「高蔵寺」を含む日記

■この連休の乗り鉄旅日記（２日目）

反響がいただけたので、anond:20250322200443の続き。

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2025/3/22（２日目）

興奮であまり深く眠れず、６時前には起床。

ホテルのバイキングには開始時から待ち、カレーに和食と十分に食う。

コーヒーとトイレもちゃんと済まし、２日目は７時半前の愛知環状鉄道から。

路線は単線と複線がしょっちゅう切り替わり、複線用地もちゃんとわかる。

ひたすら高架で見晴らしもよい。

名鉄とクロスしては川を越え、簡単な造りの車庫。

東名などと絡んではトヨタ本社が広い。

シャトル列車の走る名鉄との並走区間を越えて、都市部から一気に山に囲まれる田畑のギャップ。

ただ乗るのも飽きてきたので、今日はwikipedia見て、各駅や路線をより知ろうとする。

四郷のマンションや瀬戸口の空き地は貨物予定地だったのか。

八草から先では、万博の影響で上下線のホーム長が違う駅も。

立体で高蔵寺に進入し、対面の中央線は新しい315系。

勝川からは、いわくつきの城北線。

調べてた通り、一般道をしばし歩くことに。

入口ではまたもSuicaが使えないことを知り、ホーム階にあがっては中央線にどう繋がるのか不思議に思う。

駅までの距離を伸ばす一因である車庫には車両は無い。

ホームにはちょうど折り返しがやってくる。

休日とはいえ、１時間毎の便なのに６人しか降りてこないのか。

時間があるので、それらを写真に撮っては、ホームそばまで複線で来るレールや名二環を見渡す。

乗れば、緑の看板が並走するほど都市部なのに、単行の気動車がすれ違いもしない頻度で走る不思議さ。

こちらもやはり見晴らしはよく、JCTの絡まりもこの距離で見られるのは嬉しい。

名鉄の上小田井駅が見えては、その先に接続用だったらしい立体が上下に分かれる。

そして貨物線上の枇杷島駅に入り、16分はあっという間。

ちなみに運賃は割高なので乗り通す客は少なく、どんどん入れ替わる。

現金精算しては自動改札なので、降車証明書をもらう。

すぐ乗り換えての名古屋では「しらさぎ」を見る。

中央線で行程をほぼ戻っては、金山も懐かしく見ての大曽根。

見上げる位置には、ゆとりーとライン。

階段から改札もなく中に入れば、ほぼバスな車体を転回所に撮り、両サイドのレールもよく見ておく。

車内は最前列に陣取り、今回は車窓よりも運転の様子を見る。

本当にハンドルから手を離して指差し喚呼してる！

しかし車内は特殊な機構を感じない。

普通のバス程度は揺れがある。

名鉄を越えるなどでは、鉄道に無いような高低差が珍しい。

最高速度は60km/hで、カーブごとに制限をくらう。

あとはさすがバスであり、細かく停まる印象だが、ドームがあったりして一区画でも乗る人がいる。

そして、小幡緑地先の切り替え作業。

これが見てみたかったのだ。

運転手がハンドルの両サイドにあるレバーを上下に振ると、側面下部からゴンゴンとガイドの収まった音がする。

そして運転手はハンドルをとり、教習所みたいなＳ字カーブで一般道へと入る。

一般道入ってすぐの停留所で降りて引き返す。

名二環を越える下り道は長く、庄内川もあって遠くまで見渡せる。

ちなみに、本質的にバスなので、途中下車は車内を通るのがかなり面倒だった（他の客に倣い、中降りして前に回り込んでタッチする）。

専用区間だけでも連結バスにすればよいのにと思うが、特殊な規格だから改修もままならないのだろう。

そして、砂田橋からは地下鉄。

地下鉄も新規区間だが、車窓は無いので乗ってるだけ。

名古屋の地下鉄は10分毎が多くてやる気がなく思ったが、名城線に乗る人数を見たら妥当か。

本山からは東山線で、こちらは混んでて５分毎。

一社からは高架となり、こちらでも名二環が目立つ。

藤が丘は引き上げ線で入れ換える形で車庫にもつながっているようだ。

そしてまたの特殊車両であるリニモに乗るため、地下に降りる。

構内はLED的な白い明るさが、未来性を感じさせる。

自動運転だし、元は万博用の見世物でもあったわけで、妥当な装飾か。

一方で、ジブリパークの案内が目立ち、乗客も若い女の人や外国人が多い。

ちなみに、リニアなので車体は浮いてるはずだが、浮遊感みたいなものは無かった。

でも新交通にしては明らかに速いし、それでいて静かなのはよい。

万博公園は有名だが、長久手古戦場にもアクセスできるのは近づいてから知る。

公園に近づけば観覧車が迎える。

ジブリ的な建物は遠景として一応撮り、車内は一気に人が減る。

車庫は万博駅につながっている。

八草も引き上げて折り返しなのね。

八草では12時前なので、申し訳なさで親へのメールをこなし、２度目の愛知環状鉄道。

少し乗ってはついでの名鉄瀬戸線。

尾張旭で緩急接続するイメージだったが、かなり昔から昼間は各停だけだったのね。

そしてすぐに尾張瀬戸は櫛形駅の平面移動で外に。

瀬戸物の街であり、少し歩いてみると川の両端に陶器屋が並んでいる。

奥に行くと工芸館とかあるらしいね。

ロードバイクも見かけ、自転車乗るにもいい暖かさとなってきたなあと思う。

脚が慣れてないが、また自転車で遠くに出かけたくなってくる。

折り返しては、尾張旭では折返線が両面に。

喜多山は高架化の途中で、追い抜きも無いのに２面４線が保たれている。

守山自衛隊前では、ゆとりーとラインを見る。

そして矢田川を越えて、再びの大曽根では、商店街のイベント紹介もあった。

名古屋城が近づくと地下へ入って栄町。

シンプルな２面２線で、封鎖された避難口らしきもみつける。

と、そもそも名古屋城を見たことが無いのに気づき、名城線で近くに移動する。

地上に出れば、瀬戸線が走っていたお掘りが目の前に！

ブラタモリで見たやつだ。これは嬉しい。

そして道路にも、名古屋固有の乗り物である基幹バス。

さらに、この歴史的建物は何かと思って調べたら、市役所なのか！これまた豪華。

横丁なる食事処から天守閣へと近づき、有料区画に入るか悩むが、耐震性で天守閣に入れない代わりに500円とリーズナブルなので入ってみる。

（昨日もだが、乗り鉄なのか観光なのか旅の目的が定まってないな。）

中は有料区域ながら、まるで普通の公園みたいな人の多さに出店の多さ。

そして14時となり暑いくらいで上着も脱ぐ。

石積を積み直すコツコツさを傍らに、出店には縁日な遊びやゴザもあり、早咲きながらも桜らしきがありですっかり花見みたい。

さる軍団まで来てた。

西の丸からはシャチホコある天守閣をそんな桜とともに一枚。

西南隅にある櫓をじっと見ては正門から内へ。

まずは御殿が占めていて、回り込んでは天守閣。

たしかに入れないことを確認しては、エレベーターまで付いてたことを知る。

手ぬぐいとか渋い品目のショップを見ては、現在のメインである本丸御殿にも入る。

十何人かまとめてずつの入りでしばし並び、荷物は建物にぶつけぬようロッカーまで準備する念の入れよう。

カメラは可だったので何枚か撮ったが、金箔に描かれたふすま絵やら、立体に作られた装飾やらで、造詣ないゆえ理解はできずもひたすらすごいって感じで過ごす。

その解説で、「こけら」って木くずのことを言うから、「こけら落とし」になることを知る。

あと、太い松の切り株の輪切りに大谷のサインが書かれてたのが印象的。

そして御殿を外から一枚撮っては北側（開かずの門）から出て、水の張るお掘や大きな石。

武将と握手会してるなど皆が楽しむ様子も見て、名古屋城をあとにする。

市役所前からは基幹バスも体験。

黄色く塗られた道を右レーンながらも真っすぐ出る不思議さ。

料金は均一の後払いなのね。

しかし、ほどなく桜通大津からは普通レーンとなり、普通のバスと変わらなくなる。

駅前では結局混んで時間かかったし。

でも名古屋駅のバスターミナルは初めてだった。

あおなみ線へは北東端から南西端への乗り換え。

晩飯を豪華にするべく昼間はパンひとつで我慢してたが、耐えきれずおにぎりに手を出す。

改札上には、コンサートらしきでノンストップの臨時列車が出る旨の案内。

そっか、デフォルトが少ないのは、フレキシブルに便数を増やすからなのね。

おにぎりを慌てて食って乗れば、近鉄としばし並走しつつ、両方の車両区を上から見下ろせる。

路線の起こりである貨物列車ともすれ違う。

ノンストップとうたっているが、港湾部までは60km/hくらいでわりとゆっくり。

東山線の車庫を見て、南荒子には貨物ターミナル。

工場から港湾へと移り変わり、名港トリトンもこんなところから見れるだなんて。

野跡手前で降りる車庫線。

そして、金城ふ頭に着くが、キッチンカーが出るほどの人の並び。

反対側にはレゴランドで、原色のブロックが付いたような建物にモールまである。

ノンストップ便の帰りは回送なのね。

と一通り見ては、まさかこんなに人が多いとは思ってなかったが、せっかくなのでリニア鉄道館にも若者たちの間を抜けて近づく。

わりと平たい建物には、券売機の横にある案内によると、記念車両が並んでいるようである。

外にも、N700のA改造車が３両分置いてあり、これは中に入らずとも見られる。

トリトンを撮り直しては、日陰となったベンチでここまでの日記を書き出す。

そうして場に馴染んでの帰りはイベントと逆方向だが、他の会場があるのでそれなりに混む。

それでも名古屋駅には明るいうちに帰れて、帰りも行程を復習できた。

「のぞみ」は18時前の発。

終わってみると、あっという間だった。

昨日と違って、道中で知識も追ったので飽きも無かった（ようやく楽しみ方がわかってきた頃に、旅は終わるものだ）。

しかし、さすがに眠い。

パンと炭酸と切符を買っては、改めて謎のフリークエンシーに驚きつつ、すぐの新幹線に乗り込む。

眠気に耐えつつここまでの日記を打ち直して、暗闇でもあるので目を閉じる。

静岡通過から寝て、小田原で案内放送が入っては、パンフで名古屋城のことを復習。

そしてここで、こうやって毎回、旅日記を文字データに起こしているのだから、増田に投げて反応もらいたいなと思い

（占いにも「自分の得意分野を活かして、他の人にはできない価値を人に提供することで、大きな満足感が得られるでしょう」とあったのだ）、

昨日書いた分から個人情報を消したバージョンを作り、地下鉄内で調整を加え、最寄り駅に着いては送信。

20時すぎにはアパートに到着。

少ない荷物をばらし、増田をさらに修正してると目もさえてくる。

寝るのは23時半頃になってしまう。

Permalink | 記事への反応(1) | 18:56

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■『日本の建築空間』における建築百選

anond:20210301191826

増田の蛮勇には敬意を表したいが、さすがに突っ込みどころが多すぎる。

同種の百選としては2005年の新建築・臨時増刊『日本の建築空間』(asin:B00GUJ1HIE)がある。

https://japan-architect.co.jp/shop/special-issues/book-110511/

2005年なので現存しないものや非公開の私邸が含まれるけれども、優れた選出だと思うので紹介したい。

■古代 592-1180

■中世 1180-1543

■近世 1543-1853

■近代 1853-1945 ※は現存しないもの

■現代 1945-2005 ※は現存しないもの

Permalink | 記事への反応(2) | 14:20

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■JR中央線はいきなり山国に入る

東京から行った場合は、高尾を過ぎたら一気に山国。

名古屋から行った場合も、高蔵寺(以下略

それぞれ関東平野の西端と濃尾平野の東端と、要は平地の端っこに来たタイミングでガラッと変わる。

あと塩尻から名古屋方面に行くと日出塩の辺りで急に山が寄ってきて、これまた一気に木曽路に入る感じなのがヤバい。

こういうのが本路線の一番の魅力ではないだろうか。

異論は認める。

Permalink | 記事への反応(1) | 10:08

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■いち小牧市民として思うこと

http://www.asahi.com/articles/ASH9Z3D16H9ZOBJB006.html

小牧の外れに住む者です。住民投票には反対を投じてきました。

個人的な感想ではありますが思ったことを残しておこうかと。

まず、現在の小牧図書館が老朽化と手狭になっている問題は事実です。

そういうこともあり新図書館建設自体は早急に行なわなければならない事項ではあります。

しかし東西に長い市の形状と後述する交通アクセスの不便さ（＋駐車場の少なさ）もあり

小牧中心部から離れた人たちなどは周辺自治体の図書館を利用している場合も多かった印象です。

ツタヤ図書館計画が出てきた当初は武雄市の問題もそこまで明るみに出ていなかったこともあり、

「図書館が立派になってちょっとおしゃれになるならそれもアリじゃない」程度の感想でした。

しかし、ここ数ヶ月で武雄市の問題がメディアで取り上げられるようになると「こりゃまずいな」と思うようになりました。

初期のころから反対運動を行ない住民投票までこぎ着けた方たちには感謝しています。

小牧駅前再開発の問題はもう何十年も定まらず、何とかしたい市の思惑は分からなくも無いです。

名鉄小牧線は元々本数が少なく地下鉄接続計画も進まず、接続後も名駅や栄などの繁華街に直通で行けるわけでもなく

もたもたしているうちにピーチライナーも廃線となり何とか持ちこたえていた駅前周辺が一気に寂れていきました。

鉄道を利用するにも西側は岩倉（名鉄犬山線）、東側は春日井や高蔵寺（JR中央線）の方が便利なので流れるのが実情です。

もっとも東名名神中央道が接続する自動車交通の要衝でありほとんどの住民は自動車を利用しますし

逆に自動車で移動するとなると古い区画が多く残り、狭い道も多い小牧市中心部は近づきにくいので不便な場所です。

そういった現実もあり、「駅前の賑わい創出」はツタヤ図書館ができた程度では難しいだろうなぁと言うのが実感です。

過去にも市役所の新庁舎を建てるとかいろいろ計画は上がりましたがいずれも頓挫。

近くの第三セクター商業施設「ラピオ」もテナントを揃えるのに苦労しているのが実情です。

車で移動する住民としては近づきにくく駐車場も有料でテナントも微妙なラピオよりは

駐車場も無料で広くテナントも魅力的な周辺の大型商業施設に行くのは当然です。

持て余した土地を何とか活用したい小牧市の長年の思いもあるでしょうし

前述の老朽化・蔵書の限界の問題は待ってはくれず、新図書館建設それ自体は賛成です。

新しくなり駐車場が増えるということになれば多少なりとも利用者は増えると思います。

ただやっぱりその計画の中にツタヤはいて欲しくないなぁというのが本音です。

Permalink | 記事への反応(0) | 11:24

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■2040年の日本

• 少子化高齢化が、歯止めが利かずに進行、人口は9000万人台に
• 「多摩ニュータウン」「港北ニュータウン」「千葉ニュータウン」｢常総ニュータウン｣、「千里ニュータウン」、「高蔵寺ニュータウン」はゴーストタウンと化す。
• 住人が少なくなったニュータウンのアパートは維持管理ができず、倒壊する場合もあり、社会問題化。
• 国は立ち退きを求めるが、立ち退きに応じない住人が多々おり深夜の多摩センター駅からはぽつぽつと光が見える。
• 地方は商店街だけでなく、町からも人が消えこちらも設備の維持管理が困難になる。
• 年金や高度経済成長期に作った道路の維持費が財政を圧迫。低福祉高負担の国へ。
• 学力低下や選抜が効かなくなり人材の質が低下、需要もなくなり、中小企業や大企業が次々と倒産。日本に見切りをつけた大企業は本社を上海に移転。
• 一方、中国は世界最大の経済大国となり、経済の発展により民族問題はある程度緩和され民主化を果たす。
• イデオロギー対立のなくなった中国とアメリカの関係は親密化。ジャパンパッシングは普通になる。
• 経済大国ではなくなってしまった日本は、常任理事国入りは結局かなわず、身分不相応といわれるハメに。
• 中国の民主化により、台湾が1国2制度のもと統一。尖閣諸島問題での対立は本格化。
• 北朝鮮が崩壊後、南北統一、北朝鮮の核はそのまま韓国が保有し続け、韓国が核保有国に。これにより東アジアでの非核国は日本のみとなる。
• 北側が途上国状態で韓国の北方地方では人口増が、日本の人口を上回る。
• そのような中でも中国、韓国は日本は歴史を反省しておらず発言権は小さくあるべきである。といい続けていた。

おわり。

Permalink | 記事への反応(1) | 23:36

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