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稲美弥彦(russki83mirovoi9)

Author:稲美弥彦(russki83mirovoi9)
ロシアやイラン、中国などの反欧米国家に関する情報等について説明して行きます。
国内、韓国、欧米メディアの批判や交通政策などについても語ります。


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山本太郎さんが小沢先生を恩師と仰ぐ理由が分かる記事です。

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◆〔特別情報1〕
 「安倍晋三こと、詐欺三(サギゾウ)、隠蔽・偽造・シュレッダー首相に天誅を下そう!!」という声が、全国津々浦々に響き渡っている。
 その最中、れいわ新選組の山本太郎代表が、次期総選挙必勝を目指して、2月17日、第1次公認候補者(7人)、18日、19日、第2次公認候補者(2人)の計9人を発表した。
 今後、前回参院議員選挙で集票した上位100選挙区から候補者予定者を選出し、100人規模で候補者を立てていく。
 山本太郎代表は「消費税5%への減税で野党共闘がまとまれば(他の野党との)話し合いには応じる」と発言している。
 小沢一郎衆院議員を師と仰ぐれいわ新選組の山本太郎代表が、「消費税5%」を唱えて、共産党の志位和夫委員長とガッチリと手を組み、「貧富の格差問題」にスバリ、切り込んでいるのは、従来の「保守革新の対立」を超えた発想が重要になっているからである。

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嘘ばかりつく安倍や枝野でなく山本太郎さんや山尾さん、小沢先生みたいな人が必要だ。
DATE: CATEGORY:鉄道の問題点(近畿・北陸)
今回は多賀大社前駅と多賀SAの連絡により近江鉄道を守る政策を考えてゆきます。
何故、この問題を書いたかというとやはり近江鉄道の存続問題が出ている他、多賀SAと多賀大社前駅の連絡により利便性が向上されるからです。
この問題を考える上でもしっかりと進めてゆきましょう。

・多賀SAを強化して利便性を強化する。

「多賀sa 下り」の画像検索結果
まず、多賀SAと多賀大社前駅の距離は非常に近い場所に位置しており、これが近江鉄道存続のきっかけとなる要因となります。
何故なら、多賀大社前を接続して多賀SAを密接させる事で多賀SAから高速バスで名古屋や大阪に非常に出やすい状況が生まれるからです。
更に多賀SAは多賀大社の近くにもあるのでこれを生かしてバスと鉄道の結節点として非常に強化することで利用者を増やすことは大きく可能です。
そういう意味を踏まえて、多賀SAと多賀大社前駅を強化する必要がありますね。

・EXPASAになった多賀SA下りなら多賀大社前駅との連絡性を利用して終電後のホテル利用が可能。

「多賀大社前駅」の画像検索結果
そしてEXPASAになった多賀SA下りなら多賀大社前駅との連絡を利用して終電後のホテルやコインシャワーの利便性を確保することが出来ます。
何故なら、下り線の方が多賀大社前駅近く、坂を上れば多賀SAまで割と近視的な場所にあるので交通の利便性都市て非常に良いでしょう。
そして多賀大社前駅の活性化にも多賀SAの利用効率の向上は非常に便利になるのは当然であり、そこから多賀SAから多賀大社前駅の神社宿泊の利用者を集める上でもこの方針は非常に大事だといえます。

・近江鉄道は速度が遅いから速度向上などは必須。

最も近江鉄道は速度が遅いから速度向上などは非常に必須となります。
何故なら、近江鉄道の速度の遅さが原因で利用者が低迷する危険性があるからです。
特に高速バスは80km/h以上を出すことが多いのでできれば90km/h以上の速度は必要となります。
そういう問題を解決する上でもまずは先に貴生川駅を経由する草津線や関西本線の強化をして近江鉄道と信楽高原鉄道の一体化、更に草津線と東海道線の連携を行う事で鉄道を守る要素が生まれてゆきそうです。
同時に関西本線方面の需要もできるので近江鉄道の利用者増加にもつながりそうです。

・滋賀県はもっと近江鉄道の利便性を上げるべき理由。

故に、滋賀県はもっと近江鉄道の利便性を上げるべきです。
何故なら、近江鉄道は遅いから存続の問題が関わってくることが多いです。
古今は、高速バスより遅い鉄道はいろいろと存続問題が関わってくることが多いので信楽高原鉄道や草津線などと併せて改良して速度向上をしっかりと上げた方が良い時期に来ているでしょう。
そういう意味を含めて滋賀県は近江鉄道の利便性を上げ、存続させ、モーダルシフトに努めてもらいたいと思います。

・多賀SAと多賀大社前駅の強化で地域の足を守る。

最後に多賀SAと多賀大社前駅の強化により、地域の足を確実に守るべきです。
そして多賀SAと多賀大社前駅の密接性は多賀町の有効な財産だといえます。
それを併せて多賀大社前の利用者を含め、多賀SAの利便性を強化することで今まで利用しなかった鉄道利用者を高速道路の休憩所に呼び込ませ、それによって安心させる構図を取るべきでしょう。
そういう意味でも多賀大社前駅と多賀SAの連携強化は図るべきだと思います。

まとめ

故に多賀大社前駅と多賀SAの連絡を強化することで近江鉄道を守れる他、鉄道を利用して米原方面の利用を促せる状況が出るのでそういう意味でも近江鉄道と多賀大社前駅の連携は古今の時代に必要だといえます。
高速道路の休憩所と鉄道駅の連携はこれからの時代に必要な代物といえそうです。
同時にそれが近江鉄道を守る要因だといえるでしょう。

次回

『南条SA上りにホテルは十分に有りかと思う理由。』
について説明します。
DATE: CATEGORY:動画時事
太田和美さんの復活は正に良いね。


コロナの感染の裏で籠池さんの不当な判決がここに。
この問題は安倍と枝野を辞任させないと駄目でしょう。

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◆〔特別情報1〕
 「国有財産格安払い下げにより整地した敷地を担保にあおぞら銀行から融資された21億円を複数政治家たちが食い散らかした土地ころがし事件」で森友学園の籠池泰典被告(前理事長と妻が国などの補助金をだまし取った罪に問われた裁判で大阪地方裁判所(野口卓志裁判長)は2月19日午前、小学校の建設工事や幼稚園の運営をめぐり、国や大阪府、大阪市の補助金1億7000万円余りをだまし取ったとして詐欺などの罪に問われた森友学園の前理事長、籠池泰典被告(67)に対し懲役5年の実刑判決(求刑懲役7年)、妻の諄子被告(63)にハ、前理事長には、一部を無罪としたうえで執行猶予のついた懲役3年の判決を言い渡した。
 籠池泰典被告は同日収監され、夫妻は、控訴するかどうか検討中という。
 森友学園をめぐる一連の問題で、大阪地検特捜部は、公文書の改ざんや国有地の値引き売却で告発された財務省の職員らを全員不起訴処分にして捜査を終結、補助金詐欺が発覚した前理事長夫婦だけの刑事責任を問うたため、前理事長夫婦は、「国策捜査」であるとして厳しく批判してきた。

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この問題をしっかりと追及しないといけない気がします。
DATE: CATEGORY:鉄道の問題点(東海・甲信)
今回は三河線複線化と併せて刈谷駅~名鉄名古屋駅の運行は可能なのか考えてゆきたいと思います。
三河線複線化と高架化によって豊田市駅~名鉄名古屋駅の運行は非常に楽になりますが、他にもこれが簡単にできる方法がいくらでもあります。
そういう問題を考えながらこの問題を追及してゆきたいと思います。

・名鉄三河線複線化により豊田市駅~名鉄名古屋駅の運行が出る。

「名鉄三河線 復活」の画像検索結果
まず、名鉄三河線複線化により豊田市駅~名鉄名古屋駅の運行が可能になります。
なぜなら、名鉄三河線の運航を阻害していたのは単線であることと、知立駅の配線が要因だからです。
そういう問題があるからこそ、知立駅の高架化や三河線の複線化が重要になるといえます。
その面を考えると三河海線は碧南駅~知立駅は全て複線化して、そこから名古屋駅に入る列車が必要な気がします。
何故なら、これらの列車ができる事で碧南駅~名鉄名古屋駅の利便性は非常に向上され、移動が便利になるといえるからです。
そういう意味を考えて碧南駅~知立駅の複線化は知立駅高架化と併せて行う必要があるでしょう。

・海線から名鉄名古屋駅の需要は非常に大きい。

そして海線から名鉄名古屋駅の需要は非常に大きいです。
何故なら、海線には際立った競合路線が事実上、存在しないからです。
武豊線があるという意見はありますが、武豊線は意外と遠いし、刈谷駅乗り換え客対策になっていません。
そういう意味から刈谷駅を利用した客の名鉄転換だけでなく三河線沿線のモーダルシフトの意味でも非常に大事なのはその影響が大きいかと思います。
その問題を考えると海線から名鉄名古屋駅の需要は非常に大きいのでやはり海線から名鉄名古屋駅までダイレクトにいける方が非常に大事だと思います。
故に名鉄の利用者を増やす意味でも、三河海線のモーダルシフトの面でも海線から名鉄名古屋駅の直通は必要だといえます。

・今までローカル線だった三河線を知立駅高架化を機に幹線にする。

「知立駅」の画像検索結果
そして今までローカル線だった三河線は知立駅高架化を機に幹線に変えるべきです。
何故なら、いままでは知立駅自体に問題があったから本数が増やせなかったですが、高架化になれば平面交差などが解消されるのでこれを機に本数を増加させた方が良いでしょう。
そうすることで今までローカル線だった三河線を知立駅高架化を機に幹線に変貌させ知立駅や三河線沿線へのアクセス向上に繋がると見ています。
故に、ローカル線を幹線に変える方法も実はモーダルシフトの一覧だと思いますので、やはり三河線を向上させて利便性を上げる事で各駅は碧南~猿投、優等列車は碧南&豊田市~名鉄名古屋~津島方面の運行が非常に理に適っていると思います。

・そして三河海線の碧南駅~吉良吉田駅を復活させる。

しかしこれでは西尾市民の利便性に不満や不公平さが溜まってしまうのは事実です。
何故なら、名鉄名古屋駅の容量は既に少なくこれが西尾線の本数減少に走ってしまうか新安城止まりになってしまう可能性が否定できないからです。
そういう問題を考えて三河海線は碧南駅~吉良吉田駅を復活させ、蒲郡駅~猿投駅の運行の他、西尾市民が利用者を取り込めるように三河海線の復活や利便性増加などして名鉄の利用者を増やさねばいけません。
そうすることで、西尾線の本数減少や新安城止まりに対応できる列車が出て、蒲郡線の問題も解決する可能性が開かれるでしょう。
故に、三河海線は碧南以北は複線化して、刈谷駅~名鉄名古屋駅の利便性を向上させ、西尾市民対策として蒲郡始発豊田市行きの列車も設定すると非常に良い方向性を生み出してゆきます。

まとめ

なので刈谷駅~名鉄名古屋駅の運行は知立駅の改良工事で非常に容易になる他、西尾市民対策の面でも三河海線の復活は非常に有効です。
そうすることで西尾線急行を三河線吉良吉田以西に転換した上で三河海線急行を走らせ、山線直通の各駅停車を走らせるのが非常に理想形態といえましょう。

次回

『多賀大社前駅と多賀SAの連絡で近江鉄道を守る。』
について説明します。
DATE: CATEGORY:動画時事
これは見た方が良いね。
れいわの1次候補者の首都圏版です。


DATE: CATEGORY:パールス君(PARS TODAY)
安倍政権のクズっぷりがここに。
安倍と枝野はアメリカや欧州に吸い上げさせる事しか脳がない売国奴の象徴。

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◆〔特別情報1〕
「権不十年」(権力は十年も経てば腐る)―大ウソつき、証拠隠滅、シュレッダーの在職の通算9年の「歴代最低の不道徳な男」安倍晋三首相は、ここに極まれり。
 政治改革を台無しにし、政治倫理を破壊し尽くし、子どもの教育をメチャクチャにし尽くしている。
 その果てにIRカジノ法制定により、日本列島を「カジノ列島」と化し、バクチ場を開帳し、その上がりをトランプ大統領の「米国」に吸い上げさせようと企む。
 トカゲである安倍晋三首相は、検察権力を壟断して、「トカゲの尻尾」である秋元司被告を巧妙に逃げきろうとしている。
「悪事は千里走る」と言うけれど欲ボケ首相は、そんなにうまく逃げきれるかどうか?
 以下は、上皇陛下の側近である吉備太秦の見立てである。

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カジノ利権の闇をここでも見ればわかります。
DATE: CATEGORY:鉄道の問題点(関東)
(こちらは2月27日に公開予定ですが、諸事情で既に公開しています。)

今回は藤沢駅のバリアフリー問題について考えてゆきます。
何故、この問題を考える必要があるかというとやはり藤沢駅自体が小田急と他路線の乗り換えが非常に良くない事が非常に大きいからです。
そういう問題を考える上でも藤沢駅のバリアフリー問題について議論してゆきましょう。

・藤沢駅はバリアフリー問題に対応していない事への問題。

「藤沢駅 バリアフリー」の画像検索結果
まず、藤沢駅を歩いてみるとバリアフリーの対応の酷さに愕然としました。
特に小田急からJRや江ノ電に乗り換える際には階段が必要な状況は非常にやばいなと感じました。
故にバリアフリーの問題を考えるとやはり小田急藤沢駅の高架化等が非常に必須な状況が当然だと思いますが、当然、高架化後は1階改札と2階改札を分離する構造を取れば意外と混雑緩和が進みます。
同時に小田急藤沢駅の全ホーム10両化を実現する上でも高架化は避けられないものだといえます。
故にそういう問題を考えても小田急藤沢駅は高架化させる必要があるといえます。
当然、配線は2面3線の構造で問題ないでしょう。

・橋上駅舎化してもバリアフリー対応にはならない。

そして藤沢駅を橋上化してもバリアフリー対応になりません。
何故なら、藤沢駅自体がエスカレータが非常に少なく歩きにくい構造になっているからです。
そういう問題を考えると橋上駅舎化すれば良い問題でなくバリアフリーの為に高架化して藤沢駅の駅ビルもグレードアップさせる事を視野に考えると良いでしょう。
つまり、高架化して3階にはJRとルミネに出られる改札口、1階には西口に出られる改札を用意する事で実に大きな利便性を上げることができる構造が取れるといえますね。
なのでそういう問題を解決する上でも、やはり藤沢駅を単に橋上駅舎化するのでなく寧ろ高架化を含めたバリアフリーが必要になるでしょう。

・小田急藤沢駅高架化により江ノ電とJRの乗り換えが非常に楽になる。

そして小田急藤沢駅を高架化する事で2階にホームができるので2階はJRとの連絡が強化されて歩きやすいホームになる他、1番ホームの隣に0番ホームとJRり換え改札を新設すればそれだけでJRと小田急の乗り換えの利便性が大きく向上します。
こういう問題を解決することで小田急から北口方面や江ノ電の乗換が容易になるので必然的にバリアフリーが向上されるといっても良いでしょう。
そして既存の階段を改良してエスカレータ新設や1階改札で降りる人を分散させる効果も生み出せるので1号車対策にもなります。

・乗換が楽になれば、小田急藤沢駅の利用者は増加する。

故に乗換が楽になれば小田急もJRの両駅とも利用者は増加します。
そういう意味を考えて小田急とJRの藤沢駅はバリアフリーを行った利用者増加を考えるべき時期になっています。
小田急藤沢駅は相鉄横浜駅形式の駅にすればそのような施策が実現出来るのでバリアフリー問題などを考えて高架化して2階改札と1階改札を両立した方が印象が良くなって利用者が取れるでしょう。

・村岡新駅より小田急藤沢駅の高架化を。

「村岡新駅」の画像検索結果
最後に村岡新駅より小田急藤沢駅の高架化の方が藤沢駅の争点になるかと思います。
つまり、市役所や村岡新駅にお金をかけるくらいなら藤沢駅にしっかりと金をかけた方が利用者を取り込める事は大いに証明されています。
そういう状況を理解することで利用者の変化ができることが確実になのでバリアフリーなどから村岡新駅より藤沢駅改良を行った方が藤沢駅の空洞化を防げるでしょう。

・藤沢駅の理想の構図はこんな感じ。

最後に藤沢駅の理想の駅構図についてはこんな感じが望ましいかと思います。
藤沢駅改良工事2階藤沢駅改良工事後1階藤沢駅改良工事後3階
何故、このような構図にするべきかというと3階の乗り換え改札にはルミネを併用する事でルミネの乗り継ぎが良くなる他、2階から直接乗り換えできる構図によって江ノ電の乗り換えが非常に楽になるからです。
そして1階改札を用意する事で3つの改札の効果で分散乗車が出来、藤沢駅の乗降の分散に貢献する事が可能になるからです。
参考になるならぜひ、これを参考にしてみてください。

まとめ

つまり藤沢駅の問題はやはりバリアフリーだけでなく乗換がしにくい問題が小田急を中心に起きている訳です。
市街地活性化の為には小田急の高架化以外にないといえまるのでそういう問題からもやはりバリアフリーを行うべき事案だといえるでしょう。
藤沢駅高架化の方が利用者が小田急の乗降人員20万人超え、JR乗車人員の15万人こえできますがどうでしょうか?

次回

『刈谷駅~名鉄名古屋駅の運行は可能なのか?』
について説明します。
DATE: CATEGORY:動画時事
岐阜でも山本太郎さんが吠える。


もしかすると、ディープステートの狙いは世界中の国の財政破綻じゃないかと疑う。
この記事を見ても明らかかと。

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◆〔特別情報1〕
 「いま世界は、中国によって断末魔状態になっている」と、国際経済のプロである上皇陛下の側近である吉備太秦は語る。さらに続けて以下のように話す。
 鳥インフルエンザは二種類も発生してしまったし、コロナウイルスもインフルエンザも有色人種も白人も感染している。
 もし我々が動かそうとしている資金がこの先、動かなかったら、人類絶滅まではいかないまでも、曖昧な表現ながら、大変なことになってしまう。
 地球環境も修復できないし、世界経済もメチャメチャになる。
 サプライチェーンも、工場の生産ラインも止まったら、止まっても社員の給料は払わなければならないため、それが払えず倒産してしまう。
 だから、安倍晋三政権はセーフティネットを発動したわけだが、そんなものは焼け石に水だ。
 だから、今月が山場だ。

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安倍ウヨも枝野サヨも欧米出羽守も皆ダメ。
世界同時崩壊の可能性すらあり得ると書かれるのも当然かと。

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