今回は羽越本線を国土軸にする必要性について説明します。 羽越本線の国土軸化が必要なのは東北本線などで不通が起きた場合、迂回できる経路がここしかない事が非常に大きいからです。 そういう問題を踏まえて羽越本線の国土軸化について考えてゆきましょう。
なぜ、羽越本線の国土軸化が必要になってくるかというとやはり東北新幹線や常磐線が不通になったとき、東北地域の移動に大きく貢献することが今回の地震で分かったからです。 さらに米坂線から新潟駅直通の利便性向上などを感が手もやはり羽越本線の国土軸化が求められる状況になるでしょう。
・東北地方は仙台によって経済成長を阻害された。
そして東北地方はやはり仙台市の存在が一極集中の阻害要因になっています。 仙台市は駅の一極集中のひどさはもちろんのこと、東北地方の盟主でありながら企業の本店が少ない支店経済都市で成り立っていた側面が非常に大きいからです。 そういう諸問題を考えると羽越本線の国土軸化は当然ながら求められるのは当然として米坂線や陸羽西線などの路線にも当然ながら強化してアクセスを大幅に向上させたほうがよいでしょう。
当然、仙台に依存すればするほど、東北は衰退することが明らかなので仙台に依存しない町を作るうえでも、やはり羽越本線の国土軸化が求められる省。 当然、仙台一極集中から分散ネットワークの東北を目指すとよいでしょう。
・東北新幹線、常磐線はいずれも東京～仙台の輸送を重点に置かれた路線。
そして東北新幹線と常磐線はいずれも東京～仙台の輸送を重点に置かれた路線だと考えてよいでしょう。 裏を返せば東北新幹線と常磐線は対仙台輸送をもっぱら重要視された路線だと考えてよく、それを考えるといかに仙台が東京の傀儡なのかが明らかです。 その問題を踏まえた上で東北新幹線と常磐線はいずれも東京～仙台間の輸送を重点に置かれた路線なので奥羽本線や羽越本線など秋田や山形を重点に置いた路線が大きく必要となってくるのは明白だと考えてよいでしょう。 そして羽越本線と山形本線を複線化と同時に線形改良を行い160km/h運転に対応した列車を大きく用意するとよいでしょう。
・米坂線の新潟駅直通の効果は大きい。
最後の米坂線を新潟駅直通列車の増便の必要性について説明します。 米坂線の新潟駅直通は=上越新幹線乗り換えを楽にすることを意味するのでその意味でも大きく重要な路線だと考えてよいでしょう。 なので米坂線は新潟駅直通を行うことで米坂線は特急で利益が潤う他、新潟駅からは高架化されたホームで上越新幹線との乗り換えもはっきり出てくるのでその意味を含めて新潟駅直通の効果は大きいでしょう。 だから羽越本線などを複線化して、新潟駅直通需要を高めることが大事でしょう。
さらに、米坂線の新潟よりの起点は坂町駅。
つまり直流電化区間の村上駅以南なので直流電化を行えば今泉駅～新潟駅間の輸送は簡単に実行されるのでこの意味を含めて米坂線直通需要を高めるとよいでしょう。
まとめ
ゆえに羽越本線の国土軸化が求められる背景にはやはり東北新幹線と常磐線はいずれも東京～仙台駅の主眼でおかれた路線であり、ほかの地域の利便性向上を考えると羽越本線の国土軸化はかなり重要な施策となってくるでしょう。
次回
『越後線と新潟空港線。磐越西線、白新線強化で新潟都市圏を作ろう。』
について説明します。
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tag : 羽越本線仙台新潟東北新幹線常磐線
シベリア鉄道を活用してアジア・欧州へ高速で安価な貨物輸送を行うことができれば日本の工業製品の競争力が増し、国内の活性化にもつながります。また、ロシアや中東と繋がることによってアメリカ依存や台湾危機のリスクも低減化できます。
Re: タイトルなし
コメントありがとうございます。
よく思えば東日本の太平洋側ばかり貿易強化する政策はアメリカ一辺倒の政策になるのでかなり危険だと考えて良いでしょう。
だからアメリカの意向で仙台一極集中を行い日本海側の貿易拠点である羽越本線沿いを意図的に衰退させる政策があると疑っています。
当然、宗谷本線とシベリア鉄道強化は必須だし、その場合は道内の在来線を全て標準軌改軌は必須だと考えて良いでしょう。
そうする事で、ロシアとの直通がやりやすくなるので猶更です。
更に北陸本線や山陰本線なども強化して日本海側の強化を国策でやるべきです。
自民党では無理なので政権交代は必須ですが、東北の仙台一極集中は東北の衰退防止と脱欧米依存の脱却にも重要になります。
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