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稲美弥彦(russki83mirovoi9)

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DATE: CATEGORY:鉄道の問題点(中四国)
今回はJR松山駅高架化と伊予鉄松山市駅の高架化の必要性について説明します。
松山駅が高架化した事により伊予鉄松山市駅高架化を行える土台を構築できたでしょう。
その上で市内電車と郊外線の平面交差解消を行った上でアクセスの変化を行う必要性について説明しましょう。

・JR松山駅高架化したからこそ伊予鉄松山市駅高架化を。

【速報】伊予鉄道、郊外電車に新型車両「7000系」導入へ
まず、JR松山駅が今年9月29日に高架化されました。
その影響でJR松山駅の雰囲気が大きく変化し、JR駅の活性化もより行われている状況です。
一方で松山市駅の方に関してもこのままではいけないとのは明らかであり横河原線、郡中線を複線化しながら松山市駅~古町駅まで高架化を行い同時に路面電車線と立体交差しながら営業列車での平面交差をしない構造を行った方が良いでしょう。
その上で高浜線を高浜港駅まで延伸させ、横河原線を伊予小松駅まで延伸を行った方が良いでしょう。
その上で松山市駅は高架化後は島式2面4線化させ伊予小松駅~郡中港駅並びに横河原駅~高浜港駅までの運行を行った上でモーダルシフトを強化し、愛媛県の交通マナー改善を図った方が良いでしょう。

・市内電車と郊外線の立体交差は必須。

その上で松山市駅~古町駅間の高架化の必要性は路面で車の市内電車と郊外線の運航による妨げ防止の上で必須になるからです。
相する事で松山市のマナーの悪い事故を防止する事ができる上、それによって郊外線と市内電車で営業列車中は乗入れない事を理由に分離する事ができるでしょう。
その上で市内電車は宇都宮LRT方式にした上で高架化されたJR松山駅を交差しながら松山空港へのアクセス路線として強化した方が良いでしょう。
こうする事で郊外線は郊外線専用の運行になり市内電車は松山空港を活用してJRや松山市内へのバス便代行として大きな結果を残せるでしょう。
相する事で市内電車と郊外線の立体交差を上手く活用しながら営業列車が平面交差による影響を防止する事が意外と愛媛県の活性化に繋がると考えて良いでしょう。
更にJR予讃線を複線化して本四芸予線を活用して広島駅へのアクセス向上を行う事も手段だといえます。
そうやりながらアクセス向上を行った上で利用者を上げる事が重要になるでしょう。

・市内電車はJR松山駅方面経由で松山空港への延伸を。

その上で市内電車はJR松山駅方面を経由して松山空港方面へのアクセス向上を行った方が良いでしょう。
宇都宮LRTの成功によって移動面で大きな変化を成功出来た偉業はかなり大きな功績だと考えて良いでしょう。
これにより一部立体交差しながらアクセスを上げる事が可能になった事、これによってバス代行の代わりになれた意義を理解しながら環状道路付近などは立体化しながらLRT対応車両にした上で郊外線は大きく強化を行った方が良いでしょう。
香川県や高松市はLRTよりは琴電やJR強化で利便性を上げてゆく必要があるが、愛媛県、松山市、伊予鉄は伊予鉄を中核としてアクセスを上げる方が得策だと考えて良いでしょう。

・伊予鉄強化で変化必須。

最後に伊予鉄強化の必要性について説明します。
香川県が琴電を中核として複線化を行いながら人口減対策を上手くやってゆくからこそ伊予鉄を中核にやって産業強化を行えば正に伊予鉄強化を行えるでしょう。
愛媛県は香川県以上に農家が盛んな地域なので伊予鉄は編成を5両編成にした上で時間帯や曜日によっては行商専用車両を行った方が良いでしょう。
行商専用者は千葉県の京成電車が行われた案件だが、これを愛媛県で生かせばかなり変わるでしょう。
JRは利害などがあって進まないものの伊予鉄なら市内電車や郊外線両方を使っても大きな弊害が無いので正に貨客両立は非常に用意だと考えて良いでしょう。
そう考えるとJR松山駅高架化と伊予鉄松山市駅高架化と併せてLRTによる市内電車強化と空港接続も必須だと考えて良いでしょう。

まとめ

故にJR松山駅高架化と伊予鉄松山市駅高架化と併せて移動面で大きく変化させる事が大事だと考えて良いでしょう。
その上で市内電車の強化や空港接続。
郊外線の複線化や伊予小松並びに高浜港延伸を併せて行う事で競争と共存の両立を行いつつ行商専用車両を行った方が良いでしょう。
そうする事で経済効果を出せるのは明らかであり愛媛県の人口減対策になるでしょう。

次回

『新春企画。千葉県の諸問題とディズニーランドの問題を考える。』
について説明します。
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tag : JR四国予讃線松山駅愛媛県松山市伊予鉄道松山市駅

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