  |
はてなキーワード: 走行とは
GWだ
Uターンラッシュというやつか
草津JCTなどのJCT渋滞が繋がってしまっていて吹田まで90分の看板を見て草津SAで休憩してから帰ろうと思った
草津SAに入ると混雑というか車で溢れており駐車待ちと出て行く車で閉塞していた
休憩しようと思ったがこりゃいかんと出ようとしたら30分ほど停滞して出れなかった
やっとのこと出るにも合流させまいとする車がいたりとイラッとしたこともあった
どちらで帰ろうかと考える
どちらも渋滞だ
第二走行帯で流れていくのが良かったのと京滋バイパスの分岐は2車線で入り、料金所と本線となるため第一走行帯で渋滞を待っておくのは無駄。第三、第四は名神行きで第二からの合流渋滞とその先の渋滞18kmの表記で第二走行帯を軽快に進めていけた
京滋バイパスでは渋滞で平均30キロほどでどうにかならないかヤキモチしていた
空腹で意識の維持がしんどかった
京滋バイパスを抜けると渋滞も解消されていたのでそのまま帰宅出来たが普段よりも時間が掛かってしまったので無理に帰らずに泊まって早朝に帰れば良かったかとも思えた
シャワーを浴びてその後は寝た
今日は疲労が取れていないのか朝5時に起きて少ない睡眠時間なのに睡眠も取れずYouTubeを見たり虚無の時間を過ごして今に至る
ケッタの青切符導入に伴ってオープンイヤーのイヤホンとバックモニタを導入し法令を遵守して走行しているが(4月入ってから3回くらいしか走ってないけど)
先日走ってて「跨線橋の左側路側帯(1本線)激狭」に遭遇し、そこを通らない為に猛烈に大回りすることになったんだけども
(交通量少なければ橋の左側渡ったんだけど一桁国道に繋がる橋なために、横をバンバントラックが通る様なところなのだった)
こういう場合、右側の歩道を通っちゃいけないのかなあ。橋って片側だけガッツリ歩道設けられてることが多いけど
勿論「歩行者が居ない」前提だけど(田舎なので跨線橋を歩いて渡っている人間は皆無)、やっぱり駄目なのかなあ
ちなみに、右側に「自転車通行可」の標識があるか見なかった。有れば通って良いのだろうけど
左側通れなかったらメチャクチャ遠回りしないと駄目なのかなあ。右側通りたいなら「押して歩け」って?
歩道を自転車走行するなら徐行せよと法律では定められてるのに一向に切符切られる気配ないんよ。
dorawiiより
-----BEGIN PGP SIGNED MESSAGE----- Hash: SHA512 https://anond.hatelabo.jp/20260429180023# -----BEGIN PGP SIGNATURE----- iHUEARYKAB0WIQTEe8eLwpVRSViDKR5wMdsubs4+SAUCafHIpwAKCRBwMdsubs4+ SL2zAP4mHs6riVQcXVKwxcrzGbemieuX6qO3txCnzB/fTOve7AEA9rSQOsJF8zlZ YHjBolryzAN/jvOElEfhmEGjD2DpmQ8= =EWhM -----END PGP SIGNATURE-----
これは世間知らず。自転車の歩道走行すら徐行してないのでもまともに切符切るのもも注意もされてないのに
dorawiiより
-----BEGIN PGP SIGNED MESSAGE----- Hash: SHA512 https://anond.hatelabo.jp/20260429175524# -----BEGIN PGP SIGNATURE----- iHUEARYKAB0WIQTEe8eLwpVRSViDKR5wMdsubs4+SAUCafHHfQAKCRBwMdsubs4+ SIPLAP9IwF2nDQjves4D/jDrtkzWNE+d97XIn6VgHrw/8w3CngEA1TD4BtGIroDW mhn5bO/vbt9OjAEWYry9zFM+0Rq+3wc= =s9dl -----END PGP SIGNATURE-----
ワイ地方都市住み、最近地元の道路を観察してるんだが、意外と自転車通行可能な歩道って多いんだな。
市街地を車で走っていて「この道で自転車の車道走行は危ないだろ」って思う場所には高確率で自転車歩道通行可の標識が立ってるの。
よくよく考えてみれば、クルマ社会で公共交通機関が弱めな地域で、免許を持たない小中高生の移動手段が自転車一択なんだよな。特に中高生は自転車通学も多い。だから学校と警察が連携して長年かけて「ここは危ないから自転車歩道通行可にしよう」って整備してくれたんだと思う。
それにしても、ネットでの騒がれ方を見ると……もしかして大都市圏（人口密集地）になるほど、この辺の整備が遅れているのかなあ？ 意外と地域差がありそうな問題なのかも。
俺はママチャリ通勤だったけど、制度調べて、通行帯の未整備状況と今後の展望考えたときに自転車は自動車、歩行者との共存は無理って結論づけた人間だからな
自己都合だけで、制度も設備も未整備な自転車に乗り続けるやつは滅んでいいと思っているだけだから何も矛盾していない
自転車の車道走行も限定的な歩道走行も法律で認められているから存在には合意するけど、凶器となりうるものを、自己都合優先という頭弱いやつが乗るのは駄目だっつーことだから
自動車はそもそも周囲の環境音を聴いて運転するように設計されていないし、運用も想定していない（環境音が聴けた方がいいのは事実）
踏切で窓開けを指導されただろ？走行時に窓開け指導されたか？そういうことだ
クラクション音が聞こえないぐらいの大爆音＝走行音すら上回る音ぐらいでようやく問題になる
一方で自転車
イヤホンがなんでダメか。他人を守るためじゃねえんだよ。生身かつ安全装備もしてないやつが音を遮断して外部危険に気付けるのかっつーことだ
他にも自転車通行可の歩道において車道寄りで区分けされていることがある専用レーンを走っているとき、交差点を左折したいが、左折した先の歩道は自動車通行可になってない場合はどのようなコース取りをするのが合法なのか？
交差点の手前で降りて歩行者として歩道を左折して適宜車道に出ればいいのか？
そのときまたがってこぎ始めるのは(当然だが縁石等がなくて車道に出られるような)歩道の端においてか？それとも車道の路側帯や路肩までは歩いて出るのか？しかしそれは歩行者として車道に存在している時間が存在していることになるが違法にならないのか？
また路駐している車を避けるタイミングとして何メートル手前からカーブし始めればいいのかとかもわからない。手前過ぎるとキープレフト違反だとして取り締まられそうじゃん。
↓こういう丁字路が二つくっついたような十字路になりそこねた道なんかどうすればいいんだろ。
http://blog.livedoor.jp/makuramot/archives/53547258.html
こういうのでもうちょっと丁字路同士がずれていてかつ一方の丁字路のみ(という言い方はどちらも全体のうち一直線を共有しているので語弊がありそうだが)がそれなりに大通りとみなされていて縦横に信号を有しているとき、手前の丁字路の、丁のはね棒に当たる部分からもう一つの丁字路の同様に部分へと入っていいタイミングはいつなのか？とか全然調べてさえもわからん。手前のはね棒にいる段階で、左右の信号の青のときにすべきか、それとも赤のときにすべきなのか。
丁字路の出口に自分が走行している方向に対して信号がないことがあり、するともう一方の丁字路の信号の状態で判断するしかないわけだが、こんなの自動車教習所でフルコース取らないと絶対知らないようなことだろう？
私はこうやっていろんな懸念点をあらじめ思いつける能力があるからまだいいとして、無免許自転車乗りはふと今まさに自分がいる道路状況が、自分がどう振る舞うべき局面なのか適切な振る舞い方を知らない、知らないと言うことに気づいてしまうことがあるだろう。(私みたいにあらゆる可能性を予習して事前にイメトレしておけば限りなくその可能性を下げられるが)
そういうときにコース取りが浮かばないため、リアルタイム認識に対して負荷がかかって、その運転者の自転車が挙動不審になって、周りの自動車に追突される、ということになる。
未経験の道路状況にどうすればいいかの対処(応用)力を免許制度で身につけられていない事故予備軍だらけの国なんだから。
dorawiiより
-----BEGIN PGP SIGNED MESSAGE----- Hash: SHA512 https://anond.hatelabo.jp/20260401164116# -----BEGIN PGP SIGNATURE----- iHUEARYKAB0WIQTEe8eLwpVRSViDKR5wMdsubs4+SAUCaczMHwAKCRBwMdsubs4+ SHxLAP91n5R+oMLEP+oe2dK7d9EQXf2mNqfkmZy+XfYZVXGbRAD/UQxag4H2hs6C lfnbcpkKgChWOiddyz+drALfBeETfAE= =UQpG -----END PGP SIGNATURE-----
