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新幹線はできたけど、、、？

｢北陸新幹線の建設負担金、３月にも国と協議｣
2011年2月17日

　２０１４年度末開業予定の北陸新幹線の建設負担金をめぐり、泉田
裕彦知事は１６日の会見で、３月にも国土交通省と協議する方向で調
整していることを明らかにした。同省によると、津川祥吾政務官が協
議に応じる予定という。

　泉田知事は「形式的な協議では支払いに応じられない。（県内で）
止まらない新幹線をつくるわけにはいかない」と述べ、県内での全列
車停車や新潟県の負担割合の削減など、国側の何らかの対応がなけれ
ば負担金の支払いに応じられないとの認識を示した。

　泉田知事は「１４年度末の開業を目指す方針は変わらない」として
いる。
(朝日新聞　http://www.asahi.com/)

泉田裕彦･新潟県知事、北陸新幹線の建設負担金を払わない！と、ま
たまた言い張ってますか。

でも～、｢２０１４年度末開業予定｣というんでしょう？
新潟県内なんか、ほとんど建設が終わってるのでは？(そうでもない
ですか、、、)

ですけど、2年くらい前でしたか、麻生政権のときには、建設負担金の
支払額が増えたことに対して、ちゃんとした説明を受けてない！と言
って、県知事として工事の許可を出さないこともある！などと言って
ましたが、、、。

もう工事が終わってしまったら、その工事代金を払う･払わないといっ
ても後の祭りでは？

>｢（県内で）止まらない新幹線をつくるわけにはいかない」
などと言ってもねぇ～。

あの人。｢日教組が強いところは、子供の学力が低い。本当ですよ、調
べてごらんなさい｣などと言ってた中山成彬先生。
今は、どうなんでしょう、国会議員なんですかねぇ～？
上のウィキペディアによると、そうではないようですが。(？)

この人に言わせたら、｢ゴネ得だぁ～！｣と怒られるのでは、、、？
成田空港の建設反対運動をしていた人たちのことを、｢ゴネ得｣とか、言
ってましたよねぇ～？

>県内での全列車停車や新潟県の負担割合の削減など･･･
を求めるということですが。

新潟県内の駅に、すべての列車が停車すれば、新潟の人は便利でしょ
うけど、東京から金沢(北陸新幹線は金沢へ行ってましたっけ？　ま
ぁ、終着駅ということですが)へ急いでる人にとったら、迷惑な話で
は、、、？

まぁ、本当に急ぐのなら、飛行機を利用すればいいと言われるかもし
れませんが。それを言い出したら、何のために新幹線を建設するのか？
と、元も子もなくなりますよ～。(？)

急いでる人にとったら、途中の駅は、どんどん飛ばして、早く目的地
に着くのが便利なのでは？
それを、新潟県を通るのだから、すべての列車を県内の駅に止めろ～！
といってるのは、｢ゴネ得｣という感じですけどねぇ～。

まぁ～、払わないと言ってるわけじゃないんだし、｢もうちょっと、ま
けてくれ～！｣という値切り交渉なんでしょうから、頑張ってください。

でも、そんなことより、↓こっちの方が、ホントの問題なのでは！？

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｢長野以北の並行在来線、しなの鉄道の一体運営案｣
2011/2/18 2:04

　2014年度の北陸新幹線開業に伴い、長野以北の並行在来線のあり方
を議論してきた長野県の基本スキーム検討委員会は17日、並行在来線
となるＪＲ信越本線について、第三セクターのしなの鉄道（上田市）
が、軽井沢―篠ノ井間と一体で運営する基本スキーム案をまとめた。
地域インフラとして存続させ、単独で運営するより経費が削減できる
と判断した。３月末に正式決定する。

　経営区間は信越本線の直江津駅（新潟県上越市）までの接続性を重
視し、「長野―妙高高原駅（新潟県妙高市）」とした。ダイヤなどは
沿線住民の利便性を考慮しながら現状を基本に検討する。

　しなの鉄道が一体運営すれば、会社設立の経費や人件費、管理費な
どが軽減され効率的な経営ができると判断した。

　県の試算によると、単独運営した場合はＪＲ東日本からの資産取得
などの初期投資を含めて、開業後30年間の収支は171億円の赤字になる。
一体運営であれば赤字は148億円、初期投資がなければ27億円程度まで
圧縮できるという。

　検討委は利用促進についても議論した。沿線人口の減少などで利用
者が減るため、輸送密度は45年には05年比で約４割減の１日3144人と
試算された。

　存続に向けて、周辺住民が主体的に鉄道に関わり、生活の足として
だけでなく、観光資源としても活用するアイデアが盛り込まれた。

　基本スキーム案が正式決定されれば、11年度に詳細な収支見込みや
運行計画を検討し、出資や投資をまとめた経営基本計画を策定する。

　委員会で阿部守一知事は「どうやって維持していくのか地元の熱意
とやる気に期待する。国にも必要なことは求めていく」と語った。

　しなの鉄道は人件費削減などの経営改革で05年度から黒字となって
いるが、人口減の中で利用者の維持や黒字の維持が課題となっている。
赤字が予測される長野以北との一体経営が新たな負担となる懸念があ
る。
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北陸新幹線ができても、在来並行線？　じゃなくて、並行在来線です
か。こちらが困るんですよねぇ～、、、。

青森まで行く東北新幹線でも、新幹線ができると、並行して走ってる
在来線は、JRが売り払うんでしたか、経営をやめるんですよねぇ～？
それで、地元自治体が絡んで、なんとか運営していこうと、苦労して
ますよねぇ～。

しかしまぁ、JRは、分割民営化したから儲かるようになったという人
もいましたが、儲からないことはやらないで済むようになったんだか
ら、そりゃ、儲かりますよねぇ～。(？)

「長野―妙高高原駅（新潟県妙高市）」と新潟県の名前も出てますよ
ねぇ～。
新幹線の建設費を払う･払わないなどで国とケンカして、勝ったとし
ても、並行在来線の問題で、思いっきり意地悪されるかもしれませ
んよ～、新潟県は、、、。(？)

長野県に対しては、多額の援助をするのに、新潟県には、｢それは、
自分でやってください｣と、あまり支援が得られないとか、、、。

まっ、｢県知事さまは、県民のために、国と戦ってくれてる！｣など
と浮かれてたら、いつの間にか、新潟県民の負担が増えてたとか、、、
そんなことになるかもしれませんよ～。(？)

テーマ:時事 - ジャンル:政治・経済

【2011/03/01 07:38】 | 地方・地域 | TRACKBACK(0) | COMMENT(0) |

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