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稲美弥彦(russki83mirovoi9)

Author:稲美弥彦(russki83mirovoi9)
ロシアやイラン、中国などの反欧米国家に関する情報等について説明して行きます。
国内、韓国、欧米メディアの批判や交通政策などについても語ります。


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三島由紀夫が凄いと言われるのはやはり対米自立の影響があったからだと思う。
対米従属は勿論、似非反米の対欧従属も醜い。

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◆〔特別情報1〕
 上皇陛下が2016年8月8日午後3時、ビデオメッセージで、「象徴としてのお務め」についての、「生前退位」の意向を滲むお気持ちを示したビデオメッセージを公表した。
 これは、同年6月27日に日米間で暫定的に交わした「日本の独立」を宣言されたものでもあった。
 そして2019年8月4日に、国連で正式に国連で承認された。
 当然、裏の協定のため、表立って発表はされていないけれども、実質的に日本は主権を回復した。
【参考】上皇陛下を戴く世界支配層「ゴールドマン・ファミリーズ・グループ」(正統な王族128人と財閥など200人計328人)の主宰者6人が、東京都内で会合し、新しい「国際レジーム」を決めた
 これに呼応するかのように文豪・三島由紀夫が1969年5月13日、東京・目黒区の東大駒場キャンパスの900教室で、東大全共闘の学生たちと討論会を行った際の「対決」の模様を映したドキュメンタリー映画が3月20日全国の映画館で公開されており、話題を呼んでいる。
映画『三島由紀夫vs東大全共闘 50年目の真実』公式サイト
 全共闘は、全国の警察から厳しい取り締まり施行により壊滅しており、全国の大学構内からほぼ姿を消している。
 片や三島由紀夫は、陸上自衛隊市ヶ谷駐屯地内の旧陸軍士官学校に突入して、自決して、三島由紀夫率いる「楯の会」もほぼ壊滅、左右の過激派集団が警察公安部に鎮圧された以降、日本の政治思想集団が、日本全土から死滅状態に陥っており、政治思想史は、左右ともに冬の時代に入り、それぞれの残党は、オウム真理教に代表される「カルト集団」と化したけれど、これもまた「サリン事件を起こした麻原彰晃の死刑執行によって、いまや窒息状態に陥っている。

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左右と上下の争いは終わった。
これからは対欧米自立反緊縮VS護憲増税派の争いかと。
DATE: CATEGORY:鉄道の問題点(関東)
今回は千代田線と半蔵門線の分散化についてどうすれば出来るのか考えてゆきたいと思います。
千代田線と半蔵門線は既に直通を介して中央林間駅~表参道駅~大手町駅~北千住駅で非常に経路が被っており、日比谷線のバイパスになった千代田線を逆にバイパス化する為、半蔵門線の役割が非常に重要になってきます。
つまり、今度は半蔵門線が千代田線のバイパスとして機能させるにはどうすれば良いのか非常に考えてゆく必要があります。
そういう意味でこの件について考えてゆきましょう。

・中央林間駅~大手町駅は大和始発急行綾瀬行きの列車が有効。

「田園都市線 混雑」の画像検索結果
まずは、半蔵門線から説明してゆきます。
半蔵門線の混雑は千代田線と異なり、中央林間方面の混雑が非常に強い傾向があります。
そういう問題を考えると中央林間駅~大手町駅間はやはり小田急の大和始発急行北綾瀬行きが非常に有効になるといえます。
何故なら、小田急江ノ島線が混み始めるのは大和駅から始まり、中央林間駅で利用者が減ってくる状況からも大和始発急行北綾瀬行きの列車を増やす事で田園都市線の混雑緩和に非常に貢献するといえるでしょう。
同時に大和駅~相模大野駅間の各駅停車しか停車しない鶴間駅と東林間駅の緩急接続を向上させる意味を考えるとこの2駅のホーム10両化は異常に重要な他、そうすることで本厚木行きなどの各駅停車を一部大和流しする事で千代田線の速達性を向上させる事が出来るでしょう。
そういう意味でもラッシュ時は基本的に大和行きの急行や各駅を増便させる事で大和対策は非常に進むといえるでしょう。
特に田園都市線の問題を考えると本厚木発着の準急を大和止まりの急行に変えることで千代田線の速達性が上がり、半蔵門線のバイパスになるでしょう。

・小田急~千代田線経由に変えることで田園都市線~半蔵門線のバイパスが可能。

つまり、田園都市線~半蔵門線の利用者の一部を小田急~千代田線のバイパスに変えることでいままで利用しなかった客をいかに田園都市線方面に流せる事がここでも判明するでしょう。
それだけ千代田線と半蔵門線は直通先を含めて経路が似ている事が多く、それによって速達性が非常に向上する事が明白だからです。
そういう問題を考える上でも、小田急~千代田線経由を田園都市線~半蔵門線経由に変えることで半蔵門線の混雑緩和を目指す事が出来るようになるでしょう。
時間面でも小田急経由の方が早いのでそういう意味でも千代田線経由の定期を充実させた方が良いといえます。

・北千住駅~大手町駅は半蔵門線にいかに流すかが大事。

「北千住駅 半蔵門線 千代田線」の画像検索結果
次に東武方面の千代田線について説明してゆきます。
北千住駅~大手町駅で何故、千代田線に乗り換える人が多いかというとやはり運賃的に千代田線の方が安い場合が大きいからです。
東武伊勢崎線の利用者を特に良くしなければいけないのは東武方面の客はJRやつくばエクスプレスの客に比べてJR乗り換えをしない人が多いからです。
対策としてやはりまずは普通運賃を北千住以北の利用者に限って地下鉄線内の駅(押上除く)を北千住駅からメトロ距離で表示した方が良いでしょう。
同時に定期でもこのような北千住駅以北を千代田線経由と同額にする事で料金格差を無くし、半蔵門線と千代田線の混雑緩和の平準化を図るべきだといえます。
そういう含め東武北千住駅以北から地下鉄線内利用に限ってメトロ料金を適用させるべきだといえます。

・東武定期の場合は二区間定期対応して北千住駅~大手町駅の利便性を上げた方が良い。

但し、時間帯や混雑問題を考えて東武定期の場合、二区間対応が必要になります。
なので東武定期はその区間の定期に+200円分で二区間定期を対応した方が良いといえるでしょう。
これは日比谷線、千代田線、半蔵門線のいずれかを利用した場合でも非常に有効な策を打てるのでそういう意味でも経由地によって日比谷線と千代田線、半蔵門線と千代田線、半蔵門線と日比谷線を分けて対応する事が可能でしょう。

・つくばエクスプレスや常磐線快速の場合、上野東京ラインの列車増発が肝。

そしてつくばエクスプレスや常磐線快速の場合は基本的に上野東京ラインの列車増発が重要になります。
何故なら、つくばエクスプレスや常磐線快速の利用者の多くは品川や東京駅方面の利用者であり、そういう面を考えるとJRの大幅な増発が必要になるからです。
そういう問題を考えて上野駅の常磐線上野駅の平面交差解消と常磐線ホームの原則地上ホームした方が良いかといえます。
そうすることで上野発着の常磐線列車は基本的に地上ホーム発着となり、10~12番のりばは基本的に不要になり、逆にこれらのホームを高崎線発着用のホームにする事で本数の整理面で非常に有効かといえます。
そういう問題からも10~12番のりばを高崎線発着にして、地上戦の13~17番のりばを常磐線のりばにする事でこれらの問題は大きく変える事が出来るでしょう。
同時に上野発着の寝台列車を発着する際にも10~12番のりばを使用することで便利になるので常磐線は直通線である6・8・9番のりば以外は地上ホームに転用し、6・7番のりばの平面交差解消をしっかりと行った方が良いでしょう。

・表参道側は千代田線、北千住側は半蔵門線シフトが最適。

そして千代田線と半蔵門線の問題を考えるとやはり表参道側は千代田線、北千住側は半蔵門線へシフトした方が良いでしょう。
何故なら、表参道側は田園都市線のある半蔵門線が混むし、北千住側が運賃の問題で千代田線の方が混雑するからです。
そういう問題を解決する上でも千代田線と半蔵門線のバランスをメトロと直通会社がしっかりと考えるべきではないかといえます。

まとめ

つまり、千代田線と半蔵門線のダブルネットワーク化を行いすいている方に利用者を流した方が便利といえます。
そういう問題からも千代田線と半蔵門線の役割は非常に重要な他、それで遅延を減らせるから猶更重要と言えそうです。

次回

『常磐線の列車をどこまで品川直通を増やすべきか考える。』
について説明します。
DATE: CATEGORY:動画時事
5月のゴー宣道場は非常に必見。
旧い文明憲法から新しい文明憲法に変えねばならない。
そういう意味でも安倍加憲と護憲は旧い文明憲法といえる。


板垣さんのこの意味は前者は立憲的改憲派、後者は護憲派と安倍政権だと思えばわかりやすい。
外国でもプーチン大統領が前者、メルケル、マクロン、EUが後者となる。

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◆〔特別情報1〕
 旧い文明の時代から新しい文明の時代への大変革を主導する原理は言うまでもなく、世界恒久平和と繁栄を築くための「新機軸」(第3次世界大戦の回避・世界440基の原発廃炉・地球環境の改善・AIによる全産業の産業化)である。
 しかし、この大変革期のさなかにあって、これに忠実に従う者と利己主義にとらわれて抵抗している者とがある。
 前者は、「新機軸派」であり、代表者は米共和党重鎮キッシンジャー博士、トランプ大統領、習近平国家主席、ロシアのプーチン大統領だ。
 後者は、安倍晋三首相、麻生太郎副総理兼財務相らである。
 この2人はいわゆる「黒い貴族」(金融マフィア・麻薬マフィア・武器シンジゲート)の眷属と言われている。
 天は、いままさに「黒い貴族と眷属」を絶滅させようとして全力を尽くしている。
 このための手段として「新型コロナウイルス」を使っている。
 従わなければ「オーバーシュート」(爆発的感染)、果ては「世界大恐慌」を引き起こす。

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徳川が旧体制、信長が新体制は明らか。
欧米の崩壊はコロナで明らかになるかと。
DATE: CATEGORY:鉄道の問題点(東海・甲信)
今回は三島駅~沼津駅の高架化の必要性について説明します。
何故、三島駅の高架化も必要なのかというとやはり三島駅と沼津駅双方で踏切などの問題や南北移動が非常に不便だからです。
そういう問題を考える上でも三島駅と沼津駅両方の高架化必要だと思います。
それらを含めて説明してゆきましょう。

・三島駅の高架化が必要な理由。

「三島駅」の画像検索結果
まず、JRの三島駅の高架化必要な理由はやはり駅の南北の往来に不便な件と伊豆箱根鉄道の踏切解消が主目的です。
故に三島駅のバリアフリーを向上させる事、三島スカイウォークの利便性などを九条させる上でも三島駅のバリアフリーを向上は必要だと見ています。
そうすることで三島駅の利便性が大幅に向上し、地域の利便性が大きく変わるのでやるべきといえます。
同時に三島駅と沼津駅は伊豆縦貫自動車道が交差する部分を除いて基本的に高架化させ、踏切を除去する方向を示す必要があるといえます。
それから伊豆箱根鉄道駿豆線は三島駅~三島二日町駅間を複々線化した方が良いでしょう。
この区間は市街地を通っており、踏切で大きな事故を誘発するのでそれらの解消の意味でもバリアフリーは必須でしょう。

・沼津駅の平面交差解消は必須。

「沼津駅 高架化」の画像検索結果
当然、三島駅だけでなく沼津駅の平面交差解消も必須です。
そういう意味で沼津駅の平面交差解消させる上で高架化と同時に御殿場線の平面交差解消して直通列車の増発を行うべきです。
同時に黄檗川橋梁~沼津駅間は基本的に高架化させる事で、単に高架化させるだけでなく大岡駅の相対式2面2線化により平面交差解消にも大きく繋げられるといえます。
そういう意味で沼津駅の高架化は勿論の事、御殿場線は平面交差解消と沼津駅~黄檗川の複線化をしっかりと行う必要があるといえるでしょう。
そうすることで黄檗川橋梁~沼津駅は利便性が向上し、地上の移動が楽になり、沼津駅のバリアフリーが整えられます。

・三島駅と沼津駅のバリアフリー問題も含めて高架化の方が安上がり。

そして三島駅と沼津駅はバリアフリーの問題を含めてやはり高架化した方が安上がりと見ています。
何故なら、三島駅も沼津駅も現在の駅舎では南北の往来が出来ない他、高架化されていない事で駅舎の老朽化や駅設備の更新、駅のバリアフリーに遅れが重なる危険性があるからです。
そういう意味を含めて東海道線の三島駅~沼津駅間と御殿場線黄檗川橋梁~沼津駅間は複線化され、移動面で非常に便利な状況が構成されるでしょう。
また、耐震性や駅の往来しやすさを考えると地上駅では往来出来ないのでそういう意味でも高架化は必須といえます。
それらを含めて三島駅と沼津駅は高架化した方が良いでしょう。

・利用者の多い駅はバリアフリー問題を含めた高架化した方が便利。

そして利用者が多い駅はバリアフリー問題を含めて高架化した方が楽で便利といえます。
橋上駅舎は一見すると便利に見えますが、バリアフリーに対応している駅舎と言い難く、更に駅の往来面でも非常に疑問が募ります。
更に違法駐輪問題を考えるとやはり高架化以外にこれらの問題を解決できる方法はないと思うのでやはり大岡駅を含めて高架化させ、三島駅、沼津駅、大岡駅の各駅には駐輪場を用意した方が良いでしょう。

まとめ

つまり、駅舎の老朽化やバリアフリー、街の往来、違法駐輪対策などを考えても沼津駅、三島駅、大岡駅の各駅は高架化させ、移動の利便性を向上させた方が良いかと思います。
同時に大岡駅~沼津駅間は複線化併せて行う事で沼津駅のバリアフリーは大きく向上され、非常に楽だといえるでしょう。
そういう意味でも橋上駅舎より高架化の方が良いといえます。

次回

『千代田線と半蔵門線の分散化をどうすればやれるのか考えて見る。』

について説明します。
DATE: CATEGORY:動画時事
フランスならデモよりルペンさんにコロナ対策呼び掛けを。


安倍麻生枝野徳川を中心とした旧い文明から反欧米の新しい文明へ変化。
憲法問題でも護憲と安倍加憲は旧い属国憲法、立憲的改憲が新しい憲法と言えそうです。

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◆〔特別情報1〕
 上皇皇后両陛下は3月19日、東京都港区の仙洞仮御所に転居される準備のため、26年間お住み続けられた皇居をお離れになられた。
 神奈川県葉山町の葉山御用邸、続いて栃木県高根沢町に御料牧場にご滞在された後、31日に仙洞仮御所にお入りになられる。
 今後、上皇皇后両陛下のお住まいだった吹上仙洞御所の改修工事が進められ、完成後、天皇皇后両陛下と愛子さまが、赤坂御用地から転居される。
 世の中は、旧い文明社会から新しい文明社会に向けて大きく変化しつつあり、旧い文明社会の悪しき慣習や安倍晋三首相、麻生太郎副総理兼財務相が残した悪行を根底から洗浄し、改める作業を終えて、2021年7月から新しい文明社会に入る。
 この間、新型コロナウイルス感染による大掃除が行われる。
 当然、2020東京オリンピックは中止される。
 MSA資金についてのお役目は、上皇陛下と天皇陛下がともに行う。
 これは、上皇陛下の側近である吉備太秦の説明である。

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欧米の旧い文明の崩壊とロシアやイランの新しい文明の始まりが見えてきたと感じられます。
DATE: CATEGORY:鉄道の問題点(関東)
今回は久喜駅の配線と駅舎について考えてゆきたいと思います。
何故、この問題を書くかというと久喜駅は既に駅舎が老朽化している事、JRの島式2面4線化等を考えるとやはり久喜駅の配線や駅舎を向上させる為には東武・JR共に高架化しなければいけない状況が明白だといえます。
そういう意味でも久喜駅の駅舎の老朽化問題を併せてやはり書いてゆこうと思います。

・久喜駅の駅舎は老朽化している。

まず、久喜駅の駅舎をご覧になりましたが、かなり老朽化している印象が強く感じてきます。
駅舎内や駅構内を確認しましたが、かなりの老朽化で非常に危ない印象が目立ちます。
老朽化する久喜駅01老朽化する久喜駅02

写真をご覧になればわかりますが、床の痛み、手狭なホームなどが非常に目立ちます。
特にJRのホームが2面3線の他、長距離列車の割にホームが手狭な状況が非常に分かってきているのでそういう意味でも久喜駅の駅舎改良について非常に考えないといけない事例が非常に多くあると実感しました。

・JRと東武共に高架駅は必須。

そして久喜駅のホームは東武とJR共に高架化は必須だと見ています。
何故なら、JRと東武は共に高架化しないと駅舎の老朽化問題を解決できない事、ホームの島式2面4線の問題も解決できないレベルで進んでいるからだと見ています。
そういう問題を考えるとJRと東武は共に島式2面4線にする事は勿論、緩急接続を向上させて、乗り換えの利便性向上や東西の移動の裏異を負担を軽減させた方が良いでしょう。
その為にも高架化は必須といえます。

・ホームは共に3階。改札は2階が理想。

そしてホームはJR、東武共に3階にホームを用意した方が良いでしょう。
そして新幹線と同じ階になり、大宮方面は新幹線と交わりますが、高架化と同時にホームを北側に移して余裕を持たせればそこまで問題ないといえます。
ですから3階にホームを用意して、2階に改札、1階は自由通路にする事で久喜駅の東西の往来が格段に良くなるでしょう。
同意に東武やJRの利用者も大きく増加するのでJRが乗車人員4万人、東武が乗降人員6万人越えは大きく超える事はできるでしょう。

・1階に駐輪場整備することで利便性向上は上げられる。

次に久喜駅の利便性と違法駐輪を減らす上でも1階に駐輪場整備することでこの問題は大きく解決します。
何故なら、高架下に駐輪場整備することでバイクや自転車が雨の影響を受けずに駐輪する事が出来るからです。
そういう意味を考慮して1階には新幹線ホームを含めて活用することで駐輪場を作る事で大きな駐輪場が形成され、多くの人が高架下に駐輪する人が多くなるので違法駐輪対策として非常に有効です。
次に駅ナカを1階と2階に新設する事で1階には食品売り場、2階には他の施設を用意する事で大きな利便性増加に寄与するといえるでしょう。
故に東武ブックスを2階に配置し、1階と2階の利便性を分けることで久喜駅の利便性を大幅に向上させる要因に繋がるでしょう。
そういう意味で久喜駅は高架下に駅舎を用意する事が非常に大事といえます。
また、1階にはセイコーマート久喜駅ナカ店を用意するのも非常に有効といえます。

・久喜駅は駅舎老朽化も併せて高架化した方が良い。

なので久喜駅の駅舎老朽化を併せてこれからの久喜駅のビジョンを示す為に老朽化に合わせて駅舎を高架化させ、乗り換えとバリアフリーを向上させる事が非常に大事なのだと思います。
ここ最近、緊縮財政の影響で駅舎の橋上化工事する駅が増えていますが、将来の維持費やバリアフリー問題、そして駅舎増設の問題を考えると高架化した方が非常に有効です。
実際、京浜東北線は橋上駅の増設で事故を起こした事を考えるとその面でも高架化は究極のバリアフリーと事故抑止になるから当然でしょう。
そういう問題からも久喜駅は高架化と併せて増設した方が良いでしょう。

まとめ

なので久喜駅の問題を考えるとやはり老朽化の面からしてやはり高架化をベースに駅舎の増設や速達性を上げる事が非常に大事なのだと感じました。
そういう問題を併せる上でも、ホームを北側にもって行かせる事で実は高架化は容易に行えるといえます。
そういう問題を含めて老朽化等からやはり高架化して駅の問題を向上させた方が良いといえます。

次回

『三島駅~沼津駅の高架化の必要性。』
について説明します。
DATE: CATEGORY:鉄道の問題点(関東)
東武野田線が全線急行運転拡大しました。


DATE: CATEGORY:パールス君(PARS TODAY)
コロナアメリカ説が出てきました。
新型コロナは米軍周辺で異様な感染率が高いが正にその通りかと。

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  • 中国とアメリカの国旗中国とアメリカの国旗
中国は米国に対し、「新型コロナウイルス危機の責任をわが国に転嫁して、いろいろな措置を継続するのであれば、中国は新たな措置を講じるだろう」と警告しました。
タスニーム通信によりますと、18日水曜の中国の反応は、米国の大統領、国務長官といったアメリカ政府高官が、「新型コロナウイルス」の代わりに「中国ウイルス」および「武漢ウイルス」という表現を使用した後に示されました 。
約1週間前、中国外務省の趙立堅(ジャオ・リージエン)報道官は、米軍により新型コロナウイルスが中国に持ち込まれた可能性があるとして疑問を呈しました。
コロナウイルスの拡散に伴い、中国と米国の当局者の間で、メディアや口頭による緊張が高まっています。 両国は、このウイルスの出現原因について互いに非難し合い、自国に駐在する相手国のジャーナリストの数の削減や追放によって、相互に相手を牽制し合っています。

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アメリカこそ、コロナの感染期限がありそうですね。
米軍のコロナ感染の多さは際立っているし。

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