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はてなキーワード: タンカーとは
https://x.com/qqOoUmYgbI80868/status/2052855899157573757
進行（伊藤）：
このイラン紛争の長期化の問題にあたって、日本政府の努力は私、二つ大きく欠けていると思うんですね。
一つは、日本政府が自ら主体的に行うアメリカとイランの和平の仲介外交です。
日本は伝統的にイランと友好国にあり、またアメリカとも友好同盟関係にあって、これ欧州などと全然立ち位置が違うんですね。
かつ、この石油やナフサのこの供給確保というのは、私たち日本国民にとってもう生存戦略そのものです。
高市総理は今、イラン大統領に電話しているだけですけれども、パキスタンがやっているような和平の仲介外交を行う必要があります。
先日予算委員会で質問したところ、イランの在日のセアダット大使から私に面会の申し込みがありまして、私も2回慎重に確認をしましたけれども、セアダット大使はまず和平の仲介を日本はやってほしいと。
かつ言っていたのは、実はイランの大統領、またイランの外務大臣から日本の高市総理らに対して、イランとの個別交渉で日本のタンカーを通すことはできるというふうにも伝えているというふうに、私も2回慎重に確認しました。
そういうことですので、日本が主体的な和平仲介、また日本国民の生存戦略をしっかり日本政府は行うべきだと考えます。
（以上）
[B! 資源] 【社説】ナフサ供給に広がる不安 後手に回らず節約要請を始める時だ：朝日新聞
https://b.hatena.ne.jp/entry/s/www.asahi.com/articles/ASV4X3QM0V4XUSPT00NM.html
[B! 物流] 高市首相、出光タンカーのホルムズ海峡通過公表 日本人3人乗船 イランに通航料支払わず
https://b.hatena.ne.jp/entry/s/www.sankei.com/article/20260429-VK3RNDENEVKTVOPASB6TEA6PCI/
まーCNNが71ユーザーのうち44ブクマカだから、確かに顕名ブクマカ比率は少し低い気はするけど、それこそ五十歩百歩じゃね？
出光タンカーでやっと海峡脱出できた人はそもそもなんでこの仕事しようと思ったんだろう、って思えちゃう。
こうなること覚悟したうえでそれでもその仕事が一番好き(自分にとってやりやすくてまし)って発想なの？
好きな仕事のためなら命かけれる人だけなの？それともこんなこと予想してなくて日本帰ったら速攻モームリ()にすがる人も多い？
dorawiiより
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なんだか日章丸のことを持ち出すのがはやっているようだけど、そんな単純な話ではないだろう。
確かに出光興産が1900年代半ばにイランの当時の国有化を認めて石油を日本に輸入したのは大きなことだ。
しかし、それは点のことでその後も現在まで継続して現在までさまざまな形で中東地域の支援をしているようだ。
なんだか左も右も点として日章丸のけんをとらえているように見えるが、そんなことはないのであって、特に現在も中東地域に支援を行っていることが重要なのだと思われる。
現在何をしているかという話を飛ばして日昇丸のことだけ書くのはおかしなことではないだろうか。
まち、出光スピリットについて語る識者もいるようだが、それはさすがに幻想で今は出光興産も普通の会社になっている（と思いたい）。
昔のように出光家の求心力でそれこそ命を捨てる恐れがあってもホルムズ海峡を通る社員（タンカー船員）はいないだろう。
https://b.hatena.ne.jp/entry/s/www.sankei.com/article/20260429-VK3RNDENEVKTVOPASB6TEA6PCI/
こちらでは発表するのはおかしい、発表するべきではないという意見もあるが、発表せざるを得なかったと思っている
https://jp.reuters.com/world/mideast/3H4222U7WVN43DMXNT3UENHMOA-2026-04-28/
これによれば船舶追跡システムで確認したとのことであり、イランと関わりのある船をブロックしている米軍も通過した船を確認できるということである。
さらに米軍は衛星や偵察機の写真によって確認できるわけで「偽装された船ですよ」「何も運んでないですよ」という言い訳はできない。いくら隠そうとしたとて早々に通過したことは世界に向けたニュースになるわけである。
では、世界に知られてしまった出光の船が通過したというニュースにどう対応すべきか？
日本が自由と民主主義の陣営に留まるためにはまだ「個別交渉で通行料を払って通過した」とは言えないのである。
どうやって通過したかのストーリーとして、日章丸などの歴史的な友好関係によって、日本人を乗せた船、つまり人道的な理由を添えて通行料を払わずに通過させる交渉をしたというのが落としどころだろう。そういう言い訳が無ければアメリカが日本に対していちゃもんつけざるを得ない
京アニは1980年代に活動し初めた。京都は海運の町の一つで、当時日本の海運産業は活発だった。
ドイツの海運会社ハパックロイド、日本郵船・商船三井・英国OCL・英国ベン・ラインズは、1970年代に共同運航の「トリオグループ」を結成し、1981年には当時世界最大のコンテナ船「Frankfurt Express」を就航させた。
しかし別のドイツ企業がハパックロイドを買収にかかった。これはおそらく、イギリスを排除する政治的戦略だった。
1997年にプロイスザーク（のち旅行社大手のTUIとなる。元鉱山会社）が、ハパックロイドを買収。同社はその他、英国旅行代理店大手を買収し新旅行社の独トーマス・クックを設立した（が「独禁法違反」で分離し別会社となる）。その後、ハパックロイドの業績が落ちこむとあっさり撤退し（2008年）、ハパックロイドはドイツが公的資金を注入したあとチリの海運会社に吸収合併された。2017年、日本郵船、商船三井、川崎汽船はコンテナ船事業を統合した新会社を発足した。
京アニが放火されたころには、分離した独トーマス・クックが破綻直前だった。
独トーマス・クックには詐欺的経営者もおり、15万人旅行客が旅行中に大破綻した（2019年9月）。会社は分割されて、オーストリア企業や中国企業に売却された。
ドイツ金融はほぼ無傷のままで、日英の経済関係を妨げたことになる。イギリスの英日議員同盟に献金していながらトーマス・クックに関われなかった経団連の限界は、京アニ放火事件で示されたのだろうか。まるでアニメや旅行社など女子供の遊びは必要ない、と宣言したかのようだ。世界規模の旅行会社に天下りするという官僚たちの夢はついえてしまったとしても、それで中国を敵視するのは逆恨みというものだ。
なお、ロシアがウクライナ戦争を続けるためイスラエルなどに原油を輸出するとき、経済制裁を受けるため闇タンカーの需要がある。霞が関にあるくみあい船舶（主にシンガポールで活動）は闇会社にタンカーを売った例があった。そうするとドイツもチリ経由で闇タンカーを売っていたかもしれない。
