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稲美弥彦(russki83mirovoi9)

Author:稲美弥彦(russki83mirovoi9)
ロシアやイラン、中国などの反欧米国家に関する情報等について説明して行きます。
国内、韓国、欧米メディアの批判や交通政策などについても語ります。


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公明の離脱の覚悟の怖さを感じる。

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◆〔特別情報1〕
 これは自民党二階派「志帥会」重鎮からの特別情報である。
 二階俊博元幹事長が公明党との間を取り持っていれば、あんなことにはならなかっただろうけれども、茂木敏充幹事長ではどうにもならない。
 これは自民党にとってけっこう、大変な状況になってきたといえる。
 何より東京は、萩生田光一政務調査会が暴れている。
 萩生田は前々から、公明党に連立を離脱させたいと思ってきていた。
 昔から創価・公明を嫌って、ことあるごとに公明党を「切れ、切れ」と口にしてきていた。
 ここへきて、萩生田に限らず、旧統一教会の問題が出てきてからは自民党内からも、公明党との連立を見直して離れたほうがいいという声が多く出始めている。

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萩生田の自爆も見えるな。

tag : 板垣英憲公明党創価学会統一教会萩生田光一

DATE: CATEGORY:鉄道の問題点(中四国)
今回は本四今福線の強化について考えてゆきましょう。
今福線はしまなみ海道の4車線化と併せて平行する鉄道路線を介しながら利便性を上げる内容だと考えてよいでしょう。
淡路線、備讃線、今福線、芸予線と当てながらこの新線を作って福山駅へのアクセスを上げた方が良いでしょう。

・今福線の必要性は福山駅へのアクセス向上の必要性。

今治駅 クチコミ・アクセス・営業時間|今治【フォートラベル】
まず、今福線強化の必要性は言うまでもなく福山駅へのアクセス向上は勿論、しまなみ海道の拡幅やアクセス強化の為に必要な事だとみて良いでしょう。
しまなみ海道の通行料低迷の背景には高い料金と暫定2車線区間の多さが非常に連動しているので今福線は尾道及び福山駅~今治駅間を結ぶ事で今治から新幹線駅へのアクセスを高めることが可能だと考えて良いでしょう。
四国の人口減少の背景には本四備讃線みたいな路線が少ない事と本四海峡大橋を結ぶ鉄道、高速道路共に高額運賃だからに他ならない事が大きいでしょう。
そういう意味を含めて本四今福線はしまなみ海道を活用したアクセスを利用して本州。
特に山陽新幹線とのアクセスが良好な福山駅へのアクセス向上を担った方がよいでしょう。

・今治は加計学園依存ではダメになる。

そして今治は加計学園問題がかかわっており加計学園依存では人口減を悪化させかねない問題があるとみて良いでしょう。
そして今治は意外と福山駅へのアクセスが悪い事が原因で人口減を促している側面があり、備讃線や芸予線。
更には淡路線などを考えても定期客を増やす政策を上げて新幹線接続駅への利便性を上げた方がよいでしょう。
だから加計学園に依存せず福山駅~今治駅へのアクセスを向上させる事でその利便性を上げる上でもかなりの効果を上げるとやはり加計学園に依存せずに利便性を上げた方がよいでしょう。
その意味を含めて今治は脱加計学園と併せて福山駅からのアクセス列車を向上させた方がよいでしょう。

・福山までのアクセスを向上させる事で利便性が上がる。

そして福山駅までのアクセスを向上させる事で利便性も向上させた方がよいでしょう。
そして福山駅までのアクセスを向上させない限り利便性が大きく損なう問題も大きく関係しておりその問題を含めてもやはり本四今福線のへのアクセス向上を行った方がよいでしょう。
そうしない限り、今治駅への再生を改めて見てとれる事を改めて感じ取れる事でやはり福山駅へのアクセスが上がる事で今治へのアクセスに非常に大きな効果を出してくるでしょう。

しまなみ海道4車線化と併せて行う。

そして本四今福線の4車線化と併せてしまなみ海道の4車線化も併せて行った方がよいでしょう。
理由は福山駅までのアクセスを上げる事で利便性が上がる状況が明白になっている事が明らかだと考えて良いでしょう。
その事を考えてもやはりしまなみ海道4車線化と併せて移動を大きく向上させる事で本四今複線へのアクセスを向上させる事ができるでしょう。
それに合わせて来島海峡SAでは給油所を新設して施設を向上させながらそれに合わせて高速道路と鉄道両方で本四へのアクセスを向上させた方がよいでしょう。
しまなみ海道の橋の下に鉄道を併せて整備すると利便性として挙げられるでしょう。

・四国新幹線より本州を結ぶ橋の強化が大事。

そして四国新幹線より本州を結ぶ橋を強化させる方が大事だと考えて良いでしょう。
そういう問題を含めて四国新幹線より本州を結ぶ橋を強化してそれで山陽新幹線へのアクセスを強化したほうが寧ろ、四国の活性化と再生につながるでしょう。
そういう意味を考えても四国新幹線より本州を結ぶ橋を強化して広島、福山、岡山京阪神を結んで在来線で本州の主要都市を結ぶ事で四国の再生につながると考えて良いでしょう。
その事を改めて考えながら四国新幹線より本州を結ぶ橋を強化して山陽新幹線へのアクセスを強化したほうが四国の活性化になるのでそちらを高速道路共に強化したほうがよいでしょう。

まとめ

なので四国新幹線より本州を結ぶ橋への強化を行う事で利便性を大きく向上させることは勿論、それによって四国新幹線より在来線と高速道路強化を行う事でJR四国の再編になるでしょう。
裏を返せばJR四国の低迷は本州。
特に中国地方の主要都市へのアクセスが良くなかったことが要因でその問題を考えるとアクセスを上げた方がよい結果になったのは当然だと考えて良いでしょう。
だから四国新幹線をやるくらいなら本四連絡高速と在来線を強化して新幹線接続駅へのアクセスを高める事につきます。

次回

『芸備線複線電化と中国山地エリアの鉄道強化の必要性。』
について説明します。

tag : JR四国本四連絡線しまなみ海道山陽本線予讃線山陽新幹線JR西日本

DATE: CATEGORY:鉄道の問題点(九州)
七隈線は6両化した方がええで。


tag : 福岡市営地下鉄七隈線箱崎線西日本鉄道貝塚線福岡空港

DATE: CATEGORY:パールス君(PARS TODAY)
欧米の終わりが近づくのは明白。

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イランのライースィー大統領が、「新興大国の台頭により、米国の独裁・覇権体制の時代は終わった」と述べました。
イルナー通信によりますと、ライースィー大統領は23日火曜、訪問先のインドネシア首都ジャカルタにあるイスラミックセンターにおいて同国の人々と面会した際、覇権体制が世界で自身の覇権を継続させようと目論んでいると指摘しながら、「覇権体制が今日イランと相対している理由は、イランがこの体制の傘下に入ることを望まなかったところにある。新興大国が台頭したことで、米国の独裁・覇権体制の時代は終わったのだ」と述べました。
続けて、「米国と西側が民主主義に関して行っている主張は、まやかしである。彼らが追い求めているのは民主主義ではなく、諸国の富の略奪だ。もし本当に民主主義を求めるなら、パレスチナ、イエメン、アフガニスタンにおいて、国民自身に国の運命を自由に決めさせるべきだ」としました。
そして、シオニスト政権イスラエルが現在、パレスチナの人々の権利を踏みにじっているとした上で、「我々は、パレスチナ国民を救うよう努めなければならない。世界で抑圧され、あるべき権利を奪われている他のイスラム教徒に注意を向け、その全員に対して責任を持つことで初めて、我々がイスラム教徒であることが証明される」と説明しました。
ライースィー大統領はまた、インドネシアへ公式訪問2日目となる同日午後、同国のスサトヨ(Bambang Soesatyo)国民協議会議長とも会談を行い、世界の一極主義時代は終わりに向っているとして、「これらの変化とともに、世界では発展途上国に利益をもたらすような新たな勢力が形成されつつある。そこから、パレスチナやイエメンの国民、ミャンマーのイスラム教徒・ロヒンギャ族のような抑圧されている人々が自身の権利を掴む時は非常に近いと、我々は考えている」と述べました。

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イランの良さは良いね。

tag : イランラジオアフガニスタンアメリカEU崩壊ロシアウクライナ

DATE: CATEGORY:未分類
今回は呉線と松山駅を結ぶ意義を考えてゆきましょう。
松山市の求心力の低さにはやはり松山駅~広島駅へのアクセスの悪さが関係していると考えて良いでしょう。
松山駅の求心力を含めて考えてゆきましょう。

・呉線複線化と松山駅~広島駅へのアクセス向上の意義。

夢の複線|CHELLのブログ|せのはちロードスター - みんカラ
まずは呉線複線化を行った方が良いでしょう。
特に横川駅~海田市駅間は複々線化を来ないながら呉線は海田市駅~広駅の複線化を行いながら呉駅の高架化を行った方が良いでしょう。
それによって呉線の利便性が大きく向上されるのは勿論、それに合わせて呉線、可部線、芸備線の複線化を行った上でアクセスを利便性を上げた方が衣でしょう。
その問題を改めて理解しながら呉線複線化を行いながら呉ポートピア駅から分岐してそこから本四芸予線を介して伊予北条駅まで延伸を行った上でアクセスを大幅に上げた方が良いでしょう。
そして予讃線の伊予北条駅~伊予市駅間を複線化を行いながら松山駅の高架化を大きく実行させた上で利便性を上げた方が良いでしょう。
それによって松山市へのアクセスとして広島駅へのアクセスが強化されれば利便性として挙げる事が出来るでしょう。

・松山駅が四国の中心となりにくいのは本州のアクセスが悪いから。

そして松山駅が四国の中心になりにくい問題はやはり本州でのアクセスが良くないことが要因です。
特に徳島や香川に比べるとそのアクセスの悪さで人が集まりにくい問題を多くあると考えてよいでしょう。
そういう問題を改めて考えながらその問題を考えても呉線で松山駅と広島駅を結ぶ経路の確保は大事だと考えてよいでしょう。
四国の場合は海の先の中国地方のエリアには山陽新幹線が平行している場合があるのでその意味を考えないようにしながら利便性を大きく向上させた方が良いでしょう。
そういう意味を含めて利便性を大きく上げる事を利便性を上げた方が良いでしょう。

・呉線~松山駅を結べば広島駅へのアクセスが上がる。

そして呉線~松山駅を結ぶ経路が確保されれば広島駅へのアクセスが向上される他、それによって松山駅と広島駅へのアクセスが向上され、広島~松山のアクセスが大きく向上されるでしょう。
それによってアクセスを大きく向上させる事で利便性を上げる上でもやはり広島駅へのアクセスを向上させることで岡高ラインに対抗して広松ラインとして構成を行った方が良いでしょう。
そういう問題を改めて理解しながら呉線~松山駅間へのアクセスを上げた方が良いと考えてよいでしょう。
その問題を考えても呉線と松山駅を結ぶ意義を考えながら利便性を大きな利便性を上げて中四国で2拠点制を上げた方が良いでしょう。

・高松~岡山間の問題は加算運賃の問題と単線区間。

そして岡高区間の問題点は本四備讃線での加算運賃の問題は勿論、宇野線での単線区間がある事が要因です。
実際に、加算運賃は定期利用者の落ち込みなどが指摘されておりその問題を考えても非常に利便性を損なう問題が大きく関係しているからです。
更に宇野線の単線区間のJR東日本川越線のデッド・ザ・ロック問題で対面事故未遂問題を考えてもやはり宇野線の問題を改めて考えないといけない問題を改めて理解しながらそれを理解して運賃負担軽減と複線化開業して交換待ち解消を行った方が良いでしょう。
交換待ちがなくなればそれだけで所要時間短縮やダイヤの安定性を上げられるのでその意味を考えても呉線と松山駅を結ぶ効果を改めて考えないといけないとみて衣でしょう。

・四国は山陽新幹線へのアクセスを向上させる方は四国新幹線より効果高い。

そして四国の場合は海の向こうの中国地方に山陽新幹線がある以上、無理に四国新幹線を作るよりも本四アクセス線を増加させた上で、山陽新幹線停車する主要駅へのアクセスを向上させた方が良いでしょう。
そう考えると山陽新幹線へのアクセスを大きく向上させながら利便性を大きく上げる事で利用者数を大きく増加させる事が出来るでしょう。
そして、山陽新幹線接続駅と連携させる方が四国新幹線より真水効果が高いと考えてよいでしょう。

まとめ

故に呉線と松山駅を結ぶ事で広松間へのアクセスが向上されるので必然的に岡高地区と対抗できるレベルで利便性を大きく向上させる事が出来るでしょう。
松山や高松に比べて本州の三大都市から何れも離れている事、中四国に関してもアクセス都市が離れている傾向があるので呉線経由で松山駅を結ぶ効果は非常に大きいと考えてよいでしょう。

次回

『本四今福線強化の必要性を考える。』
について説明します。
DATE: CATEGORY:動画時事
この記事は大事。


tag : れいわ新選組山本太郎大石あきこあかん都構想大阪

統一教会問題でダメージを受けているのは公明党だったそう。

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◆〔特別情報1〕
 公明党は、「東京28区」への擁立断念し、告知した通り、東京選挙区の自民候補は推薦しない方針を固めたと、FNNプライムオンラインで速報が流れた。
 「東京選挙区の自民候補推薦しない」は、単なる脅しではなかったようだ。
 というか、脅しに終わらせてはならなかった。
 旧統一教会問題では、もしかすると自民党以上に痛手を受けているのは、公明党だったといえる。
 旧統一教会が解散請求されるとなると、「だったら、創価学会はどうよ?」という疑問符がついて回ってきた。
 ただでさえ、集票力は衰退してきていたところへ、安倍晋三襲撃により旧統一教会問題による「カルト被害」が大々的に取り沙汰されるにつれて、併せて創価・公明への世間の風当たりも悪くなる一方だった。
 その悪影響が統一地方選の結果にも出てしまった。

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ここでもボロボロな公明党

tag : 板垣英憲東京28区練馬区公明党統一教会

DATE: CATEGORY:鉄道の問題点(中四国)
今回はアストラムラインの延伸問題について説明します。
アストラムの西広島延伸は延伸区間が単線建設は大きな問題だとみて良いでしょう。
その問題を踏まえて考えてゆきましょう。

・西広島駅は需要面でもかなり効果が大きいエリア。

アストラムライン延伸「西風新都線」測量費など盛り込む 広島市2021年度予算案 | 鉄道ニュース【鉄道プレスネット】
まず、西広島駅延伸を考える際に、西広島駅の需要に対してよく考えないといけません、
そしてアストラムラインの大町駅以西はアクセス問題を考えても西広島駅へのアクセス向上を大きな意義を考えてもやはり、西広島駅の需要を考えてもやはり利用者を取り込む上でも複線化を行った方がよいでしょう。
そして川越線デッド・ザ・ロック問題を考えても複線開業を行いアストラムラインへのアクセスを向上を行いながら利便性を大きく上げた方がよいでしょう。
だからこそこの区間は西広島駅のアクセスを考えてもやはり複線開業が望ましいと考えて良いでしょう。

・JR山陽本線に繋がる新白島駅よりも更に多くなる可能性も。

そしてJR山陽本線に繋がる新白島駅よりも更に利用者数が多くなることは明らかだと考えて良いでしょう。
既に西広島駅は19年度の乗車人員を見ても1万2千人を超えており、新白島駅の約1万2千人を超えるレベルで利用者数が増加しておりその問題を考えてもやはり山陽本線へのアクセスを向上させる上でも複線開業がよいでしょう。
更に広島電鉄へのアクセスもすぐれておりその問題を考えてもやはりアストラムラインの西広島駅自体が乗降人員を1万人超える事が明らかであり、JRも2万人前後と福山駅に匹敵するレベルで増加する事は明らかだと考えて良いでしょう。
その問題を考えるとやはりJR山陽本線に繋がる新白島駅よりも利用者を更に増やす可能性もありその問題を考えてもやはり複線開業が良いといえます。

・既存区間より西広島経由の方が便利な問題も。

そしてアストラムラインの経路を見ても明らかだが、既存区間は遠回りになる可能性もありその問題を考えても西広島駅経由の方が近いが故に利便性が高い問題も大きいでしょう。
そして紙屋町方面ならアストラムライン経由の方が便利ですが、JR広島駅なら間違いなくJRの方が明らかに高架あると考えて良いでしょう。
そういう問題を考えてもやはり、西広島駅経由の利便性の高さは当然ながら無視してはいけないでしょう。
そうなると交換待ちなどでリスクを負いやすい単線でなく複線化で建設を行う事で利便性アクセスがあがりそれに合わせてアストラムライン沿線での人口増加を担えることは明らかでしょう。
だからこそ既存区間より西広島駅方面の需要を考えても複線開業が筋だと考えて良いでしょう。

・JRや広電のアクセスを考えてもアストラム複線化延伸は必須。

最後にアストラムラインはJRや広電へのアクセスを考えてもやはり複線化延伸は必須なのは明らかです。
枝線だったら完全に単線でも問題ない事例が多いですが、西広島駅からアストラムラインへのアクセス向上を考えるとやはり複線化延伸を行った方がよいのは明らかだと考えて良いでしょう。
そういう問題を考えてもJRや広電へのアクセスを考慮してもアストラムライン複線化延伸を行った方が確実に効果を出せるでしょう。
逆にけちって投資すると維持費が高くなる問題を多く抱えるのでその意味を考えてもアストラムライン複線化延伸は必須だとみて良いでしょう。

まとめ

なのでJRや広電へのアクセスを考慮してもアストラムラインの複線化延伸を行った方がよいでしょう。
逆にそれだけの需要を確保できる要素があるため、寧ろ複線化しないと容量面で大丈夫なのかと疑ってよいレベルの投資を行う必要があると考えて良いでしょう。
そして西広島駅延伸したら西広島駅へのアクセス向上を踏まえて駅周辺を変える意義を考えた方がよいでしょう。

次回

『呉線と松山駅を結ぶ効果を考える。』
について説明します。

tag : 広島市広島土砂災害芸備線アストラムライン

DATE: CATEGORY:動画時事
真由美さんの熱意が伝わるのが良い。


tag : れいわ新選組山本太郎大石あきこあかん都構想大阪

公明党の凋落が見えます。

◆〔特別情報1〕
 岸田首相が勝負を賭けた広島サミットは、ゼレンスキー大統領の緊急来日の演出が、電撃的な色を添えるものと印象付け、支持率も上がって自民党内はホッとしている。
 いや上げ潮ムードといっていい。
 しかし、ゼレンスキーの登場がなかったら、まさに政治利用の茶番劇だった。
 上げ潮ムードの自民党内では、案の定、解散の声が上がり始めている。
 立憲民主党が不信任を出した場合、岸田は否応なく解散に打って出るという話も聞こえて来る。
 「舐めんな、コラッ!」ということで、この流れは既定路線らしい。
 解散総選挙の準備が出来ているのは、自民党だけ。
 野党各党はもちろんのと、与党である公明党でさえも、解散の準備は出来ていない。
 その機を狙って打って出ろというのが、いまの自民党内の機運のようだ。
 立憲の泉代表に、最も内閣不信任案を出してほしくないのは、20年以上も長きにわたって自民党と連立を組んできた公明党に他ならない。
 その焦りからか、公明党は、東京28区擁立容認を巡って、認めなければ東京選挙区の自民党候補者の推薦を見送ると、脅しをかける暴挙に出た。
 いままさに、亀裂が入らんとしている。
 以下、創価・公明の内部に精通する事情通からの特別情報である。

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公明党終焉が近い。

tag : 板垣英憲公明党自民党内閣不信任案衆院解散


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