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稲美弥彦(russki83mirovoi9)

Author:稲美弥彦(russki83mirovoi9)
ロシアやイラン、中国などの反欧米国家に関する情報等について説明して行きます。
国内、韓国、欧米メディアの批判や交通政策などについても語ります。


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三井はTDLにも関与。

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◆〔特別情報1〕
 中古車販売大手ビッグモーターによる保険金不正請求問題で、金融庁は三井住友海上火災保険に対して、保険業法に基づく追加の報告徴求命令を出していることがわかった。
 ここのところ、ネガティブな報道でよく「三井」の名前が出てきている。
 1000本もの樹木伐採計画によりユネスコ諮問機関・イコモスから撤回要請が出されてしまった「神宮外苑再開発」事業者のひとつとして「三井不動産」は、その開発の足掛かりとなったとみられる「東京五輪」の疑惑問題において「電通」の次に名前があがっているといわれている。
 また、3Aと呼ばれた「安倍・麻生・甘利」が独占的に手中に収めようとしていた巨大利権「南鳥島」の開発事業者にも「三井」の名前が出てきている。
 以下、国際政治に詳しい事情通からの特別情報である。

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三井の闇が明白。

tag : 板垣英憲神宮外苑東京五輪三井

DATE: CATEGORY:鉄道の問題点(関東)
今回はスペーシアXの会津鉄道乗り入れについて説明します。
スペーシアXは単に利便性が高いだけでなく夜行列車としての機能も重ねられることが大きい事が明らかでしょう。
その事を踏まえて海老名駅や伊豆方面から会津までの夜行列車としての機能を含めながら考えてゆきましょう。

・スペーシアXの会津乗り入れ効果。

東武新鹿沼駅スぺX230827-01-01
まず、スペーシアXの会津鉄道乗入は必須だと考えて良いでしょう。
スペーシアXの会津乗入を行う事での効果はやはり首都圏から会津若松駅へのアクセスを向上する事が明白になるのは当然だと考えて良いでしょう。
それを考えてもスペーシアXの会津乗入を行う事で豪華列車などを活用して夜行列車として促す事で夜行列車としても大きな功績があると考えて良いでしょう。
そして、スペーシアXがある事で会津を活用しながら夜行列車でホテル代わりにできるでしょう。
だからこそスペーシアXの会津乗入は必須だとみて良いでしょう。

・伊豆急行~会津鉄道を結ぶ意義。

そして伊豆急行~会津鉄道を結ぶ事で利用者を更に促した方がよいでしょう。
それによって伊豆急下田駅~会津若松駅~喜多方駅を結ぶ事で伊豆と会津を結び特に夜行列車では東海道線と宇都宮線方面の短絡路でも大きな効果が出てそれによって利用者が大幅に増加しそれによって伊豆急行から会津鉄道を結ぶ事で利用者を増大する事が容易になるのは明白なのだと考えて良いでしょう。
それによって伊豆から会津を結ぶ事でロい容赦を増大させ利便性を上げる事で効果を出せるでしょう。
そうする事で伊豆と会津は観光地だけでなく両エリアなどを結ぶ事で利用者を上げられるでしょう。

・会津~中四国間は直流の方が望ましい理由。

最後に東北の会津及び庄内から中四国間は直流をメインにしたほうがよいでしょう。
とりわけ、JR東海、西日本、四国管轄は直流車のみ原則にする事で利用者を大幅に増加させそれによって利便性を上げた方がよいでしょう。
そうする事で会津~中四国間で直流だけで移動できる事で交流及び交直流車輛を作らずに済むこと。
それによって、直流だけで進める状況を確立する事で会津~中四国は原則直流の身にした上で、スペーシアXなどの列車を大きく向上させた方がよいでしょう。
それによって会津が直流メインになれば東武特急から会津及び伊豆へのアクセスを上げられるでしょう。

まとめ

なので、スペーシアXの会津乗入を考えるとXの夜行列車運用は非常に相性良く、それを考えて利用者を増やす事で大きな効果を出せるのは明白だとみて良いでしょう。
会津エリアは直流化を行った上で利用者にも大きな変化を上げた方が効果を出せるでしょう。
それによって会津の過疎対策も図った方が望ましいでしょう。

次回

『関西空港~金沢を結ぶ列車を考える。』
について説明します。

tag : 東武鉄道会津鉄道野岩鉄道スペーシアX夜行列車

DATE: CATEGORY:鉄道の問題点(関東)
JR東日本のヤバさが明らか。


tag : JR東日本E235系E231系常磐線両毛線高崎線JR宇都宮線我孫子支線東海道線上野東京ライン

DATE: CATEGORY:パールス君(PARS TODAY)
イランのすばらしさをありがたや。

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イランのアミールアブドッラーヒヤーン外相が、「我が国の方針は、国際協定である核合意に復帰することである。我々が取る行動は米国の行動に即したものだが、米政府のアプローチは一貫せず、時間を無駄にしている」と強調しました。
アミールアブドッラーヒヤーン外相は、米ニューヨークに本拠地を置く世界とアジアを結ぶ組織「アジアソサエティ」で開催された、専門家、各国駐米大使、元米外交官らの参加するセミナーにおいて、「もし米政府が真剣に取り組めば、核合意交渉を短期間でまとめ、全ての当事者が核合意および合意内責務の履行に戻ることが可能となるだろう」と述べました。
また、シオニスト政権イスラエルの占領行為に抵抗する権利をパレスチナ国民が持っていることについて強調し、「我が国の提案したイニシアチブは、この危機の終結に向けた論理的、法的、民主的な解決策である」と説明しました。
そして、「我が国は、ウクライナ、アフガニスタン、シリア、イエメン、スーダンなどで起きている危機についても、戦争が解決策になるとは考えていない。ウクライナ危機および同国とロシアとの間の緊張は、交渉を含めた政治的やり方で解決されるべきだ」と指摘しました。
さらに、戦争の一方側へ武器を供与することは、平和ではなく戦争継続を促進するものだとしながら、「我が国は、停戦を支援し当事者を和平交渉の席に戻す努力を続けている」としました。

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イランの強さに栄光あれ。

tag : イランラジオイランBRICS反欧米ロシア中国アメリカ

DATE: CATEGORY:道路の問題点(北海道・東北)
今回は磐越道4車線化と施設強化について説明します。
磐越道4車線化と施設を強化する事で郡山JCT~新潟間の移動強化と、仙台から西日本へのアクセスを上げる上でも重要な案件だと考えてもよいでしょう。
その事を考えながら磐越道4車線化と施設強化について説明しましょう。

・常磐道と磐越道の4車線化は必須。

磐越道#常磐道#4車線化 : ブログ : 会津若松市議会議員 おくわき康夫
まず、福島県内の高速道路の内、常磐自動車道と磐越自動車道の4車線化は必須だと考えて良いでしょう。
理由として常磐道、磐越道共に東北から関東及び西日本へのアクセスが大きく向上される他、交通事故軽減や原発特定非難区域滞在時間を大きく削減する事ができるでしょう。
そして鉄道に関しても磐越西線と常磐線は複線化を行う事でその利用者数を大きく増加させる事で安全性や脱原発の路線として向上できるでしょう。
そして常磐線の複線化によって原発処理関連の資材を容易に運ぶことができるのでその意味でも必須だと考えて良いでしょう。
つまり鉄道に関しては旅客営業はなくても貨物列車をメインにとして走らせる事で原発廃炉処理を加速させる点で大きな効果を出せるのは明らかだとみて良いでしょう。

・黒崎PA、阿賀野川SA、磐梯山SA、四倉PAの施設拡充は4車線化と併せて必須。

そして磐越道と常磐道の強化に併せて、特に黒崎PAはPASAR化を行い収容台数を大型100台。
小型130台収容できる状態にしたほうがよいでしょう。
そしてPASAR化によってレストランを新設し、カフェなどの拡充を行い夜間営業を行える施設を上げて北陸道最大の利用者のエリアにしたほうがよいでしょう。
そして阿賀野川SAは上下線とも拡張を行いそれに合わせて、大型車50台。小型100台の収容台数を図った方がよいでしょう。
施設を拡張を行った上で、施設を拡張し給油所などを再開して、セルフ式で夜間営業可能にしたほうがよいでしょう。
そうする事で常磐道と磐越道4車線化と併せて大型車の駐車場不足を補った方がよいでしょう。
そして磐梯山SAや四倉PA、阿武隈高原SAなどは収容台数を拡張した上で大型車を約80台。小型車60台状態にした上で大型車不足対策を行った「法がよいでしょう。

・新鶴PAや新潟PAなどのトイレしかない休憩所はコンビニやシャワーなどの拡充を行う。

そして大型車の駐車不足対策を図る為、4車線化と併せて五百川PA、新鶴PA、上会津PA、三川PA、五泉PA、新潟PAには施設拡張を行った上で大型車は約70台。小型30台と大型車を特価したエリアにしたほうがよいでしょう。
そしてコンビニと軽食同、コインシャワーを備えた施設を揃えて利用者を上げた方がよいでしょう。
常磐道に関しても湯ノ岳PA、鳥の海PAの収容台数を拡張をして大型車80台以上そろえる事で利便性を上げる事ができるでしょう。
鳥の海PAは上下線分離した上で、施設拡張するのもよいでしょう。

・セブンイレブンよりはファミマやデイリーヤマザキ、セイコーマートをメインに出店が良い。

そしてコンビニなどはセブンイレブンよりファミマやデイリーヤマザキ、セイコーマートをメインに出店を行った方がよいでしょう。
セブンイレブンはロイヤリティが高く、食の問題ではあまり良いものとは言えないのでその改善を考えても当然ながらセブンイレブンよりファミマ、デイリーヤマザキ、セイコーマートをメインにコンビニ対策を行った方がよいでしょう。
そしてセコマとデイリーヤマザキにはホットシェフなどのイートインなどをそろえた方がよいでしょう。

・磐越西線や只見線の複線直流電化なども必須。

最後に鉄道関係だと磐越西線と只見線は線形改良した上で東武スペーシアX乗入可能になる構造にした上でアクセスを改善したほうがよいでしょう。
そして只見線は複線電化して130km/h対応を行った上で越後湯沢駅までのアクセスを高める事で貨物便などへの効果を生み出せるのは明白でしょう。
そして、磐越西線は会津若松駅~会津坂下駅~野沢駅間を只見線などと共用してスイッチバック解消しながら会津若松駅~喜多方駅~野沢駅間は会津鉄道に移譲しこの区間を東武スペーシアXへのアクセスを大きく上げた方がよいでしょう。
そうする事で会津の貨物線へのアクセスを上げながら利用者の安全を効果出せるとみて良いでしょう。

まとめ

なので、常磐道と磐越道の4車線化と施設強化を行った上で、大型車の駐車マスを解消を行った方がよいでしょう。
それによって大型車の闇を大きく出している事を考えながらそれによって施設強化を行う事で大型車の安全を確保すればよいでしょう。
そして、鉄道関係でも直流電化と複線化を行って会津エリアのアクセスを上げた方がよいでしょう。

次回

『スペーシアXの会津の乗り入れを考える。』
について説明します。

tag : 磐越自動車道羽越自動車道NEXCO東日本日本海東北自動車道

DATE: CATEGORY:鉄道の問題点(関東)
スペーシアXの内容がわかる。


tag : 東武鉄道スペーシアXクラフトビール東武日光線東武スカイツリーライン

アルメニアアゼルバイジャンのヤバさが見え隠れる。
ウクライナ問題と同じ。

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◆〔特別情報1〕
 これは、在米30年超の個人投資家satoko女史からのトップ情報である。
 アゼルバイジャンとアルメニア人の多く住むアルメニアの飛び地だった「ナゴルノ・カラバフ」との戦争が始まったが、あっけなく1日でアゼルバイジャンの圧勝に終わった。
 アルメニアは国としては、全く何の軍事支援もせず、アメリカの傀儡政権は、「ロシアのせいでこうなった」という世論を醸し出し、バカな国民はそれを信じている。
 これでまたアルメニアの国は縮小だ。
 現政権はダボスの言う通りに動いているだけだが、アメリカは軍事基地を作る予算など全くないし、グルジアでやったような大規模な投資も、現在の米政府とウォールストリートにはその力が全くない。
 アルメニアも、そのうちに、アメリカもグローバリストもあてにならないと悟り、いつものようにロシアに寄りかかってくるのだろう。
 グルジア2.0だ。

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欧米の傀儡は危険だ。

tag : 板垣英憲アルメニアアゼルバイジャンダボス会議アメリカ

DATE: CATEGORY:道路の問題点(東海)
今回は東海北陸道の全線4車線化と休憩所強化の必要性について説明します。
東海北陸道の利用台数は年々増加しており特に飛騨清見ICまで4車線化してから利用者の増加は一気に増えたのは明白だと考えてよいでしょう。
その問題を含めて説明します。

・東海北陸道の4車線化の重要性。

富山県内2区間5.9キロ4車線化 東海北陸道|社会|富山のニュース|富山新聞
まず、東海北陸道の全線4車線化は必須案件だと考えてよいでしょう。
休日は勿論ですが、平日でも4車線化増大によって利用者が増加しているからです。
今まで利用者が少なかった事業用車も近年は増加もあって利用者が増えているのが現状だと考えてよいでしょう。
そういう問題を踏まえて東海北陸道4車線化は必須案件なのは明白だと踏まえた上で4車線化と遅延対策両方で対策を行わねばいけないのは明らかだとみてよいでしょう。
だからこそ東海北陸道4車線化に併せて強化を行いそれによって遅延対策を合わせて行ってこそ混雑対策になってくるのは明らかだとみてよいでしょう。
その問題を考えながら古城山PA下り、瓢ヶ岳PA上りの新設や川島PAなどの商業施設開業を重点に置いた方が良いでしょう。
それによって東海北陸道の全線4車線化を合わせて行う事が出来る他、有人休憩所を増加させる事で土産は勿論、休憩所対策として大きな効果を出せるのは明らかでしょう。
だから増便を含めてしっかりやった府が良いといえます。

・城端線と長良川鉄道のJR東海編入と併せて白川郷アクセスを鉄道、道路共に改善させる。

そして城端線と長良川鉄道のJR東海編入を行いながら城端駅~北濃駅間を白川郷延伸に併せて複線化と線形改良を行いながら高岡駅から更に氷見駅経由で七尾駅まで延伸を行えばよいでしょう。
それに合わせて北陸本線系は全駅直流電化を行い、大糸線などは直流電化を含めた複線電化を行いながら速達性を強化した方が良いでしょう。
そして富山県内のあいの風とやま鉄道などはJR東海に移管してJR中日本体制に変えるのも良いと考えてよいでしょう。
それに合わせて福井駅~直江津駅間はJR東海。
大糸線などの北陸の支線は越美北線を含めてJR東海に移譲し、福井駅以北は直流にして、JR東海の管轄に転換すればいでしょう。
長野県に関しても大糸線などはJR東海に転換。
長野駅~豊野駅間はJR東日本に戻し、豊野駅~直江津駅間はえちごトキめき鉄道に変えた方が良いでしょう。
そうする事で長野の人口減を食い止められる他、北陸エリアは福井駅以北はJR東海管轄で『しらさぎ』存続。
以南はJR西日本で関空特急『はるか』導入を寄り推進できるでしょう。

・トイレとシャワー施設、大規模休憩所などは必須。

それから東海北陸自動車道の休憩所はトイレの個数増加は勿論、シャワーやコインランドリー施設拡大するドライバーズスポットや規模拡大などを行った方が良いでしょう。
そうする事で、東海北陸自動車道の利用台数が増加しそれによって事故なども減らすことができるでしょう。
そうする事で利用台数を底上げする事が出来るので必然的に地域活性化になる他、東海北陸自動車道経由での物流が向上されるので物流対策として大きな効果を生み出せるので結果的に物価高対策になるでしょう。
そして高速道路料金の2種免許無料化によって値下げされればその効果を更に享受する事が出来るでしょう。
その意味を含めて東海北陸道の全線4車線化と休憩所強化は必然的に必須となるでしょう。

・東海環状道4車線化と休憩所施設強化を考える。

最後に東海環状道の4車線化と休憩所施設強化を考えてゆきましょう。
東海環状道は全線4車線化必須案件であり、鞍ヶ池PA、せと赤津PA、岐阜三輪PAは休憩所強化を行った方が良いでしょう。
休憩所強化を行う事で利用者増大を行う事も容易だと考えてよいで主。
そして環状道4車線化と併せて中央道や東海北陸道の6車線化を行いそれに合わせて利便性を大きく向上させた方が良いでしょう。
同時に一宮木曽川ICから名古屋高速16号線を延伸した上で、一宮木曽川ICから名古屋高速に直接入れるようになれば一宮ICの渋滞対策になるでしょう。

まとめ

なので、東海北陸道全線4車線化と休憩所強化を行う事で東海北陸道へのアクセスを大きく変えることができるでしょう。
更に既存の高速道路や鉄道路線を強化する事で貨物列車増便などで輸送力を押し上げ遅延対策になるとみてよいでしょう。
だから既存の設備を生かして強化して通勤通学などの強化を行ってこそ実は社会を良くする要因になる事を考えてゆきましょう。

次回

『磐越道4車線化と施設強化を考える。』
について説明します。

tag : 東海北陸自動車道4車線化ひるがの高原SA城端SA東海環状自動車道

DATE: CATEGORY:道路の問題点(甲信越・北陸)
山側環状の4車線化は大きい。
金沢は道路は良いが、鉄道が悪いので北鉄強化を。


tag : 国道159号金沢山側環状石川県金沢市

森のキーマン怖い。
そして復活させたのはウクロナチの祟りかと。
リベラル派がウクロナチを擁護するから森が復活してしまう。

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◆〔特別情報1〕
 これは自民党内部に精通する情報通からの特別情報である。
 どうやら安倍派清和会」を15人の集団指導体制にまとめ、そして第三次岸田政権の組閣にまで影響力を及ぼしたのは、表の麻生太郎副総裁ではなく、裏の森喜朗元首相であったことがはっきりしてきた。
 しかし、真のキングメーカーは森喜朗ではない。
 体育会系の森は、政界の宴会部長で、根回しは得意だが、五輪汚職など黒い噂が絶えず、つい最近までは安倍派のなかでも疎まれる存在だった。
 それがいつのまにか、分裂間際といわれた安倍派を森の号令のもと「集団指導体制」にまとめ上げたのである。

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立憲野党がロシア寄りだったら森は復活する事なかった。

tag : 板垣英憲安倍派清和会森喜朗ウクライナ


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