北海道の貨物線復活はやはり物資やトラックドライバー不足などは勿論、鉄道貨物強化して利便性を上げる上でやった方がよいでしょう。 更に旅客気動車、貨物電車などを含めてしっかりと考えてゆきましょう。
・複線化が最優先で電化は後回しでも良い理由。
まず、北海道の鉄道復活の優先順位として非電化でもよいじゃら複線化として復活させ貨物便を強化した方が良いでしょう。 理由は貨物便は長編成が多く交換待ちを強いる単線では多くの荷物を運べない事が明らかになっているからです。
そういう問題を考えても複線化を最優先にしながら交換待ちを減らして貨物便への安定度を高めた方が良いでしょう。
更に電化の際には北海道は交流電化がメインなのでその意味を考えてもやはり電化方式からして普通列車は電気式気動車の方が災害対策面ではよいのでそこを踏まえても複線化を優先した方が良いでしょう。
・貨物列車の場合、電気式ディーゼルと電気機関車両方必須。
それで電気式ディーゼル機関車と電気機関車の両方を容易するとよいでしょう。
そうする事で貨物列車が強化された後、旅客鉄道も併せて強化されそれに合わせて鉄道の発達や災害対策としての機能を大きく強化されるからです。 そして電気式ディーゼル機関車はVVVF技術が発達した以上、本州にも使える他災害問題を含めて非常に優秀なのでその意味でもDF220形を大幅増備した方が良いでしょう。
そしてDF220形とE26系などを使って寝台列車増便やサンライズ特急を発展させた列車を使いながら日光～名古屋駅などの列車を活用して利便性を大幅に増便させるとよいでしょう。
貨物列車と特急列車が双方で使える体制を整えれば間違いなくその効果を改めて見て考えるとよいでしょう。 だからこそ複線化を最優先にして物資を強化するとよいでしょう。
その問題を考えても電気式気動車を増備しながら利便性を大きく高める事が非常に大事だと考えてよいでしょう。 だからこそ貨物便や特急を活用して利便性を上げた方が良いでしょう。
そうする事で電気式気動車の効果を出して利便性を上げる事が出来るでしょう。
・電気式気動車は災害対策の物資と交流電化の電気代対策で両立できる。
そして電気式気動車は災害対策は勿論、交流電化対策を含めてかなりの効果を出せる事は明らか。 電車は大量輸送を前提とした輸送をメインにしながら気動車は複線化しながら災害時の物資輸送として強化できる利点があるのでその意味を含めて北海道などのエリアでは特急と貨物のみ架線を利用し、それ以外は電気式気動車で統一する方がずっと良いでしょう。 そうする事で、災害が起きた時電気式気動車を介して復活ができるようになりそれによって被害を最小に抑えられるでしょう。
そういう意味を考えても電気式気動車のお陰で非常に良いものが見えそれによって大きな効果を出せるでしょう。
だからこそその効果を改めて理解できるのは明白だと考えてよいでしょう。
まとめ
故に災害問題を含めて複線化を優先しながら電気式気動車並びに電気式ディーゼルを大量増備を行う事で利便性を上げる事が出来るでしょう。
それから交流電化の場合は電気式気動車を増やして特急や貨物は架線を通しながら普通列車は電気式気動車をメインにして災害対策として活用するとよいでしょう。 そうした場合、災害が起きた場合でも電気式気動車で復旧を早めることができるのでそういう意味でも得な列車だと考えてよいでしょう。
だからこそ北海道の貨物線復活についてより考える必要があると考えてよいでしょう。
次回
『交流電化問題では貨物特急列車の電化と普通列車気動車化の両立の必要性を考える。』 について説明します。
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