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稲美弥彦(russki83mirovoi9)

Author:稲美弥彦(russki83mirovoi9)
ロシアやイラン、中国などの反欧米国家に関する情報等について説明して行きます。
国内、韓国、欧米メディアの批判や交通政策などについても語ります。


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DATE: CATEGORY:パールス君(PARS TODAY)
ソレイマーニーさんの偉大さを理解しないと。

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イランイスラム革命防衛隊ゴッツ部隊の故ソレイマーニー司令官のテロ暗殺・殉教事件を国際的・法的に追及する委員会のキャドホダーイー委員長が、「ソレイマーニー司令官およびその同行者らのテロ暗殺・殉教は、国際機関においてアメリカの国際的な違反行為として登録された」と語りました。
 また、「ソレイマーニー司令官の暗殺により、アメリカはすべての国際的取り決めに違反した。アメリカが引き起こした犯罪は国際犯罪であり、アメリカはこの犯罪で大きな違反を引き起こしたことになる」と述べています。
2020年1月3日、当時のトランプ米大統領の命令により、イスラム革命防衛隊ゴッツ部隊のソレイマーニー司令官、そしてイラク民兵組織ハシャドアルシャビのアブーマフディ・アルムハンディス副司令官およびその同行者ら複数名が、イラク・バグダッド空港付近でアメリカの無人機攻撃により暗殺されました。この犯罪行為に対するトランプ氏の言い訳は、ソレイマーニー司令官がアメリカとその基地への攻撃を計画する目的でイラクに入国しており、アメリカのこの空爆は予防措置であった、という主張内容でした。しかし、この主張はアメリカの高官によってさえ否定されました。実際、多くの証拠とアメリカ高官の声明からは、アメリカが数ヶ月前にこの問題について決定し、この犯罪計画を実行する適切な時期を見極めていたことを示しています。 
米NBCニュース2020年1月13日、トランプ氏が2019年6月、つまりこの事件の7か月前にソレイマーニー司令官暗殺の条件付き命令を出していたと報じました。トランプ前米大統領の軍事・安全保障担当補佐官の観点から見て、テロ組織ISISとの戦いで重要な役割を果たしたイランとイラクの2人の主要な司令官であったソレイマーニー司令官とアルムハンディス副司令官が同時にバグダッドに滞在していたことは、アメリカにとって決して逃してはならない千載一遇の機会でした。こうして、アメリカはこの2人の重要人物らに対し卑怯な攻撃により、大罪を犯したのです。
キャドホダーイー委員長は、ソレイマーニー司令官暗殺命令に関するトランプ氏の口実について、「アメリカがこの犯罪行為の実行を正当化しようとしたいずれの口実も承認されていない。今日、アメリカ自身がこの犯罪行為により重大な国際違反を犯したことが国際機関において文書・記録として登録されている」と語りました。
このことはまた、国連にも注目されています。国連の特別報告者アグネス・カラマード氏はこれについて、「ソレイマーニー司令官への無人機攻撃を正当化するためのアメリカの主張には、明確かつ差し迫った脅威の存在を裏付ける証拠が欠けていた」と述べました。
もた、もう1つ別の問題は、アメリカが前例のない行為で、両国間の宣戦布告なしに完全に国際法に違反し、イラン軍の高官をテロ作戦の標的にしたことです。これについて、キャドホダーイー委員長は次のように述べています。
「殉教したソレイマーニー司令官は、わが国の最高の軍関係者として、またイラクの賓客、さらには国際的な人物として、その地位と尊厳が尊重・保護される必要があった。アメリカ当局はソレイマーニー司令官の尊厳と地位を尊重する義務があった。だが残念ながら、この親愛なる将軍とその同行者らに対してこの重大な犯罪が引き起こされた」 
さらに、カラマード国連特別報告者もこの点を認めており、アメリカの行動が違法なものであった事実を強調し、「イラクでの米国によるソレイマーニー司令官のテロ暗殺は、一国の政府が他国の政府関係者への攻撃を正当化するために自衛の問題を提起した公言的な論争の枠外で行われた初の事例である」と語っています。
カラマード国連特別報告者が、ソレイマーニー司令官とその同行者らの暗殺というアメリカの犯罪行為を違法と断言したことからして、アメリカが国際法の主要な違反者であり、自らの覇権主義的な政策に沿って、これらの国際的な法律や規範を完全に無視していることに疑いの余地がありません。したがって、イランの訴えの検討審理は、国際司法機関の審理議題とされるべきだといえるのです。

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欧米の犯罪ぶりが明らか。

tag : イランアメリカソレイマーニー国連反欧米イスラエル

DATE: CATEGORY:鉄道の問題点(近畿・北陸)
今回は近鉄けいはんな線の加算運賃値下げと高の原延伸の必要性について説明します。
近鉄けいはんな線の加算運賃は相鉄いずみ野線と同じような問題を抱えておりこの意味でも加算運賃値下げを強化した方が良いのは当然だと考えてよいでしょう。
同時に高の原延伸によって大和西大寺駅の混雑緩和を防ぐ意味でも重要な争点だと考えてよいでしょう。
なので奈良県知事選における近鉄けいはんな線の加算運賃問題について説明します。

・近鉄けいはんな線と相鉄いずみ野線は高い加算運賃で利用者を敬遠させている。

近鉄「けいはんな線」の運賃は高すぎる?その実態と「便利な使い方」をまとめてみた | 奈良まちあるき風景紀行
まず、近鉄けいはんな線と相鉄いずみ野線は高い加算運賃で利用者を敬遠させている状況が明らかだと考えてよいでしょう。
近鉄けいはんな線は全線利用すると130円の加算運賃を徴収される危険性があると考えてよいでしょう。
そういう意味を考えると近鉄けいはんな線がいかに高いかわかります。
相鉄だといずみ野線が70円に新横浜線が30円~70円の加算で100円~210円とかなり高額な加算になってくるのは明らかでしょう。
そういう部分を考えると加算運賃が高額に成程、利用者を落ち込ませる要因になるので政治問題として争点にした方が良いでしょう。
それを考えても近鉄けいはんな線の利用者を上げる上で、加算運賃を一本化して30円~100円まで引き下げた方が良いといえます。

・けいはんな線は加算運賃を一本化して最長100円以内に抑える必要性。

そしてけいはんな線の加算運賃を一本化して最長100円まで抑えると同時に学研奈良登美ヶ丘駅~高の原駅まで延伸させた方が良いでしょう。
高の原駅まで延伸しても加算運賃は100円以内にすることで高の原駅乗換客が多くなる他、それによって大和西大寺駅の混雑を緩和させる方向に繋がってくることが明らかだと考えてよいでしょう。
その事を踏まえて近鉄けいはんな線の加算運賃値下げと高の原駅延伸を行い乗換客を増やすことで利便性を上げた方が良いでしょう。

・高の原延伸は京都だけでなく橿原線方面や奈良駅の利用者にもプラスになる。

そして高の原延伸によって京都方面だけでなく橿原線方面や奈良駅方面の直通列車を活用すればそれだけでプラスになることは間違いないでしょう。
そしてそれによって生駒駅及び高の原駅乗換がメインになるのでけいはんな線利用者なら高の原駅乗換がメインになり、それ以外でも大きなプラス要素を抱えるのでやはり利用者を増やす上では京都駅だけでなく柏原線方面や奈良駅の利用者増加の影響も忘れてはなららないでしょう。
それによって京都線の利用者を大幅に増加させる事は勿論、大和西大寺駅の混雑対策になるのは当然ながら大きな意義があるとみてよいでしょう。

・荒井を続けてはいけないのは加算運賃問題もあるから。

なのでけいはんな線の加算運賃問題を考えると奈良県の現職知事である荒井正吾に任せてはいけないのは明らかでしょう。
荒井の思う壺候補になった市長は概ね酷い傾向がありそれを考えても奈良県知事選では荒井と維新だけは避けた方が良いでしょう。
荒井も不逞維新もリニアに金かけすぎて在来線や近鉄を疎かにするから猶更だと考えてよいでしょう。
その意味を含めて加算運賃問題込で考えた方が良いでしょう。

まとめ

故に近鉄けいはんな線の運賃値下げは勿論、高の原駅延伸を行い乗換客を増やす政策を行う事で利便性を上げることができると考えてよいでしょう。 
そういう意味を含めて来年の奈良県知事選ではけいはんな線の加算運賃問題と荒井正吾のやった教育問題を争点にして奈良県を浴してゆきましょう。

次回

『島根県知事選で木次線や山陰道の問題を考える。』
について説明します。

tag : 奈良県知事選奈良県近畿日本鉄道高の原駅けいはんな線

DATE: CATEGORY:鉄道の問題点(近畿・北陸)
南海本線は高架複々線化が必要。


tag : 南海電気鉄道南海本線北助松駅

DATE: CATEGORY:その他時事
ありがた山の乱開発のやばさがわかります。
これは稲城市長選の争点にするべきです。

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「ありがた山」と呼ばれている山がある。そのスピリッチャルな響きで、舌の奥に苦いものが走るかもしれないが、今から書く文および写真がそれ以上の驚きをもたらすことを保証する。
その山の名前は、豊島区駒込にあった大量の無縁仏が昭和10年代に運びこまれたことに由来する。
石仏を運ぶときに「ありがたや、ありがたや」と唱えたようである。
 
無縁仏が結集している地はそこまで珍しい光景ではない。
よく知られた事例だと、当尾や高野山などにあり、山奥の風景にふさわしい佇まいなのだが、同じ風景が東京の、しかもさほど山奥でもないところにあった。
当尾や高野山は鉄道の最寄り駅からバスでけっこうな時間がかけてずんずん登っていくが、ありがた山は京王読売ランド駅から徒歩10分のところ。
最初に訪れたとき、新宿駅からだと30分少々でこんなところがあるとは信じられなかった。
 
ありがた山の存在を知ったのは、京王相模原線に乗っていて見えていた、若葉台~よみうりランド間に謎の丘からである。
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通勤電車でここにさしかかるにつけ、「この山を超えたら何があるのだろう」と思っていたのだが、その気持ちは週末を迎えるとどこかに飛んでいってしまって海沿いの地域や博物館に赴いていた。
つまりその気持ちは、好奇心を装った現実逃避の感情に過ぎなかったのである。 
 
この、「解消するほどには関心が持てなかったあの丘の向こう」問題であるが、不要不急の外出が制限され、通勤電車でしか移動しなくなってしまい、無意識下でゆっくり熟成されてきた疑問が一挙にガスを放出し、わたしの好奇心が爆発に至(り、周囲に異様な臭気のガスを放っ)たのであった。
実際に行ってみると想像以上だったのでこの報告に至る。
 
京王よみうりランド駅を降り、北側、つまりよみうりランドと同じ方面に出て、妙覚寺に向かって坂を登っていく。
妙覚寺の脇の道を登っていくとありがた山に着くのだが、途中の空き地が開発中なのが見える。
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石塔を避けて開発をするようで、仕上がったらどうなるのだろうかと好奇心に駆られる。
 
住宅地の奥に社があり、チラ見しているだけでも満足感がある。
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あっという間にありがた山の麓らしき場所に到着。
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麓には有縁なる仏様たちがいて、登っていくうちに無縁になってくるようなのであるが、もしかするとありがた山の麓と思っている場所は、山に含まれていないのかもしれない。
そいて有縁仏のいるところもcoming soonになっているところが目立つ。
開発の関係で、新規の仏様は募集していないのかもしれない。
  
まだ頂上からはほど遠いが、若葉台方面がよく見えるし電車も見える。
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古墳は見晴らしのよい場所につくられることが多いが、豪な族でなかったとしても、見晴らしのよい場所で眠れるに越したことはない。
ここから京王線が見えるということは、京王線からもここが見えていることを意味していて、たしかに記憶を辿ってみると、何度かお墓のようなものを見ていたのかもしれない。
 
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有縁ゾーンを抜けると、またしばらくcoming soonになって、さらに登っていくと、無縁仏4000柱のあるところに着く。
 
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映画の撮影などでも使われていたらしいのだが、都心近くにこんなに不思議な場所があったとは知らなかった。
 
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地蔵堂兼手水舎のようなところがある。
 
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カップがあるところを見ると、飲める水だったのかもしれないが、今は濁っている。
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これは開発の影響なのか、単純に天候の問題で水が少なめで滞留しているのかはわからない……と思いながら、リュックに入れていた南アルプスの天然水を飲んだ。
 
 ありがた山の頂上へは、無縁仏のある斜面の真ん中を歩けば最短距離なのだが、なんとなく失礼な気がして、脇道から登ってみることにした。
 
しかし脇道は蜘蛛の巣だらけで、あまり人が来ていないことを物語っている。わたしのあとからきたもう一組は、下から見て満足して帰って行ったようだった。
 
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途中に朽ちかけのお堂を発見。物置なのかもしれないがいい感じである。
 
蜘蛛の巣をかきわけて頂上らしき場所についた。
きたところを振り返ってみると、壮観である。
 
京王線から中央線の東京西部がさらによく見える。遠くに見えるのはおそらく小金井あたりで、やはり中央線沿線は西の方に来てもけっこうな都会だな……。
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そして眼下に見える無縁仏たちの圧迫感……。
あたりまえだけれど、これだけの方がそれぞれ亡くなって、親族や親しい人が魂の平安を祈って墓石を作ってきたという事実に圧倒される。
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「武蔵国五字ヶ峯 一丁」とあった。これがこの山のかつての名前だったのかもしれない。
考えなしにここにきてしまったのだが、驚いたことに、この山の向こうでは大規模な開発がされていたのだった。
 
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しかも、ありがた山で聖域とされている場所だけは(少なくとも今は)丁寧に除かれている。
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結界のように置かれた板碑を超えたら、土と重機の世界。コントラストに圧倒された。
通勤中に、呑気に「あの丘の向こうはなんじゃろか」と思っていたが、ここまで大規模に山が削られていようとはまったく想像が及ばなかった。
下から見て満足して帰った人はこの風景を見ずに帰ってしまったのか、仁和寺にある法師のような話だなと思った。
この風景は本尊というわけでもないし、見たら後悔したのかもしれないけれど……。
 
 帰宅して、風景を見返していると、「開発している側からはどう見えているんだろうか(注:物理的な意味で)」という気持ちが日に日に強まり、2ヶ月後、隣駅の稲城側からありがた山方面に向かった。
住宅街を奥に進んでいくと、行き止まりになっていて、削られた山が見える。
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住宅街のすぐそばで開発、という風景は、人によっては殺伐としていると思うのかもしれないが、わたしの育ったところも同じ感じだったので、むしろ、ふるさとを感じるほどである。
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工事の囲いに沿ってさらに登って振り返ると、ありがた山が見えた。
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板碑が結界のように見えるのは変わらず。
 開発が終わったら、それなりに自然な感じに仕上がるのだろうけれど、このときの写真と見比べてみたいと思う。
 ありがた山の風景も、ここまで驚きに満ちた風景をたたえているのは、わずかな間かもしれない。現に、この近くに洞窟があったのだが、危険なのでCLOSEDになってしまっている。
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これからは、ちょっと気になる場所があったら、すぐに行ってみようと思ったのだった。

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DATE: CATEGORY:オリジナル時事
今回は奈良県知事選と荒井県政の酷さについて説明します。
奈良県知事選では荒井の問題が争点になりますが、それを考えても荒井は教育やモーダルシフト強化を疎かにした罪は大きいでしょう。
その問題を考えて説明しましょう。

・荒井県政の酷さ。

奈良県知事一覧 - Wikipedia
まず、荒井県政は酷い政策ばかりです。
彼が知事になってから教育関連の酷さが際立っていると考えて良いでしょう。
彼は奈良の学校の統廃合を進めた結果、高校で県外進学率が最も高い状況となって大きな弊害を生み出してしまった事が大きいでしょう。
当然、維新の統廃合も荒井県政によって生み出された案件だと考えて良く勿論、彼の再選や不逞維新の当選は阻止すべきです。
更に彼は鉄道政策でもJR軽視且つリニアメインをやっておりその意味でも荒井県政の酷さは際立っている状況だと考えて良いでしょう。
そういう意味を考えても荒井県政の酷さを理解した上で奈良県知事選を考えてゆかねばいけないでしょう。

・荒井は種子を民間に売却行為でもあかん奴。

そして荒井は奈良の種子を民間に売却行為した事を忘れてはいけません。
隣の大阪は不逞維新行政で言わずもが名ですが、奈良の荒井もそれに負けないレベルで酷い奴です。
そういう意味を考えても奈良の種子を売り払った典型的なコストカット型政治屋なので彼を辞職させた方が望ましいでしょう。
そういう意味で荒井は種子を民間に売却行為の点でも争点になっておりその意味でも種子問題を争点にしたほうが良いでしょう。

・JRを強化しない荒井県政の大罪。
当然、荒井はJR西日本の路線を強化せず、更に奈良線にお金を出さない問題が多くあります。
その問題を考えても奈良線を強化しないなら県知事に存在意義はありません。
そして県内のJRが強化されれば奈良県内のモーダルシフトが進むだけでなく京都都心部へのアクセスが大きく向上されてそれだけで需要を作れる雰囲気があるのは明らかでしょう。
それをせずに放置して逃げる風潮を考えると如何に荒井があかん奴なのがはっきり見て取れるでしょう。

・唯一の評価は近鉄値上げに反対した事。

しかし、荒井の唯一の評価はやはり近鉄値上げに反対した事です。
鉄道運賃はこれまでの述べた通り値上げすればかえって利用者を減らしてしまう逆進性が高い商品であり特に運賃が高くなるとJR北海道みたいに逆に経営を悪化させてしまう危険性があると良いでしょう。
なので水道、公共交通などは消費税やガソリン税と同じく逆進性が高い商品だと認識した上で近鉄値上げに反対した成果だけは評価しても良いでしょう。
但し、他の面ではかなり酷いのでその意味を考えても奈良県知事は変えた方が良いでしょう。

・ゆえに近鉄値上げに反対し、荒井県政の功罪を考える。

そして近鉄値上げは反対しながらも荒井県政の功罪が争点にしたほうが良いでしょう。
荒井はある意味で維新的で情報公開もしないで非常に危険な知事です。
この人が知事になってから奈良県の人口が減少した事も忘れてはならないでしょう。
そういう意味を含めて近鉄値上げに反対し、荒井県政をおわらせ新しい非維新系知事で変えてゆきましょう。

まとめ

故に奈良県知事選では荒井県政の問題や奈良線問題。
それに教育やリニア問題が争点になるでしょう。
JRを強化と教育を強くすれば奈良の再生は容易にできるでしょう。
そしてけいはんな線の問題もあるので次回はこの問題について触れてゆきます。

次回
『近鉄けいはんな線の加算運賃値下げと高の原延伸の必要性。』
について説明します。

tag : 奈良県知事選荒井正吾奈良近畿日本鉄道JR西日本

DATE: CATEGORY:鉄道の問題点(関東)
相鉄・東急直通線の新横浜の様子が分かる記事。


tag : 相鉄新横浜線東急新横浜線相模鉄道東急電鉄新綱島駅綱島駅

DATE: CATEGORY:パールス君(PARS TODAY)
米軍ははっきり言って社会のゴミ。
神奈川県でもゴミ米兵はいらない。

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沖縄県中城村の国道で30日夜、アメリカ陸軍の3等軍曹が酒を飲んだ状態で車を運転したとして酒気帯び運転の疑いで逮捕されました。
NHKによりますと、逮捕されたのはアメリカ陸軍のトリイステーションに所属する3等軍曹、カルロス・ベガ容疑者(34)です。
警察によれば、同容疑者は30日午後8時すぎ、中城村屋宜の国道331号で酒を飲んだ状態で車を運転したとして酒気帯び運転の疑いが持たれています。
警察官がナンバープレートの明かりが消えている乗用車を見つけて職務質問したところ、基準値の2倍を上回るアルコールが検出されたため、その場で逮捕したということです。
警察の調べに対し、「前日に酒を飲んだ」と供述しているということで、警察が詳しいいきさつを調べています。

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米軍はゴミ確定。

tag : イランラジオ沖縄米軍玉城デニー

DATE: CATEGORY:動画時事
今回は福井県知事選関連について考えてゆきます。
福井県知事選は若狭地区の原発問題は勿論、京都都心部へのベットタウン問題。
それにえちぜん鉄道の問題があるのでその問題を考えつつ説明してゆきましょう。

・若狭地区の方が人口減が激しい。

まず、福井県の人口減少を見ると地域別でみると福井市をはじめとする嶺北地域より嶺南地域での減少がまだっています。
いうまでもないですが、嶺南地域は原発銀座である事、更に言えば京都市に近くにありながら京都市へのアクセスが良くないことがあげられます。
そういう意味を含めて若狭地区の方が人口減少が激しい理由は言うまでもなく原発と京都市のアクセスの悪さに大きな要素があると考えてよいからです。
更に舞鶴若狭自動車道は暫定2車線状態なのも大きく問題がありその意味でも物流面でも京阪神のアクセスにはあまり向いていないのも大きな要素があると考えてよいでしょう。
嶺北は原発がなくえちぜん鉄道などのモーダルシフト強化路線が進んでいる故にその事を考えると若狭地区の人口減は原発、モーダルシフト推進が欠落していた状況なのだと考えてよいでしょう。

・嶺北と嶺南で格差が出るのはモーダルシフトの影響。

呉茱萸(ごしゅゆ)についての解説はこちら | 健タメ!
そして福井県で嶺南と嶺北で格差が出る理由はモーダルシフト政策が嶺北地域の方が進んでいる事があげられるからです。
裏を返せば嶺南地域は原発と交通網の酷さなどでそれができていない事を端的に表していると考えてよいでしょう。
そうやって考えると嶺南地域は京都市へのアクセスを向上させた上で京都駅にダイレクトにつなげる路線を形成した方が良いでしょう。
故に烏丸線を岩倉駅まで延伸させた後、岩倉駅~三方五湖駅までは叡山電車三方線を延伸させ、近鉄特急を介して三方五湖から奈良方面のアクセスを向上させれば間違いなく奈良県へのアクセスを大きく向上させることができると考えてよいでしょう。
そういう部分を含めて嶺北、嶺南のアクセスを考えると嶺南地域は脱原発をベースに交通網改善や呉茱萸栽培問題を争点にした方が良いでしょう。

・叡電三方線新設と小浜線複線化の必要性。

そして叡電三方線を新設する事で叡山電車各線及び京阪沿線へのアクセス向上につながる他、それによって若狭地域から京都市への通勤圏を高める上でも非常に大きな効果を生み出すと考えてよいでしょう。
そしてそのベットタウンとして人口増加の阻害要因になっているのがいうまでもなく嶺南の原発銀座です。
だからこそ脱原発をベースに呉茱萸栽培を行いつつ小浜線を複線化させて利便性を上げた方が良いでしょう。
そうする事で原発がなく呉茱萸栽培しながら京都市へのベットタウン輸送できる若狭地区なら人口増加も容易だと考えてよいでしょう。
だからこそ若狭地区の人口減少要因になっている原発は廃炉して京都市のアクセス向上と呉茱萸栽培産業をメインにした方が良いでしょう。
後は三方五湖観光なども強化した方が良いでしょう。

呉茱萸京都都心部へのアクセスは脱原発後の嶺南の政策。

そして呉茱萸と京都都心部へのアクセスは脱原発後の嶺南の政策ビジョンとして発揮させた方が良いでしょう。
つまり、京都都心部へのアクセスを上げる事は勿論、脱原発と並行して呉茱萸栽培と京都都心部へのアクセス。
更には三方五湖への観光路線を強化させれば間違いなく観光面でも強化され新快速や東海道線で京都駅から地下鉄烏丸線を介して特急を利用すれば叡電三方線を介して三方五湖へのアクセスを上げる事が可能でしょう。
それによって、呉茱萸栽培と京都都心部へのアクセスが両立して脱原発後の嶺南の政策に繋げられると考えてよいでしょう。
それによって原発がなくても人口及びGDPが共に増加し、京都市の風習を嫌う通勤客を呼び込ませる政策として大きく上げられるでしょう。
又、そういう新住民が来ると自民党の基盤も下がるので立憲などはそれに力を入れるとよいでしょう。

・嶺北地区は鉄道強化をベースにすべき。

最後の嶺北地区は鉄道強化を行った方が良いでしょう。
嶺北は福井市を中心とする鉄道強化政策が必要だと考えてよいでしょう。
なのでえちぜん鉄道を強化するだけでなく北陸本線直流化は勿論、芦原温泉駅~小松駅を北潟湖や小松空港経由の新線を建設した上で既存線はえちぜん鉄道の譲渡した方が良いでしょう。
又、勝山永平寺線は勝山駅~越前大野駅まで延伸させ、越前大野駅~福井駅まで競合路線として強化すればよいでしょう。
更に越美北線はJR東海に移管して、大垣駅~越前大野駅間は樽見鉄道を編入した上で大野線に変え更に養老鉄道をJR化した上で、福井駅~四日市駅方面へのアクセスを高めた方が良いでしょう。
そうする事で中京圏と北陸との接近ができる他、セントレア、名古屋空港、小松空港、富山空港をベースにした中部地方の中核特急を出すことができるでしょう。

まとめ

故に福井県知事選では脱原発は勿論、嶺南地区の京都都心部へのアクセスなども争点にしながら嶺北はモーダルシフト強化を行う事で県内全体の人口減少やGDP底上げをベースにした方が良いでしょう。
それによって脱原発と京都都心部へのアクセス向上は人口とGDP増加の両立ができる案件であるのでぜひ、やった方が良いでしょう。

次回

『奈良県知事選と荒井県政阻止の必要性。』
について説明します。

tag : 福井県知事選福井京都都心部脱原発呉茱萸舞鶴若狭自動車道えちぜん鉄道

DATE: CATEGORY:動画時事
財務省統一教会の関係を調べれば見えるかも。


tag : 財務省統一教会消費税三橋貴明藤井聡

中国を支えたのは日本の皇室なのは本当。
だから反欧米あっての反日になる。
そこが壺利権やプロテスタントカルトに侵食されている韓国と違う。

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◆〔特別情報1〕
 これは、国際情勢に精通する情報通からのイルミナティ特別情報である。
 中国日本のお陰で経済が成り立っていた。
 しかし、日本からの兵站がなくなってしまうと、中国経済は成り立たず、実際に既に干上がってしまっている。
 要するに世界は世界統一政府による分断統治が始まったということだ。
 上層部では世界統一政府により、ひとつにまとめられるけれども、下の階層は、分断統治される。
 アリの巣とかハチの巣の状態で、小さなコミュニティの中で生きて行くことになる。
 グローバリズムは終焉し、ローカルで分断された分断統治へと、世界は完全にシフトした。

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グローバルの終焉も見える。

tag : 板垣英憲中国日本グローバリズム反欧米


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