ファンカップリング交換
エンジン回転数の上昇にともなって，ファンの音がやたら大きくなると思ったら，ファンカップリングが固着気味になっていました。265,000kmまでもったのですから，優秀ですね。RB20DET用の純正部品はまだ出るそうですが，それより1,000円ほど安いBNR34用に。と言っても，NISMOヘリテージパーツになっていました。これでファンに加えて，カップリングもBNR34用が流用可能なことがわかりました（車両によってはラジエターコア，ベルトとのクリアランスをチェックする必要ありでしょうが）。回転数に応じたスリップ制御がR32用は２段階なのに対して，BCNR33・BNR34用は３段階に変わっているそうなので，不都合が出る前よりも静かになっていることを期待。
| 部品名称 | NISMO部品番号 （日産純正部品番号） |
数量 | 価格（税込） |
| CPLG ASSY-FAN | 21082-RHR30 （21082-24U00） |
1 | 43,670 |
リサーキュレーションバルブ交換
Stay at home中に集めたパーツのうち，ブローオフバルブを交換しました。左が純正のリサーキュレーションバルブで，右がTRUST GReddyブローオフバルブFVです。純正のようにサクションパイプに配管（リターン）できるように，ホース用のアタッチメントが付属していて，大気開放かリターンか選べるようになっています。
バルブ形状の違いはこのような感じ。純正リサーキュレーションバルブは例の「ブースト圧逃がし穴」が空いているのが特徴。265,000km使用してバルブスプリングもへたっていることでしょう。
車種別専用キットを購入したので，RB20DETのインテークパイプに取り付けるアタッチメント（取付ホルダー）が付属してきます。
純正置き換えで問題なく装着。
３年ぶりに変化したエンジンルーム（笑）。
東北道→仙台南部道路→仙台東部道路と走って，山元町まで「はらこ飯」を買いに行きがてら試乗してきました。２・３速で低ブースト時はバルブが開かずバックタービン音が聞こえるようになり，ある程度ブーストが掛かった状態では純正とほとんど同じ音で「プシュー」と作動します。・「ブースト圧逃がし穴」が無くなる分，ブーストの立ち上がりが良くなる
・高速道路で５速・2000rpm付近を維持している時の「シュ〜」というリサーキュレーション音がしなくなる
というメリットが感じられました。
エンジンオイル交換
週末に帰省し，１年３ヶ月ぶりにエンジンオイルを交換してもらってきました。32に乗るのは昨年末以来でした。ひさしぶりに乗ると毎回思いますが，自分好みの操作性のクルマは運転していて楽しいですね。タイヤが来年で10年モノになるので，来年はタイヤを交換します。
