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稲美弥彦(russki83mirovoi9)

Author:稲美弥彦(russki83mirovoi9)
ロシアやイラン、中国などの反欧米国家に関する情報等について説明して行きます。
国内、韓国、欧米メディアの批判や交通政策などについても語ります。


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DATE: CATEGORY:オリジナル時事
今回はLGBT利権より風営法改正の必須性を考えてゆきます。
LGBT利権によって男色利権が蔓延る状況は性犯罪を容認する社会なのでそれは論外としながら男色系の性犯罪処罰などを含めた風営法改正をやった方がよいでしょう。
その問題を踏まえて進めてゆきましょう。

風営法改正が必要な理由。

学校跡から215人の子供の遺骨 3歳の幼児も…カナダ先住民寄宿学校の凄惨な実態【TV TOKYO International】(2021年6月18日)  - YouTube
まず、風営法改正が必要な理由はやはり風営法の処罰対象が男女間だからに他ならないんです。
なので、これを同性間にも処罰の適用拡大は勿論、男色絡みの性犯罪の厳罰化を強化する必要があるでしょう。
理由は男色関連は性経験の回数が多い人が多く、ハードルの低さや疫病の多さが際立って多い事があげられます。
エイズ、新型コロナ。
更にはサル痘なども多くは男色絡みが要因であり、男色利権は性的搾取要素が極めて強い事が要因だと考えてよいでしょう。
だから男色利権処罰が必須なのは決して偶然でなく、むしろ厳しく取り締まらないと風紀面や衛生面で大きな損害を出しかねない問題があるといってよいでしょう。
だからこそ風営法改正は必須なのです。

・男色系風俗は特に反社の巣窟。

更に男色系風俗は特に反社組織の資金源になっている事例がかなり多いです。
とりわけ、そちらの筋の肩にはその手の人がかなり多い話もあるので猶更、反社組織の資金源になっていると考えてよいでしょう。
そういう問題を考えてもやはりLGBT利権は男色利権と考えてよく、男色系の政治家は言うまでもなく、反社会組織の利権にまみれる問題があり、その事を改めてLGBT利権の問題を考えても風営法改正による男色利権の処罰を考えた方が良いでしょう。
そういう問題を考えても風営法改正を行った方が性犯罪抑止などの効果を出せるでしょう。

LGBTパレード取締りも必要なのは明らか

又、LGBTパレードはほぼ全裸の男性が多くいる事を改めて考えると取り締まりが必須な案件が多くあると考えてよいでしょう。
そのLGBTパレードを取り締まりする理由はやはり反社組織が多く出ている事を改めて考えなければいけないでしょう。
同時にレズビアンに関しては別個の法律で対処する事が結構重要と考えてよいでしょう。
なので、女性の地位向上とLGBT運動は寧ろ相性が悪く、特にLGBT運動は男色利権運動的な要素があるので決してLGBT利権=男尊女卑利権と考えた方が良いでしょう。

・子供に教えてはいけない思想故に厳しく処罰が必要。

故に子供に教えてはいけないのは判断能力が乏しく状態でそれを教えると性犯罪に加担する人が増えるからです。
そういう問題を考えても子供に教えてはいけない思想だと改めて考えながら厳しく処罰する行動の大事さを改めて考えるきっかけを作らねばいけないでしょう。
子供は判断能力が乏しい理由でロシアでは伝説の宣伝禁止法が可決された位だし、中東や中国でも同様に近い処罰法がある事を考えると男色利権の闇がそこにもあるとみてよいでしょう。
だからこそ子供には教えてはいけない行為だと理解しながら厳罰化しないといけないのです。

まとめ

故にLGBT利権自体がすでに反社組織の利権拡大運動に近い側面を持っている為にネオリベグローバリストにとっては男色利権拡大する行為でお金儲けの手段だと考えてよいでしょう。
男色小児性愛利権の闇がばれれば彼らの男尊女卑の実態も明白だとみてよいでしょう。
だから竹中平蔵や不逞維新がごり押しする行為などを見れば明らかだし、風営法改正して処罰強化しないと摘発できないでしょう。

次回

『新横浜線界隈の強化と関連路線にダイヤを考える。』
について説明します。

tag : LGBT風営法男色性犯罪同性愛宣伝禁止法

DATE: CATEGORY:説明など
今回は私が書いた世界各国の鉄道の問題を書いてゆきます。
今まで書いた記事を読んでいくことが非常に大事なのでここに書いておきます。
なお、この記事ではコメントは受け付けないのでご注意を…・

・北海道地区


・東北地区


・関東地区

1.東武、北関東私鉄関連


2.西武関連


3.小田急、箱根登山鉄道、伊豆箱根鉄道、江ノ島電鉄関連


4.東京メトロ、都営交通関連


5.東急、京急、相鉄、横浜市営地下鉄関連


6.京王、多摩モノレール関連


7.京成、TX、千葉&茨城私鉄関連


8.JR関連


・東海、甲信地区

1.JR東海・西日本関連


2.JR東日本関連


3.名鉄、名古屋近郊交通関連


4.近鉄関連

(順次更新)

5.その他私鉄関連

(順次更新)

・近畿、北陸地区


6.OsakaMetro関連
(順次更新)

7.山陽、神鉄、神戸私鉄関連


8.その他私鉄関連

(順次更新)

・中四国地区

1.中国地方関連


2.四国地方関連


・九州、沖縄地区

1.西鉄、福岡県私鉄、地下鉄関連

(順次更新)

2.JR九州関連


3.沖縄鉄道関連


4.その他私鉄、路面電車関連

(順次更新)

・ロシア、イラン関連

1.モスクワ関連


2.サンクトペテルブルク関連

(順次更新)

3.テヘラン関連


4.その他ロシア関連

(順次更新)

5.その他イラン関連

(順次更新)

・ドイツ、英国関連

1.ベルリン関連


2.ロンドン関連


3.その他英独関連

・中国、韓国関連

1.上海関連

(順次更新)

2.香港関連

(順次更新)

3.台湾関連

(順次更新)

4.北京関連

(順次更新)

5.ソウル関連

(順次更新)

6.その他中韓関連


・その他欧州、アジア関連

(順次更新)

・アフリカ、オセアニア、南北アメリカ関連

(順次更新)
DATE: CATEGORY:動画時事
トランプ政権の周辺にシオン主義者達がいる事を考えると案外、石破でよかったかもしれない。

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◆〔特別情報1〕
 トランプとの面会に期待を寄せて外遊に出た石破首相だったが、色好い返事は得られず断念。
 朝日新聞は18日、「トランプ氏と面会、断念表明 石破首相「どの国とも会わず」伝えられ」という見出しの記事のなかで次のように報道した。
「石破氏によると、トランプ氏陣営は、(1)各国首脳から非常に多くの面会依頼が寄せられている(2)権限のない民間人が外国政府と外交協議を行うことを禁じたローガン法の制約から、トランプ氏は来年1月の就任前の会談は行わない――との説明があったという。石破氏は「双方最も都合が良い時期になるべく早期に会談を行いたい」と述べ、トランプ氏との面会を仕切り直す考えを示した」
 この点について、トランプ次期大統領のスピーチライターチームの情報筋はこう語る。
「石破首相はバイデンの味方をしてきた印象が強く持たれている。過去の発言など、細かい情報が伝えられており、この先もなかなか面会の機会は得られないのではないか」

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小選挙区で小沢先生が復帰した事もあるからこれから政権交代に向けてさらなる小沢先生強化は必須。

tag : 板垣英憲アメリカバイデントランプEU崩壊

DATE: CATEGORY:鉄道の問題点(関東)
今回は秩父鉄道の甲府延伸と全線複線化。
並びに熊谷駅以東の東武鉄道譲渡について説明します。
秩父鉄道は熊谷駅~甲府駅間の複線電化を行った上で関東の外環状鉄道としての機能を強化させながら、熊谷駅以東はTHライナー並びリバティなどの運用を含めて考えていった方が良いでしょう。
その事を踏まえた上で延伸について考えて行きましょう。

秩父鉄道は熊谷駅~甲府駅間を全線複線化する必要がある理由。

31948>秩父鉄道7500系(第6編成)3両編成セット(動力付き)|Nゲージ車両(完成品モデル)|Nゲージ鉄道模型のグリーンマックス
まず、秩父鉄道の内、熊谷駅~三峰口駅間は全線複線化を行った方が良いでしょう。
その上で三峰口駅から雁坂エリアを介して甲府駅まで至る経路を確保した方が良いでしょう。
これによる利点として山梨県から埼玉県へのアクセスが改善する他、首都圏外郭環状鉄道としての機能が発揮して熊谷駅~甲府駅間で利便性があがり埼玉~山梨へのアクセスが劇的に向上されるからです。
その上で甲府駅から上越新幹線方面へのアクセスが向上されるなどの利点があり当然ながら人の流れを変化させる事ができるでしょう。
勿論、甲府や静岡から秩父へのアクセスが向上される利点も大きくなるなどの効果が大きいのでこの意味を考えてもやはり速達性から大きく変化してきたことは間違いないでしょう。
だからこそ雁坂トンネル問題を含めて秩父鉄道甲府延伸は行った方が良いでしょう。
更に秩父駅~軽井沢駅までは秩父鉄道軽井沢線を新設し秩父、小鹿野、上野村、御巣鷹山、南牧村を経由して軽井沢に至る経路を確保した方が良いでしょう。
それによって甲府駅~軽井沢駅までのアクセスが容易になって直接的な移動が楽になるでしょう。

・東上線、身延線、八高線の強化も必須な理由。

東武新鹿沼駅スぺX230827-01-01
その上で東武東上線、身延線、八高線、西武秩父線なども複線化を行った上で強化が必須でしょう。
これらの路線も一部とは言え、貨物列車を導入する事が前提になるので複線化を行った方が良いのは明らかでしょう。
八高線が全線複線電化は勿論、南武線へのアクセスを強化する事で京浜エリアから長野方面へのアクセスが容易になりそれによって石油輸送などのアクセスが容易になることが上げられるからです。
その上で軽井沢駅以西はしなの鉄道を活用した上で貨物輸送を強化させれば高崎線側より楽にアクセスを強化する事が可能になるでしょう。
それによって秩父鉄道の甲府延伸と全線複線化の効果を発揮されそれによって東武東上線利便性も大きく向上されるでしょう。
それに合わせてスペーシアTJを用意した上でスペーシアを活用した秩父鉄道の列車などを用意してアクセスを上げる事が出来それによって東上線の観光とアクセスを両立され人のアクセスを大きく向上させる事ができるでしょう。

・熊谷駅以東は複線化を行い東武鉄道化を行う必要性。

その上で熊谷駅以東なら複線化を行った上で東武鉄道化を行った上で『りょうもう』号や『スペーシアX』などを直通を増やした方が良いでしょう。
それによって東京都心から熊谷駅間は東武鉄道を活用してアクセスを向上させそれによって高崎線や上越新幹線への競合を上げそれによって着席率を向上させた方が良いでしょう。
他にもJR東海の375系と西武001系などを直通させた上で秩父鉄道へのアクセスなどを行った上で身延線を全線複線化と中部横断自動車道を4車線化した方が良いでしょう。
そうする事で新東名と中央道のバイパス効果を生む他、リニア中止の代替路線として大きな機能を果たすことになるでしょう。
更に375系は6両編成と4両編成をそれぞれ6編成ずつ用意すれば『ふじさん』号における10両編成や東上線経由や熊谷駅方面からの特急輸送アクセスとして大きな効果を生み出す能力があるのでその意味を考えた上で運行を行い静岡駅~熊谷駅間を結ぶ列車に徹した方が良いでしょう。

・貨客両立と東武鉄道を活用した直通列車の必要性。

最後に秩父鉄道と身延線を全線複線化させ三峰口駅~甲府駅間を延伸した後は間違いなくJR身延線から秩父鉄道を経由した上でアクセス向上を行った方が良いでしょう。
その上でこの区間と東武鉄道を活用した貨物列車を増便させる事で東武鉄道からの直通列車を活用して秩父や甲府へのアクセスを向上させ貨物便強化を図ることができるでしょう。
実際、東武は時間帯によっては旅客列車で軽貨物運送を行っている列車も存在しているのでその事を考えた上で東武鉄道との協業を込みで貨物列車と旅客列車の両立を行えるダイヤを行った方が良いでしょう。
その上で旅客に関しても『スペーシアX』などを代表されるように本線系統や東上線系統両方から貨物列車輸送させその上で甲種輸送に関しても秩父鉄道経由で輸送できる体制を整える事で甲府駅からのアクセス向上を踏まえて熊谷駅以東の東武鉄道譲渡を行いながら貨客両立で進めた方が良いでしょう。
そうする事で東武鉄道と秩父鉄道の両立で進められるでしょう。

まとめ

なので、秩父鉄道は甲府駅延伸させながら羽生駅~熊谷駅間は東武鉄道に譲渡した上で残りの区間を含めて全線複線化して強化させた方が良いでしょう。
当然、軽井沢延伸や東上線、八高線、西武秩父線、JR身延線を全線複線化した上でJR東海、西武、東武などと特急列車を中心に乗入を行った上で直通需要を掘り起こした上で利便性を上げると良いでしょう。
それによって秩父鉄道を関東外環状鉄道の1つとして構成した方が良いでしょう。

次回

『下北沢駅の利用者数比較から考える小田急快速急行通過の必要性。』
について説明します。

tag : 秩父鉄道東武鉄道高崎線東武伊勢崎線りょうもう

DATE: CATEGORY:動画時事
こういう行いは大事。

tag : れいわ新選組山本太郎大石あきこあかん都構想大阪大島九州男

コロナ渦で既存のメディアや欧米権威の失墜が何よりの証拠。

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◆〔特別情報1〕
 これはトランプ次期大統領のスピーチライターチームに所属する外国人ジャーナリストから届いた特別情報である。
 今回の大統領選挙では、ユダヤ票のうちの8割がハリスに入れた。
 トランプの第一期政権では、娘・イヴァンカのイギリス系ユダヤ人の夫・クシュナーが中心となって、ユダヤ人たちとの関係を深めていた。
 しかし、今回の選挙ではイスラム教の人たちの応援により勝利することができた。
 そのことをトランプはよく理解している。
 そのため、米国社会においてユダヤ人たちのことは無視できないけれども、イスラム教の人たちの支援にも応えなければならない。
 大統領就任までの間、その問題をどのように調整して克服するか、それが大きな課題となっている。
 また、今回の大統領選挙ではトランプの現在の妻・メラニア夫人との間の唯一の息子バロン(18歳)が大活躍していた。
 日本でも大変革を起しつつあるSNS戦略において、バロンが大活躍していたということである。
 トランプを大圧勝に導いた要因は、ムスリムの応援と、そして息子・バロンが発信するSNS戦略による大キャンペーンだったということだ。
 こうして、ハリス勝利のキャンペーンに奮闘した米国既存メディアは敗北した。

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西側の凋落の意義はやはり大きい。

tag : 板垣英憲アメリカバイデントランプEU崩壊ウクライナ

DATE: CATEGORY:鉄道の問題点(関東)
今回はグリーンラインの川崎及び二俣川上大岡経由での磯子延伸の意義について説明します。
グリーンラインの川崎延伸や二俣川~上大岡経由で磯子駅まで延伸する事でグリーンラインの強化を行う事ができるでしょう。
その事を考えながら利便性を上げた方が良いでしょう。

グリーンラインは鶴見でなく川崎延伸が良い理由。

BL新横浜駅0428-01-1
まず、グリーンラインの川崎延伸から考えますとグリーンラインの延伸先は鶴見でなく川崎にした方が良いでしょう。
理由としては2つあって川崎駅の方が利便性が高く需要面は横浜都心部などから川崎駅の方が効果高い事。
もう1つは鶴見駅は京浜東北線や京急のエアポート急行しか停車できず京浜東北線が遅延した場合の混雑リスクに大きな弊害を起こす事が明らかだからです。
その点、川崎だと新川崎駅経由にすれば横須賀線との乗り換えが容易になりその上で川崎駅延伸すれば東海道線方面へのアクセス改善になり川崎駅~日吉駅間のアクセス改善もあって川崎駅~港北NT方面へのアクセス改善になるでしょう。
更に昨日、書いたブルーライン新百合ヶ丘延伸と併せてゆけば新百合ヶ丘駅~川崎駅間が1社で行けるようになる他、港北NTから新宿方面へのアクセスは新百合ヶ丘駅または新川崎駅経由の方が段違いで良くなることは間違いないでしょう。
その上で、相鉄JR直通線用の新川崎駅を開設すれば間違いなく新川崎駅から新宿駅へのアクセスを向上させアクセス改善を大きく後押しする事が出来るでしょう。

・中山駅以南は二俣川~上大岡~磯子延伸が望ましい理由。

その上で中山駅以南は二俣川駅~東戸塚駅~上大岡駅~磯子英延伸を行った方が良いでしょう。
二俣川駅は島式2面4線化を行った上でズーラシア、免許場前辺りを経由した上で東万騎が原などを介しながら東戸塚、別所、上大岡、磯子などを経由しながらアクセスを向上させた方が良いでしょう。
その上で東戸塚駅でJR横須賀線。
上大岡駅で京急。
磯子駅で根岸線及びみなとみらい線と接続した方が良いでしょう。
それによってグリーンラインは横浜環状線としての機能を発揮し、それによって人の流れを変える事が出来るでしょう。

・元町・中華街~磯子間はMM線延伸が代用できる。

その上で元町・中華街駅~磯子駅間はMM線延伸で代用できる事が明らかだと考えて良いでしょう。
その問題を踏まえた上で元町・中華街駅~磯子駅間はMM線に計画変更を行った上で根岸駅~磯子駅間は複々線化を行った上で磯子駅~大船駅間を延伸した方が良いでしょう。
そうする事で元町・中華街駅~磯子駅間はMM線延伸で代用できる他、磯子駅~横浜駅間は速さのMM線。
安さの根岸線として分割されやすくなって移動できるでしょう。
それによって三渓園や磯子方面へのアクセスが向上され結果的にMM線の利便性が向上し当然ながら東急の利便性も大きく上がるでしょう。
又、MM線は東急みなとみらい線に変更した上で加算運賃制を敷いた上で再出発を図った方が良いでしょう。

・できる限り京浜東北線の遅延に影響しない延伸が必須。

最後にグリーンラインの延伸は英品東北線の遅延に影響しない延伸を行った方が良いでしょう。
この点で行けば鶴見延伸は最悪の選択肢だと考えて良いでしょう。
理由は鶴見駅は京浜東北線と京急のエアポート急行がメインで遅延した場合、乗り換え利用者が殺到してしまいそれによって遅延や混雑を悪化させてしまう問題を改めて考えてしまう事が明らかでしょう。
その事を改めて考えると東海道線、南武線、京急の快特系統などが停車する川崎駅の方が遅延対策として非常に有効な手段だと考えて良いでしょう。
その上で横浜市営バスも通っているから猶更、川崎延伸した方が遅延対策としても優秀だと考えて良いでしょう。

まとめ

なので、グリーンラインの川崎延伸及び二俣川~磯子延伸を行う事でグリーンラインの環状線構想を改めて考えると川崎駅の延伸は利用者だけでなく京浜東北線の遅延対策を考えてもかなり有効手段だと考えて良いでしょう。
その上で上大岡駅~磯子駅まで延伸しても所要時間では意外と東急、京急、JR経由の方が便利なので直接的な競合の影響は出ないでしょう。
その上で新川崎延伸の際には相鉄直通線にJR東日本の新川崎駅ホームを新設した方が良いでしょう。
それによってグリーンライン利用者。
特に港北NTの利用者が小田急経由並びに相鉄JR直通経由で大きな効果を出せるでしょう。

次回

『秩父鉄道の甲府延伸と全線複線化の意義。熊谷駅以東の東武鉄道譲渡の必須。』
について説明します。

tag : 横浜市営地下鉄ブルーライングリーンライン上大岡駅二俣川駅川崎駅

DATE: CATEGORY:動画時事
山本太郎さんの凄さが分かる。
SNSと不況の関係も分かる。

tag : れいわ新選組山本太郎大石あきこあかん都構想大阪たがや亮

政権交代するしかない。

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◆〔特別情報1〕
 石破首相の初外遊での「マナー違反」が物議を醸している。
 各国の首脳や要人が石破のもとに挨拶に来ても、石破は椅子にドップリ座ったままスマートフォン片手に握手を交わすという非礼ぶりだ。
 礼儀を重んじる日本の評価を、地に落としてしまった。
 また、石破がこれまで永田町で「ひとりぼっち」といわれてきた理由、つまり社会的マナーが身についてない人だったということを、この初外遊で世界に露呈し、同時に日本国民も初めて知ることとなった。
 それだけではない。
 APEC最後の集合写真の撮影に、石破を乗せた車は交通渋滞に巻き込まれ間に合わないという失態ぶりである。
 日本、大丈夫か?と言いたくなる。
 トランプ次期大統領からは全く相手にされず、会談の調整は不調に終わっている。
 世界は大きく動き出しているというのに、日本は石破のコミュニケーション能力のなさによって、このままでは更に取り残されていくことが予見される。
 そうしたなか共同通信は19日、「長島昭久首相補佐官が訪米へ トランプ氏陣営要人と会談」という見出しをつけて、次のように報道した。
「長島昭久首相補佐官(国家安全保障担当)が20~24日の日程で米首都ワシントンを訪問し、トランプ次期米大統領陣営の安保担当の要人と会談する方向で調整に入った。政府関係者が19日、明らかにした。長島氏はトランプ氏に近い人物と接触し、関係構築や就任後早期の日米首脳会談の実現につなげる狙いがある」
自民党内部に精通する情報通によると、トランプに袖にされた石破はいま、どうしていいかわからず、ノイローゼに陥り、笑顔を見せていても頭のなかは、ほとんど錯乱状態だという。
 以下、自民党内部に精通する情報通からの特別情報である。

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だからこそ政権交代しかない。
小沢先生が小選挙区に戻ってきたから猶更。

tag : 板垣英憲アメリカバイデントランプEU崩壊

DATE: CATEGORY:鉄道の問題点(関東)
今回はブルーラインの新百合ヶ丘延伸とそれに伴う小田急の複々線化の意義について説明します。
ブルーラインの新百合ヶ丘延伸により港北NT~新宿駅間は確実に小田急優位に働く事が確定している以上、その対策を含めて複々線化は必須だと考えて良いでしょう。
その事を考えた上で延伸を考えてゆきましょう。

ブルーライン新百合ヶ丘延伸で小田急の輸送力底上げが必須になる。

BL新横浜駅0428-01-1
まず、ブルーラインはあざみ野駅~新百合ヶ丘駅まで延伸を行った方が良いでしょう。
それによって田園都市線の混雑緩和や多摩ニュータウンの横浜都心部へのアクセス強化に繋がるから猶更、効果は高いと考えて良いでしょう。
その上で小田急は登戸駅~新百合ヶ丘駅間で一部地上複々線化を行った上で高架複々線化を行った方が良いでしょう。
理由はブルーライン新百合ヶ丘延伸により港北NT~新宿駅間で新百合ヶ丘駅経由が有利になることが想定されるからです。
その上で新百合ヶ丘駅は地下自由通路新設及びホームドア設置が必須になる他、延伸した場合、ブルーラインは約12万人で横浜駅に次ぐ利用者数になり新百合ヶ丘駅は約20万人台となって第6位の駅となることは確定し、それによる混雑悪化は避けられなくなると考えて良いからです。
そういう問題を含めた上でブルーライン延伸と併せて小田急の複々線化と併せた上で速達性を強化した上で登戸駅~新百合ヶ丘駅間は複々線化とホームドア整備を併せて行った方が良いでしょう。

・登戸駅~生田駅間の一部は地上複々線化しながら、生田駅~百合ヶ丘駅まで高架複々線化必須。

その上で登戸駅~生田駅間は根岸陸橋などがあるのでその区間は道路立体を行いながら、複々線化を行っていった方が良いでしょう。
その上で生田駅前後~百合ヶ丘駅付近までは高架複々線化を行い相対式2面4線化した上で内側を急行線にしたほうが良いでしょう。
但し、百合ヶ丘駅~新百合ヶ丘駅間は踏切が存在しないので百合ヶ丘駅に関しては半地下状態ながらでの複々線化をしながら新百合ヶ丘駅までのアクセスを強化した方が良いでしょう。
その上で多摩線への渡線を整備した上で新百合ヶ丘駅に至る路線を構築させ向ヶ丘遊園駅~新百合ヶ丘駅間の緩行線は確定を基本として走らせる事で利便性を上げられるでしょう。
その上で通勤準急→準急及び準急→区間準急に転換した上で準急は向ヶ丘遊園駅~新百合ヶ丘駅間は通過運転を行い、多摩線への遠近分離列車として導入した方が良いでしょう。
代わりに区間準急は緩行線列車と走らせる事で千代田線対策として大きな効果を得られるでしょう。

・向ヶ丘遊園駅は地下自由通路整備が必須。

その上で向ヶ丘遊園駅の駅整備に関して考えるとやはり地上駅を存続しながら地下自由通路整備した状態で拡張した方が良いでしょう。
理由として登戸駅付近に大きな道路が整備された事でそちらの方が車の通行が便利になった事で道路としての役割が失われた事。
更に県道9号や根岸陸橋などがあり高架化にしては費用の問題がある事から地下自由通路を整備した上で地下街拡張路線を行った方が効率が良いからです。
その上で向ヶ丘遊園駅は複々線化を行った上で登戸駅の駅舎位置をずらした上で強化を行った方が良いでしょう。
その上で県道9号と根岸陸橋間は高くないレベルで高架化を行い根岸陸橋を過ぎたあたりから高架化を行った上で生田大橋は陸橋などを逆転させた方が良いでしょう。
それによって生田駅以西の複々線化をやりやすくなった上で結果的に高架化され新百合ヶ丘駅は速達性を上げた上で人の流れを大きく変化するでしょう。
それに合わせて県道3号世田谷町田線の拡幅工事を行いながら右折渋滞解消や歩道橋廃止などを併せて行った方が良いでしょう。
そうする事で3号の利便性も上がり人身事故減少に繋がるでしょう。

・ブルーライン新百合ヶ丘延伸は多摩線と小田原線の流れが劇的に変化する。

最後に人口減少だからと言って小田急は新百合ヶ丘駅まで複々線化させる事は必須でしょう。
理由としては田園都市線が横浜市の行政問題や混雑問題などで沿線人口が減少し、麻生区や宮前区に転出している傾向があるからです。
その問題やブルーラインから新宿へのアクセスでは確実に小田急経由の方が有利になることは確定している以上、新百合ヶ丘駅までは確実に増加する事は避けられない事は明白になってくるでしょう。
加えて田園都市線や相鉄の東京都心直通線の延伸などで競合が激化している事。
更にホームドアなどの問題を含めても新百合ヶ丘駅以東は複々線化した上でブルーライン対策を行わなければ間違いなくブルーライン延伸に伴う人口増加に対応しきれない問題がはらむことは間違いないと考えて良いでしょう。
そういう問題を考えた上でもブルーライン延伸対策は必須だと考えて良いでしょう。
代わりに東急は田園都市線海老名延伸させた上で海老名駅の一部開発権を東急にも与える事。
田園都市線の人口減少対策に小田急や相鉄も関わりだすことが必須だと考えて良いでしょう。
それゆえにブルーライン延伸の意義はそこにあると考えて良いでしょう。
又、新松田駅~小田原駅の各駅は8~10両対応を行った上で伊勢原駅及び本厚木駅~千代田線直通急行と引き換えに新宿駅~小田原駅間の各停を増やすなどして相鉄直通線対策も必須な事。
更に、相模大野駅~湘南台駅間は大和駅~六会日大前駅間の高架化と併せて湘南台駅の待避線及び引き上げ線設置を含めた10両対応を行って相鉄対策を強化する方向に転換しないと相鉄直通線や田園都市線に流れる問題があるのでその事を含めてブルーライン延伸対策後の問題を考えた方が良いでしょう。

まとめ

なので、ブルーライン延伸によって小田急の複々線化する意義はかなり大きな効果だと考えて良いでしょう。
だからこそ人口減少だからと言って新百合ヶ丘駅までは複々線化しないと確実にブルーラインの利用者対策が補えなくなって却って遅延を増やしてしまう問題を考えていかないと混雑対策できずに遅延が発生する問題があるのでその対策をより行わなければいけないでしょう。
特に運賃問題から港北NT~新宿駅間は間違いなく新百合ヶ丘駅経由が有利になる以上、複々線化は最低限必須だと考えて良いでしょう。

次回

グリーンラインの川崎及び二俣川上大岡経由での磯子延伸の意義。』
について説明します。

tag : 横浜市営地下鉄ブルーライングリーンライン上大岡駅二俣川駅川崎駅

DATE: CATEGORY:鉄道の問題点(東海・甲信)
知立駅高架化は必須。

tag : 名古屋鉄道三河線名古屋本線知立駅知立市要塞駅

DATE: CATEGORY:パールス君(PARS TODAY)
シオニエル支援者のドイツは犯罪国家として処罰すべし。
ゲル公として批判されるな。

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ドイツおよび世界の他の国々にまたがる知識人や大学関係者ら数百人が公開書簡において、シオニスト政権イスラエルに対するドイツ政府の支持を非難し、同政府にイスラエル支援の停止を要求しました。
【ParsToday国際】ドイツ議会の全議員に送付されたこの公開書簡は、ドイツ政府に対しイスラエルに対する支持姿勢を再考するよう求め、「ドイツ政府は1年以上前からパレスチナ人の殺害と人間の尊厳の侵害に加担しており、財政、軍事、法規、政治面でイスラエル政権を後方支援している」と指摘しました。
この書簡に署名した知識人らには、デボラ・フェルドマン氏(ドイツ系アメリカ人作家)、トマ・ピケティ氏(フランス経済学者)、アミラ・ハス氏(イスラエル人ジャーナリスト)、ラズ・シーガル氏(イスラエルの歴史家)、マイケル・バレンボイム氏(フランス系ドイツ人バイオリニスト)などがいます。

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シオニエルはお終い。

tag : イランラジオシオニストドイツシオニエルEU崩壊

DATE: CATEGORY:鉄道の問題点(近畿・北陸)
今回は南海本線の複複線化と高架化について考えて行きます。
南海本線複々線化は必須な他、それに併せて難波筋線直通を増便させる事でアクセス強化を行う事が出来るでしょう。
その問題を踏まえた上で考えてゆきましょう。

・南海本線複々線化する必要性。

南海本線 | 営業線から探す | 駅名読み方大全
まず、南海本線はなにわ筋線開業を機に天下茶屋駅~泉佐野駅間を複々線化した方が良いでしょう。
その際には高野線を含め、緩行線と急行線で分離を行い優等列車系列は外側線。
緩行線は内側にした上で南海の緩急分離を行った方が良いでしょう。
その上で高野線や天下茶屋駅~中百舌鳥駅間を複々線化を行いながら泉北線へのアクセス拡充を図った方が良いでしょう。
その上で新型ズームカーは17mの制約があるので32000系と2600系で併結可能な列車を増備した上で橋本駅で普通列車と指定席を変える状況を作る事で流れを大きく変化する事が可能だと考えて良いでしょう。
難波筋線はラピートの専用列車よりは一般車と併結できる14000系の『サザンエア』を活用して8300系6両と併結した10両編成を走らせる事でJR西日本の京都方面への利便性を上げた方が良いでしょう。
それによって南海本線の活性化を図ることができそれによって人の流れを変化させる事ができるでしょう。

なにわ筋線直通する意義。

その上でなにわ筋線直通列車が設定される以上、梅北新駅を経由するのでその事を考えた上でも『サザンエア』は料金対策からも優秀だと考えて良いでしょう。
理由は一部座席指定にする事で関西空港へのアクセスと着席需要を並立させそれによって安定的な運用を行う事ができる事。
10両編成にする事で、座席指定車4両と一般車6両の併結でそれぞれ運用できるからです。
その上で現存するラピート50000系は『泉北ライナー』や『りんかん』用に転用を行えばそれだけで利便性が上がることは間違いないでしょう。
同時に14000系は10000系、11000系、12000系を置き換えも併せて運行するので4両編成12本用意して、8300系も6両13本用意した上で利便性を上げた方が良いでしょう。
それとは別になにわ筋線直通用の60000系を6両4本用意してラピートXを出し、関西空港だけでなく『サザン』運用を行った方が良いでしょう。
12000系と50000系の一部は小田急電鉄にサステナ車として譲渡させ、箱根登山鉄道や3000形6両と併結できるようにして譲渡すれば登山専用や『えのしま』号の一部座席指定車として効果を出せるでしょう。
他にもズームカー系統は東武方面系統の譲渡なども検討を行った方が良いしょう。

・空港線と泉北線からの直通需要の必要性。

その上で泉北線は和泉中央駅から貝塚駅まで延伸した上で貝塚駅から泉佐野駅までアクセスを改善させた方が良いでしょう。
その上で貝塚駅は島式4面8線化した上で貝塚鉄道を島式1面2線のホーム。
南海を島式3面6線のホームにした上で高架化を行った方が良いでしょう。
それによって貝塚駅の設備強化を行いつつ貝塚鉄道は南海ズームカーを使って転用を行う事でアクセス改善する事ができるでしょう。
同時に貝塚駅~泉佐野駅までは泉北線経由を活用すれば実質高野線を併せた複々線化を活用できるのでそれによって直通需要を更に上げる事ができるでしょう。
それに合わせて、泉佐野駅から関西空港方面の増便を行う事で実質的に南海の関西空港アクセス路線は強化されて良いでしょう。

・複々線化を機に高架化を。

最後に南海本線及び高野線は複々線化に合わせて高架化をメインに行った方が良いでしょう。
同時に高架化を行った後は双方でのアクセスを上げながら利便性向上させそれによって踏切を無くしていった方が良いでしょう。
それに合わせて高架化を行いながら複々線化を行った上でアクセス強化を行う事で関西空港だけでなく泉北ニュータウンから和歌山港や関西空港へのアクセスを劇的に改善させるのでその事を含めて強化を行った方が良いでしょう。
同時に和泉中央駅~東岸和田駅~貝塚駅を経由する事で阪和線方面との競合を強化するだけでなく泉北ニュータウンから関西空港方面へのアクセスが良くなって結果的に南海の利用者を増加する事ができるでしょう。
それに合わせて南海は遠距離運賃値下げ、近距離値上げの改定を行った上で速達性を上げた方が利便性として大きな効果を生み出せるでしょう。

まとめ

故に南海本線と複々線化と高架化を考えた上で泉北線の和泉中央駅~東岸和田駅~貝塚駅へのアクセスを向上させた上で複々線や別経路雄の確保などを行う事でアクセス強化を行った方が良いでしょう。
更に汐見橋線を活用しながら南海本線のローカル列車をそちらに流すなどの対策を行う事で南海本線の優等列車の分散化を行う事ができる他、汐見橋線のさらなる活性化を行う事は充分に可能だと考えて良いでしょう。
そうする事で南海の分散化を行いながら不逞維新を追い出しする事で人の流れをどんどん変えてゆく事が更に必須だと考えて良いでしょう。

次回

『ブルーライン延伸と小田急複々線化の意義。』
について説明します。

tag : 南海電気鉄道サザンなにわ筋線中百舌鳥駅泉北高速鉄道

DATE: CATEGORY:動画時事
れいわの躍進の意義がそこにあり。

tag : れいわ新選組山本太郎大石あきこあかん都構想大阪大島九州男

SNSの怖さがわかると同時にその世論誘導の危険性も明白。

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◆〔特別情報1〕
 トランプ勝利に続いて、兵庫知事選でも、大いにコケた大手メディア。日本テレビ系「情報ライブ ミヤネ屋」のMCの宮根誠司は、「大手メディアの敗北」と語った。
 ようやく危機感を感じ取ったのだろう。
 オワコンといわれて久しい大手メディアのテレビ業界、「まだいける」という感覚が打ち砕かれた瞬間だったといえる。
 MCの宮根は、「敗北の弁」として公職選挙法や放送法により「政治的公平に十分配慮すること」が規制され報道が制限されていることをまくしたてていた。
 日刊スポーツが18日、「『これが我々テレビの現実』兵庫県知事選報道めぐるSNSの優位性に『ミヤネ屋』解説委員が本音」という見出しの記事のなかで、MC宮根の言葉を取り上げた。
「我々テレビメディアにも厳しい意見をいただいたんですけど。テレビって選挙戦が始まると公平性が担保されて、今度は事実確認、ファクトチェック、裏取りというのがあって。それが事実かどうかっていうのを確認しないと、放送しないでおこうっていうことになります。踏み込んだプライバシーみたいなのもいかない。候補者がたくさん出られると時間が限られてくる。というところでネットと比べるのがいいのか悪いのか分からないけど、ある意味抑制的に視聴者の方はご覧になってるのかもしれませんね」
 選挙期間中の規制により「敗北」したかのような弁明に聞こえるが、国民はそういうことでメディア離れをしているわけではない。
 むしろ、選挙期間ではない時の報道姿勢に疑問や疑念を持ち続けてきた結果、自ら進んで情報を得て判断できるSNSを活用したということだ。
 国際政治情勢に精通する情報通は、今回の兵庫知事選について次のように語った。
「SNSは、既存のマスコミに代って大きな権力になっていく。しかも、それは有権者が発信していく。これは、まさに主権在民による『第5の権力』の誕生だ」

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SNSの恐ろしさが明らか。

tag : 板垣英憲SNS兵庫県知事選選挙第5の権力

DATE: CATEGORY:鉄道の問題点(近畿・北陸)
今回はJR奈良線の8両化する意義について説明しましょう。
大和路線の車両共通化についても明白ですが、単線トンネルを1つ増やして複線化する方法もあると考えて良いでしょう。
その問題を含めた上で複線化する方法について説明しましょう。

・JR奈良線8両化する意義を考える。

奈良線JR藤森~桃山間複線化 | 施工実績 | 清水建設
まず、JR奈良線は全線複線化を行うと土居時に8両化を行った方が良いでしょう。
理由としてはやはり大和路線方面との車両共通化が主な要因ですが、それによって行う事でJR奈良線8両化しながら速達性については良く考えられる状況が明白だと考えて良いでしょう。
同時に六地蔵駅、城陽駅、玉水駅を島式2面4線化を行いながら複線化を行う事で所要時間の短縮を図れるだけでなく速達性も大きく向上される事からJR奈良線8両化と併せて利便性が大きく向上される事は間違いないと考えて良いでしょう。
そうやって速達性を大きく向上させた上で8両化を進めてゆけば間違いなくJR奈良線の利便性は大きく向上される事は間違いないと考えて良いでしょう。
その意味を含めた上でJR奈良線は8両化した上でみやこ路快速を京都駅~JR難波駅までのアクセス経路として確保を行った方が良いでしょう。

・全線複線化と8両化で速達性強化可能。

その上で全線複線化と8両対応を行う事で速達性強化は十分に可能だと考えて良いでしょう。
同時に323系を増備した上で6両各停をおおさか東線や大和路線などに走らせて行けば着生率は確保されホームドア強化を行う事が出来るでしょう。
但し、323系は3ドア車になる事などを想定した上でトイレ付車両を用意した上で速達性を大きく強化させる事が必須だと考えて良いでしょう。
その上で単線トンネル区間は新たに別の単線トンネルを敷設した上で8両化を行いながら速達性を大きく向上させた方が良いでしょう。
それに合わせて全線複線化を行われそれによって8両化と利便性向上を大きく引き上げた方がよいでしょう。
そうする事で京都駅から奈良のみならず宇治駅から天王寺方面へのアクセスを劇的に向上させられるでしょう。

・六地蔵駅、城陽駅、玉水駅の島式2面4線化の必要性。

その上で六地蔵駅、城陽駅、玉水駅はそれぞれ島式2面4線化を行った方が良いでしょう。
六地蔵駅は京阪や京都市営地下鉄の乗換可能駅であり利用者も非常に多い駅なのでここを島式2面4線化する事で速達性を大きく上げる事が出来るでしょう。
次に城陽駅も待避線新設は勿論、ココに引き上げ線を新設する事で折り返し列車増便する事が出来それによって島式2面4線化をより進めさせる土台を構築する事が出来るでしょう。
その上で城陽駅の島式2面4線化を行う事が出来れば折返し列車増便で速達性を向上させる事が可能になり結果的に利便性を上げられるでしょう。
最後に玉水駅は城陽駅以南で唯一のみやこ路快速停車駅なのでここに待避線を新設させればそれだけで利便性向上する事は大きく可能だとか考えてよいでしょう。

・木津駅の立体化などを含めた上で強化する意義。

最後に木津駅は立体化などを含めた上で強化を行った方が良いでしょう。
具体的には島式3面6線化を行った上で3・4番乗り場は片町線並びに柘植方面へのアクセス路線として強化を行った方が良いでしょう。
その上でJR奈良線は1・2・4・5番乗り場を活用した上でJR奈良線や片町線へのアクセスを向上させた上でアクセス強化を行った方が良いでしょう。
その上で奈良方面は高架化で合流を起こした上で片町線と交差させそれに合わせた上で関西本線を全線複線化を行い、奈良駅以南へのアクセス向上を考えた方がよいでしょう。
そうする事で木津駅の立体化などを含め平面交差を解消した上でアクセス改善した上で流れを変えた方がよいでしょう。
そうする事でJR奈良線を8両化を行いながら設備を強化した上で利便性を上げそれによって人の流れを変えた方がよいでしょう。

まとめ

なのでJR奈良線を8両化する事によって人の流れを大きく変え近鉄の値上げ対策として大きな効果を生み出すと考えて良いでしょう。
奈良線と大和路線の車両編成が共通化すれば幅広い線区での運用が可能になりそれによって輸送障害などが起きた時に大きな臨機応変が出来る事は明らかでしょう。
底にトイレ付323系を用意すればホームドア設置しやすい上、着席率も上がるので大きな効果をさらに上げる事が可能になるでしょう。
だからこそ奈良線全線複線化と323系増備が必須だと考えてよいでしょう。

次回

『南海本線の複々線化と高架化を考える。』
について説明します。

tag : JR西日本奈良線複線化モーダルシフト

DATE: CATEGORY:動画時事
斎藤のやばさが明らか。

tag : 兵庫県知事選稲村かずみいなむら和美兵庫積極財政

DATE: CATEGORY:パールス君(PARS TODAY)
シオニエルの終焉は近い。

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イスラエル占領地ハイファ出身の作家イラン・パッペ氏が、スペイン紙エル・パイスとのインタビューで、「ガザ虐殺は、パレスチナをひとつの思想として破壊する歴史的な機会を得たと信じている政権によって実行されている」とし、「今こそイスラエル政府に対し国際的な制裁を適用する時だ」と強調しました。
【ParsToday西アジア】パッペ氏は15日金曜、ガザ地区で現在起こっていることを説明する中で、「ガザ地区におけるイスラエルの政策は大量虐殺としか表現のしようがない。犠牲者の数が多く、その多くが女性と子供であるためだけでなく、これらの行動の背後に1つの構想が存在しているためでもある。その構想とはガザの全人口、そしておそらくパレスチナ人全体を殲滅しうるものだ」と語りました。
パッペ氏はまた、「数カ月前の記事でもシオニズムは崩壊しつつあると語っているが、今でもこの立場に変わりはないか?」とする記者の質問に対し、「もちろんだ。私は1つのイデオロギーとしてのシオニズムを崩壊させうるいくつかの潮流を見て取っている。この潮流は私が記事を執筆して以来増加している」と述べました。
イスラエル政権は2023年10月7日以来、西側諸国の全面的な支援を受けてパレスチナ・ガザ地区及びヨルダン川西岸で、防衛手段を持たないパレスチナ被抑圧民に対する新たな大量虐殺を開始しました。
最新の報告によると、イスラエルによるガザ攻撃で現在までに4万3000人以上のパレスチナ人が殉教し、10万7000人以上が負傷しています。
シオニストが牛耳るイスラエル政権という構造は、英国の植民地主義計画及び、さまざまな国からのパレスチナの地へのユダヤ人移民を通じて1917年に確立され、その存在は1948年に宣言されました。それ以来、パレスチナ人の大量虐殺と彼らの全領土占領を目的に様々な大量殺害計画が実行されてきました。
これに対し、イランを筆頭とする多くの国は、植民地政権としてのイスラエル解体および、ユダヤ人の元の国への帰還を真剣に支持しています。

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シオニエルはおしまい。

tag : イランラジオアメリカEU崩壊バイデントランプ新型コロナ

DATE: CATEGORY:鉄道の問題点(関東)
今回は武蔵野線15両化と速達性について考えて行きましょう。
武蔵野線15両化と速達背が必須だと考えたのは大宮駅~海浜幕張駅~蘇我駅方面へのアクセス向上が必須だと改めて実感したからです。
そういう問題を含めて考えて行きましょう。

武蔵野線15両化としもうさ快速の必要性。

武蔵浦和駅案内231130-01-02
まず、武蔵野線は武蔵浦和駅以東は15両化を行った方が良いでしょう。
その上でりんかい線をJR化を行った上で京葉線りんかい線を15両化を行った上で新木場駅~海浜幕張駅間を複々線化を行った方が良いでしょう。
その上で複々線化を行った上で15両化行いながら下総快速を運行を行った上で大宮駅~海浜幕張駅間の速達性を行った方が良いでしょう。
その上で吉川美南駅を島式2面4線化を行った上で大宮駅以北~海浜幕張駅間を結ぶレd者を増便して千葉ロッテマリーンズの観戦客の引上げを行った方が良いでしょう。
そうする事で吉川美南駅で緩急接続が可能になり結果的に遅延対策を向上させられるでしょう。
その上で武蔵浦和駅は3番乗り場を新設させた上で西船橋方面は大宮方面と海浜幕張方面の安定度を上げた方が良いでしょう。
その上で西浦和駅では待避線を新設を行った上で快速線の高架を出した方が良いでしょう。

りんかい線15両化の必要性を考える。

その上でりんかい線を15両化を行った方が良い理由はやはり湘南新宿ラインの一部列車を京葉線方面に流すことが必須だからです。
つまり上野発着の大宮方面の列車の一部を新宿経由して京葉線方面へと流す列車を増便を行う事で湘南新宿ラインの一部をりんかい線方面に流すことができるでしょう。
その上で京葉線と埼京線の車両を共通化を図った上で通勤快速復活や快速系統の強化を行った方が良いでしょう。
そして下総快速を増便した上で武蔵野線経由の快速を海浜幕張駅方面に流す反面、普通列車2本/hを東京駅発着に回す事で京葉線方面へのアクセスを改善されそれによって京葉線方面の増便を行う事ができるでしょう。
そうする事で、京葉線強化した上で千葉県から山手3駅や神奈川方面へのアクセスを改善させた方が良いでしょう。

武蔵野線~東京駅間は10両編背のままでよい。

その上で武蔵野線~東京駅間は10両編成のままで良いでしょう。
理由としてはこの区間は10両固定の方が中央線直通の需要を増やす目的があることが必須だからです。
その上で武蔵野快速は大宮駅~立川駅以西への直通列車増便を意味するのでグリーン車の搭載を行った方が良いでしょう。
その上で立川駅~国立駅間は島式2面4線化を行った上で中線は武蔵野線直通列車を増便させる事でアクセス強化を行う事ができるでしょう。
その上で南武線を8+4両の12両対応を行った上で羽田空港快速運転を行いながら武蔵野線を武蔵小杉駅まで旅客化を行った上で川崎駅付近高架化を含めて鹿島田駅~川崎駅~羽田空港駅間のアクセスを向上させた方が良いでしょう。

・武蔵浦和駅以西は12両編成で良い理由。

最後に武蔵浦和駅以西は12両編成で良い理由は言うまでもなく、中央線南武線方面への直通運転を想定しているからです。
中央線南武線は空港快速を停車させる駅でも12両が限度であることが要因であるのでその事を踏まえた上で12両対応駅を増やす方が重要だと考えて良いでしょう。
その上で東所沢駅以東は15両対応を行った上で東所沢駅での折り返し列車を増便を行った方が良いでしょう。
その上で武蔵野線車庫は複線化を行った上で10+5両が収容できる構造を行った上でアクセス強化を行った方が良いでしょう。
その上で新座駅や新秋津駅など一部駅を通過線強化した上で待避列車解消を行った方が良いでしょう。
それによって貨物列車の改善を行った方が良いでしょう。

まとめ

なので、武蔵野線15両化を行った上で速達性を向上した上でアクセス向上を上げた方が良いでしょう。
その上で多方面へのアクセス改善やりんかい線などへのアクセス改善を含めた上で速達性を強化させ輸送力に余裕を持たせた上で混雑緩和を行いながら利便性を上げた方が良いでしょう。
それに合わせて特急列車などの利便性を上げた方が良いでしょう。

次回

『JR奈良線8両化する必要性を考える。』
について説明します。

tag : JR東日本武蔵野線京葉線りんかい線高崎線中央線南武線

DATE: CATEGORY:鉄道の問題点(関東)
田園都市線海老名延伸すれば完璧だが。

tag : JR東日本東急電鉄相模鉄道小田急電鉄海老名駅高麗川駅中央林間駅


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