今回は阿武隈急行の複線化と仙台都市圏の電車特定区間導入を考えてゆきます。 阿武隈急行の複線化は勿論、仙台都市圏の電車特定区間導入を併せて強化する事で流れを大きく変化する事ができるでしょう。 その問題を含めて考えてゆきましょう。
・阿武隈急行の複線化と仙台都市圏の電車特定区間導入の必要性。
まず、阿武隈急行は複線化を行った方が良いでしょう。 理由としては複線化しないと駅数で阿武隈急行の不利になりやすい土壌がある事と東北本線のダブルネットワーク化を図る上でかなり重要な路線になる事が明白になっているからです。 それに合わせて阿武隈急行複線化に併せて福島駅～槻木駅間は複線電化を行った上でダブルネットワーク化を図った方が良いでしょう。
その上で槻木駅～松島駅間を仙台近郊の電車特定区間として編入させ新利府駅～利府駅～松島駅を東北本線の新線に変えた上で、新利府駅～松島駅の現行線は高樹町駅に変えた上で高樹町駅から石巻駅まで複線化しながら急行線として運行を行った方が良いでしょう。
そこに電気式気動車及びE533系を導入を行った上で仙台駅～石巻駅間は仙台近郊用の5両編成として利便性を上げた方が良いでしょう。
それに合わせてE533系ベースの阿武隈急行車両を用意しそれに合わせて北関東から仙台及び羽越線方面へのアクセスを向上させる列車を増便した方が良いでしょう。
そうやってアクセスを向上させる事で阿武隈急行を複線化した上で列車を増便して利便性を向上させると良いでしょう。
・阿武隈急行とJRが共に強化されてこそ高速バス対策になる。
そして阿武隈急行とJRが共に強化される状況ができれば高速バス対策に大きくなるでしょう。 新幹線では値段が高すぎてお話にならないので福島駅～槻木駅～名取駅～仙台駅間の強化をしながらそれに合わせて貝田駅と国見SAを強化しながらアクセスを向上した上で休憩所などのアクセスを活用した上で電車と車の両立を行った方が良いでしょう。
そうする事で丸森線としてアクセスを向上させる事で高速バス対策になる他、高速バスドライバーの人員不足対策などを大きく上げた方が良いでしょう。 そういう意味を含めてJRと阿武隈急行を強化した上で仙台都市圏での電車特定区間を上げる上でも重要な争点になっている事が非常に重要なのだと考えて良いでしょう。
そうする事で阿武隈急行への複線化などを行う事で仙台都市圏へのアクセスを向上させた方が良いでしょう。
・仙台空港アクセス線のJR化は必須。
阿武隈急行を強化しながら仙台都市圏の電車特定区間を設定した後、仙台空港アクセス線のJR化は行った方が良いでしょう。
仙台空港アクセス線がJR化しないと間違いなく、仙台都市圏への運賃の高さが問題視されても良いと考えて良いでしょう。
その問題を考えた上で仙台空港アクセス線のJR化を行った方が良いでしょう。
その上で加算運賃で40円を設定した上で仙台都市圏の電車特定区間を編入した上で仙台空港へのアクセスを大きく向上した方が良いでしょう。
・水道民営化は世紀の愚策。
そして宮城県の水道民営化は世紀の愚策だとかbbふぁえて良いでしょう。
この愚策のお陰で宮城県の消費購買が悪化し、それに合わせて水質悪化と水道代急激な値上げが両立されていた事が大きな問題なのだと明らかになった事を明白だと考えた良いでしょう。
それを考える水道民営化は正義の愚策から確実に再公営化と村井嘉浩及び自公維政治をおらわせないといけないでしょう。
そうしないと宮城県の政治が悪化する要因になるから絶対に止めなければいけないと考えて良いでしょう。
・福祉と道路の弱い宮城は変えないとダメ。
更に宮城県は福祉と道路の弱さがかねてから指摘されているのは指摘されている様子があります。
その様子をいると福祉と道路が劣悪だから宮城県の酷さが明らかだと考えて良いでしょう。
こうやって見ると村井嘉浩の悪質な行政がかなり大きな影響があるのでその意味を含めて阿武隈急行の複線化と仙台都市圏の電車特定区間拡大の事をよく考えた方が良いでしょう。
それらを組み合わせて宮城県の変化を考えないといけないでしょう。
・宮城球場問題を考えて仙台都市圏を考えよう。
最後に宮城球場問題を考えながら仙台都市圏を考えないといけないでしょう。
宮城球場は老朽化以前に収容人数が極めて少ないのでそれでは客が入らない問題があることは明白だと考えて良いでしょう。
なので仙台貨物線を宮城野線に転換し新利府駅～長町駅間を新設した上で利府駅～松島駅延伸に併せて利府駅周辺に貨物ターミナルを移設した上で宮城野貨物跡地はイーグルス用の仙台ドームを新設し、ベガルタ仙台には宮城野サッカースタジアムを作った方が良いでしょう。
そうする事でイーグルスとベガルタ仙台で両立できるレベルでアクセスを上げられるようになって仙台駅一極集中を解消する事ができる他、宮城球場のアクセスが改善してチケット代などを安くする事ができるしょう。
イーグルスのチケットが他球団より高い理由はやはり収容人数が少ない事が影響しており阪神みたいに多すぎる訳ではないので収容人数を増やす事が意外と流れをかえる要因になるとみて良いでしょう。
そこに阿武隈急行の直通列車を入れる事でアクセス向上につながると考えて良いでしょう。
まとめ
なので、阿武隈急行の複線化を行いながら仙台都市圏への電車特定区間拡大を考えていった方が良いでしょう。
そして仙台空港アクセス線や宮城野貨物線など周辺の諸問題は改良やJR化などを行いながら運賃負担を軽減させる。
道路や福祉を改善させつつ特に水道再公営化などをやって宮城の生活環境をよくするなどの対策を行う事が行政の重要性なのだと考えて良いでしょう。
次回
『南海電鉄の出入り禁止問題と関空の加算運賃問題を考える。』
について説明します。
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