野県はガソリン代が高くその問題を解決するには鉄道貨物強化が必須だと考えて良いでしょう。
その上でも最初に秩父鉄道の羽生駅~甲府駅間を複線全線開通させた上で熊谷駅~静岡駅間の短絡路を構成した方が良いでしょう。
その上で羽生駅~熊谷駅間は東武熊谷線に変えた上で『武州』を走らせた上で浅草駅~熊谷駅及び寄居駅まで走らせた方が良いでしょう。
これによる効果として東上線との汎用性を強化させその上で池袋口と熊谷口で分ける事で混雑の分散化を狙える範囲になり深谷アウトレット関係の強化を行えるでしょう。
その上で国道140号である雁坂トンネルを無料化させ秩父から甲府までのアクセスを強化。
そして国道299号改良に併せて、長野ガソリン代の高さ対策と併せてしなの鉄道を軽井沢駅~群馬県南牧村~上野町~埼玉県小鹿野町を経由して御花畑駅及び西武秩父駅までアクセスを行うと良いでしょう。
その上で西武秩父駅~東飯能駅までは複線化を行った上で八高線を全線複線電化を行い南武線方面へのアクセス強化してガソリン代経路確保を行った方が良いでしょう。

・国道18号の渋滞の酷さを考えた上でのしなの鉄道問題。

その上で長野県内の国道18号は渋滞が特に酷いエリアとして有名です。
これが理由で小諸市の人口減少などが起きています。
そうなっている理由はやはりしなの鉄道の高さだと考えて良いでしょう。
故にしなの鉄道に関しては小諸駅~秩父駅間に関しては秩父鉄道軽井沢線に改良した上で甲府駅直通列車増便しながらアクセスを高める事を念頭に置いた方が良いでしょう。
その上で小海線と交わる小諸駅以西はJR信越本線に戻した上で小海線を全線複線電化を行った上で小諸駅~静岡駅を結ぶ列車を構築させた方が良いでしょう。
そうした上で静岡駅から小諸駅及び長野駅へのアクセスを強化した上でモーダルシフトを強化する事で流れを変えた効果が出て利便性が上がるでしょう。
上信越道の交通量の多さには18号の貧弱さとしなの鉄道問題がかかわっておりガソリン代も高いので人口減を誘発しやすい土地柄だと考えて良いでしょう。
だからこそ、中部横断自動車道の開通は勿論、鉄道貨物強化によってガソリン価格値下げに大きく繋がる要素があると考えて良いでしょう。
だからこそ長野県内。
特にガソリン代が高い東信地方でモーダルシフトの意義は大きいでしょう。

しなの鉄道小諸駅以西のJR化小海線の複線電化は必須。

なのでしなの鉄道は小諸駅以西はJR化を行い小諸駅以東は秩父鉄道軽井沢線に転換した方が良いでしょう。
その上で小海線は線形改良を行った上で複線電化を行い長野駅~甲府駅~静岡駅を結ぶ列車を大幅に増便した方が良いでしょう。
そして長野駅~甲府駅間は中央本線だけでなく身延線経由の列車を増便する事で人の流れを強化させる事が可能になりその影響で小諸駅以西はJRとして大きな発達を行う事ができるでしょう。
同時に上田交通は別所温泉駅~松本駅間を延伸を行いそこから上田駅~松本駅間の短絡路構成及び山間部への観光や地域住民へのモーダルシフト強化を行う事で上田駅~松本駅間で利便性を大きく確保する事ができるでしょう。

・長野のガソリン代の高さは物流コストと関係。

最後に長野のガソリン代の高さは内陸部且つ道路事情の貧弱さや危険物搭載車両が通行しにくい問題もあるので物流コストが高くなりがちな点を考えた方が良いでしょう。
だからこそ鉄道貨物強化は県内では最も必要であり高いからこそ鉄道強化の意義は非常に大きいと考えて良いでしょう。
故に長野県のガソリン代の高さを考えても鉄道強化は長野程効果が高い地域はなく、尚且つモーダルシフト強化で物流問題を解決できるなら猶更行った方が良いでしょう。
そうする事でガソリン代値下げも行われた上で利便性が大きく高まるでしょう。

まとめ

なので長野県のガソリン代の高さを考えてリニアより在来線強化を行った方が素直に効果が高く表れる要素だとみて良いでしょう。
故にモーダルシフト強化の意義が改めてとれる地域だと考えればそれだけで物価高が人口減などを誘発している地域だと考えて良いでしょう。
特に小諸や上田などの東信地方はガソリン代が高いからこそ余計にその問題が露呈していると考えて良いでしょう。
だからこそモーダルシフト強化の意義が長野県では大きいのです。

次回

『磐越道と東海北陸道4車線化と上信越道などの渋滞対策を考える。』
について説明します。

tag : JR東日本秩父鉄道西武鉄道東武鉄道しなの鉄道小海線長野ガソリン

DATE: CATEGORY:道路の問題点(関東)
印旛日本医大駅から成田までのアクセス強化に大いに役立つ。


tag : 千葉県栄町成田市印西市印旛日本医大駅

DATE: CATEGORY:パールス君(PARS TODAY)
欧州がいかにシオニエル寄りなのかわかる記事。

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アミールアブドッラーヒヤーン・イラン外相が、シオニスト虐殺政権イスラエルの犯罪に対するEUの消極的な姿勢および、ダブルスタンダードなアプローチを批判しました。
イスラエル軍戦闘機は今月1日、シリア首都ダマスカスにあるイラン大使館領事部をミサイル攻撃しました。この侵略の結果、イランの外交・軍関係者7名を含む13名が殉教しました。
アミールアブドッラーヒヤーン外相は、ジョゼップ・ボレルEU外務・安全保障政策上級代表との電話会談において、「欧州当局は常にイランに自制を求めている。しかしその一方で、イスラエル政権は国際法規範に違反し、外交・領事権に関する条約に基づき治外法権や完全な安全を享受しているはずの外交施設を攻撃している」と述べました。
また、「イスラエル政権による大量虐殺と戦争犯罪は、米国の継続的な支援の下で依然としてガザ地区で続いている。イスラエルの戦争犯罪の抑制やこの政権への支援停止を米国が真剣に意図しなければ、米国は、地域の緊張拡大の直接責任者となる」としています。
さらに、「EUに対しては、現実的かつ即時の措置により大量虐殺イスラエル政権の犯罪を非難することが期待されている」とし、「ウクライナ戦争の環境で、西側諸国の大使館の建物に対しこのようなことが起こったら、EUはどう反応するのか?」と疑問を提示しました。
これに対し、ボレル上級代表も、「在シリア・イラン大使館領事部への攻撃というイスラエルの最近の行動は、地域の緊張緩和に矛盾する」と述べ、イランに引き続き自制を求めました。

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シオニエルをほう助するEUに未来はない。

tag : イランラジオシオニストシオン主義EU崩壊欧州イスラエル戦争犯罪


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