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はてなキーワード: F1とは
原神予告番組おもろかったな！
仲良さそうな男性声優2人が漫才トークしてるのは人によっては嫌かもしれんが俺はナギさんの同時視聴みながら楽しませてもらった
6年ごしに足跡PVのスメール副題回収されるのもアツいし番組で判明したように冬夜の戯劇PVの謎だった世界樹炎上シーンも回収されるっぽくてどんだけ綿密に世界観構築してるんだと恐ろしくなるね
てかスメールが好きすぎる、転生したらスメールに住みたいくらいだけどどうやらドットーレの復活絡みでスメールが滅びの危機っぽいな
なんかナヒーダの伝説任務でもアランナラが滅びの記憶映像見せてくれた覚えがあるしそのへんも関係するんだろうか
てか今日きたコレイの誕生日メールの「平和な日々がずっと続くといいな」がフラグにしか見えないんよホヨバくん本当に君ってやつは
今さっき来たネフェルの誕生日メールにも「ファデュイ情報がらみで砂漠から不穏な情報が」ってあるしこういうリアルタイム性がエグいわ
新キャラに関してはニコの爆発ビジュアルも想像以上に美しかったしローエンは想像以上にワイルドだった、一部のMっけあるオタク女子には刺さりそうだな
てかローエンは恒常って予想されてたけど、特に言及ないから限定ってことで、読みを外してきたな
べつに毎年恒常追加されるって決まりはないけど、こうなるともしや、次の次verに来ると思われるサンドローネが恒常なのでは？
新聖遺物がスネージナヤギミック系の超電導強化だから雷か氷のキャラになる、イネファ的な枠になると思うんだけど
イネファがpaimon.moeの統計みても初回登場時ぜんっぜん引かれてなかったんだよね、俺は実装時に確保したけど
ナドクライ環境で必携レベルな性能だったことを後々身に沁みて理解した人が多かったのか、あとナドクライ到着後の家族愛エピソードが良かったのもあってか、復刻時の方が引かれてるという異常事態だったほど
そこで開発的はちょっと考えるところがあったのかもしれない
ver終盤の新地域ギミック先取りキャラを恒常で入れておくというのは、新地域への対応力をもったプレイヤーを増やすという意味で合理的なやり方にも思える
だから個人的には限定よりも恒常追加の方が理想的なんじゃないかと思ってはいるんだよね
どうせサンドローネに思い入れあるプレイヤーが大半だから限定だろうが恒常だろうが回るだろうしね
考えうる最高のパターンだと、サンドローネ恒常で、限定並の性能をもちつつ、実装と同時にすり抜け枠のカスタム機能が追加され、初期5人から8人まで増えてたところが9人から5枠選択するようになるパターン
すり抜けなしのNTEが最近ちょっと話題をさらってたが原神がすり抜けなしに変更することはまずないと思うから、「すり抜けを許容できる程度に嬉しいものにする」路線しかないと思うんだよね
特に無主の星屑狙いの人は新恒常追加が嬉しくないものになってるから何かしら手を入れるべき時期だとは思う
ちなみにNTEだけどハンターランク35、シティ名声レベル27まで無課金でやってたけど節々の低品質さと作業が多いわりに退屈になってきたのと生成AI利用指摘への対応が不誠実と感じたのが決め手になって俺はさっきアンストした
それ以外にも声優が台詞話してる途中でゲーム側がぶった切って来ること結構あったしわりと創作に対するリスペクトが感じられない感じがする、この会社
シナリオは全部やったけどバンドのエピが普通に良かった程度、あとは無感動で台詞言い終わってもページ送りできないモーション待ち？が多発する仕様がイライラしてキツかった
まぁ餅ありナナリと、1凸ちぃちゃん餅1凸の強さを満喫できたし、軌道外の全日路線も10ステージ目だけ星2だけどあとは星3クリアできたから10日間のプレイ歴にしてはよくやった部類なはず、周期路線の方は3ステージ目くらいまで完クリしてまだやれそうだったけど放置
にしても毎日やったほうがいいことが多すぎて本当にしんどい、先だってやめてるエンフィより時間を奪ってくる後発ゲー特有の設計だった
F1デイリー、F2デイリー、噴水、魔女、プレゼント、ウィッシュ坂絵馬祈願(ゲーム内20時～、リアル24hCD)、映画デート、コーヒー補充、家具受け取り(コットン、ブロック、虫コイン)、タウン絆交流(遭遇タイム)、ちぃちゃんファンス稼ぎ
ちぃちゃんは上限あるから2週間もやれば終わるだろうけど異象家具のレベル上げ素材集めも結構果てしなくて、自販機の電気霊、ポップ、妖刀、憂愁の英雄熊の全狩りを毎日した方がいいし、ポストの家具Lvのためにシティスタミナを毎日配達ぜんぶこなすのに使った方がいいしで
競合ゲーをやる時間を失わせて興味をなくさせるために虚無作業を山盛りにされてる感じがする、ホヨバゲーが日課をコンパクトにしてリアル大事にさせようって意思を感じるのと真逆よ
レースゲー部分と大強盗はそこそこ面白かったけど全体的にセンスが古くてホラー要素というか突然の衝撃音とかでびっくりさせてくる系のが特にいつもイヤホンでプレイしてる自分にとってはゲンナリさせられた
AI関連技術をゲーム開発の助力とできる時代になってきて、自分はAI全否定ではなくモーションマッチングとかNPC行動AIとか有益に活用できる部分はしていったらいいと思うんだけど
他社作品を学習した生成AIっぽい画像や動画をパロディ・オマージュの体でふんだんに使おうとするのは盛大に解釈違いなんであれよ
今後もAIやゲームエンジンの力で、ぱっと見は高画質で見栄えするゲーム、作り込まれて「いるように見える」ゲームに触れる機会は増えていくんだろう
だからこそ表面的なものに惑わされず、開発にかかわる人たちがどういう考え方や嗜好をもって創作に向き合ってるのか、内面を嗅ぎ取っていかんと遊ぶ側も身が持たんね
マクラーレンの時も、サイズゼロコンセプトとかいうPUをとてつもなくコンパクトにする構想に乗ってしまったのが間違いの元だった。
新レギュレーション下でPUのパワーと効率がもっとも大事になる時期に取り組むようなことではなかった。
ある程度のところで、これは無理だ、とハッキリとノーを言っていれば良かったのだ。
あと参戦の時期も1年前倒しになったと言われてるし。
そういうことを今回のアストンマーチンとのプロジェクトでまたまたまたやってしまった。
エイドリアン・ニューウェイの加入から突然PUの設計コンセプト変更を要求されて、それを飲んでしまった。
そこが間違いの元だよな。
いやいやニューウェイさん、今更それはちょっと難しいのはあなただったら、あなただからこそわかりますよね？
と突っぱねれば良かったのだ。
でも、ホンダはそれが出来ない。
無理を言われれば、それを乗り越えてやろうという技術者の魂が燃えてしまうからだろうか？
でも、結果として出来ないならやるべきではない。
LINEオープンチャット「はてなブックマーカー」の１週間分の要約を、さらにAIを使用し、試験的にまとめまています。
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この1週間のチャットは、
「生活感のある雑談 × テック・経済 × 軽い思想議論」が混ざり合った構成だった。
全体として、
「ゆるい雑談コミュニティだが、話題の幅と深さが広い」状態であり、
参加者同士の距離感の近さと知的好奇心の両方が感じられるログだった。
https://anond.hatelabo.jp/20240722084249
レーシングドライバーというのは、極論すると、いかにしてカーブをうまく曲がることが出来るかの競争をする人だといえる。
いや、だったと言うべきか。少なくともF1では。
このボタンを押すとすごい電動パワーが発揮されて速度が急激に上がる。
ただ、これをずっと使えるわけではない。
では、そのバッテリーを再充電するにはどうするか？
いや、そうではない。
バッテリーに電気が溜まれば再びブーストボタンが使えて、速く走れるようになる。
どういうことか？
これまでと違ってカーブをできるだけ速く走るよりもカーブでしっかりと減速してバッテリーに充電するための電気を発生させたほうが、より速く走れる場合が多くなった。
ということだ。
これまでカーブを速く走るアーティストであったレーシングドライバーの仕事が、バッテリーのエネルギーを管理して効率的に使うことに変化してしまったということだ。
ホンダという会社は、いつも夢の中と現実のあいだを行ったり来たりしているように見える。
彼らがF1から去るとき、それはまるで、長くつき合った恋人に「少し距離を置こう」と告げるみたいに静かで、どこか苦々しい決断だ。
だけど、時間が経つと、やっぱりもう一度会ってみたくなる。風の匂いやピアノの音みたいに、熱がふと蘇るのだ。
表向きは「環境技術への集中」「サステナブルな未来」など、理性的で整った言葉を並べる。
理想と現実の調停をするようでいて、彼らの内側にはどうしようもなく「燃やすこと」への郷愁がある。
ピストンの上下に感じるリズム、燃焼の拍動、風洞の夜に響くファンの低音──それらを身体が覚えている。
結局のところ、ホンダは血の中に残るオクタンの記憶に引き戻される。それは理屈ではなく、生理の問題だ。
そして戻ってくるたびに、彼らは苦戦する。
まるで数年ぶりにジャズ・クラブに戻ったサックス奏者が、昔の楽譜を前にして手が震えるように。
ステージの照明も、観客の空気も、かつてのそれとは微妙に違う。
ターボの構造一つ、人間関係の温度一つが、うっかりすれば全体を狂わせる。
だが、それでも彼らは吹こうとする。音が少し濁っても、それでも演奏をやめられない。
だがホンダにとって、それは速度そのものではなく、「走ること」の意味を探す行為に近い。
パワーユニットという名の命の鼓動。
だから敗北も、痛みも、呼吸の一部として受け入れられる。
それが、自分たちが今も「HONDA」であることの証明だからだ。
その繰り返しは、まるで潮の満ち引きのようだ。海がすべてを洗い流すたびに、砂の上に新しい足跡が刻まれる。
RA272の白い車体も、ターボ時代の赤いヘルメットも、マクラーレンとの栄光も、レッドブルとの別れも──それらすべてがひとつの連続した夢の断片だ。
ホンダが戻る理由を、合理的に説明することは難しい。勝ちたい、というだけではない。
たぶん、世界最高峰のレースには「自分たちが何者であるか」を証明させてくれる何かがあるのだ。
私は思う。
ホンダにとってF1とは、勝つための舞台ではなく、火を灯し続けるための場所なのだと。
理屈で測れる効率や戦略の外側に、燃え続ける願いのようなものがある。
彼らはそれを、内燃機関という形で世に送り出す。
数字の正確さよりも、内部に漂う体温のようなものをどこか信じている。
その熱を保つこと──それが彼らの誇りであり、同時に呪いでもある。
勝てない週末、壊れるPU、届かない速さ。
けれど彼らは、それでも手を離さない。
火のある場所に留まろうとする。
ホンダという夢の出入り口は、きっとこれからも開いたり閉じたりを繰り返す。
その奥底ではいつも燃焼の音が続いている。
半分は正しくて半分は誤っている。
そして何故アナタのAIへの質問が半分は正しくて半分は誤っている状態になるかと言えば、アナタは船に対しての基礎知識が全く無く、船の知識へ関してアクセスする事が困難であって、AIへ渡す文言が具体性に欠け、AIが返す回答も中途半端になるからだ。
大型船は小型船よりも横揺れに強いという着眼点は良い。おそらくAIへ渡した文言も大型船と小型船を比較するようなものだったのだろう。アナタの姿は海事学生時代の自分自身を思い起こすようで好感が持てる。
しかし、私が出していた情報へ対して注目しなければならない点があった。それは船の構造の歴史的な変化・進化の過程である。アナタはこれを知らなかったためAIへ渡す文言の具体性が欠けたのだ。
古代から現代に掛けて船が大きく進化した部分がある。一般人はおそらく木造から金属もしくはFRPなどの様な素材の変化だと考えるだろう。非常に惜しいが違う。
古代から現代に掛けて船が大きく進化したは推進力の爆発的な増大だ。つまり船は古代から比較すると物凄くスピードが出るようになったのだ。
物凄くスピードが出せるようになった船にどういう変化が起きたか？と言えば、それまで人力や風力に頼ったスピードしか出せなかった故に、従来は考慮しなかった外力が船体へ掛かるようになったのが大きな違いなんだ。
それは非常に大きな揚力や浮力であったり、船が高速で推進することで船自らが発生させる「造波抵抗(ぞうはていこう)」などの外力である。
船は大型化することで確かに横揺れへ強くなるのだが、あるスピードを境に何故か大型船は転覆するようになった時代が存在する。
その正体こそが従来は考慮しなかった外力であり、例えるならばF1やドラッグカーが空力設計に失敗して揚力が発生し高速度で不安定化、ひっくり返る様な事故と似たような事が起きた時代が船にもあったのだ。
つまり、大きければ横揺れに強いは絶対的な正解ではなくて、用途を明確にできず適切な設計のない船は大きさに関わらず転覆するのが現代の船体工学の常識である。
だから私はアナタがAIと共に導き出した結論を半分は正しいと認めるが、半分は誤っていると評価する。この評価をされた理由は、アナタが船の知識へ対してアクセスする事が困難な者だからだ。
さて私は多胴船の部分で、特殊な用途と記述し例外があることを示唆した。
多胴船が水の抵抗を強く受け船速に関して不利であるというのは船体工学の基礎知識の部分であり、応用知識の部分まで踏み込むと、多胴船はむしろ単胴船よりも水の抵抗を少なくし船速を出す事が実は可能だ。
それこそが先に挙げた「造波抵抗」や「空力」「揚力」の部分であり、複数の船体を持つという特性が船体構造を工夫することによって様々な外力を上手く打ち消すことが単胴船よりも可能であることが分かっている。
これもまたAIにとってどの様に回答するのが良いのか迷ってしまう部分である。基礎知識としては正しいが応用知識としては誤っている。半分正しくて半分間違っている状況が生まれる。
質問者が特定の知識へアクセスする事が困難であり、AIへの質問内容に具体性が欠ける場合、おそらくAIは回答のたびに「多胴船は船速に不利」「多胴船は船速に有利」と新しく生成する度に真反対の事を言い出すだろう。
私もAIは素晴らしい技術だと思っている。しかしながらAIは道具であり、用途を明確にできず適切なプロンプトのない質問はデータベース情報量に関わらず失敗するのが現代のAIなのではないだろうか？
おそらく私の一連の投稿やアナタのトラックバックを含めて全てAIへ渡せば具体性が多少は上がりまともな回答が返ってくると思う。
私は今後付くトラックバックをAIによるものだと判断するし、船の知識が未熟なアナタがどの様な質問をしたのか？を想定する。アナタを介したAI壁打ちに意味があるのかは疑問だが。
製品がどうとか技術がどうとか、そういう話じゃなくて、もっと根本的なところで。
要は「物語が終わってる」んだと思う。
日本が欧米に追いつけ追い越せの時代。そこで「俺たちは世界と戦う」ってやってたのがホンダだった。
で、その「世界と戦う」象徴としてF1があった。あれは単なるレースじゃなくて、日本人が世界の頂点に立てるんだというナラティブの結晶だったわけ。
問題は、そのナラティブがいまだに更新されてないことなんだよ。
2024年になってもホンダのブランドイメージって、F1とか「ワイガヤ」とか宗一郎の名言とかそういうのばっかり出てくる。
いやそれ、何十年前の話だよって。今の日本で使い続けてもしょうがない。
「挑戦者」のポジションって、挑戦する相手と文脈があって初めて意味を持つんだけど、いまのホンダには「何に」挑戦してるのかが全然見えない。
EVシフト？日産との統合話？なんかどれも「しかたなし」の話であって、挑戦者のそれじゃないよね。
そもそもEVシフトはヨーロッパが作ったストーリーだし、それに日本のメーカーで誰よりも前のめりになってたホンダにはあきれたよ
トヨタはまあ、ハイブリッドというストーリーで自立してる。しかもEVシフトのヨーロッパに唯一抵抗したというストーリーを手に入れた
ホンダはEVシフトにながされ、F1頼みという状態で、自分でストーリーを作れない
F1以外のストーリーが、マジでない。でもそのF1もやったりやめたり回転扉だし。
長年のモータースポーツファン。特に最近のHRCの力学について、モヤモヤが止まらないので吐き出させてほしい。
厳密にいうとホンダの責任とも言い切れないと思うが、アストン・ホンダの超低速スタート、正直ひどくないか？
で、さらに神経を逆撫でするのが「HRCの開発リソースをさらにF1へ」みたいな話。
いや、ちょっと待てよ。
MotoGPだってようやく光が見えてきたところだし、WSBKもMoto3も立て直しに必死な時期だろう。
それなのに「F1がヤバいから二輪のエンジニアもリソースも回します」って言われて、現場やファンは納得してるのか？
F1の開発に携われるなら二輪担当も「光栄です」ってなるもんなの？
いつの間にかHRCが四輪主導になってるけど、元々は「二輪のホンダ」を象徴するレースブランドだったはずだ。
今や四輪の尻拭いをする組織みたいに見えて、昔からのファンとしては複雑すぎる。
今日の巨額赤字のニュースもそうだ。EV投資の減損を一気にぶち込んだ結果の赤字らしいが、二輪事業は好調で、むしろ全体を支えてる側だよな。
それなのに「二輪で稼いだ金は四輪の失敗（EVやF1）の補填に使います」という構図が透けて見える。
レースでも事業でも、二輪が便利屋というか、都合のいいサイフ扱いされてる気がしてならない。
ぶっちゃけ、ここに書いたところで何かが変わるわけじゃないのは分かってる。でも、純粋に気になるんだ。
二輪を愛してるホンダファンは、今の「四輪ファースト、二輪はリソース供給源」みたいな扱われ方を、どういう気持ちで見守ってるの？
他のチームがレースのために走る中、アストンマーチン・ホンダだけはレース中にテストのための走行を実施。
まるっきり駄目な週末だが、それでも状況があまりにも悲惨すぎて、ただ走れただけでも物事が前進しているという希望を抱くほど。
もちろん客観的な視点に立てば、お話にならないのは言うまでもない。
現状は、まともに走れない → なんとか走れるようになった、と改善を実感できているから関係者の気持ちもやや上向きなのだろうが、
なんとか走れるようになった→本当にただなんとか走れるだけ、という現実を直視して失望することになるのだろう。
フットワークの軽いローレンス・ストロールがメルセデス、フェラーリあるいはアウディと交渉を始めていても何も不思議ではない。
