今回は仙台地下街強化と楽天スタジアム及びベガルタ本拠地を仙台ターミナル移転に併せて活用を考えてゆきます。
楽天モバイルパーク宮城の収容人数の少なさとアクセスの悪さ、ドーム問題を考えると仙台貨物線の旅客化と貨物ターミナル移転について併せて考えてゆきましょう。
・仙台地下街強化しない仙台市は交通政策でケチな都市の代表例。
まず、仙台市は道路などのインフラ系が勝ちな地域としてかなり有名な都市です。 信号の連動がいいように悪かったり仙台駅の過度な一極集中志向などが強くそれらの問題が多数出ている事が明白だと考えて良いでしょう。
だからこそ楽天モバイルパーク宮城の収容人数が異様に少なかったりするなどの問題が大きくありそれを考えてもケチな都市の代表例として挙げられるのは明白だと考えて良いでしょう。 だからこそ仙台地下街の強化を行うと同時に仙台駅、宮城野通駅、宮城野原駅を結ぶ地下街を構成して回遊性を強化したほうがよいでしょう。 そして楽天モバイルパークの収容人数は23,000人と他の球場より少ないのでこれを機に楽天モバイルドーム宮城こと仙台ドームを新設しそこから仙台貨物線を宮城線に転換を行いそれに合わせて利便性を強化させるとよいでしょう。
貨物と車輛基地は全て利府駅方面に流した上で水道は再公営化。
それに合わせて宮城野線旅客化を行い仙台駅依存脱却を図った方がよいでしょう。
・現在の楽天モバイルパーク宮城は楽天ファームパーク宮城に変えて2軍球場を作ればよい。
まず、仙台ドームこと、楽天モバイルドーム仙台は楽天モバイルパーク宮城の右隣にある仙台駅貨物線を利府駅方面に移設を行った方がよいでしょう。 そして東仙台駅にある車庫基地と共に利府駅～松島駅を延伸を行った上で、岩切駅～松島駅は利府方面に移設し、そこから車輛基地を新設したほうが良いでしょう。
それに合わせて仙台北部道路を4車線化した上で現行の仙台貨物船は宮城野線に転換し、薬師堂駅、新宮城野原駅、陸前原ノ町駅などを新設を行った上で宮城野線を長町駅を島式2面4線かを行った上で利便性を上げた方がよいでしょう。 それに合わせて長町駅～槻木駅間は複々線化を行い阿武隈急行への分担などを行う上で複線化などを行い強化を行った方がよいでしょう。
そして阿武隈急行は福島駅～仙台駅の強化を行いながら仙台空港アクセス線をJR化と複線化を行い名取駅は島式3面6線の駅にした上で長町駅～名取駅間を高架複々線化して利便性を上げるとよいでしょう。
そうする事で、仙台駅一極集中を脱却できる他、新宮城野原駅にて楽天モバイルドーム仙台及びベガルタ仙台のアイリススタジアム仙台を作ってサッカーと野球の両方の最寄り駅にしたほうがよいでしょう。
・イーグルス2軍とベガルタ仙台。ユアテックスタジアムの活用方法。
そして楽天モバイルドーム仙台が完成後は貨物などは利府に移転を行い、岩切駅～松島駅の現行線は直流に転換した上で茨城エリアはE531系をE533系に置換ながら、E531系を仙台近郊に転属させた方がよいでしょう。
勿論、すべての編成でなく、付属5両を中心に転属させ、基本編成は宇都宮線や鹿島臨海鉄道こと茨城空港線などに転属を行った上でアクセスを向上させた方がよいでしょう。
それによって仙台エリアは3扉と4扉の両方が混雑する反面、仙石線車両は全て、E531系5両で統一させた方がよいでしょう。
そしてE531系は常磐線E231系の置き換えとしても必要なので交直流電車を増やしながら品川駅以南への悪エスを向上させた方がよいでしょう。
そして宮城野線活用後は仙台空港駅から新宮城野原駅方面と仙台駅方面で分散させる事で仙台駅東口界隈の活性化にも大きく貢献するでしょう。 そして貨物線や車輛基地が利府方面に移動を上げる事で利便性を大きく上げる事ができるでしょう。
それで貨物線跡地には楽天モバイルドーム仙台とアイリススタジアム仙台を別の場所に建設しながら楽天モバイルパーク宮城は楽天ファーム宮城に変えた上で
・JR東日本の旅客基地は利府方面に流した方が良い理由。
そしてJR東日本の車輛基地も利府に移動した上で、東仙台駅の跡地には商業施設などを作った置くとよいでしょう。 そして利府駅に移転後はそこで貨物旅客両立しそれによって災害対策を図る事を念頭に置いた方がよいでしょう。
そして仙台駅周辺は高架化を行いながら仙山線方面の車輛基地は愛子駅方面に移転を行った方がよいでしょう。
そうする事で、災害対策にもなり津波が来ない上、仙台北部道路へのアクセス向上になるから猶更利便性としてよいでしょう。
だからこそ仙台地下街強化と併せて仙台２拠点体制を整えられる他、それによって利府駅の発達を行えるでしょう。
・仙台駅と宮城野原駅2拠点体制で仙台駅一極集中から脱却を。
最後に仙台駅と宮城野原駅は2拠点体制を図りながら仙台駅一極集中から脱却を図った方がよいでしょう。 そうする事で仙台駅と宮城野原駅で2拠点体制を図る事が出来それに合わせて利用者を増加させる事ができるでしょう。
それによって、宮城野線を発達させる事が出来それによって仙台貨物ターミナル移転を利用してそこから大きなターミナル駅構築を改めて考えた方がよいでしょう。
そうする事で仙台駅と宮城野原駅お2拠点体制で仙台駅一極集中から脱却する事ができるでしょう。
だからこそ仙台駅に依存しない構造を作り仙台駅一極集中から副都心分散志向に転換を行った方がよいでしょう。
まとめ
なので仙台駅に依存しない構造を考えながら楽天モバイルドーム宮城の建設と貨物基地と車両基地の利府移設を行いながら脱仙台駅一極集中を行うとよいでしょう。
それに合わせてE531系付属編成を仙台に転属させ、E531系は205系置き換えと併せて増備させるとよいでしょう。
それによって仙台駅依存を脱却させ、楽天の収容人数を増加させる事が可能になるでしょう。
次回
『仙台空港アクセス線の複線化と仙山線、利府支線の直通便増加の必要性。』
について説明します。
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