今回は相鉄新横浜戦増便と都営6500形と東武70000系10両編成の増備について説明します。
相鉄新横浜線が約3万8千人から約5万3千人。
更に6万人を超えるなど利用者増加の効果はかなり効いています。
しかし、本数の少なさは勿論、都営や東武が直通を上手くやっていない影響で増便も厳しい状況があります。
その問題を含めて考えてゆきましょう。
・相鉄新横浜線の利用者の著しい増加。
まず、相鉄新横浜線の状況から見てゆきます。
相鉄新横浜駅は横浜市の統計書から4月時点での1日平均乗降人員は約64,546人と確実に増加しておりその勢いの速さを考えれば増便は必須になってくるのは明らかだと考えて良いでしょう。
裏を返せば相鉄東急新横浜駅の需要が多くなっており、通しで利用する人は少ない事を考えればいかに新横浜駅の需要が高まってきている事が明らかだと考えて良いでしょう。
そうやって考えれば相鉄新横浜線が特に乗り通しの少なさを考えれば間違いなく新横浜駅への需要が大きいのは明らかでしょう。
東急に比べて小田急側の方が恩恵高い理由は町田乗換に比べて相鉄線の方が乗換及び移動面で大きく有利になるからに他ならないからでしょう。
そういう問題を考えた上で直通便増便は必須ですが、乗り入れ先の問題もあるので増便できない背景があります。
その問題を踏まえて次に進めましょう。
・増便できない背景と直通先の車両事情。
そして増便が出来ない背景には直通先の車両制約にある事が大きな要因でしょう。
とりわけ、相鉄～東急～東武東上線直通列車はできるのは東急車のみでありこの制約問題は大きな問題になってくると考えて良いでしょう。 なので渋谷始発のＱシートは当面はみなとみらいでなく相鉄東急直通線に回した上で増便と準特急化を行いそれに合わせて渋谷駅～湘南台駅での列車を増やして利便性を上げた方が良いでしょう。
それによってラッシュ時は基本的に渋谷発着の急行を相鉄直通として増便すれば10両急行を増やせるのでそれで新横浜線利用者対策を大きく図った方が良いでしょう。
その上で都営三田線6500形における三田線8両化と東武東上線用の70000系10両編成を用意して9000系列と8000系ワンマン系を置き換えた上で12本120両を増備した方が良いでしょう。 更に70080系の全列車L/C車は10000系置き換えを含めて川越特急増便を行いながら速達性を上げた方が良いでしょう。
・最初にやるべきは都営6500形と70000系増便して旧型車の置き換え。
なので相鉄新横浜線の増便の為に最初にやることは都営6500形を増備した方が良いでしょう。
6300形を置き換えた上で8両化を行い8両編成37本体制を構築を行った方が良いでしょう。
その上で相鉄直通無線などを搭載した上で相鉄直通を増便し、西谷始発を増やしながらいずみ野線や海老名発着を増便させるとよいでしょう。
そうする事で三田線直通は全て相鉄直通が可能になり湘南台や海老名への直通確保ができるようになるでしょう。
その上で東武東上線は9000系列は地上追い出しを前提に70000系10両編成12本ｗ増備して、一部ワンマン8000系哉10000系を置き換えを前提に増備を行った方が良いでしょう。 その上で50070系を相鉄直通対応を行った上で東武伊勢崎線50050系をJR直通線相手に回すとよいでしょう。
そうする事で相鉄新横浜線の増便を容易になり東武と都営の直通制約はほぼなくなるとみて良いでしょう。
これにより東急直通線に関しては制約をなくして利便性を上げられるでしょう。
そうする事で西谷発着で増便が出来て遅延対策が容易にできると考えて良いでしょう。
最後に東武東上線と都営三田線の直通が増えれば車両事情が変わって相鉄の利用者が大幅に増加する事が明らかだと考えて良いでしょう。 その上で東武東上線と都営三田線の直通が増加する事で新横浜駅への利用者が増えて増便も可能になることは明らかになってゆくのは明らかだと考えて良いでしょう。 そうやって考えれば東武東上線と都営三田線の増便をうまくやってこそ相鉄新横浜線の増便は可能になり新幹線へのアクセスが更に高まると考えて良いでしょう。 だからこそ東武と都営が動き、その次にメトロが動いて増加させればよいでしょう。
最終的には東横線を全駅10両対応を行った上で東横線車両の10両化と菊名駅の折り返し線廃止を含めて強化した方が良いでしょう。。
まとめ
故に相鉄新横浜線の増便は他社の直通列車による制約が多いので自社だけでは動かせない以上、東武や都営の直通強化は特に必須だと考えて良いでしょう。
東急側が伸び悩み相鉄側は完全に利用者増加の背景を考えればいかに東急重視の姿勢ではダメだと考えて良いでしょう。
更に相鉄方面は小田急利用者も多いから猶更だと考えて良いでしょう。
次回は東武方面を見て相鉄強化を考えて行きましょう。
次回
『東武車の相鉄直通と東上線系統の全線複線化による10両対応の8000系置き換えの必要性。』
について説明します。
- 関連記事
-
tag : 相模鉄道東武鉄道都営地下鉄東武東上線東武越生線東急電鉄都営三田線
コメントの投稿