今回は田園都市線海老名延伸と千代田線の混雑緩和について説明します。 田園都市線海老名延伸の必要性は半蔵門線や品川駅へのアクセス向上についての効果が大きかったのですが、小田急線～千代田線が田園都市線～半蔵門線～東武伊勢崎線経路と非常に被っておりこの問題を考えるとやはり半蔵門線からのアクセス向上が必須だと考えて良いでしょう。 その問題を含めて考えてゆきましょう。
まず、田園都市線海老名延伸の効果として小田急線側なら渋谷駅並びに大井町経由して品川駅方面へのアクセス向上が期待できる側面が大きいでしょう。 更に千代田線と半蔵門線を含めて競合関係になる事から両線での競合路線化がより進むのは明白だと考えて良いでしょう。
それによって田園都市線の高齢化対策になる他、南町田やたまプラーザ方面などから小田急線へのアクセスが向上され容易にアクセスしやすい土台を構築する事になるでしょう。 それによって山手線などが混雑緩和されアクセスとしても大きく向上される事は明らかだと考えて良いでしょう。
田園都市線側からしても海老名や厚木方面への通勤経路が確保される事もあり逆方向通勤の利用者が増えるのでそれによって逆方向利用者増加で利用面でも大きな効果を出すと考えて良いでしょう。
なので双方に利点が多く、それを考えるだけで移動の変化を改めて向上させる事での意義が在るとみて良いでしょう。
・半蔵門線と千代田線の関係からバイパス路線の意義。
次に半蔵門線と千代田線の関係を考えればバイパス路線としての意義は非常に大きいでしょう。
特に北千住駅～海老名駅間は田園都市線延伸によって完全に競合状態になる事を含めてアクセスを大きく向上させる土台を構築させるでしょう。 そう考えると海老名駅～表参道駅～大手町駅～北千住駅間で経路が被る半蔵門線と千代田線を含めれば当然ながら海老名始発にすれば千代田線経由で小田急が。 半蔵門線経由で東急との競合が大きな効果を生み出すことができると考えて良いでしょう。
それによって両線の線路設備強化と併せて直通先での競合を強化を図る事で半蔵門線と千代田線でダブルネットワークを図っていった方が良いでしょう。
・品川駅から半蔵門線直通で小田急から品川駅へのアクセス向上。
その上で大井町線は自由が丘駅エリアを地下化した上で大井町駅～品川駅間を延伸させその上で品川駅から都営三田線並びに東京メトロ南北線への直通を行った方が良いでしょう。 これに併せて東急品川駅でWing高輪西館は高輪東急スクエアに転換を行った上で西側を東急の運営をメインにしたほうが良いでしょう。
その上で東側は京急の大規模商業施設にした故でWing高輪にさせその上で品川駅地下街を強化させた方が良いでしょう。
更に高輪プリンスホテル近くにはプリンスペペを用意しながら東急、京急、西武あたりで上手く行った方が良いでしょう。
その上で東口はJR東海メインなどを行う事でアクセス向上を行いそれに合わせて大井町線急行10両化や6～8両対応を増やしながら田園都市線海老名方面及び相鉄東急新横浜線直通を行う事でアクセスを向上させる事が出来ます。
京急品川駅地上化と併せた上で地下改札には改札口なしで東急地下鉄品川駅を連絡させながら乗り継ぎを向上させれば大井町線から羽田空港へのアクセスを向上させる事ができるでしょう。
・田園都市線の逆方向通勤の開拓でも意義ある。
最後に田園都市線海老名延伸による効果は田園都市線の逆方向通勤開拓を促すものになり結果的に利用者増加を生み出すでしょう。
理由として中央林間駅から西側には東海大相模高校や工場地帯。
更には海老名や本厚木方面への通勤通学経路としてのアクセスを確保できるが故に逆方向通勤需要を生み出す土台を構築できるからです。
更に海老名駅以西なら東海大学などへのアクセスが向上されるが故に結果的に利用者増加を生み出し、更には混雑緩和を促す効果を出すでしょう。 それによって田園都市線の諸問題を解決する方向を導きだした上でアクセスを向上させる事ができるが故に結果的に利用者増加を行う事ができる為、結果的に利用者増加を促す効果を持たせる事ができるでしょう。
その意味を含めて田園都市線海老名駅延伸と千代田線の混雑緩和を並行して行う事で利用者増やしながら混雑緩和を図ることができるとみて良いでしょう。
まとめ
なので田園都市線海老名延伸を行いながら千代田線混雑緩和を行う事でアクセス向上を担う事ができるでしょう。
その上で品川駅のアクセス強化は勿論、逆方向通勤需要を押し上げる土台を構築する事で利用者を増やしながら混雑緩和を併せて行う事ができるでしょう。
その上で千代田線と半蔵門線の競合の効果を知った上でアクセス改善を行うと猶更良いでしょう。
次回
『我孫子支線複線化と15両化。及び北総線の京成化の必要性。』
について説明します。
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