今回は国道246号松田町～小山町の区間を全線4車線化する必要性について考えてゆきます。
何故、この区間の全線4車線化を急ぐ必要があるかというと新東名だけでは非常に足りない事が明白になるからです。
その意味を考えても松田町籠場IC～小山町菅沼交差点間を4車線化する事で利便性を上げる必要があるからです。
その意味を考えて、説明したいと思います。
・国道246号は松田町以西は4車線化を急ぐべき理由。
まず、国道246号は松田町以西は4車線化を急いだほうが良いでしょう。
何故なら、国道246号松田町以西は片側1車線では非常に足りない状況が出ているから猶更、4車線化が必要になるからです。
その意味を考えると国道246号の松田町以西は4車線をして静岡県境まで4車線化した方が非常に良いでしょう。
その意味を考えて、国道246号は松田町～小山町までは4車線化を急ぎそしてこの付近の渋滞を緩和させた方が良いといえます。
・清水橋交差点は拡幅と同時に右折レーンの整備が必要。
そして4車線化同時に清水橋交差点の拡幅と同時に右折レーンの整備が必要になってくるでしょう。
何故なら、国道246号の渋滞の要因として清水橋の右折レーンが未整備な状況が非常に大きな状況だといえるからです。
その意味を考えて、国道246号は清水橋交差点の拡幅と同時に右折レーンの整備を同時に行った方が良いといえます。
その意味を考えて、国道246号の清水橋交差点を右折レーンを整備を含めた4車線化をする事で利便性を大きく向上させる事が出来ます。
・そして国道246号の4車線化により渋滞が緩和される。
そして国道246号の4車線化により渋滞が緩和されます。
何故なら、国道246号の4車線化が実行した事で4車線化が非常に容易になり、利便性が大きく向上されるからです。
そしてこの籠場IC以西を4車線化し、そこから車線を分ける事で大井松田IC以西で事故や渋滞が起きた際にはその利便性を大きく向上させる事が出来るでしょう。
その意味を考えて、国道246号の4車線化を目指す事で渋滞が緩和され、その影響で利便性が大きく向上する事ができるでしょう。
・4車線化と同時に鮎沢PAの利便性を上げる。
そして4車線化と同時に一般道から鮎沢PAの利便性も上げた方が良いでしょう。
何故なら、4車線化した上で、鮎沢PAの一般道からの駐車場ができる事で双方の休憩所で大きな利便性が向上されるからです。
その意味を考えて、鮎沢PAは246号の4車線化と同時にプラットパークとして、整備させ、御殿場線は高架化を含めた嵩上げ工事を行うと良いでしょう。
更に、鮎沢駅を新設させる事で鮎沢PAから自動車の往来ができる構造を取る事で非常に大きな利便性向上につながるといえます。
・神奈川県道76号線のアクセスを向上させる必要があり。
そして清水橋交点の改良だけでなく、神奈川県道76号の改良もやるべきだといえます。
何故なら、国道246号が東名だけでなく中央道経由での渋滞を起こす可能性も大いにあるからです。
その為、県道76号線を全線で整備して国道413号線の酷道区間を改良し、そこから相模原ICまで直結できる構造が非常に求められるでしょう。
そして藤野入口交点はランドアバウト交点にし、他に国道413号と交わる交点もランドアバウト形式にした方が良いといえます。
その為、国道246号の4車線化と同意に国道413号の整備を同時に行う必要がある他、それによって酷道246号の渋滞を減らすべきだといえます。
・速達性改善する事で国道246号は便利になる。
つまり、速達性と分散する事で国道246号は非常に便利になります。
その意味で国道246号の改善は勿論の事、中央道の渋滞対策を練って初めて国道246号の改善は大きく改善する事になります。
その意味を考えて、国道246号の松田町～小山町は全線4車線化は勿論、県道76号線や国道413号の改善を合わせて行う必要がありますね。
まとめ
つまり、国道246号の問題を考えると単に4車線化するだけでなく、県道76号線や国道413号線の改善などの要素が非常に必要だといえます。
特に中央道は非常に渋滞する事を考えると国道413号線の整備は非常に急務だといえます。
その意味を考えて、国道413号線の整備と県道76号線の高規格化は並行して行うべき事業で有り、新東名の丹沢山北ICのその為に整備した方が良いでしょう。
次回
『国道413号の速達性を考える。』
について説明します。
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