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【速報】JR東海道線の車内で“スプレー”噴射か 16歳少年逮捕 電車を遅延させた威力業務妨害容疑 神奈川県警
JR東海道線の車両内で10日、1歳児ら乗客の家族3人が救急搬送された異臭騒ぎで、神奈川県警は12日、東京都大田区、自称土木作業員の少年（16）を威力業務妨害容疑で逮捕し、発表した。「持っていたスプレーを噴射したことで、他の乗客ののどが痛くなったり、電車を止めたりしたことに間違いはない」と容疑を認めているという。
逮捕容疑は、10日午後4時32分ごろ、JR横浜駅に停車中の東海道線上り列車の車内でスプレーのようなものを噴射。車内にいた乗客にのどの痛みを発症させ、緊急停止ボタンを押させるなどしてこの列車の運行を2時間15分遅らせるなどしたというもの。
30代の男女と1歳女児の家族3人はのどの痛みなどの体調不良を訴えて病院に搬送され、女性1人が軽症だった。複数の乗客の証言によると、家族らがいたグリーン車に、容疑者ら複数の若い男女が隣の車両から入ってきて、すぐ出て行った際に「コショウのような臭いがした」という。市消防の調べでは車両内から有毒成分は検出されなかった。
チンカスさぁ
dorawiiより
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前作は見てない。
クッパ相手とは言え他人の描いた絵に、特に流れもひねりもなく「ゴミだね」って言うとかひどくない？
それをやらせるために挑発されたとはいえ、手のひらサイズの相手を地面にたたきつけて踏みつけるとかひどくない？
それ以外はまああまり気にならなかったけど、まあ向こうのカートゥーンだなあという軽さがちょっとイメージ違い。
クッパのいう事を軽々しく信じるし、まだ問題楽観できるタイミングでもないのにデートがどうとかマリオを茶化すのがすごく不快。
緊張感の中で癒しになるような軽口ではなくただ空気読めないだけ。
ストーリー上の活躍は一応あるけど別にヨッシーだけでも良かった。
別にいなくても良かった。物語上の役割はルイージとどちらかだけでこなせた。
途中で高所のアイテムを取るのに苦労するシーンがあるが、登るまではベロでアクロバット決めまくりのくせにいざ取るときは短い手を伸ばして時間をかける(その間にトラブルが起きる)。ベロを伸ばせば一瞬だったろう。別にできなかった理由はない。
なぜ自分一人(+キノピオ)で飛び出す？家臣の同意は得られなくてもマリオ達に助けを求めることはできたでしょ。
感情を完璧にコントロールしろとは言わないけど、中盤のイライラしている時のムーブがダサすぎる(これは演出のせいがデカいけど)。
小さい時の威厳のなさはやばい。
敗北後の情けない状態なのはわかるが情けなさすぎ。まあ仕方ないか…。
けど中盤の改心ムーブとJrに対してよいパパであろうとする心意気は情けなさと良い塩梅であったと思う。
王の帰還からはそこまでの情けなさを帳消しにするさすがの大魔王っぷり。
悪ではあるが悪なりに筋が通ってる。パパ大好き。
ラストバトルのパパに続いての名乗りがアツい。
かっこいい。
けど持て余してる感じを受ける。後半で天文台の操縦するけど、ただ「フォックスというパイロットがいたから」任されて見える。
天文台を戦闘機の様に操って度肝を抜かす、わけではない。普通にキノピオからローリングやってと言われてやる。できて当たり前みたいな扱いで驚けず盛り上がりを欠く。
部下が全滅しても余裕たっぷりの大物ムーブが良い。最後の尋問のヘタレ具合はご愛敬。
ゲーム再現を差し込む関係でところどころ無理無駄がある。仕方ないけど。
無線で助けを呼んだら来ました、とか何のひねりも驚きもないよね。
無線や天文台の操縦の件がわかりやすいが、情報の公開の順番が違うだけで驚きと感動に繋がったであろう展開を先に説明してしまうせいで「うおーすげー！」という感動より「なるほどそうなるのか」という心の落ち着きができてしまう。
クッパJrが頑張ってヴィランやってるのにマリオ一行がふざけすぎでは？
ゲーム要素の再現は個人的には大分ノイズだったけど作品の性質上仕方ない。
昔から馴染んだゲームだけに違和感でかかったけどキャラクターの解釈違いはまあ仕方ないとは思う。
ルイージとヨッシーは(アクションや賑やかし以外で)物語上の大した働きをしていないし役割はまとめられたのではないか。
子供なら無条件に楽しめるか、と言われたらわりと子供って"物語の都合"みたいなところに敏感だったりするので軽々しくハイとは言えないかな。
Geminiさんに書いてもらった文章。
朝のホームで流れる「安全確認を行っています」というアナウンス。
「自分の乗っている路線は関係ないのに！」「またか」と、つい溜息をつきたくなる瞬間かもしれません。
実は、日本の鉄道には**「列車防護無線（れっしゃぼうごむせん）」**という仕組みがあります。この名前は聞き馴染みがないかもしれませんが、これこそが、私たちが毎日当たり前のように帰宅できている理由そのものなのです。
JR、特に首都圏の路線が遅れやすい最大の理由は、その路線の密度の濃さにあります。
トラブルが発生した際、運転士は即座に**「緊急停止を知らせる信号」**を発信します。
この信号の最大の特徴は、特定の路線だけに届くのではなく、発信源から「半径約1km以内」にいるすべての列車に届くという点です。
• 路線をまたいで止まる:
例えば京浜東北線でトラブルが起きたとき、その真横を走る山手線や東海道線の運転士の手元にも、この**「緊急停止を知らせる信号」**が届きます。
「隣の線路に脱線した車両があるかもしれない」「人が立ち入っているかもしれない」。その「万が一」を物理的にゼロにするために、周囲一帯を瞬時にフリーズさせるのです。
想像してみてください。
この**「緊急停止を知らせる信号」**を発信するということは、何万人、何十万人の足を止めるということです。現場の人間にとって、それは非常に重い決断です。
それでも、迷わずブレーキをかけるのは、鉄道の世界には**「疑わしきは止める」**という鉄の掟があるからです。
効率やスピードが重視される現代で、これほどまでに愚直に安全を最優先し、システムとして徹底させている。この「徹底ぶり」こそが、日本の鉄道が世界に誇れる本当の価値なのかもしれません。
もちろん、急いでいる時の遅延は困ります。
でも、あの停車している数分間は、**「どこかで起きたかもしれない事故を、誰かが未然に防いでくれた時間」**でもあります。
次に「安全確認のため停車します」という放送を聞いたときは、「ああ、今この瞬間も、誰かの手によって最悪の事態が防がれたんだな」と、少しだけプロの仕事に思いを馳せていただけたら。
「中期計画では、7年間の平均純損失を5億円以内に抑える目標を示した。ただ24年度に2億8千万円だった赤字から増える見込みで、黒字化の見通しは立っていない。沿線の人口減に加え、変電所などJRから引き継いだ老朽化施設の大規模更新が控えるためだ。」
https://news.yahoo.co.jp/articles/460764557aa13e0edf358b1264bf17795084a7c9
→税金を投入しているのに時間の問題で潰れる。住んでいる人は損。
一方で深刻な課題となっているのが社員の採用だ。専門的な技術が必要になる鉄道運行は人材確保が不可欠だが、新卒採用は毎年のように予定数を下回っている。昨春は予定数18人に対し、入社はわずか3人だった。」
