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はてなキーワード: 走行距離とは

2026-05-01

anond:20260501122042

走行距離10km超えですが副業出来ますか?

同じゴールド免許でも、走行距離に応じて豪華になる仕様とかあったらいいのに

例えば年間走行距離1,000km未満は有効期限のとこの背景が金メッキだけど、20,000km超えてたら18金使われるとか

2026-03-26

日本中古車市場規模シェアおよび成長見通し 2026-2034

日本中古車市場レポート 2026年2034年

IMARCグループの最新レポートによると、 日本中古車市場市場規模は2025年には709億米ドルに達し、2034年には1241億米ドルに達すると予測されており、2026年から2034年にかけて年平均成長率(CAGR)6.41%で拡大する見込みです。この市場は主に、コストパフォーマンスの高い車両所有に対する消費者の嗜好の高まり日本世界トップクラス自動車メーカーによる認定中古車供給増加、そして透明性と利便性の高い中古車検索・購入を可能にするデジタルプラットフォームの普及拡大によって牽引されています組織化されたディーラーネットワークの拡大と車両品質保証基準の向上は、あらゆる層の購入者の信頼と市場参加をさらに加速させています

2026年日本ユーズドカー市場は、先進技術の搭載や電動化に伴うコスト増による新車価格の上昇を受け、手頃で信頼性の高い交通手段を求める都市部の若年層や初めて車を購入する層から需要増加によって、さらに成長が見込まれます。加えて、高い新車買い替え率と堅実な車両整備文化に支えられた日本豊富国内ユーズドカー供給基盤は、あらゆる車種において高品質中古車在庫安定的供給し続けますさらに、オンライン中古車マーケットプレイスAI活用した車両検査査定プラットフォームの急速な拡大は、組織的販売チャネル個人販売チャネルの両方において、市場の透明性と購入者の信頼を大幅に向上させています

このレポートサンプルPDFダウンロードする: https://www.imarcgroup.com/report/ja/japan-used-car-market/requestsample

2026年日本中古車市場を牽引する成長要因とトレンド

手頃な価格自動車を所有したいという消費者需要の高まり所得層を問わず日本消費者中古車市場を、新車に比べて大幅に低い購入コストで最新モデル機能信頼性の高い品質、そして良好なリセールバリューを実現できる、魅力的で実用的な車両所有方法として捉える傾向を強めている。こうした価格重視の傾向は、自家用車が不可欠でありながら新車価格が大きな負担となる若い世代子育て世代、そして地方在住者の間で特に顕著である

政府支援車両安全排出ガス基準日本国土交通省は、車検制度を通じて厳格な車両安全検査体制排出ガス規制基準を引き続き実施し、国内中古車供給網全体で一貫して高い機械基準安全基準を維持しています。こうした規制による品質保証メカニズムは、中古車購入に対する消費者の信頼を間接的に支え、整備が行き届き、検査基準を満たした中古車が、組織化された販売チャネルを通じて高価格販売されることを支えています

オンラインおよびデジタル販売チャネルの成長:オンライン中古車マーケットプレイスプラットフォームAI活用した車両検査サービスデジタルファイナンス保険統合ツールの普及は、日本中古車購入体験根本的に変革し、消費者がかつてないほどの利便性情報透明性をもって車両調査比較検査、購入を行えるようにしている。特に若い日本消費者の間ではデジタルプラットフォームの利用が顕著であり、彼らは従来のディーラーとのやり取りを最小限に抑えた、オンライン優先の車両調査・購入体験を強く好んでいる。

持続可能性とハイブリッド車および電気自動車中古車普及動向:消費者環境意識の高まりと、総所有コストの優位性により、日本中古車市場では中古ハイブリッド車や新興の中古電気自動車需要が高まっています。これは、旧世代トヨタホンダ日産ハイブリッド車が、価格重視で環境意識の高い購入者にとって魅力的な手頃な価格帯で再販されるようになったためです。中古車市場におけるこの電動化への移行は、在庫構成要件を再構築し、組織化された中古車販売ネットワークにとって、新たな評価および認証の専門化機会を生み出しています

AI日本ユーズドカー市場未来をどのように変えていくのか

高精度なAI搭載型車両査定および検査の実現:AI活用した車両状態評価および市場価格査定プラットフォームにより、日本中古車販売業者、オークション運営者、個人販売者は、状態スコア走行距離、整備履歴市場需要シグナル、類似取引分析に基づき、データ裏付けられた高精度な車両価格推奨値を提示できるようになりました。これらの高度な査定ツールは、価格の透明性を大幅に向上させ、交渉の摩擦を軽減し、中古車市場価格公平性一貫性に対する消費者の信頼を高めています

在庫管理需要予測最適化AI統合した在庫管理システムにより、組織化された中古車販売業者やオークションプラットフォームは、リアルタイム市場需要シグナル、地域ごとの購入者の嗜好パターン、車種ごとの販売日数実績分析に基づいて、車両仕入れ、整備の優先順位付け、小売価格戦略最適化できるようになりました。こうした運用インテリジェンス機能により、在庫回転率が向上し、保管コストが削減され、販売業者は車種、燃料の種類、価格帯を問わず現在消費者需要に合わせた最適なバランスの取れた車両ポートフォリオを維持することが可能になります

パーソナライズされた車両検索顧客体験の変革:AI活用したレコメンデーションエンジンオンライン中古車マーケットプレイスプラットフォーム統合され、日本購入者希望閲覧履歴予算ライフスタイルプロファイル分析に基づいて、高度にパーソナライズされた車両提案提供しています。この強化されたパーソナライゼーション機能により、購入者車両マッチング効率が大幅に向上し、検索時間の短縮、プラットフォーム利用率の向上、そしてデジタル中古車販売チャネル全体における顧客満足度と購入コンバージョン率の向上につながっています

日本中古車市場のセグメンテーション:

日本ユーズドカー市場は、車種、販売業者、燃料の種類、販売チャネルによって区分されており、セダンSUVは、日本全国の家族連れ、都市通勤者、ライフスタイル重視の購入者層に幅広くアピールできることから現在主要な車種カテゴリーとなっている。

種別

ハッチバック

それから

スポーツ多目的車(SUV

その他

ベンダーの種類別

整頓された

組織化されていない

燃料の種類別

ガソリン

ディーゼル

その他

販売チャネル別:

オンライン

オフライン

地域分析

歌の地域

近畿地方

中部地方

Kyushu-Okinawa Region

Tohoku Region

Chugoku Region

Hokkaido Region

Shikoku Region

日本の多様な地域環境は、都市部公共交通機関の質、人口密度世帯所得水準、そして地域ごとの消費者の車種やサイズに対する嗜好の違いによって、中古車市場需要レベルにばらつきをもたらしている。東京とその周辺県を中心とする関東地方は、人口が多く、都心部公共交通機関が届かない郊外地域でも自動車所有率が高く、組織化された中古車販売業者ネットワークオークション施設が密集していることから日本中古車市場を牽引している。

競争環境

レポートは、競争環境を詳細に分析しています市場構造、主要企業ポジショニング成功のための主要戦略競争ダッシュボード企業評価象限などを含む徹底的な競争分析が含まれていますさらに、本レポートでは、日本中古車業界における主要企業すべての詳細なプロファイル掲載しています市場事業を展開する主要企業は以下のとおりです。

USS株式会社

ガリバーインターナショナル株式会社

ホンダカーズジャパンホンダ認定中古車

トヨタ中古車販売トヨタモビリティ

カーマックスジャパン株式会社

日本中古車市場における最新ニュースと動向

2024年2025年USS株式会社は、デジタルオークションプラットフォーム機能拡張し、全国の登録ディーラーによるリアルタイムオンライン入札参加を可能にするとともに、AI活用した車両状態評価システムを導入することで、広範な中古車オークションネットワーク全体におけるオークション取引の透明性と価格効率性を向上させた。

2025年ガリバーインターナショナル株式会社は、AI活用した強化型車両査定および即時買取価格提示サービスを開始しました。これにより、消費者合理化されたデジタルプラットフォームを通じて、データに基づいた正確な車両買取価格提示を受けることができ、従来の車両売却プロセスの複雑さと所要時間を大幅に削減できます

進行中:日本組織化された中古車販売業界全体で、ブロックチェーンベース車両履歴検証システムデジタルサービス記録管理システム統合が進むにつれ、購入者信頼関係が変化しつつあり、所有権と整備記録が完全かつ検証可能な形で認証された車両を求める消費者が増加している。

将来の市場見通し

AI活用した車両状態評価ブロックチェーンによる車両履歴検証デジタルファイナンス統合仮想車両検査プラットフォームなど、中古車販売における技術革新は、日本中古車市場全体の透明性、取引効率、そして購入者の信頼を大幅に向上させるでしょう。日本では、価格重視の車両所有に対する消費者の根強い嗜好と、手頃な価格帯で高品質中古ハイブリッド車電気自動車ますます入手しやすくなっていることが、今後も力強い市場規模の成長を牽引していくと考えられます日本の厳格な車両検査基準を維持する規制の動きは、国内中古車供給基盤の品質価値を維持するでしょう。これらの技術消費者、そして規制の力が一体となって、2034年まで力強い市場成長を支えると考えられます

よくある質問FAQ

日本中古車市場の規模はどれくらいですか?

日本中古車市場2025年には709億米ドル。そして到達すると予測されている2034年までに1241億米ドル成長速度は2026年から2034年までの年平均成長率(CAGR)は6.41%。。

日本中古車市場の成長を牽引している要因は何ですか?

主な成長要因としては、手頃な価格での車両所有に対する消費者需要の高まりデジタルマーケットプレイスプラットフォームの拡大、認定中古車プログラムの普及拡大、中古ハイブリッド車および電気自動車供給増加などが挙げられる。

日本中古車市場では、どの業界ソリューション採用していますか?

ソリューションは広く採用されています自動車小売、車両オークションデジタルマーケットプレイス自動車金融保険車両検査および認証といった分野。

日本中古車市場支配している地域はどこですか?

主要な地域市場には以下が含まれKanto, Kansai/Kinki, Chubu, Kyushu-Okinawa, Tohoku, Chugoku, Hokkaido, and Shikoku.

注:レポート範囲外の特定情報必要場合は、カスタマイズの一環として提供いたします。

私たちについて:

IMARCグループは、世界で最も意欲的な変革者たちが永続的なインパクトを生み出すことを支援するグローバル経営コンサルティング会社です。同社は、市場参入と事業拡大に関する包括的サービス提供しています。IMARCのサービスには、徹底的な市場評価、実現可能調査会社設立支援工場設立支援規制当局承認ライセンス取得支援ブランディングマーケティングおよび販売戦略、競合環境分析ベンチマーク分析 Permalink | 記事への反応(0) | 18:11

2026-03-23

anond:20260323082542

ランチ代が1人1250円

ガソリン代を160円仮定すると1250円ガソリン7.81L分に相当

車の燃費を15km/Lと仮定するとこれは走行距離117km相当

片道60km弱の道のりならトントン

ランクルみたいな燃費悪いやつだったり、有料道路使ってると足りてないかもね

店の場所次第だけど

2026-02-14

大幅に出遅れアストンマーチンホンダ 悪夢マクラーレン・ホンダ時代の再来か!?

ホンダにとって、悪夢マクラーレン・ホンダ時代の再来を思わせる、散々な開幕前のバーレーンテストとなっている。

全くの新規参入チームであるキャデラックを除くライバルチームたちは紆余曲折はありながらも順調にマイルテストでの走行距離)を稼ぐ中、

アストンマーチンホンダ走行距離は著しく短い。

オマケに、信じられないことにホンダは、いまだPUをフルパワーで稼働していない(稼働できない)状態だと言われている。
PUに冷却問題を抱えていてフルパワーを出すとぶっ壊れると噂されている。


ホンダPUテスト間中のほぼ全てで300キロ以上の速度は出さなセーブモード走行に終始していた。

他のPUメーカー新規参入アウディ含む)、意外と言っていいほどの好調ぶりを見せるレッドブル・パワートレインフォードの順調な仕上がりとは雲泥の差である

2026年レギュレーションの大変革期である

車体は昨年までのグランドエフェクトカーから

F1が長年慣れ親しんできたフラットボトムに近いオーソドックス構成に戻され、

PUも昨年までのMUG-Hという非常に複雑(ターボの排熱から熱を回収して電気へと変換する仕組み(この仕組みによりF1PUの熱交換率は50%を超えていた(市販量産車のかなり優秀でエコエンジンですら熱交換率は40%程度))な機構が省かれた。

本来であれば、より簡素システムとなったPUに、昨年前での複雑なPUで何度もチャンピオンを取ったホンダが苦労するわけもないのだが、、、。

原因は様々に憶測されているが噂レベル真相は隠されている。

ただ思い起こされるのは悪夢マクラーレン・ホンダ時代と言われる、

2015年から2017年マクラーレンホンダジョイントした暗黒時代のことだ。

ホンダPUは非常に非力で、というかまともに走ることもままならないことも多く、

2度の世界チャンピオンであるフェルナンド・アロンソ

GP2F1より下位のカテゴリークラスエンジンだ!!」

レース中に罵られた場面は海外ではネットミームになるほど繰り返し擦られたものである

その時代を思い起こされるほどの今回のプロジェクトの立ち上がりの悪さである

これは一種ホンダ病と言ってもいいものなのだろうか?

いや、そうではないと思うのだが。

ホンダは通常、新しいレギュレーションに挑む時、革新的、いやそれは突飛とすらいってもいい理想主義的な技術に取り組むのが常である

サイズゼロ悪夢マクラーレン・ホンダ時代にもマクラーレン要望に従い、

サイズゼロと呼ばれる実現不可能レベルコンパクトPUの開発をしたことがその間違いの元だった。

だが、今回のプロジェクトにおいてはそのような冒険はしていないように見受けられていたのだが、、、。

来週には、またバーレーンで3日間のテスト走行が行われる。

そして、Formula-1はオーストラリアメルボルンでの2026年の開幕を迎えることになる。

アストンマーチンホンダはそれまでに競争力を発揮する事が出来るのだろうか?

2026-01-27

ETCパーソナルカード

クレカなくてもETCカード使えるんだね


行ってみればプリペイドカードで、あらかじめ預託しておけば利用できる

もちろん、エラーになると面倒だからクレカみたいに気楽には使えないけど

現金ってめっちゃいか

首都高の例

現金普通車1,950円問答無用の上限金額

ETC普通車300円~1,950円走行距離計算、上限あり)

ETC休日割30%とかもあるし、思想信条自己破産、なんらかの事情によってクレカ持てない人も

これ使った方がお得やで

2026-01-19

車って何年で乗り換える?

今乗ってる車が、2013年式で2015年に購入した中古車(走行距離的に前のオーナーほとんど乗っていなかった&綺麗だった)なんだけど、ディーラーからもう乗り換えようの案内がしつこすぎて、これもしかしてセールストークじゃなくて乗り換えるべきなのかなと思い始めてきた

今は9.7万走ってる、通勤にも使ってるし

車検が今年の夏にあるからその前に!って話から金利やらなんやらのキャンペーンは今だけだから今週半ばまでに買うかの連絡をくれって昨日言われて、いやいやいやいやそこまで早急に決めないといけないの!?って分からなくなってる

正直まだいけるやろ!とも思うし、確かに半年点検の度3万とか払ってるからもしかしてもうダメなのか?とも思う

車に詳しくないから、親切で言ってくれてるのか営業なのかほーんとわからん

あと今の軽自動車ってマジでいね

NBOX色々見積もり出してもらったら23万エン…

2026-01-16

30代で免許を取った

三十代で免許を取った。理由は、単に引っ越し先が不便だったから。

最寄り駅まで徒歩二十五分。バスは一時間に一本。夜は早めに終わる。

雨の日にその距離を歩いて帰るたび、「ああ、もう無理だな」と思うようになった。

友人はいない。休日ドライブする予定もない。車そのものにも正直興味がない。

それでも免許を取ることにして教習所に通った。AT限定で、料金は税込み約32万円。

無事に免許は取れたものの次の問題は車だった。どう選べばいいのか分からない。

ディーラー行ったとして、そもそも何を聞けばいいのかさえ分からないのだ。そこでネットで知り合った人に聞いてみることにした。

すると「スズキスイフトとか無難だと思うよ。中古で」と返事が来た。

スイフト名前はなんとなく聞いたことがあるが、頭にイメージは浮かばない。

中古サイトを開いて検索。2018〜2020年走行距離3万km以内。

価格帯は80万〜120万円くらい。眺めているうちに、「車ってこんなにたくさんあるんだな」と思った。

数日迷って、結局ディーラーに行くことにした。

中古車のディーラー建物に入ると、営業の人がすぐに声をかけてきた。

今日はどうされました?」と。

スイフトを見たい。それだけ言うとすぐに案内してくれた。

2019年式、走行距離2.8万km本体価格98万円、諸費用込みで約115万円。

車検は残り一年半。

「初めてならちょうどいいと思います」と言われた。

そのあと、別の選択肢も出してきた。「軽自動車なら、こちらもあります」と。

スズキワゴンR2018年式、走行距離3.5万km

本体価格75万円、諸費用込みで約92万円。

税金保険が安いこと、取り回しが楽なことを強調された。

さらに「少し予算を上げられるなら…」として出てきたのがトヨタヤリス

2020年式、走行距離2.1万km

本体価格125万円、諸費用込みで約145万円。

さすがに予算オーバーだった。

「軽で十分な気もするんですけど…」そう言うと、営業の人は「軽は楽ですけど、高速道路を使うなら普通車のほうが安定します。将来的に遠出する可能性があるなら…」とのこと。

最終的にスイフト113万円にした。

正直安いのか高いのかどうかわからないが、乗り心地は悪くない。

2025-10-31

メーター巻き戻せばマイナス走行距離税が発生するわけか

いくら貰えるんだろうな

2025-10-25

夢(No.1294 2025/10/24)

←前 | 後→

帰宅しようと駅に立ち寄ると、聞いたこともない路線特急電車が停まっている。たった四駅しかない支線で、最終駅の名前「えだ」だという。こんな路線があるのかとぼんやりしていると、突然足元ががたんと揺れ、列車が出発した。いつの間にかぼくも乗り込んでいたのだ。これはまずいと思ったが後の祭りだ。諦めて次の駅で折り返すしかない。いや、どうせ時間も有り余っているところだ、せっかくだから見知らぬ街の観光も悪くないかもしれないなどと考え直す。

車内は案外混雑していた。ぎゅうぎゅう詰めというほどでもないが、かといって空いている座席もないという程度。これだけ人の往来があるということは、この先も思っていたより栄えた地方なのかもしれない。列車は海沿いの高架を走っているようだ。それにしても思っていた以上に走行距離がある。次第に退屈し、意識は細長く引き伸ばされてゆく。木々の枝の合間に瞬く夕日が眠気を誘う。

かれこれ数時間は走った頃だろうか、終点ひとつ手前の駅でふと我に返る。駅前には華やかなネオンが灯り始めた土産物店などが並び、浴衣姿の観光客たちで賑わっている。何があるところなのだろうかと不思議に思っていると、背後で列車の扉が閉まる音。振り返ると列車はぼくを置き去りにしたまま出発してしまった。どうやらこの列車乗客思念類推して勝手に乗せたり降ろしたりするらしい。そんなわけで、ぼくはなすすべもなくこの見知らぬ駅に置き去りにされてしまったのだった。

仕方なく、ひとまず帰りの時刻表を探す。壁一面に古びたホーロー看板が張り巡らされ、なかなか時刻表が見つからない。それどころか駅の名前も判然としない。少なくとも「えだ」駅ではないようだ。しばらくしてどうにか見つけた粗末な張り紙によれば、上下線とも一時間に一本ほどしかないようだ。この辺りで時間をつぶして待つしかない。

商店街ぼんやりと見て回る。アセチレンランプの灯る屋台食堂キッチンで、巨大な鉄板料理をかき混ぜる料理人がいる。少し空腹を覚え、食事をするのもいいかもしれないなどと考えながら通り過ぎる。だがさらに歩くとあっけなく街外れに出てしまった。寂寞とした葦原の向こうに激しく荒れた海が見える。何層にも厚く垂れ込めた空が落ち、誰かが遠くで荒れ狂う波に翻弄され断末魔叫びを上げているかのような底知れぬ不穏な気配。冷たい風の音だけに包まれ世界が妙に不釣り合いだ。再びあの疑念が沸き戻る。いったいこの街に何があるというのだろうか。

駅の方へ後戻りする途上にも、奇妙な違和感は頭の中で膨らみ続ける。一見華やかなネオンに彩られているものの、どことな張りぼてのような嘘くささ、取ってつけたような底の浅さが感じられるのはなぜだろう。何だかからない玩具を売る夜店の店先に退屈そうに座っている男。もう何年も品物が売れた形跡はなく、その収入生活できるはずもない。隣の古書店も品数は少ない。疎らな棚から試しに一冊手に取ってみると、子供クレヨンで描いた落書き帳だった。すべてが急ごしらえの街並みで、慌ただしくかき集められた役者たちが戸惑いながら呼び込みや観光客を演じている。そんな気がしてならない。おそらくあの時刻表も嘘だろう。帰りの列車など最初からないのだ。

←前 | 後→

2025-10-22

最近面白いと思ったのが自家用車の後ろの透明な部分に広告張って

走行距離に応じてポイント?入るってサービス

よく考えたらそこって使われてないし、高速とかだと常に見るよな

ただ、そんなに多くの人が見るのかと、変な広告を張るのは気乗りしないとは思う

2025-09-10

タイムズカーの料金体系変更について解説してみる

走行距離1万キロ超の元ヘビーユーザーとして、今回のタイムズカーの料金体系変更について解説してみる。

2025年12月1日距離料金およびタイムズカープログラムの改定について | カーシェアリングのタイムズカー

相変わらず、Twitterでの評価は良くない。

x.com/magasasu28/status/1965574932542480557

かなりの人が利用しなくなるだろうな。

物凄い改悪

x.com/nao_ele_desin/status/1965418729527017508

マイカー保持者の私にとっては

かなりの改悪ぶりに目が点です…

これならもう車持つ方がええやん…🫤

もしくわ他のカーシェア

とは言っても近所にタイムズがあるから便利だったか意味なし…



増田意見としては真っ当な料金体系の変更であり、逆にこれまでに穴が塞がれていなかったのが不思議だったという印象である

今回の変更の論点は以下の通り。

それぞれ解説していく。

距離料金の変更

利用時間が6時間を超えた場合走行距離が20Kmを超えた場合

以前の条件では6時間以内に抑えることで、格安ドライブ旅行可能だったので、増田は暇な土日に6時間以内のドライブを頻繁にしていた。

横須賀ドライブ

参考までに、ガソリン代が160円/l、燃費が20km/lだとして1,360円。東京横須賀間の往復電車運賃が2,220円。グリーン席の追加コスト電車では目的地まではバスに乗らないといけないことを考えると安いし楽。

佐原ドライブ

参考までに、ガソリン代が160円/l、燃費が20km/lだとして1,440円。東京横須賀間の往復電車運賃が3,388円。電車ダイヤの不便さ(本来特急利用すべき距離)を考えると安いし楽。

首都高ドライブ

参考までに、ガソリン代が160円/l、燃費が20km/lだとして2,400円。

はっきり言って、タイムズカーにも首都高にも利益にならない環境破壊行為である

ケチで暇な独身からこそできるドライブだったと思う。同乗者や家族がいたら、こんな乗り方はできない。デートで6時間タイムアタックをしたり、6時間制限のために遊びを切り上げるパパとか嫌だよね。

この6時間制約のせいで旅行先を限定してしまったり、帰りを急いだりしてしまうこともあったので「普通の」ユーザーにとっては良いことだと思う。

タイムズカープログラムの変更

ステージ3・ステージ4のミドルクラスプレミアムクラス優遇廃止

追加料金がかからないことをいいことに、1人でもアルファードに乗るようなユーザーも多かったのではないかと予想。本当に必要大人数での利用なら、追加料金を気にするということはないので、利用の最適化につながるはず。

ドルクラスプレミアムクラス必要ユーザーには予約しやすくなるメリットがある。

タイムズカーから乗り換えるのか?

x.com/hansen_a900/status/1965348999462047963

かに結構な値上げであり、皆さま阿鼻叫喚だけど極超短時間でもない限り元々レンタカーの方が安いやろ?全国各所にあり空きがあれば24時間即時使えるのがタイムズなので、レンタカーで済むならレンタカー使ってるし。皆タイムズ一本足打法なの?


実際のところ、レンタカーの方が安いかというと微妙である

例えばニコニコレンタカーSクラス12時間まで2,525円だが、カーナビ+550円、パーフェクト補償+2,200円を考えるとそんなに安くはない。何よりもカーシェアにはレンタカーにはないメリットがある。

増田タイムズカーを退会することにした

理由は単純で車を買ったかである

マイカーはいいぞー

2025-09-07

anond:20250907173759

EV買う人でリセール重視する人って居るのかな。BYDは残価で4年後もBYDの新車買うなら下取り価格保証あるけど。走行距離制限あるし、4年後は流石に日本も色々選択肢あるだろうから微妙だと思って検討もしなかったが。

2025-08-29

次はごっつい車に乗りたい

ラパンクッソ煽られる

軽トラとかハスラーとか借りて乗った時はなかったから車種の問題だと思う

カーナビETCドラレコついた走行距離2万キロくらいの中古お買い得だったし小回りきいて便利だから10年くらい乗ったけどそろそろ乗り換えたい

でも税金とか考えると軽がいいなあ〜という気持ちもなくはないんだよな

ハスラーは好みじゃないからできれば違う車がいいし

ラパンとか運転技術の話はいいからいい感じのごっつい車を教えてくれよ

車興味なさすぎて全然わからんジムニーとかがいいんかね

2025-08-28

サイクルロードレースを旅番組として見ている

サイクルロードレースというのは、ツール・ド・フランスみたいなやつね。

もう言いたいことはタイトルで言い尽くしたのだけれど、サイクルロードレースを旅番組として見ている。まずリアル景色が見られるのが素晴らしい。マラソンも近いところがあるけれど、走行距離がぜんぜん違うので、見られる景色の幅が違う。競技時間は2−3時間ぐらいで、マラソンと同じぐらいなのに。

ただレースを眺めるだけでもいいのだけれど、お気に入り選手やチームがあると、当然ながらより楽しめる。ツアーによっては日本人選手も出場していたりする。

レース中にその地域の紹介ビデオ流れるのも良い。そういうビデオの中には全く惹かれないものも多いのだけれど、地元市町村が少ない予算で作ったのかな?とか、全く文化が違うってことかな?とか、適当考察をして楽しめる。

個人的料理食事に全く興味がないので、そういう話題が出てこないのもよい。

以上。にわかサイクルロードレースファン感想でした。

河野太郎ポストへのネガティブ反応をまとめて吟味するやつ

河野太郎ポストは、価格補助ではなく「効率化と転換」を直撃する支援に振るべきだ、低所得には給付付き税額控除ピンポイントに、炭素価格をのせつつ税収は一般財源で広く減税や社保料に回せ、といった中身である

https://x.com/konotarogomame/status/1960596869995995415

国際事例と照らすと筋が良い主張が多く、案の定多くのネガティブ意見散見された。

「減税をしたくない言い訳しか聞こえない」

価格補助は「その場しのぎ」になりやすい。

IEA消費者向け化石燃料補助が市場を歪め、誤った価格シグナルを出し、財政負担肥大化させ、クリーン投資を阻害すると繰り返し書いている。

補助金価格だけ下げるより、断熱、効率家電HEVEVの初期費用を支えるほうが使用量そのものを恒久的に減らせる。

これは経済合理性の話であって「言い訳」ではない。

暫定税率50年はおかしい/二重課税だ」

暫定税率が長すぎるのは事実だ。

特例税率53.8円/Lは国税庁資料に明記されている。https://www.nta.go.jp/publication/pamph/kansetsu/9120.pdf

導入は1974年臨時措置に端を発し、形を変えつつ延命してきた経緯も各種解説が一致している。

例:

https://www.dlri.co.jp/report/macro/495361.html

ここは「税体系の総点検」をかける論点で、河野の主張とも両立する。

一方「二重課税」について。

消費税個別消費税を含む価格課税される設計国際的普通で、EUVATでも課税標準に「税、賦課金等を含む」と明記されている。

違和感理解できるが、法技術上は標準仕様だ、というのが冷厳な現実だ。

エネルギー政策がちぐはぐ(森林破壊ソーラー原発コスト)」

乱開発副作用」は政府公式に認めており、環境省ガイドラインは土砂流出景観生態系への影響を具体的に列挙している。

大規模太陽光環境アセス対象化も進んだ。

さら2024年改正住民説明等を認定要件に強化している。

まり「ちぐはぐ」から是正中」へ、が事実関係である

コストはLCOEだけでなく統合コストを見るべきで、資源エネ庁の発電コスト検証も、モデルプラント費用系統側の追加コスト併記している。

原子力が高い/安いの単純断言より、「電源の組み合わせ最適化」で語るほうが現実的だ。

国民生活を軽視/中間層地方の車必須世帯が苦しい」

ここは設計次第。

価格を一律で薄く下げるより、「ターゲット給付」を厚くするほうが効く。

海外ではカナダ連邦カーボンプライス還元家計に定額で戻し、農村加算も上乗せしていた。

フランス低所得層向けEV社会リース政策化し、初期費用バリアを月額化している。

日本も、地方係数や走行距離実態を加味した「限定的かつ厚い」支援のほうが予算効率は高い。

「再エネ政策EV推進に懐疑的だ。(環境破壊送電ロス、EV製造時の環境負荷)」

LCA数字を見るべき。

ICCTの最新横断LCAは、地域差や電源構成を踏まえてもBEVライフサイクル排出ICE比で大幅に低いことを更新している。

送配電ロスは日本で概ね数%台で推移し、車両効率差とLCA全体で見るとBEV優位が崩れにくい。

乱開発リスクは前段のとおり是正中、ここは「どう導入するか」の問題であって、技術全否定に飛ぶのは早計。

「まず無駄遣いを削れ。」「海外にばら撒くな。」

歳出の質を上げるのは賛成。

しかエネルギー価格補助の恒常化こそ「次に繋がらない大出費」になりがちで、上述したIEA補助金弊害総論で整理済み。

限られた予算は、効率投資ピンポイント給付に振ったほうが持続的だ。

文章が長い、言い訳ばかりで説得力がない。」

長文なのは同意だが、主張の核は「価格シグナルを歪めずに、脆弱性を下げる投資に切り替えよう」で一貫している。

補助で価格を下げる政策は、次の高騰で同じ痛みが返ってくる構造的欠陥がある。

ここを直視するかどうか、で評価割れているだけだ。

国民支援より増税で縛る姿勢姑息だ。」

価格付けは手段で、還元設計本体だ。

フィンランド1990年世界初炭素税を導入し、税制改革所得税や社保負担の軽減に充当してきた歴史がある。

価格を付けるが、家計可処分を別の形で戻す、というやり方は各国で普通にやっている。

日本でやるなら「一般会計に入れて社会保険料や所得税を軽くする」とセットで明記すべき、というのが河野の言い分で、これはまっとうだ。


で、河野太郎が言いたかったのは、以下の2つ。

価格補助より需要投資

短期の値引きは人気だが、問題は「効かなくなるのが早い」こと。

断熱、効率機器ハイブリット車やEV支援は一度効けば電力や燃料の使用量を多年にわたり下げる。

構造的にこっちが強い。

暫定税率は総点検

暫定の看板で半世紀は長すぎる。

税体系の総点検で、どの税目にどんな目的を持たせるかを透明に再設計すべき。

ここで「炭素価格付け」と「他税目の軽減」を同時にやるのが国際標準の解法だ。

結局、河野太郎が問うのは「次の高騰に強い設計かどうか」だ。

価格を一律に下げる政策は、次の波でまた同じ額を燃やす

需要投資ターゲット給付は、家計の毎月の支出を細くしつつ、公平に支える。

税の看板感情を刺激するが、中身は淡々最適化すべきだ、という話である

2025-08-27

anond:20250827160925

原因者負担利用者負担って考えなら、実際の道路疲労原因のほとんどが一般車じゃなくて重荷重車だから、重量税・車両税に加算するか

運送業建設業などに加算しろって話にしかならんのよ

走行距離税は一見原因者負担原則にのっとっているようで実際には全くそんなことないからね

anond:20250827154815

日本のこのクッソ狭い土地走行距離税を作る意味わからん

1キロいくらになるんだろうなwww

anond:20250827154815

EUでも10か国程度、アメリカでも一部の州だけ

言いたいことはわかるけど、走行距離税がメジャーだって嘘つくのやめてもらっていいすか

走行距離税に反対するのはいいんだけど

悪の自民党政府国民を苦しめるためにまたわけのわからない税を作り出してる

わけではなくて

ガソリン税に変わる財源として既に他国で広くやってるのを日本でもできないかってだけの話なんだよね

反対するのはいいんだけど、悪の自民党政府陰謀ではないってことで

走行距離税って考えたらずだよね

どこが公平な仕組みやねん

物流問題と、自家用車必須である生活形態考慮できてなさすぎるやろ

2025-08-26

走行距離課税どうかな~そんなに悪い面ばかりじゃない気もするけどなあ

完全に俺様のための都合になるんだけど、車体税が廃止されるのであれば排気量気にせず選択肢増えるからうれしいなというのがある。

今のプロボックスもめちゃくちゃ気に入ってるしやっぱバカかい車を持ってみたくもある。

とはいえロジに影響出て価格転嫁されたら生活に影響するしなあ。

なんかうまいこと今の税制と組み合わせて部分的導入みたいなのできないのかね。

車ないと生活できないレベル田舎に住んでるけど公道に限るけど走った距離に応じて税金取られるのは仕方ないかなと思う。

どうなるのかなあ。

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