阿武隈急行複線化させながら仙台都市圏の電車特定区間強化を行った上で利便性を図る事を重要視する事。 その上で水道民営化問題や災害対策について説明します。
角田市は阿武隈急行沿線であり、阿武隈急行は複線化を行った上で仙台駅までのアクセスを大きく向上させた方が効果を高められるでしょう。 それに合わせて阿武隈急行への利便性向上をはあった上で仙台駅へのアクセスを向上させるために松島駅～槻木駅間を電車特定区間拡大を行った上で阿武隈急行へのアクセスを向上させる事で利便性を大きく向上させるとよいでしょう。
だからこそ阿武隈急行の複線化と東北本線の強化を行う事でバス対策を図る事が可能になると考えて良いでしょう。
併せて角田市内から仙台駅へのアクセスを向上させるとよいでしょう。
・阿武隈急行強化した上で仙台駅直通列車の必要性。
その上で阿武隈急行を強化した上で仙台駅直通列車を増便させるとよいでしょう。
仙台駅の場合、仙山線～仙台空港系統と松島駅～福島駅区間で運用を分けた方が効率良いからです。
その上で仙台駅～名取駅間は高架化複々線化を行った上でこの区間の増便なども行った方が良いでしょう。
そうする事で仙台都市圏が構成され仙台空港へのアクセスは勿論、岩沼駅以南の常磐線や東北本線へのアクセスも向上されるのでその効果も併せて利便性を上げられると考えて良いでしょう。
更に仙台貨物線は旅客線共用を行いながら陸前原ノ町駅並びに宮城野原駅に新設を行い仙台ドームと宮城サッカースタジアムを新設した上で貨物ターミナルは防災面の観点から利府駅方面に移設し、利府駅～松島駅間の新線を東北本線。 旧線は仙石東北ラインに転用した上で交直流電車を走らせる方向に転換すれば興亜は高いでしょう。
それに合わせて阿武隈急行はE533系をベースにした車両を用意して仙石線方面へのアクセスを改善した方が良いでしょう。
・仙台～福島間はJRと共通してバス対策を図る必要性。
そして仙台駅～福島駅間はJRと共通してバス対策を計ってゆくといでしょう。
槻木駅～福島駅間はJRは貝田駅がありそこから国見SAとの連絡を強化を行った方が良いでしょう。
JRは貝田駅などのアクセスを意識した経路を図りながら阿武隈急行は角田市街地や伊達市街地などを経由してアクセスを改善しながら利便性を高めた方が良いでしょう。 そうする事で角田市へのアクセスが改善され利便性の面でも大きな効果を出すと考えて良いでしょう。
宮城県は全国で最初に水道民営化を行った都道府県であり、知事の村井嘉浩の問題行為が改めて散見された問題だと考えて良いでしょう。 その影響で仙台以外の宮城県の過疎化が悪化してきておりその上で病院の統廃合問題なども考えてもかなり深刻な問題だと考えて良いでしょう。 この問題を踏まえた上でも村井県政の是非は水道民営化や病院統廃合などを含めて争点化は必須であり、その問題を踏まえて避けられない争点になると考えて良いでしょう。 故に水道民営化問題を争点化も重要な案件だと考えて良いでしょう。 だからこそ角田市長選は大事だとみて良いといえます。
まとめ
故に角田市長選と阿武隈急行の関連性はかなり重要な問題だと考えて良く、だからこそ争点化としてかなり重要な内容だと考えていでしょう。 角田市は阿武隈急行は勿論、水道民営化や病院統廃合など村井嘉浩の犯罪行為を総括するための市長選として考えて投票に行く事が大事だと考えて良いでしょう。 だから村井のやってる行為に反対必須なのは当たり前だと考えて良いでしょう。
次回
『小山市長選と水などの問題を考える。』
について説明します。
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