トヨタが高級車１車種にオプションで（結構高価）ドアミラーの
代わりにカメラを付けて、この画像をダッシュボードの上部の
５インチのディスプレイに映し出すようにした乗用車を
市販ベースで販売するのだと言う！

幾らカメラやディスプレイの解像度を上げた処で、
鏡に映るものを肉眼で見るものと比べれば遥かに劣る！

何を考えているのか？

おまけにニュース映像を見るとデザインも不恰好でドアミラーの方が余程良い！
こんなに出っ張っているならドアミラーから変更する意味が無い。
その上、このカメラのオプションは20万円（税別）もすると云う。



ドアミラーが有った処にカメラを付けるらしいが
その画像がダッシュボードの上に来ると実体との
位置関係が頭脳の中で混乱するでは無いか？！



技術者の自己満足的思い上がりに過ぎないと私は思う！

もしカメラに置き換えるならもっとスッキリ出っ張らないものに
するべきだし、価格も精々2万円UP程度でなけりゃ！

今時、カメラもディスプレイも安く手に入るのだから。
例えばDVDやTVチューナー付きの８インチディスプレイは
１万円以下でホームセンターで手に入る時代。

トヨタのドアミラーに代わる後方カメラは今や時代遅れ！だ！！！

ドアミラーの代わりに、カメラとモニターで周囲を確認するいわゆるミラーレス車をトヨタ自動車が量産車としては世界で初めて発売しました。
ミラーレス車はドアミラーの鏡の代わりに取りつけたカメラと、車内に設置されたモニターで周囲の状況を確認する仕組みを搭載した車です。トヨタ自動車はこのミラーレス車の販売を24日から始めました。トヨタによりますと、ミラーレス車の発売は量産車としては世界で初めてだということです。

鏡の代わりにカメラを設置していることで、車線変更の際などそれぞれの状況に応じて、最適な視野の映像をモニターに映し出せ死角を少なくできるほか、夜間やトンネル内でも映像の明るさを調整することができ周囲を把握しやすくしているとしています。

また、カメラやモニターなどが故障した時には運転席に表示が出て、注意を促すようになっています。ミラーレスの仕組みはオプションになっていて価格は税込み21万6000円、搭載できるのは今のところ１車種だけです。

トヨタ自動車の澤良宏専務は、「普及するためにはコスト面が課題となるが、さまざまな車に搭載し量産化していければコストは下げていけると考えている。利用者の声を聞きながら、より安全性の高い技術へと進化させていきたい」と話していました。

　2015シーズンのF1(FIAフォーミュラ・ワン世界選手権)開幕を約1カ月後に控え、本田技研工業(ホンダ)が記者発表会を行った。会場となった東京・青山のホンダ本社に新型マシン、マクラーレン・ホンダ「MP4-30」が展示され、ドライバーのフェルナンド・アロンソ選手、ジェンソン・バトン選手も出席した。

英国マクラーレンとのジョイントプロジェクトの下、パワーユニットサプライヤーとして今シーズンからF1に復帰するホンダ。1988年から4年連続でドライバーとコンストラクターのダブルタイトルを獲得した栄光のマクラーレン・ホンダは、再び黄金時代を築くことができるのか? 今季開幕を前に行われた記者発表会には、ドライバーのほか、ホンダとマクラーレンの両首脳も参加し、新型マシン「MP4-30」をバックにその意気込みが語られた。

本田技研工業代表取締役社長執行役員、伊東孝紳氏は、「四輪最高峰レースであるF1に、新しく環境技術が導入され、ホンダにとって真価を発揮するチャンスがやって来ました。F1という極限の世界で培われた技術や人材を通じ、ホンダはイノベーションを起こしたい。そしてさらなる高次元をめざし、勝ち続けることでホンダへの期待に応えたい」と、今回のF1復帰の意義について説明した。最前線で戦うために突き詰めていくエネルギーマネジメント技術を、将来的には市販車へ反映していきたい、という文脈だろう。

かつてのマクラーレン・ホンダ黄金時代のチーム監督で、現在はマクラーレン・テクノロジー・グループCEOのロン・デニス氏は、「今シーズン、マクラーレンとホンダがともに直面しているチャレンジは大きなもの。競合チームは1年先を行っているし、レギュレーションはかつてないほど複雑です」とコメントした。

昨シーズンからエンジンの規定が大幅に変わったことで、実戦の場で開発と熟成を進めているライバルと争うことの難しさを前置きした上で、ロン・デニス氏は、「私たちは必ず成功します。F1の歴史で、ホンダはいつも成功してきました。1980年代のホンダとマクラーレンのパートナーシップを再現したいと思っています。まず、1勝をあげるところからスタートしたい」と抱負を述べた。

ところで、2月初旬にはスペインのヘレスサーキットにて、公式のF1合同テストが行われたが、「MP4-30」はトラブルを抱え、満足に走れなかったと伝えられている。今季、フェラーリから移籍したワールドチャンピオンのフェルナンド・アロンソ選手は、テストを振り返り、「なかなかチャレンジング。このプロジェクトで成功を収めるのは大変だけど、ホンダファミリーの一員となれたことにエキサイトしています」とコメントした。

同じくワールドチャンピオンで、かつて(B・A・R)ホンダに、また2010年からマクラーレンに在籍しているジェンソン・バトン選手は、「テストというのは改善のためのもの。最初のテストはまさにそういう場でした。車体とエンジンのパッケージがめざす方向性において、改善点も見つかったと思います。今後のテストでさらなる改善を図り、準備万端で開幕戦に臨み、最良の結果を出したい」と語り、「タノシミデス」と日本語で付け加えた。

本田技術研究所のF1プロジェクト総責任者、新井康久氏はテストでのトラブルに関して、「ひとつは熱害。タイトなパッケージなので、冷却系の問題は予想されていました。もうひとつはERS(エネルギー回生システム)の冷却系の問題。熱害ではなく、熱のマネージメントをどうするかという過程で問題が起き、安全を取ってクルマを止めました。原因はもう把握していて、さくら研究所(栃木)で現在エンジンを作り上げているところです」と述べた。

この日、ホンダ本社前には歴代のF1マシンが勢ぞろい。1965年にメキシコGPで初優勝したホンダワークスのRA272、黄金時代のマクラーレン・ホンダMP4/4から4/7、2006年にバトン選手が初優勝を果たしたホンダワークスRA106、そして昨年、ホンダのパワーユニットを載せてアブダビテストを走ったマクラーレンMP4-29H/1X1がずらりと並んだ。

これらのマシンを前に、多くの人々が足を止め、間近で見られるF1マシンに興奮し、写真も撮るなど大にぎわい。チーム、ドライバー、スポンサーともに、F1から日本の存在感が薄れて久しく、国内での人気も陰りを見せていたが、一瞬にして大勢の興味を引き付ける華やかさは昔も今も変わらない。6シーズンぶりのホンダのF1復帰に、期待が高まった。　

　F1の2015年シーズンを占う最初の合同テスト（2/1～2/4）が終了した。

　ニューマシンが集ったスペイン・へレスでの4日間で、見えてきたこともあれば、まだ見えなかったこともある。

　まず見えてきたこと。

　それは、メルセデスAMGの優位性が維持されているという事実だ。

　昨シーズンのF1を席巻したメルセデスAMGは、なんと初日に157周を走破した。2日目はマイナートラブルが発生して91周にとどまったが、3日目と4日目も100周以上を周回し、4日間でのトータル516周は2番手のザウバーの382周を大きく上回った。堂々の信頼性である。

　しかも、単に信頼面でライバル勢に対してアドバンテージを築いただけではない。

　メルセデスAMGは516周の周回によって、空力パーツやセットアップ、さらに今年から投入される新しいタイヤのデータを取ることに成功。4日間で一度もトップタイムを出すことはなかったが、ロングランでの安定性は他の追随を許さず、現時点でもっとも完成されたパッケージを有していると言って間違いない。

完成度の高いメルセデスを、他チームはどう追うか。

　同時に見てとれたのは、メルセデスAMGのマシンが昨年から今年にかけて大きくは変化していないことだ。

　もちろんメルセデスAMGが何もしなかったわけではない。マシンが完成の域に近いからこその変化の少なさとも言える。昨年、メルセデスAMGのマシンW05が残した成績は、19戦中16勝。それだけ高いポテンシャルを持ったマシンを劇的に進化させるのは簡単なことではない。

　逆に、昨年メルセデスAMGの独走を許したライバルチームには、大きく改良する余地が残されている。

フェラーリ、レッドブルを筆頭に様々な策が飛び交う。

　フェラーリとレッドブルのニューマシン後部を観察すると、ともにパワーユニットが大きく変更された形跡が確認できる。フェラーリはそれによってコクピットの位置が前方へ若干移動。レッドブルは排気管の位置が下げられた。

　果たしてフェラーリは、最終日にキミ・ライコネンが1分20秒841のトップタイムを記録。レッドブルはいくつかのトラブルに見舞われて満足な周回ができなかったため、そのポテンシャルを推し量ることはまだできないが、それは裏を返せば昨年とは違うチャレンジをしてきた証左である。

　フェラーリとレッドブル以外のチームも、マシンにさまざまな改良を加えている。特に目立ったのは、パワーユニットをルノーからメルセデスに変更したロータスのパフォーマンスアップだ。

　また、最速だったフェラーリのパワーユニットを使用しているザウバーが、3日目だけとはいえ、トップタイムをマークしたことも特筆すべき出来事だった。

　これら下位2チームの浮上によって、今シーズンはトップから下位までの差も大きく縮まるのではないかと予想される。

マクラーレン・ホンダのテスト成績は最下位だが……。

　そして、まだ見えなかったこと。それはマクラーレン・ホンダのポテンシャルだ。

　いまから1年前、スペイン・ヘレスで行なわれた合同テストの3日目にトップタイムをマークしたのは、メルセデスのパワーユニットを搭載したマクラーレンのケビン・マグヌッセン。タイムは1分23秒276だった。

　マクラーレンは2日目にもジェンソン・バトンがトップタイムを刻むなど、上々の滑り出しを見せていた。

　それから、約1年――同じ地で開催された合同テストの初日にマクラーレン・ホンダを走らせたフェルナンド・アロンソのタイムは1分40秒738。同じ日にトップタイムを記録したセバスチャン・ベッテル（フェラーリ）から18秒遅れ。もちろん、最下位である。

　タイムで最下位となっただけではなく信頼性においても課題を残した。メルセデスAMGが4日間で516周を走破したのに対して、マクラーレン・ホンダは79周。100周に満たなかったのは唯一マクラーレン・ホンダだけで、他チームに大きく水を開けられる結果となった。もちろんマクラーレンもホンダも、この結果に満足はしていない。

新型マシンMP4-30の可能性にかかる命運。

　しかし、悲観的でもない。それは、マクラーレンとホンダが一体となって作り上げたMP4-30に、可能性を感じ取ることができたからだ。

　MP4-30に乗ったバトンが最終日に記録した1分27秒660は、1年前のへレスでレッドブルのベッテルが記録したベストタイム1分38秒320よりも速い。

　信頼性に関しても、同様のことが言える。マクラーレン・ホンダがこなした79周という数字は、1年前のレッドブルの21周を大きく上回る周回数だった。

　へレスで　文=尾張正博　

　２００８年以来７年ぶりにＦ１に復帰するホンダが１０日、都内の本社でフェルナンド・アロンソ（３３）＝スペイン＝、ジェンソン・バトン（３５）＝英国＝の両ドライバーらと会見。９２年以来２３年ぶりに「マクラーレン・ホンダ」として挑むシーズンへ向け、伊東孝紳社長（６１）は「勝ち続けることでファンの期待に応えたい。新たな歴史の扉が開く」と黄金時代復活を宣言した。

　４日までスペインで開催された合同テストは多数のトラブルが発生したが、バトンは「正しい方向には向かっている」と語り、昨年１２月２９日に結婚したモデルの道端ジェシカ（３０）について「次なるステップに踏み出すための大きな支えだ」と笑顔を見せた。

　開幕は３月１３日のオーストラリアＧＰ。全２０戦で争われ、第１５戦日本ＧＰ（鈴鹿）は９月２５～２７日。０５、０６年王者のアロンソは「ホンダで３度目のタイトルを目指す。鈴鹿では１１０％の力を注ぎ込んでファンをハッピーにする」と約束した。

　◆マクラーレン・ホンダ　ホンダと英レーシングチーム・マクラーレンのコンビで、８８～９２年の５シーズン（８０レース）で半分以上の計４４勝を挙げるなど黄金時代を築いたＦ１史上最強チーム。８８～９１年に４年連続でドライバー部門、製造者部門のタイトルを独占した。特に８８年は、アイルトン・セナ（ブラジル）とアラン・プロスト（フランス）を擁して全１６戦中１５勝（ポールポジション１５回）と無敵を誇った。　

　ホンダが、１９９９年に発売した同社初のハイブリッド車（ＨＶ）「インサイト」の生産を、２月いっぱいで終了する方針を固めたことが２５日、分かった。ホンダ関係者が明らかにした。
　トヨタ自動車が９７年に世界初の量産型ＨＶとして発売した「プリウス」と並び、世界のＨＶ市場をリードしていた。しかし、順調に販売を伸ばしたプリウスとは対照的に、インサイトの販売は低迷しており、ホンダは役割を終えたと判断した。
(共同通信)

　ホンダがハイブリッド車（ＨＶ）「インサイト」の生産を３月末までに終了することが２６日わかった。インサイトは一時、トヨタ自動車のＨＶ「プリウス」とともに環境対応車の代名詞だったが、プリウスの販売台数には及ばなかった。ホンダは今後、主力小型車「フィット」のＨＶなどの販売に重点を置く方針。

　インサイトは１９９７年発売のプリウスに対抗して、９９年に発売。２００９年発売の２代目では、最低価格が１８９万円と、２００万円を切る低価格を売り物にした。一時は、月間の国内新車販売台数（軽自動車を除く）で、ＨＶとして初のトップになった。その後、プリウスも価格を大幅に引き下げ、ＨＶ市場拡大に貢献した。

　ホンダはインサイトのノウハウを生かし、フィットなどの小型車やミニバンにもＨＶを導入しており、インサイトは一定の役割を終えたと判断したとみられる。（大平要）

　ホンダのハイブリッド車、『インサイト』と『CR-Z』。両車に関して、欧州市場での販売が中止されると報じられている。

　これは2月14日、『オートモーティブニュース』の欧州版が伝えたもの。同メディアのインタビューに応じた欧州ホンダの広報担当者は、「インサイトとCR-Zは、現在の欧州での在庫分を最後に、販売終了となるだろう」と明かしたという。

　インサイトは、ホンダのハイブリッドの老舗的存在。またCR-Zは、スポーティハイブリッドというハイブリッドの新たな魅力をアピールしてきた。両車の欧州販売打ち切りの理由は何か。

　同メディアによると、「販売不振」が理由。2013年の両車の欧州販売実績は、インサイトが前年比62％減の1242台、CR-Zが前年比66％減の695台と低迷している。

　実際、欧州最大市場のドイツでは、ホンダの公式サイトから、すでにインサイトとCR-Zの姿が消えた。残るハイブリッドは、先代『ジャズ』（日本名：先代『フィット』）のハイブリッドのみという状態。

　同メディアの取材に対して、欧州ホンダの広報担当者は、「欧州発売以来、ハイブリッド車の販売は横ばい。しかし、最新のクリーンディーゼル搭載車に対する需要は根強い」とコメント。欧州ではもともと、ディーゼルエンジン搭載車の人気が高い。今回のホンダの決定は、欧州でのガソリンハイブリッドの「敗北宣言」とも受け取れそうだ。
森脇稔　

2010年11月9日

「CR-Z」が2010-2011日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞

　 CR-Zは、1.5L i-VTECエンジンとHonda独創のハイブリッドシステムのIMA（インテグレーテッド・モーター・アシスト）を組み合わせ、先進的で躍動感のあるデザインに、俊敏で爽快な走りと25.0km／L※という優れた燃費性能を融合した、スポーツタイプのハイブリッドカーです。



■代表取締役社長 伊東 孝紳のコメント
「数多くのニューモデルの中から、2010-2011日本カー・オブ・ザ・イヤーにCR-Zが選ばれたことを大変光栄に思います。今回の受賞は、『優れた環境性能だけではなく、走る楽しさも追求したハイブリッドカーをお求めやすい価格で提供し、クルマを持つ喜び、使う喜びを広げたい』という私どもHondaの強い想いが、多くの皆様に受け入れていただけたものと大変喜んでおります。また同時に、CR-Zの開発・生産を支えてくださった、お取引先様をはじめとする多くの方々の努力も評価していただけたものと受け止めております。今後もより多くのお客様への、さらなる喜びの提供を目指し、努力してまいります」

※ CVT車。10・15モード走行燃料消費率（国土交通省審査値）　

2010年11月10日

CR-Z、「2010年度グッドデザイン金賞」を受賞

Hondaのハイブリッドカー「CR-Z」が、財団法人 日本産業デザイン振興会の「2010年度グッドデザイン金賞（経済産業大臣賞）」※1を受賞しました。
Hondaの金賞受賞は電動カート「モンパル」、小型ビジネスジェット機「HondaJet」、燃料電池電気自動車「FCXクラリティ」、ハイブリッドカー「インサイト」に続き5年連続であり、四輪車の受賞としては、2008年度のFCXクラリティ、2009年度のインサイトに続き3年連続となります。

今年2月に発売されたCR-Zは、ハイブリッドカーの可能性をより広げるために「Emotional＝見て、触れて、ときめく」「Exciting＝積極的に走りたくなる」「Smart＝エコで、使えて、自己を解放できる」の3つの価値を持つクルマを目指して開発され、俊敏で爽快な走りと25.0km／L※2という優れた燃費性能を融合した新しい価値を持つハイブリッドカーとして、幅広い層のお客様より支持されています。

今回の審査では、「徹底したエアロダイナミクスから生まれたルーフおよびフロントからサイド、クォーターパネルに流れるデザインは大変美しく見事にまとめ上げられており、『車の魅力』を再考するための試金石ともいえるインパクトがこの『CR-Z』にはある」と評価され、「2010年度グッドデザイン金賞」の受賞となりました。

＊1： 「グッドデザイン金賞」
今年度のグッドデザイン賞全受賞対象の中でも、独創性、造形的な完成度、将来へ向けた提案性などで総合的に高い評価を得た「2010年度グッドデザイン賞ベスト15」を対象に、本日11月10日のグッドデザイン大賞選出式で公開プレゼンテーションを実施。グッドデザイン賞の受賞者および審査委員の投票によって1件がグッドデザイン大賞（内閣総理大臣賞）に、大賞以外の14件がグッドデザイン金賞（経済産業大臣賞）に選出されました。

＊2：10・15モード走行燃料消費率（CVT車）

グッドデザイン賞は国内唯一の総合的なデザイン評価・推奨の制度で、スタイリング、機能、品質、安全性などの基本要件はもちろん、暮らしへの提案までを含んだ質の高さが総合的に審査されます。詳細については、財団法人 日本産業デザイン振興会ホームページをご参照ください。　

ハイブリッドカー戦争
　　～独占！ホンダＤＮＡを継ぐ人々の挑戦～
　　　　（ガイアの夜明け　2010年3月9日放送分　紹介記事より）

　去年、ホンダ「インサイト」、トヨタ「プリウス」で火が付いたハイブリッドカーの大ヒット。今後もトヨタ・ホンダを中心に、ラインナップが続々と増える予定だ。しかし、今年に入ってプリウスの「ブレーキ問題」が発生。ニッポンの自動車メーカ－が他メーカーの追随を許さなかった「ハイブリッド車」の品質に、世界中が注目する事態となっている。
そうした中、ハイブリッドの新型車を投入する、ホンダ。ハイブリッドカー＝“エコ”だけではなく、クルマとしての魅力を追求した新しいハイブリッドカー開発が進んでいる。ホンダがインサイトに次いで世に送り出すのは、スポーツタイプのハイブリッドカー「ＣＲ-Ｚ」。
伊東社長以下、開発者たちのすべての合言葉は“世にないものをつくる！”創業者・本田宗一郎氏から続く、ホンダのＤＮＡを受け継ぐ戦いでもある。しかし、ハイブリッドカーとして求められる環境性能と、スポーツカーに求められる走りの良さや走行性能、デザインとの両立は言葉で言うほど簡単ではない。ガイアのカメラは半年以上にわたって、「極秘中の極秘」の開発現場に入った。知られざるハイブリッドカー開発と、これまであまり明らかになってこなかった自動車メーカーのマーケティング・広告戦略を密着取材。ほとんど壊滅状態とされる、スポーツカーの市場で、ハイブリッドカーは受け入れられるのか？日本メーカーの誇りをかけた挑戦を追う。

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【ハイブリッドの試練…　“プリウス騒動”の顛末】
　　　　　

　去年５月に登場したトヨタ新型「プリウス」。エコカー減税を追い風に、欧米の高級車ユーザーや富裕層が乗り換える現象も起きたほど、空前のヒットを飛ばした。
　去年５月に登場ながら、今年の販売台数１位は間違いないとされ、ハイブリッド車＝エコというイメージが定着してきた矢先…。新型プリウスに「ブレーキ問題」が持ち上がった。
　ハイブリッドカーならではの、複雑な「ブレーキ制御システム」がその原因とされる。その後、リコール措置が取られたため、消費者に大きな混乱はなかったものの、ハイブリッド人気に冷や水を浴びせる事態になった。
　エコカーとはいえ、複雑なシステムで走るハイブリッドカーの不具合は、消費者にとっても「未知の体験」だった。今後、「プリウス人気」で盛り上がっていた販売の現場で、いまどんな変調が起きているのか？そして、ハイブリッドカーと消費者はどう向き合えばいいのか？プリウス騒動が、投げかけているものを検証する。

【これまでにないクルマ…“スポーツハイブリッド”を生み出せ！】
　　　　　

　とある調査ではハイブリッドカーに興味を持つ人は８割。実際に買い替えたいという人は３人に２人に上っている。
　しかもハイブリッドのイメージとしては「エコ」が強すぎて、クルマ本来の魅力である「デザイン」や「走り」などに関する評価は低い。ホンダが独自にアンケートした結果でも、ハイブリッドについて改善してほしい点として「価格」に次いで、「走り」や「デザイン」を望む人が上位を占めた。
　先行するトヨタに対抗し、ホンダでは伊東新社長が陣頭に立って、対抗策を練っている。
　その第一弾が、クルマ本来の魅力が詰まっていながら、エコに逆行するとして各社が撤退しているスポーツカー。スポーツカーが持つ「かっこいいデザイン」「所有欲を満たすモデル」「爽快な走り」と、ハイブリッドカーが持つ「エコ」が全て両立できれば、新しいハイブリッドカーのイメージや市場を作ることができると踏む。
　極秘中の極秘の新型車。その名も、「ＣＲ-Ｚ」。その開発現場に、去年、ガイアのカメラは初めて足を踏み入れた。燃費は同ランクのスポーツカーの約２倍、小型車フィットを上回り、軽自動車をも凌駕する２５km/?。
　開発リーダーの友部了夫チーフのもと、数十人のスタッフが日夜を徹して、新しいハイブリッドの誕生を目指している。
　去年、インサイトを投入したあと、すぐにプリウスを投入されトヨタに逆襲されたホンダ。この車で新しいハイブリッドカーのジャンルを確立することができるのか？ 半年に渡る闘いを追った。


【ハイブリッドの主役、奪還へ！“売れない時代”のマーケティング戦略】
　　　　　

　これまでにない新しいコンセプトのクルマを売るためには、広告戦略も重要だ。車が売れない時代、車の魅力だけでなく、イメージも含めた訴求が必要になっている。
　「ハイブリッド＝かっこいい、スポーティー」という新しいイメージをどうPRしていくか、広告戦略が練られている。しかし、自動車の販売台数は激減。若者を中心に車離れが急速に進んでいる。ハイブリッドとはいえ、スポーツカーをどうＰＲしていけばよいのか…。
　その責任者が原寛和さん３６歳。「これまでの自動車メーカーのやり方は一切通用しない。車離れも消費者のせいじゃなくて、ちゃんとしたメッセージを伝えられない我々のせいでもある」と言い切る。
　テレビＣＭ、新聞広告、ＷＥＢとすべてメッセージとターゲットを変えた戦略を進める原さん。
　その原さんが最も頭を悩ませているのが若者層だ。実は原さんは明治大学とホンダが産学協同で行ったクルマに関する講義を１年間担当していた。そこから導き出した若者と車との関係から、ＳＮＳ「ｍｉｘｉ」を使った一大キャンペーンを展開することにした。果たして若者の反応は…　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　引用おわり

　　　　　　　　　　　　　　　時事通信　　2009年9月30日（水）12:03
　ホンダは３０日、東京モーターショー（１０月２３日開幕）に出展する次世代自動車・バイクを発表した。エコカー人気を念頭に置いた小型電気自動車（ＥＶ）「ＥＶ－Ｎ」や電動バイク「ＥＶ－カブ」が目玉。これらのコンセプトモデル（試作品）を中心に計３０種以上の車・バイクを展示する。

　ＥＶ－Ｎは全長２．８メートル、高さ１．５メートルのコンパクトさが特徴。屋根には太陽光発電パネルを備え、省エネのイメージを前面に押し出した。ＥＶ－カブは人気小型バイク「カブ」の電動版で、「日常的な使いやすさを意識したデザイン」（開発担当）。いずれも携帯端末で車外から充電状況などを確認できる。

　このほか、車内空間を広めに取ったミニバン型のハイブリッド車（ＨＶ）「スカイデッキ」（６人乗り）などを披露する。