fc2ブログ

プロフィール

稲美弥彦(russki83mirovoi9)

Author:稲美弥彦(russki83mirovoi9)
ロシアやイラン、中国などの反欧米国家に関する情報等について説明して行きます。
国内、韓国、欧米メディアの批判や交通政策などについても語ります。


最新記事


最新コメント


月別アーカイブ


カテゴリ


岸田の頑固さあかん奴。
だから政権交代させよう。

************************
◆〔特別情報1〕
 これは自民党内部に精通する情報通からの特別情報である。
 岸田首相は、何があっても、どんなことをしてでも、総理でいたいと思っており、その執念は想像を超えて凄まじいという。
 恐らく、党内からの「岸田降ろし」には易々とは屈しないだろう。
 つまり、4月の3補選が全敗でも、辞めないし、支持率が一桁になっても降りない。
 6月の解散が打てなくとも、そのまま続けて、9月の総裁選にも出るつもりでいるだろう。
 そのくらい総理の座に執着している。
 そのために、どこかのタイミングで茂木敏充幹事長を外すつもりでいる。

************************
岸田の執着心の怖さが明白。

tag : 板垣英憲岸田文雄衆院補選岸田おろし政権交代しかない

DATE: CATEGORY:鉄道の問題点(関東)
今回は港区長選問題とゲートウェイ問題について説明します。
港区長選の問題は高輪ゲートウェイ駅問題が主力になり併せて東急及びメトロの品川駅問題に対して争点になると考えて良いでしょう。
その問題を含めて考えてゆきましょう。

高輪ゲートウェイ駅は不要新駅の1つ。

高輪ゲートウェイ駅」はむしろ“今”が面白いワケ 連載:MaaS時代の明日の都市|ビジネス+IT
まず、高輪ゲートウェイ駅は不要新駅の1つだと考えて良いでしょう。
つまり不要新駅の理由は距離が短く尚且つ京浜東北線と山手線の乗換効果が非常に薄い事。
近くにある東京モノレールや都営浅草線などが至近距離にある事などが多な要因だと考えて良いでしょう。
その上で南北線と三田線は品川延伸がありそこから東急大井町線を直通する手段を持ってゆけば間違いなく不要新駅の1つになって高架が薄れるでしょう。
そういう事を考えても高輪ゲートウェイ駅は高架化もされていない事もあり不要新駅の1つだと考えられて当然だとみて良いでしょう。

・京急品川駅地上化と東急及び地下鉄品川駅直通効果。

京急品川駅地平化・泉岳寺駅改良 - 品川駅再開発2022(3) - Reports for the future ~未来へのレポート~
そして京急は品川駅地上駅化されその上で、東京駅経由で向かう都営八重洲線計画が存在します。
これが完成した暁には、泉岳寺、新橋、東京、秋葉原岩本町を経由して上野駅に至る路線であり上野以北は京成本線に直通する路線となります。
その上で秋葉原岩本町駅~京成上野駅間は京成電鉄が運営しながらTX秋葉原駅と岩本町駅を接続する事でTX東京延伸を中止した上で八重洲線へのアクセスを考えた方が良いでしょう。
そして京急地上駅に伴う島式2面4線化により待避線と急行線などが新設しながら複々線化され八重洲線ホームの泉岳寺駅は既存駅より下の方に設置した方が良いでしょう。
その上で新橋駅などを経由する事で京急~京成へのアクセスが向上されこちらは2100形やスカイライナーなどの乗り入れを実現させた方が良いでしょう。

大井町線停車駅

京急品川駅地上駅化併せて南北線、三田線、東急品川駅延伸も行った上でこちらは東急、メトロ、都営の管轄駅にした上で地下ホーム新設を行った方が良いでしょう。
当然、ホームは高輪口で京急Wingと高輪プリンスホテル付近の15号線の真下にホームを新設すると良いでしょう。
当然、島式2面4線化した上で京急Wing、品川東急スクエアと連携し、品川プリンスペペなどを強化した上で東急沿線から羽田空港などへのアクセスを上げた方が良いでしょう。
同時に都営管轄駅にする場合は、品川駅~泉岳寺駅間は都営管轄にした上で池上線は標準軌化した上で五反田駅~泉岳寺駅までは乗入を行った方が良いでしょう。
その上で京成車と東急車が東急~京成直通をメインにし、京急車と都営車が京急~京成をメインにしたほうが良いでしょう。
そして池上線を雪が谷大塚駅延伸並びに標準軌改軌と蒲蒲線複線化に併せて強化を行った方が良いでしょう。
そうする事でアクセスが大幅に向上され利便性が高まると考えて良いでしょう。

・津波問題とJR東日本問題を考える。

そして品川駅強化が必須な背景には品川駅自体が地下鉄が乏しく直接的なアクセスを持つ手段がない事。
もう1つは東急沿線から品川駅や新橋駅へのアクセスがないことが大きな問題だと考えて良いでしょう。
そしてJR東日本は事故など積極投資しない会社で知られているのでその問題を考えても東急大井町線は旗の台駅~大井町駅~品川駅で急行線を新設した上で、品川駅から三田線や南北線直通を行い大井町線へのアクセス改善を図った方が良いでしょう。
更に高輪ゲートウェイ駅は地上駅なので自身が起きたら真っ先に津波の影響を受ける危険性があるのでその問題を含めて新駅問題として大きな弊害になると考えて良いでしょう。
だからこそ品川強化と津波対策などを含めて地下鉄や東急を持ってゆくことが大事だといえます。

・南北線と三田線問題の考える。

最後に南北線と三田線問題を考えるとやはり品川駅~三田駅は特に需要があるので三田線の列車も容易したほうが良いでしょう。
これは三田駅~品川駅で品川延伸すると運賃面で三田線経由の方が有利になる事。
三田駅から東急田園都市線方面へのアクセスは間違いなく三田線や南北線経由の方が有利になる事を含めて改良などが必須だと考えて良いでしょう。
そういう問題を含めて三田線と南北線は強化した上で東急品川駅と京急品川駅へのアクセス強化を行った上で東海道新幹線へのアクセスを高めた方が良いでしょう。
そして相鉄側は亀戸駅経由で東武伊勢崎線と乗り入れた上でJR横須賀線は相鉄東武直通線で本数増加させ蛇窪対策を行った方が良いでしょう。
そうする事で相鉄との被りを防止して利便性向上をつなげられるでしょう。

まとめ

なので港区長選では高輪ゲートウェイ駅は勿論、東急品川駅問題や品川駅などの利便性を争点にした事が中心に考えて良いでしょう。
特に山手線から東側は津波問題が来ると予測されるのでその問題を含めて改善させる事が求められることは言うまでもないといえます。
だからこそゲートウェイ問題は決して他人事ではないといえるでしょう。
その上で港区長選に限らず次回に公開する東京都知事選でも争点にすべきでしょう。

次回

東京都知事選の争点と地下鉄問題などを考える。』
について説明します。

tag : 東京都港区港区長選高輪ゲートウェイ駅JR東日本

DATE: CATEGORY:鉄道の問題点(関東)
田園都市線に東武車が集まる理由が明らか。


tag : 東武鉄道東急電鉄東急田園都市線東武伊勢崎線半蔵門線東京メトロ

🏺崇と🦜のりまさでクズのFUJIWARAコンビ。
🦜の方も🏺との繋がりも指摘される。

***************************
◆〔特別情報1〕
 自民党青年局近畿ブロックによる、破廉恥懇親会は、やはり次から次へと醜態が露わになってきている。
 日刊ゲンダイは、「自民和歌山ハレンチ懇親会の仰天実態…“チップ口移し”は世耕弘成氏『新旧秘書』の低俗コラボだった!」との見出しをつけた記事で、次のように報じている。
「こんな下劣な余興を企画したのも、問題視されているチップの口移しをしたのも、世耕弘成前参院幹事長の新旧秘書であることが判明。党青年局長を引責辞任した藤原崇衆院議員が大ハシャギだったことも分かった。公金を使って女性局は観光、青年局は乱痴気パーティー。ベテランは裏金づくりに邁進する自民党が進む道は解党一択だ」
 青年局長辞任の会見では、記者の辛辣な質問に対して、誤魔化し笑いで苦しい返答を見せていた藤原崇だったが、選挙区の岩手3区において「政権交代より世代交代」というキャッチフレーズで、超大物政治家・小沢一郎を破ったことで名を揚げ、自民党の青年局長に抜擢されたのだった。
 しかし、これは、はっきり言って、実力の伴わない「小沢一郎憎し」を発露とした、当て擦り人事だったのは歴然としている。

***************************
岩手3区は小沢先生一択。
そして小沢先生圧勝して🏺崇を降ろそう。

tag : 板垣英憲自民党統一教会藤原崇岩手3区小沢一郎

DATE: CATEGORY:鉄道の問題点(東海・甲信)
今回は関西本線複線化と近鉄値上げ対策の必要性について説明します。
関西本線複線化並びに伊勢鉄道のJR化はローカル線存続以前に近鉄の値上げに影響負担軽減のために行わなくてはならない案件だと実感しました。
JR西日本の奈良線の利用者動向を含めて更に考えてゆきましょう。

関西本線四日市駅以北の複々線化が必要なのは近鉄値上げの問題があるから。

まず、関西本線四日市駅以北の複々線化が必要な理由は近鉄値上げに大きな影響があるでしょう。
以下の動画を見ると明らかにJR関西本線の混雑が明白になっている事がわかります。



以上の動画を見て見ればわかる通り、今までは複線で本数が多い近鉄が有利だったのですが、現在は値上げされた影響で河原田駅以北までは複線化必須になった事を考えれば複線電化で町を強化する必要があると考えて良いでしょう。
その上で近鉄値上げ問題を考えれば伊勢鉄道などの編入も必須であり、名鉄側も値上げがあり尚且つ近鉄問題を考える上で弥冨駅~蟹江駅までは複線電化を行い島式2面4線化を行った方が良いでしょう。
その上で名古屋駅~桑名駅間は桑名駅を除き、JRは高架化しながら複々線化させその上で蟹江駅は島式2面4線化しながら、区間快速のみ停車。
弥冨駅は島式2面4線化した上で快速、区間快速を停車させた上で弥冨駅~名古屋駅間へのアクセス向上を行った方が良いでしょう。
そうする事で弥冨、桑名、四日市、富田の4駅からは近鉄から客を取りやすい構造になると考えて良いでしょう。

城北線伊勢鉄道JR化と紀勢本線参宮線含めて複線電化する必要性。

実は簡単? JR関西線 増発・複線化の可能性を探る 「近鉄王国」を変えられるか - YouTube
その上で城北線伊勢鉄道をJR化させた上で紀勢本線の亀山駅~多気駅間。
及び参宮線多気駅~伊勢市駅間の複線電化。
並びに伊勢市駅~鳥羽駅の電化を行った上でこれらの区間からJR東海は315系増備を行いながら輸送力増強と速達性強化を行った方が良いでしょう。
その上で快速『みえ』は『伊勢路快速』として名古屋駅~鳥羽駅まで運行を行った上で一部座席指定車にする方が良いでしょう。
そうする事で伊勢路快速が名古屋駅並びに勝川駅発着になった上で味美、小田井、名古屋、弥冨、桑名、四日市、河原田、鈴鹿、津、松阪、多気、伊勢市~鳥羽の各駅を結ぶ列車として運行させそれに合わせて輸送力強化を行いながら伊勢路快速のみ12両。
それ以外は8両編成として運行を行った方が良いでしょう。
そうする事で、名古屋駅~伊勢市駅間の輸送力があがり参宮線救済の他、近鉄値上げ対策に本気をいられ三重県の人口減対策になるでしょう。

・三重県のJR強化の必要性は近鉄の値上げ対策にあって、三重県の人口減対策にもなる。

では、三重県のJR強化の必要性な何故必要なのかと考えるとっ三重県のJR強化近鉄の値上げ対策が主な要因だと考えて良いでしょう。
今までは近鉄は高くてもそれなりに本数があったからこそ保てましたが、それが裏目に出て三重県の人口減少に繋がっているのは明らかでしょう。
そういう対策を考えると関西本線は名古屋駅~河原田駅間は複々線化必須な他、JR西日本を巻き込んで河原田駅~柘植駅及び草津線の柘植駅~草津駅間を全線複線化を行った上でアクセスを強化させると良いでしょう。
そうする事で京阪神から伊勢に向かう特急も出るといえるでしょう。

・競合路線がある事は遅延対策にも繋がってくる。

最後に競合路線があるからこそ遅延対策にも繋がるのは明らかでしょう。
理由は競合路線があることは『ほっといても乗る路線』じゃなくなるので必然的に路線投資する必要があるからです。
その上で、競合がある事で片方が遅延が起きてももう片方で対策を練られる利点が大きいからでしょう。
そういう事を考えるだけで競合路線を強化する事で明らかに交通の流れが大きく変化する事は明白でしょう。
以下の動画で奈良線複線化によって近鉄京都線に大きな戦慄を出している事を考えると、かなり大きく変化している影響は避けられないでしょう。



以上の動画から見ても奈良線が全線複線化さsれその上で電車特定区間強化を行うだけで奈良線は無理な競合しなくても速達性が強化される事が明らかでしょう。
これは近鉄の運賃が高く、寧ろ速度意識などをしなければいけなくなるのは近鉄側になる事が大きいからです。
JR奈良線はJRだけあって定期割引を含めてそこまで意識する必要がなく全線複線化すればJR奈良駅以南へのアクセスも上がるのでそういう意味でも効果を出せると考えて良いでしょう。
だからこそ速達性強化の必要性は明らかでしょう。

まとめ

故に関西本線と奈良線が複線化などで強化されれば近鉄の値上げ対策面で優秀な武器になることが明らかになったと考えて良いでしょう。
競合路線がある事で路線投資や線路強化をやりやすくなる状況にある事から近鉄の値上げ対策とローカル線保護の上で強化は必須だと考えて良いでしょう。
更に、近鉄は阪急、阪神、京阪と異なりJR側の方が運賃安いので速度を意識しなくて済む点も意外と大きいでしょう。
つまり、近鉄、名鉄、南海だとJRの方が速度を意識せずに済む事が利点だと考えて良いでしょう。

次回

『港区長選とゲートウェイ問題を考える。』
について説明します。

tag : JR東海近畿日本鉄道関西本線伊勢鉄道城北線紀勢本線参宮線近鉄名古屋線

DATE: CATEGORY:鉄道の問題点(近畿・北陸)
新潟駅高架化はダイブ進んだ。
でも、地元の店も容易しながらエビスバーもあると助かる。


tag : JR東日本新潟駅越後線信越本線上越新幹線

藤原崇と中曽根という壺コンビの終焉明白。
更に藤原崇藤原のりまさはクズ政治屋のFUJIWARAが望ましい。

********************
◆〔特別情報1〕
 自民党青年局近畿ブック会合の過激ダンサー参加の懇親会において、ボディータッチなど、不適切な行為があったことが8日、産経新聞のスクープにより報道された、その日のうちに自民青年局の藤原崇局長と中曽根康隆局長代理は辞任。
 辞任した2人は、岩手県内において並んで会見した。
 記者からの「女性(ダンサー)の体に触ったのでしょうか?」との質問に対し、藤原崇は「私の方はそういうことをした記憶はありません」、中曽根康隆も「私も一切ありません」と答えた。
 続いて、記者が「万が一触っていたときには議員を辞職しますか?」との質問に対し、藤原崇は「えっと、それについてはですね、あのう、ちょっと私の口からは、いまの時点では…私の認識は、そういう認識であるということです。いまの認識は触っていないということです」と苦しい返答。
 さらに記者が、「触っていないというのはいまの認識で、変わる可能性があるのでしょうか?」との質問に藤原は「基本的にないです」と不可解な返答。
 記者がすかさず「触ってるんですか?」と問い詰めると、藤原はつい口元が綻び、ニヤけた顔で「触ってないです」と否定するも怪しい印象に対し、すかさず記者が「触っていたら議員辞めますか?」としぶとく食らいつくと藤原は、「ちょっとそれはですね、私、当時の記憶では触ってないです。それについては、そのままです。ただ、それについて、まぁ、私のいまの記憶でということで、ただ万が一の時に議員辞職ということは非常に重い話ですので、記憶違い等が万が一あった時にですね、すべてを無にする話ですので、いまの時点ではそこまでは言いませんが、あの、触ってないという記憶、これは間違いありません」としどろもどろに答えたのだった。
「いまの記憶では」という前提のうえ、万が一動かぬ証拠が出たときに備えてね歯切れの悪い答弁となった。
 セクシーダンサーが踊る会場だけに、映像に納めていた参加者も多々いたことだろう。
 そして、「触っていたら議員辞めますか?」との質問を同時に投げかけられているはずの中曽根康隆は、常に神妙な面持ちのまま、終始無言であった。
 実は、不適切な近畿ブロック会合の懇親会参加について中曽根康隆は、自身のブログで「和歌山県連の皆さんの素晴らしい設えに心から感謝です。」と意味深ともとれる投稿をしていた。

********************
🏺崇と🦜のりまさのクズコンビFUJIWARAは終わりです。

tag : 板垣英憲自民党藤原崇藤原のりまさ中曽根康隆政権交代しかないFUJIWARA

DATE: CATEGORY:鉄道の問題点(関東)
今回は野田市駅高架化を含めて東武野田線の全線複線化について考えてゆきます。
野田市駅複線化の影響で野田線の全線複線化の必要性が改めて出てきた上で、柏駅以南の都市間電車化に成功し利用者も大幅に増加する事に成功しました。
その意味を含めて、野田線の運河駅~春日部駅高架化を含めて考えてゆきましょう。

・野田線全線複線化と待避線強化の必要性。

東武新鹿沼駅スぺX230827-01-01
まず、野田線は運河駅~春日部駅間を全線複線化した方が良いでしょう。
春日部駅~船橋駅間はスペーシアXを走らせる上でもかなり有望なエリアであり京葉間からスペーシアXの搭乗機会が増えれば日光や鬼怒川方面へのアクセスや利便性向上を改めて考えた方が良いでしょう。
その上で、岩槻駅、春日部駅、七光台駅、野田市駅、運河駅の各駅を島式2面4線の方が区か高く、その上で柏駅は1番乗り場から船橋方面。
4番乗り場から大宮方面へのアクセスを向上させた方が良いでしょう。
そうやって配線を改良した上で野田線には8両編成化した上で、野田線がきゅかされた上で野田線の利便性を強化し、通過駅を増やして速達性で強化した方が良いでしょう。

・全線複線化すれば急行電車やアーバンパークライナーの運用がしやすくなる。

そして全線複線化を行えば急行電車やアーバンパークライナーの運用がしやすくなる事は明らかになってくると考えて良いでしょう。
川越線の川越デッド・ザ・ロック問題を見ると過密ダイヤでの運行区間で複線化を行った上でアクセスを行った方が良いでしょう。
そして船橋駅は2面3線化した上で単式ホームは特急専用乗り場にした方が良いでしょう。
そうする事で特急列車の発着場と別となって利便性を向上させる事が出来るでしょう。

・春日部駅高架化は東武のイメージをよくさせる。

そして春日部駅の高架化によって東武のイメージは大きく変化する要因になるでしょう。
そして春日部駅は高架化される事で伊勢崎線と野田線が交わる事で東武鉄道のフラッグシップの駅となると考えて良いでしょう。
そして島式4面8線の高架駅になった上で高架化された上でアクセスが大きく変化された影響をもっている事で流れが変わる事で東武沿線の沿線活性化が必要だと考えて良いでしょう。
その意味を含めた上で野田線の変化を改めて時間できると考えて良いでしょう。

・スペーシアXの運用拡大を含めて運行形態を拡大すべき。

最後にスペーシアXの運用拡大を含めて運行形態を拡大した方が良いでしょう。
勿論、浅草発を残す事が前提ではあるものの船橋発着の際には新鎌ヶ谷駅発着へのアクセスを向上させる事で野田線へのアクセス向上させる為にスペーシアXへのアクセスを大きく向上させながらスペーシアXへのアクセスを運行形態に対して柔軟性を持たせる上で宇都宮方面へのアクセスになってスペーシアXの搭乗機会を向上させた方が良いでしょう。
そして、スカイライナーへの連携を行う事で今まで獲得できなかった客を取りそれに合わせて成田空港からスペーシアXへの連家乗車券を出して人気を上げるとよいでしょう。
そうする事で、野田線全線複線化に併せて街の移動を見て利便性が上がると案が得てよいでしょう。

まとめ

なので野田市駅高架化と野田線の複線化を合わせた上でスペーシアXや急行運転区間拡大を行った方が良いでしょう。
野田市駅高架化の次は野田線七光台駅以南の複々線化。
そして春日部駅高架化して全線複線化と待避線増設して流れを変えていった方がいでしょう。

次回

『関西本線複線化と近鉄値上げ対策の必要性。』
について考えてゆきます。

tag : 東武鉄道東武野田線野田市駅野田市

DATE: CATEGORY:鉄道の問題点(関東)
相鉄東急直通線の利用者は増加傾向。
だから直通対応車両必須。


tag : 東急新横浜線相模鉄道東急電鉄相鉄新横浜戦東急3020系東急3123F

DATE: CATEGORY:パールス君(PARS TODAY)
欧米が嘘まみれなのは明らか。

**********************
スロバキアのフィツォ首相が、ウクライナ戦争において西側が取る戦略を批判し、「西側はこの戦争を強く支持している」と述べました。
フィツォ首相は、「西側がウクライナ戦争継続を支持するというメッセージは、2022年に伝えられた。一部の西側諸国は当時、ウクライナにロシアとの和平協定を思いとどまらせ、 『我々はウクライナ戦争を、ロシアを弱体化させるために利用する。ウクライナへ軍事・経済支援を行い、ロシアに制裁を課す。つまり、ロシアを国際レベルで弱体化させる』とした。しかし、これが政治、経済、財政の面でも効果をもたらすことはないと理解すべきだ」と述べました。
そして、「ロシアは、ウクライナにより解放された地域よりさらに多くの土地を、自身の支配下に置いた。また、ロシアでは経済崩壊は全く起きておらず、プーチン大統領への支持も衰えていない」と指摘しました。
ニュースサイト「ストラナ」によりますと、フィツォ首相はこれ以前にも、「ロシアを負かすべくEUと米国が取った戦略は奏功せず、数千人のウクライナ人とロシア人の死をもたらしただけだった」と述べています。

**********************
欧米とウクロナチは嘘まみれ。

tag : イランラジオシオニストシオン主義ハマス悪サーイスラエル戦争犯罪


copyright © 2025 交通政策と時事の世界(Мировой) all rights reserved.Powered by FC2ブログ