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稲美弥彦(russki83mirovoi9)

Author:稲美弥彦(russki83mirovoi9)
ロシアやイラン、中国などの反欧米国家に関する情報等について説明して行きます。
国内、韓国、欧米メディアの批判や交通政策などについても語ります。


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DATE: CATEGORY:未分類
プリゴジンの事件は欧米が主犯。
特にCIA。

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◆〔特別情報1〕
 ワグネル創設者のプリゴジン氏が乗っていたとみられる同氏所有のビジネスジェット機が23日に墜落、同氏を含む乗員乗客10人の死亡が確定的と報道された。
 朝日新聞は、「プリゴジン氏のジェット機墜落『プーチン氏の命令』 米シンクタンク」との見出しをつけた記事のなかで、「米シンクタンク『戦争研究所』(ISW)は同日、『プーチン大統領がロシア軍司令部にプリゴジン氏の飛行機を撃墜するよう命じたのは、ほぼ間違いない』と分析した」と報じた。
 これについて、いち早くプーチン暗殺の情報を伝えてきた上皇陛下の側近でMSA資金の最終承認者である吉備太秦は次のように解説した。

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こう考えると欧米が悪魔なのは明らか。

tag : 板垣英憲ロシアウクライナプーチンNATO

DATE: CATEGORY:鉄道の問題点(近畿・北陸)
今回は北鉄の路線強化と第三セクター移管と高速化について説明します。
北鉄石川線問題を考えると三セクに移管しながら北鉄路線を強化する必要があると考えて良いでしょう。
特に名鉄の切り離しが重要視されるからその問題について説明しましょう。

・北鉄の問題と名鉄のケチ問題。

北陸鉄道石川線のLRT、BRT化は実現するか。金沢市が検討へ | タビリス
まず、北鉄の問題は北鉄の親会社が名鉄系列であることが主な要因です。
名鉄は東海エリアでダイヤ改正のたびに過剰な削減主義を行う問題がある私鉄で大私鉄でありながら近鉄や東武に比べて劣る要素となっているからです。
そういう問題を考えた上で北鉄の問題は名鉄のケチ問題と非常に親和性が高い事が明白でありその問題を考えてもやはり第三セクター問題に対して良く考えないといけないのは明白だと考えてよいでしょう。
そういう問題を考えても北鉄の問題と名鉄のケチ問題を考えると非常に類似性がありその問題を考えても北鉄問題と名鉄のケチ問題が非常に大きな親和性が高いと考えてよいでしょう。
なので、名鉄の問題を考えると石川線の問題はより深刻な状況だと考えてよいでしょう。

北鉄石川線は金沢駅接続が必須。

そして北鉄石川線の問題はやはり金沢駅に接続していない問題があると考えてよいでしょう。
そしてその際には新西金沢駅~北鉄野々市駅は高架複線化し、新西金沢駅~野町駅並びに延伸先の野町駅~白銀町駅~片町香林坊駅~武蔵が辻駅~北鉄金沢駅間は複線化した上で地下で開業した方が良いでしょう。
そして最悪の場合は浅野川線と共に分社化して三セク状態で引き継いだ上で、IR石川鉄道形態として再出発を図り北鉄やIR石川鉄道を直流電化に変えてデモ思い切って流れを変えた方が良いでしょう。
その場合は津幡駅以東はあいの風とやま鉄道に変えて利便性を図った方が良いでしょう。

・野町駅~北鉄金沢駅を結ぶ意義。

そして野町駅~北鉄金沢駅が地下で通す理由はこのエリアは金沢都心部へのアクセスが大きいと考えてよいでしょう。
そういう問題を考えても野町駅~北鉄金沢駅間を結んだ上でアクセスを大きく上げた方が良いでしょう。
そういう問題を考えてもこの区間は重要だと考えてよいでしょう。
そして白銀町駅では石川県道25号に近い場所に作りここに北鉄バスのアクセスを上げた方が良いでしょう。
そして片町香林坊駅は金沢東急スクエアと竪町エリアを結べる構造にやった方が良いでしょう。
そして武蔵が辻駅は武蔵交差点付近に駅を新設し、近江町市場や旧名鉄エムザ付近へのアクセスを向上した方が良いでしょう。
そして北鉄金沢駅からは浅野川線と接続を行いそこから内灘中央駅まで延伸した上でモーダルシフトを強化を行った方が良いでしょう。
それによって北鉄の鉄道を強化する事が出来アクセスを大きく向上させる事が出来るでしょう。
だからこそ北鉄を三セク化してでもとにかく、金沢駅までのアクセスを上げた方が良いでしょう。

・直流1500Vに昇圧と北陸本線の直流化の必要性。

最後に北鉄石川線の金沢駅直結の際には直流1500V昇圧と北陸本線の直流化を行った方が良いでしょう。
そうする事で北陸本線は津幡駅以西は最低でも直流1500Vとして走らせる利点が大きくそれによってアクセスを大幅に向上させる事が可能だと考えてよいでしょう。
その問題を考えながら高速化などを行いながら線路改良などもやって速達性を向上した方が良いでしょう。
そして北鉄野々市駅からは小松方面までのアクセスを上げる経路確保や松任駅から内灘中央駅を介してかほく駅に向かう北鉄小松線と内灘線へのアクセスを向上させた方が良いでしょう。
そうやって考えると北鉄の路線強化を改めて考えながら速達性を大きく上げた方が良いでしょう。

まとめ

故に北鉄の路線強化を行う事で第三セクターの移管を含めながら高速化を図りながら利便性を上げた方が良いでしょう。
それに合わせて北鉄の路線強化を行いながら三セク移管を行いながらそれに合わせて北鉄路線強化を行いながら三セク移管を含めて石川県のモーダルシフトを図った方が良いと考えてよいでしょう。
その意味を含めて北鉄路線強化を改めて考えながら第三セクター問題に対して良く考えた方が良いでしょう。
そして石川県内のモーダルシフトを更に向上すればよいでしょう。
そうやって石川県の車依存による交通マナーの悪さを考えた方が良いでしょう。

次回

『総武線と横須賀線の複線化と15両化を考える。』
について説明します。

tag : 北陸鉄道北鉄石川線直流電化交流電化北陸本線JR西日本

DATE: CATEGORY:動画時事
甲子園がドーム化できない理由はここ。
神宮も同様。


tag : 甲子園球場阪神タイガース京セラドーム大阪

汚染水放出の裏ではこんな意図がありそうだ。

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◆〔特別情報1〕
 これは、自民党内部と国際軍事情勢に精通する情報通からのトップ情報である。
 東京電力の松本純一・処理水対策責任者は22日、記者会見した。
 しかし、海洋放出は、いまに始まったことではない。
 はっきり言って、政府および東電の詐欺。
 400メートル~500メートルの海底に排出するのであれば、海流は一日2~3センチしか動かず、最終的には太平洋の真ん中にいくとか、日本海溝にたどりつくということで、何年も前からとっくに海底に放出してきている。
 それをいまさら、わざわざ大々的に海洋放出を宣言するということには、別の意図があるようだ。

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これが真実なら何かありそう。

tag : 板垣英憲福島第一原発トリチウムヘリウムセシウム

DATE: CATEGORY:鉄道の問題点(近畿・北陸)
今回は京阪の加算運賃問題と大津線の問題について考えてゆきます。
京阪大津線系統の分社問題と加算運賃問題は大きな問題がありその問題に対してしっかりと考えないといけないのは明白でしょう。
その事を含めて京阪の問題を考えてゆきましょう。

・京阪宇治線は8両対応とJR宇治駅延伸が必須。

京阪】鴨東線・8000系30周年記念ヘッドマークを掲出 | 鉄道ホビダス
まず、京阪宇治線は8両対応戸JR宇治駅延伸が必須だと考えて良いでしょう。
何故なら、淀屋橋駅~宇治駅間の需要発掘は勿論、JR奈良線からのアクセス向上手段としての宇治駅の利便性向上にも役立てるからです。
そして奈良線が複線化完了した現在では奈良線と近鉄のシェアが5:5の割合になってきたのでその事を考えると複線化の効果は大きいと考えて良いでしょう。
そして利用状況次第では城陽駅以南の複線化工事も決定すると思われそれによって城陽駅と玉水駅の島式2面4線化と木津駅の平面交差解消などを改めて進める事が出来て当然だと考えて良いでしょう。
そんな問題を考えても京阪宇治線の8両対応とJR宇治駅延伸を行えば快速急行を大阪都心部からアクセスを上げる上でも重要な路線だと考えて良いでしょう。
そして中書島駅以西は複々線化を行い淀駅は島式2面6線。
中書島駅は島式2面4線化を行った上でアクセスを上げるとよいでしょう。

・鴨東線の加算運賃問題は京阪観光に悪影響。

そして鴨東線の加算運賃値下げはしっかりと行った方がよいでしょう。
現在は加算運賃が60円ですが、これが意外と高くなる要因だと考えると1駅区間は30円にした上で、2駅で60円にする方向に変えた方がよいでしょう。
そうする事で1駅間の加算運賃が減額されそれによって利便性を大きく向上されることは間違いないでしょう。
そして京阪は利用者が減少が酷いので長距離値下げを中心に近距離値上げをやって利便性を上げた方がよいでしょう。
そうする事で長距離利用者を増加させそれに合わせて宇治駅へのアクセスを大きく向上させるとよいでしょう。

・大津線系統は加算運賃体制にして京阪として残した方がよい理由。

そして大津線系統は加算運賃体系にして京阪として残した方がよいでしょう。
何故なら、大津線は加算運賃を徴収する体制に切り替えた方がよいでしょう。
その代わりに均一運賃制度に変えた上で運賃は180円前後の状態で利便性を上げた方がよいでしょう。
そうする事で長距離での値上げを防止する事が出来それによって利用者を増加したほうがよいといえます。
それに合わせて東西線の方もかなりの利便性を上げる事で大津線系統のアクセスを送り込んで利便性を上げた方がよいでしょう。
そしてICOCAで1日乗車券で京都市営地下鉄と併せて1,300円で出した方がよいでしょう。
それによって市営地下鉄と大津線の1日乗車券体制を整えるようになりそれによってかなりの効果を出せると考えて良いでしょう。
そうする事で京阪の加算運賃問題と大津線の問題が平行して利用者を大きく向上される事になるでしょう。

・京津線の琵琶湖大津駅は石山坂本線と別駅にすべき。

そして京津線の琵琶湖大津駅では大津市内の一部を地下化した上で、島式2面3線の駅に変えた方がよいでしょう。
それと同時に石山坂本線の琵琶湖大津駅以東を高速鉄道化を行いそれによってJR琵琶湖線との乗り換えアクセスを大きく増加させた方がよいでしょう。
そして石山坂本線で琵琶湖大津駅以西は通常通り単車運転にした上で利便性を大きく向上させた方がよいでしょう。
それによって京津線と石山坂本線の内、琵琶湖大津駅以東と京津線は京阪石山線に変更を行い、琵琶湖大津駅以西は叡山線として変更を行った方がよいでしょう。
そうする事で併用区間が全面的になくなるのでそれによって利用者をおおばばに増加させる事が可能になると考えて良いでしょう。

まとめ

なので京阪の加算運賃問題を考えても大津線系統は均一制度運賃に転換し、180円~220円程度の運賃に纏めておいた方がよいでしょう。
更に鴨東線が30円~60円。
中之島線は30円~80円体制にした上で加算運賃負担額軽減を図った方がよいでしょう。
そうする事で運賃問題がハッキリしそれによって京阪の利用者減少対策を思い切って対策できると考えて良いでしょう。
だからこそ引上げした上で利便性を上げた方がよいといえます。

次回

『北鉄の路線強化と第三セクター移管と高速化。』
について説明します。

tag : 京阪電気鉄道京阪本線枚方市高架化京阪電車

DATE: CATEGORY:鉄道の問題点(近畿・北陸)
南海高架化必須。


tag : 南海電気鉄道南海本線北助松駅

海洋放出と大麻解禁で中国が日本、韓国、EU加盟国の食品を全面輸入停止。
更にEU加盟国は大麻輸入防止のために工業製品すら輸入できなくなる。
岸田政権とショルツ、ユンはいずれも愚かな指導者。

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◆〔特別情報1〕
 これは、自民党内部と国際軍事情勢に精通する情報通からのトップ情報である。
 新型コロナや、新型コロナワクチンでは、思うように人口削減が進まないということで、処理水(汚染水)の海洋放出するようにとの指示が、岸田に出された。
 もとは、安倍政権のときから始まって、菅政権のときに公式に「海洋放出」の方針が宣言されていた。
 すべて、「人口削減」のための指示だった。
 早い段階から、少しずつ海洋放出はされていたのだけれども、そのために設置されていた海岸沿いの数多くのパイプがあったのが、いまは隠れている。
 直径25センチのパイプが100本程度、海底に向かって海岸沿いにズラッと並んで設置されていた。
 その画像は何枚もある。
 ところがいまは、それらのパイプは見受けられず、それに代わってということなのか、10倍くらいの大きさのコンクリートに覆われた筒が見えている。

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これを見ると海洋放出と大麻汚染は人口削減でセットといえる。
中国は日本とドイツなどのEU加盟国の食品は全面輸入停止するのに日本の左右は日本とEU加盟国両方の全面輸入停止の事は言わない時点で詐欺。

tag : 板垣英憲福島第一原発トリチウムヘリウムセシウム

DATE: CATEGORY:鉄道の問題点(関東)
今回は京王線の値上げについて説明します。
今月から値上げされた京王ですがすでに悪影響が来ています。
京王の値上げはただの値上げにすぎず東急や京急に比べて補える要素がないのでその意味を含めても深刻だと考えて良いでしょう。
そして調布駅以西での利用者減少の問題を考えながら進めてゆきましょう。

・京王線の値上げの弊害。

京王運賃改定2310-01
まず、京王の値上げの弊害ととしてそのお金がどこに流れるのかわからない状況なのだと考えて良いでしょう。
表面上は良い方向に使うと明言しても実際にどこに流れるのかわからない状況で使われる弊害の方が大きいと考えて良いでしょう。
そういう意味を考えても京王の値上げは京王の終わりの始まりだと考えて良いといえます。
そういう問題を考えても京王の値上げはある意味で京王がリニア破産する前兆だと考えて良くその弊害を含めて京王の値上げの弊害が非常に大きな要素に繋がってくるのは明白だと考えて良いでしょう

・値上げしてもライナーとリニアに大金をドブに捨てる。

そして京王は値上げしてもホームドアなどは高架化を終えないと確実に進まないので当然ながら京王ライナーとリニアに大金をドブに捨てる行為に突っ走る危険性があると考えて良いでしょう。
だからこそ値上げを行っても京王が真っ当な資金の使い方をやるとは思えずぞの事を考えても非常に危うい使い方をやってくると改めて見た方がよいでしょう。
そういう事を考えても京王の値上げは良い方向にならないのは明らかだと考えて良いでしょう。
そして橋本駅の改悪とライナー増便で沿線が衰退するのは明らかだと考えて良いでしょう。

・相模原線加算運賃全額廃止で衰退する八王子方面。

そして相模原線の加算運賃が値上げと併せて多摩センター駅~橋本駅でもとうとう、廃止されました。
そして廃止後の運賃のヤバい問題が起きています。
それは新宿駅~北野駅並びに南大沢駅間と新宿駅~橋本駅並びに京王八王子駅間が運賃が同額になっている事が大きいでしょう。
そのような運賃設定を行った事で相模原線の加算運賃廃止による京王線と相模原線の主要駅別の距離で同額減少が起こることが明らかだと考えて良いでしょう。
当然、それによって駅数が少なく線形も恵まれている相模原線の利用者が増える反面、京王線の利用者減少が更に進むのは避けられない問題になってきたと考えて良いでしょう。
そういう問題を考えても相模原線の加算運賃完全廃止派非常に拙い結果となってきたでしょう。

・京急や東急の値上げに比べて粗末な内容。

当然、京王の値上げが東急よりお粗末になるのは京王線調布駅~八王子方面の同額化による相模原線シフト現象を招く危険性から京急の長距離運賃値下げや東急の新横浜線開業効果と異なり、京王は完全に値上げするだけの方向になってきた事が大きいでしょう。
つまり京王は京急や東急と異なりただの値上げを行う事になり利用者にとってプラスのない値上げになるのは明らかでしょう。
そういう問題を考えても京王の値上げにはマイナス要素の方が目立つ改悪でありその問題を考えても最悪の選択肢になるのは明白だとみてよぽいでしょう。
そういう改悪のお陰で後で値上げされても批判しか来ないでしょう。

・京急の羽田空港の加算運賃廃止が目前にきている。どうする、京王。

そして京急の羽田空港の加算運賃廃止が目前にきておりこれが廃止されれば京急の羽田空港関連駅は完全に値下げされ、第1・第2ターミナル駅の乗降人員は約10万人を超え完全に第6位以内に収める結果になるでしょう。
そうなった場合、京王は完全に利用者を落としそれによって京急沿線の魅力を高める要素になると考えて良いでしょう。
そして加算運賃廃止すると横須賀方面は更に値下げされるのでその恩恵が大きいでしょう。
そうなった場合は京王は調布駅以東はとにかく以西の特に府中や聖蹟桜ヶ丘駅などは大きく利用者を落とすと考えて良いでしょう。
そんな問題を考えても京王の値上げはマイナス要素が高いと考えて良いでしょう。

まとめ

なので京王の値上げは京王の終わりの始まりなのは値上げしても利用者に還元されるサービスでもなく従業員を守る事でもないリニアと京王ライナーの為に大金をドブに捨てる行為をやるからに他ならないでしょう。
だからこそ加算運賃廃止と八王子方面の値下げ対応が急激に必須だと考えて良いでしょう。
そして脱ライナー経営が更に求められると考えて良いでしょう。

次回

『京阪の加算運賃問題と大津線の問題を考える。』
について説明します。

tag : 京王電鉄京王ライナー運賃京浜急行電鉄東急電鉄

DATE: CATEGORY:鉄道の問題点(関東)
春日部駅は待避線新設が最優先。


tag : 東武鉄道春日部駅東武伊勢崎線東武野田線高架化

DATE: CATEGORY:パールス君(PARS TODAY)
ドイツのヤバさが見える危険性。

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ドイツの首都ベルリンで、イスラム教徒住民らが集会を開き、ヨーロッパ諸国でイスラム教の聖典コーランを侮辱する事件が相次いでいることを非難しました。
国際通信イランプレスによりますと、集会の参加者らは、ベルリン市内にあるスウェーデンやデンマークの大使館前に集結し、コーランへの侮辱は、挑発的な行動として非難されるべきものであるとしました。
最近、デンマーク、スウェーデン、オランダで、コーランを侮辱する事件が相次いで発生し、世界のイスラム教徒の怒りを引き起こしています。

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欧米が人権後進国といわれるのはその為。

tag : イランラジオドイツコーランEU崩壊


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