今回は北鉄の路線強化と第三セクター移管と高速化について説明します。
北鉄石川線問題を考えると三セクに移管しながら北鉄路線を強化する必要があると考えて良いでしょう。 特に名鉄の切り離しが重要視されるからその問題について説明しましょう。
・北鉄の問題と名鉄のケチ問題。
まず、北鉄の問題は北鉄の親会社が名鉄系列であることが主な要因です。
名鉄は東海エリアでダイヤ改正のたびに過剰な削減主義を行う問題がある私鉄で大私鉄でありながら近鉄や東武に比べて劣る要素となっているからです。
そういう問題を考えた上で北鉄の問題は名鉄のケチ問題と非常に親和性が高い事が明白でありその問題を考えてもやはり第三セクター問題に対して良く考えないといけないのは明白だと考えてよいでしょう。
そういう問題を考えても北鉄の問題と名鉄のケチ問題を考えると非常に類似性がありその問題を考えても北鉄問題と名鉄のケチ問題が非常に大きな親和性が高いと考えてよいでしょう。
なので、名鉄の問題を考えると石川線の問題はより深刻な状況だと考えてよいでしょう。
・北鉄石川線は金沢駅接続が必須。
そして北鉄石川線の問題はやはり金沢駅に接続していない問題があると考えてよいでしょう。 そしてその際には新西金沢駅～北鉄野々市駅は高架複線化し、新西金沢駅～野町駅並びに延伸先の野町駅～白銀町駅～片町香林坊駅～武蔵が辻駅～北鉄金沢駅間は複線化した上で地下で開業した方が良いでしょう。
そして最悪の場合は浅野川線と共に分社化して三セク状態で引き継いだ上で、IR石川鉄道形態として再出発を図り北鉄やIR石川鉄道を直流電化に変えてデモ思い切って流れを変えた方が良いでしょう。 その場合は津幡駅以東はあいの風とやま鉄道に変えて利便性を図った方が良いでしょう。
・野町駅～北鉄金沢駅を結ぶ意義。
そして野町駅～北鉄金沢駅が地下で通す理由はこのエリアは金沢都心部へのアクセスが大きいと考えてよいでしょう。
そういう問題を考えても野町駅～北鉄金沢駅間を結んだ上でアクセスを大きく上げた方が良いでしょう。
そういう問題を考えてもこの区間は重要だと考えてよいでしょう。
そして白銀町駅では石川県道25号に近い場所に作りここに北鉄バスのアクセスを上げた方が良いでしょう。
そして片町香林坊駅は金沢東急スクエアと竪町エリアを結べる構造にやった方が良いでしょう。
そして武蔵が辻駅は武蔵交差点付近に駅を新設し、近江町市場や旧名鉄エムザ付近へのアクセスを向上した方が良いでしょう。
そして北鉄金沢駅からは浅野川線と接続を行いそこから内灘中央駅まで延伸した上でモーダルシフトを強化を行った方が良いでしょう。
それによって北鉄の鉄道を強化する事が出来アクセスを大きく向上させる事が出来るでしょう。
だからこそ北鉄を三セク化してでもとにかく、金沢駅までのアクセスを上げた方が良いでしょう。
・直流1500Vに昇圧と北陸本線の直流化の必要性。
最後に北鉄石川線の金沢駅直結の際には直流1500V昇圧と北陸本線の直流化を行った方が良いでしょう。 そうする事で北陸本線は津幡駅以西は最低でも直流1500Vとして走らせる利点が大きくそれによってアクセスを大幅に向上させる事が可能だと考えてよいでしょう。 その問題を考えながら高速化などを行いながら線路改良などもやって速達性を向上した方が良いでしょう。
そして北鉄野々市駅からは小松方面までのアクセスを上げる経路確保や松任駅から内灘中央駅を介してかほく駅に向かう北鉄小松線と内灘線へのアクセスを向上させた方が良いでしょう。
そうやって考えると北鉄の路線強化を改めて考えながら速達性を大きく上げた方が良いでしょう。
まとめ
故に北鉄の路線強化を行う事で第三セクターの移管を含めながら高速化を図りながら利便性を上げた方が良いでしょう。
それに合わせて北鉄の路線強化を行いながら三セク移管を行いながらそれに合わせて北鉄路線強化を行いながら三セク移管を含めて石川県のモーダルシフトを図った方が良いと考えてよいでしょう。
その意味を含めて北鉄路線強化を改めて考えながら第三セクター問題に対して良く考えた方が良いでしょう。
そして石川県内のモーダルシフトを更に向上すればよいでしょう。
そうやって石川県の車依存による交通マナーの悪さを考えた方が良いでしょう。
次回
『総武線と横須賀線の複線化と15両化を考える。』
について説明します。
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