今回はJR宇都宮線の複々線化について説明します。JR宇都宮線は宇都宮駅～大宮駅間は複々線化を行った方が良いのは明らかだと考えて良いでしょう。 その上で快速停車問題などを含めて遠近分離の必要性など含めて考えてゆきます。
・複々線化は宇都宮線の方向別複々線化か京浜東北線の延伸のどちらか。
まず、宇都宮線の複々線化は方向別複々線化か京浜東北線の延伸のどちらかが良いでしょう。 その上で方向別よりは京浜東北線の延長が望ましいと考えて良いでしょう。 理由としては久喜駅以南の利用者のパイが大きく本数が足りない事。
JR宇都宮線や高崎線は長距離運用故に待避を増やしすぎると遅延を誘発してしまう問題を抱えているからです。 その問題を解決する上でも、京浜東北線を最低でも小金井駅まで延伸させその上で、JR宇都宮線は快速線として運行した方が良いでしょう。 その宇都宮線の新停車駅は蓮田、久喜、栗橋、古賀、小山～宇都宮までの各駅が良いでしょう。
その上で小金井駅～宇都宮駅間はJR宇都宮駅の高架化に併せて複々線化を行い、4面7線の高架駅にした方が良いでしょう。
それに合わせて、宇都宮駅少し北側に移設した方が良いでしょう。
その場合は東鷲宮駅の現行高架ホームは緩行線となり快速線は高架通過線を通る事になるでしょう。
その上で久喜駅は大宮駅～小金井駅までは西側が快速線。
東側が京浜東北線と考えて走行させる事で速達性が大きく向上される事は間違いないと考えて良いでしょう。
そうする事で人の流れを劇的に改善され遠近分離が強化されるので結果的に中距離電車を高崎線方面に流すことができるでしょう。
・東武電車との競合する意識の重要性。
その上で宇都宮駅～大宮駅間を複々線化する事で東武本線系統との競合意識を向上させる事が出来るでしょう。
特に京浜東北線で緩急分離を行えば東武伊勢崎線は久喜、栗橋～東京都心方面へのアクセスに対して非常に有利性を図ることができるでしょう。
その上で栗橋駅は直通可能構造にして待避設備などを強化を行った上で待避線を強化させる事で東武特急への乗車機会を大きく取れる事は間違いないと考えて良いでしょう。
そうする事で東武とJRの直通特急の利便性が大きく上げる事が出来るでしょう。
・新幹線に頼らなくても移動できる必要性を考える。
最後に東北新幹線など新幹線に頼らなくても利用者を上げられる交通手段の必要性について説明します。
新幹線に頼らなくても確保できる手段をもって置く事で結果的に沿線住民の利便性が向上され人が増える事は明らかだと考えて良いでしょう。
東北新幹線では一時的な利用者増加を出しても長期的に考えると通勤通学定期利用の方が大きな効果を得られるからです。
同様に高崎線も方向別複々線化を行った上で籠原駅～新前橋駅間を15両対応を行った上で利用者を押し上げる事で結果的に新幹線依存しなくても特急列車増便などで大きな効果を得られるでしょう。
更に両毛線は全線複線化並びに全駅15両化を行う事で結果的に速達面でも大きく向上される事は間違いないでしょう。
その上で八高線を全線複線電化しながら全駅12両対応を行う事で南武線や中央線経由の高崎方面行きの列車を向上させ結果的に八高線の活性化を図る事が出来るでしょう。
それと同じようにJR宇都宮線も複線化した方が良いでしょう。
まとめ
故にJR宇都宮線の複々線化を行いながら速達面で大きく向上させる事が出来る上、それに合わせて人の流れを大きく変化させる構造を構築を行った方が良いでしょう。
そうする事で人の流れを劇的に増加させ結果的に人の流れの変化を更に高める事が出来るでしょう。
そうする音で結果的にJR宇都宮線の利便性を向上させ人の流れを大きく向上させる事が出来て効果を生み出すでしょう。
次回
『しかのことまほあくから見る講談社とスクエニのメディアミックスの違いを考える。』
について説明します。
- 関連記事
-
tag : JR東日本JR宇都宮線京浜東北線東北本線東武鉄道
コメントの投稿