日東道4車線化と羽越本線並びに米坂線の複線直流電化での復興を行う事で米坂線と羽越本線へのアクセスを向上させた上で変化を考えた事を踏まえた上で復興を考えた方が良いでしょう。 その問題を踏まえて考えてゆきましょう。
・日東道は4車線化した上で開通を。
まず、日東道は全線4車線化必須だと考えて良いでしょう。
当然、新潟近辺を除き大部分は無料区間として開通させた上で庄内エリアの利便性を上げる上でも復興を大きく貢献させる事ができるでしょう。 その上で羽越本線は複線電化で線形改良を行った上で移動面でも大きく向上させ旧駅舎跡地などは道の駅などに転換した上で日東道の休憩所跡地として活用させると良いでしょう。 その上で4車線化を行い山形自動車道の庄内エリアを無料化した上で利便性宇を大きく向上させ交通渋滞対策を行った方が良いでしょう。 その上で鶴岡、酒田などの庄内エリアでは4車線化と併せて利便性を上げた方が良いでしょう。
・羽越本線並びに米坂線はスーパー特急方式での線形改良復興を。
その上で羽越本線並びに米坂線はスーパー特急方式にした上で線形改良を行った方が良いでしょう。 理由としてミニ新幹線の山形新幹線よりスーパー特急方式で新潟駅まで直結させた方が時間面でも大幅な効果を見込めるからです。 その上でスーパー特急方式で直流複線電化を行った上で遊佐駅以南並びに米坂線の長井駅以西は線形改良を行った上でアクセスを向上させ新潟駅の求心力を大きく高めた方が良いでしょう。 その上で新潟空港線を延伸並びに白新線も複線化を行う事で貨物列車が通行しやすい東北日本海側の縦貫及び横断する行動となって移動面で強化できるでしょう。 その上で速達性と遠近分離を行った上でアクセス向上させると良いでしょう。
・新潟市内方面へのアクセス向上は庄内の過疎対策になる。
その上で新潟市内へのアクセス向上させる事で庄内エリアの過疎対策になることは間違いないと考えて良いでしょう。
上越新幹線の末端が空いているのは北陸新幹線開業により新潟駅での需要が低下している事が大きいのは間違いないでしょう。
その上で米坂線と羽越本線遊佐以南を複線直流電化を行う事で庄内エリアの過疎対策にもなり結果的に多くの地域と交流できる状況を持てるでしょう。
その上で複線電化を行った上で利便性を向上させる事ができれば間違いなく庄内の過疎対策として大きな経済対策になるでしょう。
・庄内と秋田の人口減対策でも脱仙台の拠点都市構想は必須。
最後に秋田と庄内の人口減対策は羽越本線を中心に脱仙台の拠点都市構想が必須だと考えて良いでしょう。 その上でも秋田市は勿論、酒田、鶴岡、米沢、横手、大舘、由利本荘辺りは拠点都市化した上で羽越本線強化を行った方が良いでしょう。 相する事で仙台に依存しない産業構想構築を行えるようになり結果的に過疎対策が進み人口減少対策になることは明らかだと考えて良いでしょう。
その上で秋田駅や酒田駅、鶴岡駅などは高架化を行いながら高速化を行いそれによって新潟駅～秋田駅までの拠点都市構想を重点的に置いた方が良いでしょう。 それに合わせて坂町駅～新潟駅間は複線化と併せて特急街道としての機能を高めた方が良いでしょう。
まとめ
なので日東道と羽越本線の復興は間違いなく必要な事業だと考えて良いでしょう。
只見線や磐越西線なども複線直流電化で線形改良による復興が必要な以上、それによって産業が大きく転換しそれによって人の流れを大幅に返還できる状況を構築する事ができるでしょう。
その上で日東道は羽越道に変えた上で米坂線と羽越本線を複線直流電化で復活させ特急街道として機能を果たすと良いでしょう。
次回は秋田県知事選を含めて羽越本線の問題を考えてゆきます。
次回
『秋田県知事選と羽越本線強化の必要性について考える。』
について説明します。
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