この問題を踏まえた上で秋田県知事選の問題を考えてゆきましょう。
・奥羽本線秋田以南の全線ミニ新幹線化と複線化。
まず、奥羽本線は秋田駅以南は全線ミニ新幹線化した上で複線化を行った方が良いでしょう。 理由としては奥羽本線秋田駅以南の大部分はミニ新幹線化しておりその問題を考えた上で新庄駅～秋田駅を含めてミニ新幹線化する方が効率良いからです。 その上で線形改良した上でスーパー方式によって全線複線電化を行う事で160km運転しやすい区間として強化を行った方が速達性面でも大きな効果を得られるでしょう。
そうする事で新庄駅～大曲駅にある途中駅の湯沢や横手へのアクセスが向上されて利便性が大きく上がるでしょう。
・羽越本線のスーパー特急方式。
その上で羽越本線はスーパー特急方式によってアクセスを向上させた方が良いでしょう。 その上で米坂線復旧と併せて複線直流電化によるスーパー特急方式を採用した上で速達性を大きく向上させた方が良いでしょう。
同時に秋田支社にあたる遊佐駅以北は交流電化にしながらも全線複線電化を行いながら山間部はでいるだけ陸側の高台に移設した上で踏切をなくしながら速達性を大きく向上させる方向に変えていった方が良いでしょう。
その上で羽越本線の複線電化を行いながらスーパー特急方式を行いつつ由利本荘駅などへの設備を島式2面4線で改良しながら秋田駅の所要時間を短縮させた方が良いでしょう。 そうする事で秋田の人口減少対策になり結果的に拠点都市化で過疎対策になるでしょう。
・秋田駅高架化による拠点化。
その上で秋田駅高架化による拠点化を行った方が良いでしょう。
秋田駅は南北を通る為、日照権を関係なく効果かできる利点があるでしょう。
その上で奥羽本線秋田以北と羽越本線で島式3面6線化を行いながら直通需要開拓を行った方が良いでしょう。
逆にミニ新幹線区間の秋田駅以南は9～16番乗り場にした上で新幹線用と在来線用で分けた方が良いでしょう。
基本的に在来線は9～12番乗り場。
13～16番は秋田山形新幹線乗り場として改良を行った上で秋田駅拠点化構想を行った方が良いでしょう。
そうする事で秋田駅は13～16番乗り場以外は全て在来線で事を済ませられるでしょう。
・秋田の人口減対策は脱仙台の拠点都市構想が大事。
最後に秋田県に限らず東北全体がそうだが、脱仙台による拠点都市化構想こそ実は人口減対策になってくると考えて良いでしょう。
それに合わせて秋田や山形の人口減や過疎化対策をしっかりと行った上で脱仙台の拠点構想都市計画が非常に重要になってくるのは明らかだと考えて良いでしょう。
それに合わせて秋田、山形、宮城などの拠点都市強化を行いながら利便性を大きく向上させた上で秋田県知事選や羽越本線強化の必要性について改めて考えた方が良いでしょう。 その上で秋田県知事選では羽越本線強化を行いながら拠点都市構想を改めて立てて動くと衣でしょう。
まとめ
なので秋田県知事選では羽越本線強化は勿論の事、奥羽本線秋田以南の全線ミニ新幹線化。
更には秋田駅強化などによる脱仙台への拠点都市構想を行いながらアクセスを向上させそれに合わせて社会を変革させるとよいでしょう。
仙台市が東北全体の衰退を誘導している事実を踏まえた上で秋田県の社会を変えてゆくことが必須でしょう。
次回
『内灘町長選と北鉄強化。液状化問題を考える。』
について説明します。
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