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稲美弥彦(russki83mirovoi9)

Author:稲美弥彦(russki83mirovoi9)
ロシアやイラン、中国などの反欧米国家に関する情報等について説明して行きます。
国内、韓国、欧米メディアの批判や交通政策などについても語ります。


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岸田政権と立憲サンクチュアリの路線では経済を良くできない。
やはり、政権交代とサンクチュアリ系排除しかない。

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◆〔特別情報1〕
 X(旧ツイッター)で思わず目に留まった「小学生の間で流行ってるらしい歌…」というポストに、つい動画を再生してみると、何度も聞き入ってしまうほどクセになりそうなリズムと歌詞であった。
 この歌が小学生の間で流行っているというから、驚いた。
これは「令和版わらべ唄」として、後世に歌い継がれていくのではないだろうかと思うほど、物価高にあえぐ国民の声を、名調子で歌い上げている。
 「岸田総理に○される」という歌である。
 「不適な笑み」で檀上に立った岸田首相の所信表明演説から一夜明け、与野党の論戦が始まった。立憲民主党の泉代表は「まず総理『経済、経済、経済』と言うだけでなく、国民が望むのは今年中のインフレ手当の『給付、給付、給付』ではないですか」と所得税の減税ではなく、給付を急ぐべきだと迫ったわけだが、迫力に欠けていた。
 何より、「給付、給付、給付」迫るということは、自公政権の有力な選挙対策「バラマキ」に加勢する追及をするとは、これでは野党は確実に選挙で不利になってしまい、墓穴を掘ることになる。

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バラマキに加勢しかできないサンクチュアリ系は最早自民党や不逞維新の別動隊そのもの。

tag : 板垣英憲岸田文雄立憲サンクチュアリ泉健太統一教会自民党立憲民主党

DATE: CATEGORY:鉄道の問題点(中四国)
今回はリニア四国新幹線などに投資するより貨物列車や通勤通学輸送をメインに行った方が良い理由を説明しましょう。
リニア四国新幹線は長距離利用者には逆進性があると考えてよくはっきり言って料金が引っ掛かる為のやらない方が良いでしょう。
かといってのんびり観光列車も新幹線の逆張りにすぎず実は新幹線と同じ庶民の足を切り捨て方法と同類です。
なので、この問題を含めて通勤通学輸送や貨物列車メインに転換する理由を考えてゆきましょう。

・文化財を残しながら新線で強化する事への重要。

天竜浜名湖鉄道 車両基地(転車台)/ハローナビしずおか 静岡県観光情報
まず、文化財保全は大事なのは明白でしょう。
文化財を残すことは貴重な遺産であり観光資源になるのは間違いないと考えてよいからです。
そういう文化財を残す事で価値を残すのは明白だと考えてよいでしょう。
しかし、文化財を残しながらも新線を活用して複線電化などの強化を行う事で利便性を大きく高める事が可能でありそれによって新線を強化を行う事で通勤通学及び貨物路線と観光路線で分けるとよいでしょう。
そうする事で貨物列車などの路線は通勤通学の主力路線として強化されるのは明白となりその効果を改めて分離しながら利便性を上げた方が良いでしょう。
そして新自由主義脱却には貨物列車強化と通勤通学優先のモーダルシフトだと考えてよいでしょう。
裏を返せば新幹線系統や観光列車志向は新自由主義路線になると考えてよいでしょう。

・鉄道運賃は逆進性が高く、通勤通学輸送特化は旅客の基本。

そして新幹線リニア
更には特急列車の問題を考えるとやはり運賃とは別料金が原因で利用者が低迷し定期客を獲得しにくい事が要因になるからです。
そして小田急、京成、西武等の私鉄特急は比較的安いからまだよいですが、問題はJR等の特急列車は私鉄より割高な特急料金が多い事が大きな問題だと考えてよいでしょう。
そして、ましてや新幹線やリニアなら在来線特急より更に割高な問題を抱える事が大きいのでその意味を考えてもリニアや新幹線は大きなマイナス要素になるのは明らかだと考えてよいでしょう。
速達は大事ですが、通勤通学利用者を押し上げる事を前提に考えるとJRの有料特急は特にマイナス要素が強いと考えてよいでしょう。

・新快速は通勤通学輸送特化の象徴する列車なのは運賃だけで移動が便利だから。

で、通勤通学輸送をうまく答えたのはJR東海と西日本で運行されている新快速だと考えてよいでしょう。
新快速は快速より速い種別でJR西日本はJR東日本でいう特別快速の位置づけみたいなものだからその事を考えるといかに新快速の強さが改めて分かると考えてよいでしょう。
これのお陰で嘉田県政時の滋賀県や泉房穂市政の明石市はこの新快速と子育て世代に強い行政のお陰で人口増加を改めて出ている傾向が出ていたのは間違いないでしょう。
それによって明石市と滋賀県は人口増加を果たした経緯がありその問題を考えても通勤通学輸送をいかに強化を行った政策こそ脱新自由主義であり、通勤通学利用から町を発達させるスタイルになるのは明らかでしょう。
そういう問題を考えても新快速の効果は大きいと考えてよいでしょう。
そして名古屋も新快速は速いですが、行政が良くないので行政の問題を治すのは勿論、東海道線浜松~関ヶ原駅間は複々線化を行い、関西本線も名古屋駅~河原田駅間は複々線化を行い伊勢鉄道はJR東海伊勢線に変えた上で紀勢本線及び参宮線の亀山駅~多気駅~伊勢市駅間の複線電化と参宮線伊勢市駅~鳥羽駅間の電化を行ってアクセス強化を行って遠近分離の徹底を行った方が良いでしょう。
そうする事で、中京圏の輸送力が強化されそれによって浜松~名古屋~岐阜は元より、名古屋~四日市~津等のエリアの時短効果で子育て重視行政を取れば人口増加に大きく繋がるでしょう。

・貨物列車強化はモーダルシフトとトラックドライバー不足防止になる。

最後に貨物列車強化についても説明するとやはりモーダルシフトとしての効果を見込めるのは勿論、大量輸送などが容易になるのでトラックドライバー不足にも大きく繋がると考えてよいでしょう。
その効果を考えるとやはり貨物列車強化を行う事でモーダルシフトとトラックドライバー不足解消を発揮できるでしょう。
但し、単線では交換待ちのリスクを起こす危険性があるのでその問題を考えると複線化と高規格化を最低限を行って行い名がrあそれに合わせて大きく利用者を大きく増加を上げた方が良いでしょう。
その事を考えてもリニア四国新幹線より貨物列車強化を行いながらそれに合わせて利便性を上げた方が良いでしょう。
在来線を高規格化を行う事で実は真水効果を改めて創出されそれによって町を再生する事が出来るでしょう。
そして交流電化区間の場合は貨物列車と特急列車のみ電化させ、一般列車は電気式ディーゼル気動車に置き換えておくと電気代削減と遠近分離強化を図ることができるでしょう。

まとめ

なのでリニアや四国新幹線より通勤通学や貨物列車の為の輸送を重点に切替それによって利用者を大きく取り込む政治に転換を行った方が良いでしょう。
それに合わせてトラックドライバー不足や通勤通学優先政治に変え脱新自由主義政治を行った方が良いでしょう。
そして欧州の観光列車を『豊かさの象徴』と思い込むのは新幹線の逆張りだけで実は新自由主義政策の側面を内包している状況を理解した方が良いでしょう。
だからこそ欧米こそ悪の枢軸だと思いながら通勤通学貨物列車優先政策に転換した方が良いでしょう。

次回

『新春特集!田舎の三セク路線程、遠距離運賃値下げの効果ある理由。』
について説明します。

tag : リニア新幹線在来線加算運賃運賃JR東海京王電鉄四国新幹線

DATE: CATEGORY:動画時事
特に嫁の部分を見ると立浪のリスクを取らない体質が透けてみえる。


tag : 立浪和義立浪やめろ中日ドラゴンズ

岸田のきもさがわかる。

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◆〔特別情報1〕
 10月22日に行われた衆参2補選は、衆議院長崎4区は自民党の金子容三氏の勝利、参議院徳島・高知は野党系の広田一氏が勝利し、一勝一敗の痛み分けに終わった。
 それを受けて23日、岸田首相は所信表明演説を行った。
 檀上に上がった岸田首相は、不適な笑みを浮かべて演説を始め、次のように語り始めた。
「内閣総理大臣として、私の頭に今あるもの、それは『変化の流れを絶対に逃さない。つかみ取る』の一点です。」
 その「つかみ取る変化の流れ」を「コストカット経済からの変化」とし、さらに念押しで、「『経済、経済、経済』、私は、何よりも経済に重点を置いていきます。」と「経済」3連呼で強調した。
 それにしても、時折見せた不適な笑みは何だったのか。
 永田町に精通する事情通はつぎのように語った。

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岸田の危なさが見えるな。

tag : 板垣英憲岸田文雄臨時国会バラマキ増税メガネ

DATE: CATEGORY:鉄道の問題点(関東)
今回の消費税増税と京王の運賃値上げの親和性について説明します。
消費税増税と京王の運賃値上げの共通点は値上げしてお金が落ちなくなり質が悪くなる事が大きいでしょう。
そしてその値上げの影響により沿線民などの消費者を落ち込ませる問題点が多くあるのは明らかだと考えてよいでしょう。
その問題を含めて説明します。

消費税等の間接税と鉄道運賃は逆進性が高い。

京急運賃改定23年10月京王運賃改定23年10月
まず、消費税等の間接税と鉄道運賃は逆進性が高い商品及び税率だと考えてよいでしょう。
それを考えても日本の高速道路は高すぎる故にバスやトラックドライバーの低賃金要因となって考えてよいでしょう。
これは鉄道でも同様と考えてよくこの問題を考えても鉄道運賃は長距離程値下げを行った方が良いでしょう。
そして田舎路線の第三セクター程、長距離値下げは非常に効果的な事例が多く長距離利用者程、その恩恵を大きく出せる事が明白だと考えてよいでしょう。
だから消費税廃止と鉄道運賃の長距離値下げ。
更には高速道路料金引き下げ並びに2種免許の無料ETCカード発行を行う事でそれらの経済対策を推進する事が出来るでしょう。
それによる経済効果の大きさは図り知れないと考えてよいでしょう。

・高速道路値下げやETC2種無料カード発行の効果。

そして高速道路料金値下げを行うのは勿論、ETC2種無料カード発行を行う事で利用者にも大きな効果をもたらすでしょう。
そしてトラックドライバーにとって2種無料ETC免許を発行した場合は、レギュラーガソリン及び軽油の値下げなどを行った方が良いでしょう。
そうする事で高速道路値下げを行えるのは勿論、ETC2種はクレジットカード機能を付けない事と商用車を救うカードとしての役割もあるので定時するだけで高速道路休憩所で勾配時の割引を免許と併せて定時するなどやる事で食堂料金の値下げも十分に検討して良いでしょう。
そういう事を考えると高速道路料金値下げと消費税廃止、鉄道運賃の遠距離値下げは意外と親和性が高いとみてよいでしょう。
そうやって考えると京王線の初乗り以外の20円以上の値上げは最悪の愚行だと考えてよく消費税10%→15%引き上げる分だけの悪影響を当たることが明らかでしょう。

・京急の運賃改定と比較されたのは遠距離区間の改定部分。

そして京急と京王の運賃改定を比較するとやはり京王の運賃改定はただの値上げしかすぎずそれによって起きな悪影響を与える値上げしかないでしょう。
逆に京急は4年前に羽田空港の加算運賃引き下げを行って成果をだした事。
41km以上の値下げによって実は利用者への負担を大幅に減額した効果を改めて考えてよいでしょう。
それによって京急の運賃改定と比較する逆進性問題が非常に待避されるレベルで比較されるでしょう。
更に子供運賃に関しても京急は小田急を倣って一律75円及び羽田空港利用は加算運賃+25円の100円制度に変えそれによって大きな成果を出したことは間違いないと考えてよいでしょう。
逆に京王はトレインポイント50%還元ですが、これが有利になれるのは初乗りだけでそこまで効果のない代物だとみられてよいでしょう。
それに併せて、京王へのチャージ還元には京王パスポートポイント88P利用が前提に入っているのでこの時点で大いなる詐欺だと考えてよいでしょう。
そういう詐欺をやっているから京王電鉄は批判されて当然の行為だし叩かれて当然な行為だとみてよいでしょう。
だから批判されて至極当然な案件だと考えてよいでしょう。
だから批判の対象として矛先を向けられるのです。

・値上げしても相模原線のホームドアが相変わらず遅い実態。

そして仮に値上げしても相模原線のホームドア導入の遅さは相変わらずだと考えてよいでしょう。
京王の事なので井の頭線の一部駅だけやって高架化が終わるまでは何もせず値上げした分は橋本駅改悪と京王ライナーという銭ゲバライナーに投資を回されるだけで起きな意味をなさないでしょう。
そんな問題を考えても相模原線のホームドアが相変わらず遅い事は京王の経営陣の酷さを象徴する案件であり本来なら真っ先に行う案件なのは言うまでもないでしょう。
それをしない行為自体が利用者に対する冒とくで批判されて当然でしょう。

まとめ

なので消費税増税の逆進性の怖ろしさを知らないからこそ京王は誤った運賃改定をやって利用者崩壊を招いた様相は明白だと考えてよいでしょう。
京王の利用者低迷は京王にお金を流してもライナーや橋本駅改悪などに回されるだけなのでトップ交代をやらなければ何も期待できないでしょう。
そういう事を見てもやはり京王の経営陣の犯罪性は明白だとみてよいでしょう。
何より、京王観光で汚職事件を行った人間を会長に据える時点で期待できないから帰るしかないでしょう。

次回

『リニアや四国新幹線より通勤通学や貨物列車の為の公共交通機関強化の必要性。』
について説明します。

tag : 消費税京王電鉄京急電鉄ガソリン税

DATE: CATEGORY:鉄道の問題点(近畿・北陸)
南海は高架化と複々線化。
そして全駅10両対応をやるべし。


tag : 南海電気鉄道南海本線北助松駅諏訪の森駅

不逞維新の失速が更に高まる。

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◆〔特別情報1〕
 これは日本の政界に精通した事情通からの特別情報である。
いま円安で、外資系が日本企業を買い漁っている。
 日本の企業の時価総額がだいたい600億円で、マイクロソフトは時価総額600兆円ほど。
 つまり、マイクロソフト一社だけで、日本のマーケットと同じ規模にあるということを意味している。
 要するに、日本の株式の3分の1に相当する200兆円分の日本株を買えば、日本の市場は支配できることになる。それを外資はいま、買い占めているところなのだ。
 極論からいえば、マイクロソフト一社だけで、日本企業全てを買い占めることもできるということだ。
 実際に、外資系企業は、日本株を買い占めている。
 この流れでいくと、日本の全ての上場企業が株式を通じて、外資系になることを意味している。
 その結果、どういうことが待ち受けているかというと、

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維新と立憲サンクチュアリは崩壊しつつある。
そして小沢先生主導の政権交代が近づく。
キーは山本太郎さんと河村たかし名古屋市長。

tag : 板垣英憲日本維新の会みんなの党自民党立憲民主党

DATE: CATEGORY:鉄道の問題点(関東)
今回は京王と京急の格の差の違いについて考えてゆきます。
京王は無価値な値上げを行った反面、京急は長距離値下げを行った事でその格の差の違いを見せつける内容になりました。
その問題を含めて説明しましょう。

・京王の値上げは無意味。

京王運賃改定23年10月
まず、京王の値上げを見ると明らかに無意味な値上げが露呈している状況が明らかだと考えてよいでしょう。
当然、京王電鉄の値上げは意味のない値上げなので反対しなければいけません。
そして値上げ額が他社に比べてえぐく京急みたいな値下げ要素などが皆無な為、叩かれて当然だと考えてよいでしょう。
その事を考えると京王の今年10月からの値上げは非常に愚行的な行為であり、京王の終わりの始まりの象徴だと揶揄されてもしかたありません。
更に相模原線の大半の駅でホームドアを設置しない姿勢にはあきれかえるしかないでしょう。
その意味を含めて京王と京急の格の差がここまで表れたのは明白だと考えてよいでしょう。

・京急は長距離客と羽田客の効果が生まれる。

京急運賃改定23年10月
次に京急の運賃改定は近距離客にはダメージ大きい内容ですが、41km以上の値下げはかなり効果のある改定内容だと考えてよいでしょう。
そしてこの41km以上値下げによって泉岳寺駅から金沢八景駅以南の利用者増加を取り込める様子があるのは明らかでしょう。
更に4年前の令和元年10月に行われた京急の羽田空港関連の加算運賃引き下げによって、行った方が良いでしょう。
それを考えると京急の運賃改定はかなり効果がありそれで人の流れを変える動きになって京急の利用者も増えるのは明白でしょう。
近高遠安路線はかなりの効果をもたらすのは明白だとみてよいでしょう。

・値上げしてから京王の人身事故増える理由。

そして京王電鉄は値上げしてから人身事故が増える理由は当然、家計への負担が増える事が明らかだからです。
更に鉄道運賃は消費税と同じ逆進性が高い商品であり、それを考えても家計への負担が大きく増加している影響が明らかにあると考えてよいでしょう。
しかも他社は東急電鉄を除き大幅な値下げ区間かバリアフリー加算の10円程度の値上げで東急も新横浜線や目黒線8両化などへのアドバンテージがあります。
対して京王は初乗り以外は20円以上の値上げは勿論、それに対する付加価値もないからこそ今回の値上げは最悪の方向に行き、相次いで人身事故が増えたのは明らかだと考えてよいでしょう。

・それでも京王は安いと言い張る愚民たち。

そしてそれでも京王は安井と言い張る愚民たちはどうしようもありません。
京王は値上げ後も大半の区間では安いのは事実ですが、値上げにより定期代負担増加やそれによって退職並びに他線への切替などの問題を無視している事と同じではないでしょうか?
そういう問題を考えても京王の値上げは愚行であり、銭ゲバライナーや橋本駅改悪を利用されるなのが見え隠れするから確実にダメになるとみてよいでしょう。

・東京西郊で京王が一番衰退し、自民支持が高い実態。

そして東京西郊で恐ろしい実態は京王線は他の路線よりも起点から近いエリアでの人口減少が悪化している予測があるとされます。
それは調布駅以東の通勤時間がかかりすぎる他、それによって遠距離利用者の衰退が調布駅以西で起きてしまう傾向があるのは当然でしょう。
だからこそ京王の値上げは不適切であり今の会長の姿勢は叩かれて当然だと考えておいでしょう。
京急は遠距離利用者を値下げした分の恩恵は取れるのは良いでしょう。

まとめ

なので、京王と京急の格の差の違いを見るとここまで明らかになってきた様子を見ても明白だと考えてよいでしょう。
そして遠距離利用者を増やした京急線と利用者を全体的に減らした京王では更に差が広がる危険があるとみてよいでしょう。
だから京王と京急の格の差が露呈している事は明らかでしょう。
そして消費税と交通運賃の長距離値上げは逆進性を生み出しかねない問題になるのは明らかなのでその意味を含めて考えた方が良いでしょう。
次回は消費税増税と京王の運賃値上げの親和性を含めて京王の愚行ぶりを考えてゆきましょう。

次回

『消費税増税と京王の運賃値上げの親和性。』
について説明します。

tag : 京王電鉄京急電鉄羽田空港千歳烏山駅運賃改定

DATE: CATEGORY:鉄道の問題点(近畿・北陸)
難波線のかさ上げと待避線新設は必須。


tag : 阪神なんば線阪神電車淀川福駅伝法駅

公明の終焉は近い。

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◆〔特別情報1〕
 毎日新聞は17日、「減税日本、日本保守党と特別友党関係締結 河村氏『期待してちょう』」という見出しをつけて、次のように報道した。
「地域政党『減税日本』の代表を務める名古屋市の河村たかし市長が17日、作家の百田尚樹氏らが立ち上げた日本保守党と特別友党関係を締結したと明らかにした。河村氏の狙いはどこにあるのか。愛知の政党関係者からは『減税の国政進出への足がかりを作った』『次期衆院選の脅威になる』との声も聞かれた。」
 河村たかし減税日本と日本保守党との特別友党関係締結表明から2日、ある国会議員も合流するという水面下の動きも伝わってきた。
 さらに公明党の強硬的な意向により11月末解散説も急浮上してきている。
 これは自民党二階派「志帥会」重鎮からの特別情報である。

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何か動きそうなものがある。

tag : 板垣英憲河村たかし減税日本公明党愛知県


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